Ver la Versión Completa : MAF actual muy alto
Tengo golf 3 1.9 tdi 90cv. Le he pasado vag com y en las lecturas del maf especifico me da 280 y en la maf actual 620. He limpiado y comprobado egr , electroválvula , tubos nuevos , limpieza colector admisión , caudalimetro , revisado todos los tubos y sigue marcando lo mismo. También he comprobado eléctricamente el caudalimetor (patillas 2 y 6 tensión ralentí 1.4v y si aceleras aumenta). El duty cycle esta 49% y al 4.8% (2 minutos ralentí) y se ve como el valor maf (cuando esta al 49%) baja hasta los 520. También en basic setting en vagcom canal 3 -- egr on 99% maf actual 400 .. egr off 4.8% maf actual 620. Por que tengo ese valor tan alto . Motor a ralentí 903 rpm. Temperatura refrigerante 87 grados. Gracias
Nadie sabe que es lo que pasa ? . Alguna ayudita . Gracias
Ese Golf MKIII es nuevo? (comprado por ti) o es de segunda mano?? si es de segunda mano, has comprobado que la EGR este completamente de serie?? es decir, que no lleve una junta ciega, o manguito de vacío taponado (etc..) esto lo has comprobado?? de que manera comprobaste la EGR?? comprobaste la membrana de la seta?? si es nuevo, le hiciste algo a la EGR? alguna sustitución por otra? da mas datos..
Coche tiene 200000km . La egr esta comprobada y esta ok. Tambien los tubos y la electrovalvula. Como puse arriba cuando hago test egr vag com al 99% maf 400 y al 4.8% 650. Cuando el coche esta ralenti egr 49% y maf 570 y a los 2 minutos egr 4.8% maf 650. De la egr no es.
La cuestion es que cuando la egr esta cerrada no puede dar ese valor de maf actual tan alto ( 650 ). Por eso no es de la egr. Me podias decir el timing de este coche , el motor es el 1z 1.9 tdi 90cv del 1997
jnoroeste
21/02/2014, 21:09
Hola,
A la egr no le pasa nada, lo único que ese cauda esté marcando de menos.
Saludos.
Me podías decir el valor del Timing de este coche? el motor es el 1Z 1.9 TDI 90 del 1997
Sobre 40..
Sobre el cauda creo que quieres decir que lee de más. He medido la tensión en el cauda ( pierburg de los que son de una pieza ) y estas son las tensiones :
patilla 2 (masa sensor ) y 6 (salida ) . Todo a ralentí.
Tensiones : Contacto dado ( motor parado ) = 0.24 v Motor a 903 rpm ( egr cerrada ) 1.47 v Motor 903 rpm ( egr 49% duty cicle ) 1.30 v
Me podeis decir si estas tensiones son las suyas o están subidas. Gracias
Tensiones : Contacto dado ( motor parado ) = 0.24 v Motor a 903 rpm ( egr cerrada ) 1.47 v Motor 903 rpm ( egr 49% duty cicle ) 1.30 v
Me podeis decir si estas tensiones son las suyas o están subidas. Gracias
Por favor, haz un LOG de Caudalimetro y turbo y opinamos de como mide ese Caudalimetro (etc..) puedes hacerlo? sería de gran ayuda.
Cuando puede lo pondré. Mientras pongo este. Esta echo a ralentí y acelerando . Se que no sirve de mucho . Saludos
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Por que se baja las rpm a 882 ? . Es normal ? . Si la ecu cree que entra ese aire inyecta mas gasoil ? Pues creo que el coche tiene un consumo alto . Gracias
Os pongo 2 graficas . No están bien echas pero por si ayudan. Gracias
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Se que no sirve de mucho.
NO, va a ser que no sirven de nada esos LOG. Haz uno solo, y hazlo en cuarta, empezando el mismo sobre las 1.300 vueltas (mas o menos) y sin soltar el pie del fondo ni frenando para nada (no como has echo en esos LOG) estiras la cuarta hasta las 4.200 vueltas, y antes de frenar o levantar el pie del fondo o cambiar de marcha, das a Stop en el Vag-Com.
Echo así, podremos dar una valoración mejor, porque poca opinión (al menos yo) puedo dar de esos LOG, no se si mis compañeros si (que puede ser) pero yo no.
No creo que tenga que hacer las graficas , pues mi problema es otro. A ver si alguien me puede explicar estas dos preguntas ( teniendo en cuenta los datos dados )
1ª - ¿ Por qué el valor del maf esta tan alto con egr cerrada y a ralentí y las tensiones del caudalimetro creo que son las suyas ?
2ª - ¿ Por qué el duty cycle de la egr no sube de 49.8% ?
Gracias.
Porque no haces una sola grafica (log), tal como te ha indicado Codi? Buscate un copiloto para manejar el ordenador durante el recorrido, que manejando coche y PC te la puedes pegar.:shocking:
Asi veríamos algo mas.
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El problema radicaba en la ecu . como se ve en la foto , pin 33 ( masa de sensores ) .Ahora el maf esta en 460 . Pero el duty cicle no pasa del 49%. Alguna idea de por que no sube de %.
El Duty Cycle no pasa del 49%. Alguna idea de por que no sube de ese %?
Ese valor de Duty Cycle esta correcto, no debe de pasar del 49% hay muchos valores como el tuyo, echa un vistazo al siguiente enlace (post nº46) mira que porcentaje de Duty Cycle muestra el pantallazo del enlace:
Tras cambiar N75..."intake presure Mainfold" y otra vez limp mode... - Página 4 ([Only registered and activated users can see links])
49.8% esta mostrando, y se trata de un Seat 6K GT TDI AHU. Ese valor esta correcto, y 460 tampoco esta mal, no muy bien, pero tampoco tan mal como antes. cabría saber, que valor de Duty Cycle y de MAF actual muestra ese canal con la EGR cerrada (4.8%) que no lo has dicho.
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