Manual de ajuste mecánico del Timing en Bomba Rotativa.

[Raitán]

Tanto para Bombas rotativas antiguos( AHU, 1Z, AFN) con poleas de bomba de inyeccion fijas, como mas modernos( AHF, ASV, etc) con polea de bomba de inyeccion regulable con correderas.

Lo mas importante y necesario para esto es disponer de Cable de Diagnosis y ordenador con Vag com instalado, claro.

Y cuando deberemos de ajustar timming? Pues cada vez que se manipule o se cambie la correa de la distribucion. Que no lo hace casi nadie en los talleres, pues si, con que arranque ya les vale, pero es importantisimo ya que de ello depende el consumo adecuado, las vibraciones, los humos, el mal arranque y muchas otras cosas mas.De hecho lo que estamos haciendo es corregir y adecuar el momento en que la centralita le manda inyectar el gasoleo a los cilindros. Con lo cual es facil deducir que la cosa si es importante.


Lo primero de todo, saber cual es el Timming "ideal" para cada modelo:

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Resumiendo mucho, los 1.9 90cv deben de ir proximos a 40 y los 1.9 110cv, proximos a 70. Tampoco hay que obsesionarse con clavar la cifra.

Bien, veamos como tenemos nuestro timing.Conectamos Vag Com por ejemplo y nos da este resultado:

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Supongamos que tenemos un 110cv AHF y que tras hacer distri nos lo dejan asi...Que valor es el "ideal? Sobre 70 no??Pues entonces lo tenemos claramente bajo( el recuadro marca 30 pero la grafica marca 15.No suele pasar esto pero a veces si.En mi caso fue por otros problemas que no vienen al caso.Piñon del cigueñal con mucha holgura que daba lecturas erroneas). Vamos a suponer que esta a 15 como lo que marca en la grafica q es lo mas real.


Con POLEA REGULABLE( AHF, ASV, etc) el procedimiento a seguir seria asi:


Lo primero hacer una marca recta lo mas fina posible, que vaya desde el centro de la bomba, a la polea.

Ya has hecho la marca entre la polea( parte q no se va a mover) y el centro de la bomba( parte q SI se va a mover al accionar tu la tuerca central).Bien, ahora lo que tienes q hacer es aflojar MEDIA vuelta los tres tornillos de 13mm( puntos verdes).Bien, una vez hecho eso cojes una llave fija de 22mm creo q es y la colocas sobre el tornillo central( punto gordo amarillo)

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y ahora haces un pequeñisimo movimiento en sentido horario( adelantar) lo mas pequeño que puedas,Si es menor de un mm mejor.Con lo cual lo que va a pasar con la marca es esto:

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Con ese movimiento habras adelantado Inyeccion y por tanto valor del timimng. Sin soltar la llave central, aprietas uno de los tornillos de 13mm primero( puntos verdes), despues ya aprietas los otros dos( ya puedes retirar la llave y tension del tornillo central). Conectas vag com, arrancas coche y miras el valor del timming q te da. Si no es el ideal( probablemente te habras pasado un pelin, repites operacion pero dando hacia la izquierda y asi hasta q des con el valor q quieres.

Por supuesto que hay que hacerlo con el motor caliente, claro. Como ORIENTACION MUY RELATIVA, aproximadamente cada mm que avanzas o retrasas la polea con respecto al cubo, el timming varia unos 40 puntos en valor.Repito, es muy orientativo. Pero por eso es importante hacer la marca cuanto mas fina mejor.

Si todo va bien, esto es lo que conseguiremos:

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Y ya tendremos el Timming ajustado a la perfeccion.

Tiempo estimado, unos 10min de reloj.



Con POLEA FIJA ( AFN,1Z, AHU,etc) el procedimiento seria:


Lo primero , como antes, una marca para saber cuanto movemos. En este caso la misma tiene que hacerse entre el cuerpo de la bomba y el soporte, tal que asi:

( en las fotos ya esta floja la bomba y la marca movida ya q os muestro todo el juego que tiene la bomba para modificar timing):

Bomba adelantada a tope:
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Atrasada a tope:
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Bien, una vez hecha la marca "recta, por supuesto y a poder ser mas fina q la mia en este caso.( no tenia otro permanente mas fino),
gato por lado copi hasta levantar rueda.Quinta velocidad para al mover rueda con la mano girar distri.

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Barra preparada para antes de aflojar ultimo tornillo, generar tension en la direccion q nos interese.En este caso para ADELANTAR ( sentido antihorario.Osea desplazar la bomba hacia el habitaculo).

Aflojamos lo primero el tornillo bajo los racores de la bomba( punto rojo).El de peor acceso.

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En esta foto se ve mejor( las tuberias rigidas de los inyectores no estan para que se vea mejor, pero no tiene nada que ver.La foto esta hecha cuando cambie bomba de inyeccion para trasplantar a otro motor)


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Giramos rueda hasta que nos quede acceso a los dos tornillos que hay del otro lado de la bomba.

Primero uno:

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Y luego el otro:

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Y nada ya solo nos queda este tornillo, el cual antes de aflojar haremos tension con algo largo entre el bloque y la bomba para atrasar( sentido de giro del motor y de las agujas del reloj) , y por el otro lado entre la bomba y el alternador para adelantar( sentido contrario al de giro del motor y contrario a las agujas del reloj).Y mientras lo hacemos poco a poco( estas llaves de carraca ayudan mucho) miramos fijamente la marca que previamente hemos hecho.

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Y nada una vez movida muy poquito,1mm por ejemplo reapretamos este tornillo y los dos de entre la polea, sacamos quinta, enchufamos vag y arrancamos motor para comprobar timing.
El cuarto tornillo bajo los racores, dado que es el de mas dificil acceso.Lo dejamos sin apretar hasta el final, una vez que ya hayamos dado con el valor que queremos. Para probar un momento no hace falta que esten apretados los 4.Con tres basta.

Asi hasta que demos con el valor deseado.40 aprox para los 90cv, y 70 aproximado para los 110cv.


Espero que os sirva.

[AdiMadrid]

Buen trabajo! Manual en condiciones!

[Antoñet-23]

Fenómeno...

[kloki28]

si el coche va con reprogramacion quizas seria comveniente dejarlo en valores intermedios???

sobre la marca azul de la grafica?

[Raitán]

Todo es cuestion de probar kloki, y ver lo que mejor le venga a cada uno.Pero si, hay gente que comenta que mejor un termino medio entre el valor "teorico" y el "real" de 40 y 70.

[kloki28]

:ok:

como bien dices creo que mejor probar, si vas de serie quizas ponerlo los mas avanazado posible es una buena opcion pero al ir reprogramado ese punto seguramente este tocado por software......

[codi31]

Tienes un agradecimiento..:thumbsup:

[arosamendez]

Hola! buen brico Rai, está bastante mejor explicado que otros que utilizé de referencia en su dia para hacerle el timing al mio... quisiera aclarar que: (AEY,AQM)SDI no tengo datos, supongo que irá a entorno 40.(AHU,ALE,1Z,AGR)TDI 90-TURBO FIJO- TIMING A 40. (AFN,AVG,AHF,ASV)TDI 110-turbo variable- van a 70. ALH "hibrido de agr y asv" es una "adaptación" del 90 a la euro3, viene siendo un motor ASV con TODO lo de ASV a excepcion de las toberas que son de 90(el tarado de los inyectores es de 220bares, frente a 190 de los ahf,afn,agr,1z,ale,ahu,aqm,aey,aqm. Más tarde al asv se subió el tarado a 300 que som los que tienen más fama)
bien comentar que el grafico que pusiste(modificado) tiene el mismo error... (AQM de 204)haveis visto alguna vez un 1.9 sdi con la friolera de 204 caballos?
en referencia por lo de las repro, el timing que da vag com es un timing estatico, y calculado por la ecu, puesto que NO TIENE SENSOR ESPECIFICO, se vasa en el sensor de rpm´s y el sensor de alzada de aguja, y la ecu deduce donde esta el punto de inyección,Tecnicamente la forma de regular el timing (avance) es con relog comparador midiendo directemente en la bomba. tecnicamente para ver el avance de una bomba(cualquiera) deve estar en reposo, vamos motor caliente pero apagado, lo que el compañero se refiere com ajuste lel timing por software, TODAS la gestiones electronicas de inyeccion/encendido llevan avance por software,(cartografias originales o "repros")una u otra necesita un ajuste fisico para aprovechar todo el potenciar de la gestión electronica, (si tiene por ejemplo un ajuste fisico correcto, la electronica tiene capacidad de ajustar mas fino, sin embargo si esta atrasado la electronica manda avanzar al punto correcto, y cuando se demanda más, puedes no tener ese extra de margen).
Perdón por el tocho y un saludo a todos!!!!

[elsegura]

Hola

Gracias por este brico Raitan!!!! Se agradece. Y muy bien explicado todo.

Por cierto, yo me quiero enseñar a hacerle la distribucion a mi ASV

Saludos!

[audifono]

Aunque yo ya sabia hacerlo en bomba rotativa te dejo 5 estrellas, muy bien explicado! le servirá de mucho a los que se aventuren a hacerlo, saludos Raitán.

[Ibiza_Warrior]

5 estrellas... por lo menos.

[pablozgz]

Gracias por la info!

[sar11]

Hola, perfecto el manual y la explicacion de como hacerlo.
Esto del timing seria posible verlo con el Autocom?

[codi31]

Esto del timing seria posible verlo con el AutoCom?

SI. Pero es preferible usar un Vag-Com.

[sar11]

Seria posible descargar el programa y usar el cable del Autocom?
Donde podría descargarlo en español si puede ser?

[codi31]

Seria posible descargar el programa y usar el cable del Autocom?

No te vale ese cable para ningún Vag-Com (no es posible). Salu2

[codi31]

Por cierto: con el Auto-Com te vale de sobra para hacer lo mismo que con el Vag-Com. No todo, todo, pero con el Auto-Com puedes ir tirando perfectamente, no te andes buscando programas y demás, no hay necesidad. Salu2

[sar11]

Bueno pues ya esta comprobado y ajustado el timing ya que estaba entorno a 40 y tiene que estar sobre 70. Lo he dejado sobre 72 el valor no varia casi nada, eso significa que el piñón del cigueñal esta bien, ahora esperar que arranque bien por la mañana. También le he cambiado el sensor de temperatura del refrigerante y ahora se clava en 90 grados circulando y a ralenti.

[codi31]

Pues ya nos irás contando. Suerte.

[sar11]

Bueno pues el problema esta solucionado al 100 %, arranca a la primera y sin insistirle.Gracias por la ayuda.

[codi31]

Enhorabuena, al final el problema era el sensor de temperatura. Gracias por aportar la solución. Salu2

[whalipe]

Segun un libro de taller frances que tengo, el timing se conttrola solo cuando la temperatura es igual o inferior a 85 grados del anticongelante, si se alcanza esa temperatura, hay que esperar que se enfrie para estar por debajo. No se si sera esto cierto o no, pero eso dice.
Un saludo

[LucasVCP]

Muy buen brico! Pregunta de ignorante, mi motor es el avg 110 tdi, pero la posición del motor no es transversal como el de las fotos del segundo ejemplo, estimo que sí, pero... mejor preguntar. El procedimiento es el mismo? Eso soluciona la vibración a ralentí y un poco (casi imperceptible humo blanco de escape). Gracias.

[codi31]

El procedimiento es el mismo? Eso soluciona la vibración a ralentí y un poco (casi imperceptible humo blanco de escape)

El procedimiento es el mismo esté el motor instalado en longitudinal o transversal. Lo que no es seguro es que ajustando el timing de esta forma se acaben las vibraciones a ralentí y humo blanco, porque quizás la causa de ese problema sea otra. Bien es cierto que un buen valor de timing y corredera hacen ir al motor redondo, si estos valores en tu coche no son acordes, "puede" provocar tu problema. Regula el timing y corredera y prueba. Salu2

[LucasVCP]

Muchas gracias, voy a hacerlo y les comento como fue. Lo haría sólo para eso ya que el auto consume de promedio 5.5 lts/100 y el humo comenzó lego de cambiar la correa.

[codi31]

Muchas gracias, voy a hacerlo y les comento como fue.

Perfecto, pues a la espera estamos de que nos comentes novedades. :thumbsup:

[kukomg]

gracias a este manual he arreglado coche a un amigo que llevaba un año y medio que le costaba mucho arrancar por las mañanas y que no tenía fuerza a la hora de acelerar.
Cuando comprobé el timing estaba a 0, después de 3 o 4 intentos se ha quedado en 80 y ya ha dejado de dar ese problema por lo que parece.

[carloscsc]

perdonad, pero ¿como se llega a ver esa pantalla en el vag-com?

Edito: aquí lo explica:
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[scamer1937]

Buenas, una pregunta. Poneis que para un AHU el timing debe rondar los 40 y para un AFN 70.

Yo tengo un AHU reprogramado la centralita y me dijeron que da 110Cv. Mejor estar por lo tanto en cerca de 70, o conoceis por experiencia algún otro valor mejor?

Gracias

[codi31]

Que ese AHU esté repro a 110CV, no afecta para que se tenga que cambiar el valor del timing sobre 70, se debe de seguir llevando sobre 40. Pero bien es cierto, que ese valor va en función del gusto del conductor, es decir, que no guarda un patrón claro. Si pones el valor sobre 64 y te va bien el coche, puedes dejarlo a ese valor, no le va a pasar nada al motor. Pero lo suyo es sobre 40.

[j90ose]

hola, en que afecta al motor. en mi coche. un tdi ahu le he intentado medir el timing y me dice que esta fuera de escala, y el valor de combustible me da 1,8 mg y yo no noto nada raro en el coche

[powervtec]

Pedazo de post, y como se aprende por aquí, la leche

Me hicieron la distribución a mi seat león 1m y la verdad que lo han jodido pero bien, ahora parece que esta muerto, las revoluciones he notado que están más bajas, no como estaban antes, antes el coche salía desde parado sin tener que pisar apenas acelerador, está claro que todo esto viene por el timming, le pregunte al mecánico que me lo hizo y nada de nada, para el está bien

Alguién sabe algún mecánico por la provincia de MÁLAGA que sepa mirarme los valores estos? Por que los que llevo vistos les hablas y parece que les hablas en chino, que verguenza de profesionales, la verdad que está jodido encontrar un mecánico profesional

Muchas gracias