literatura
17/02/2014, 10:49
Hola compañeros, buenos días.
Este finde acabo de limpiar el trío EGR-Colector de Admisión-Turbo de mi Golf IV Tdi 100 CV ATD. Tiene 177500kms. Antes de nada quiero agradecer a Raitan sus consejos y por compartir con nosotros este mismo trabajo en este post, que me sirvió de guía:
Desmontaje y 1ª limpieza Geometria Turbo, Egr y Colector.1.9 Tdi 110cv AHF 160.000km ([Only registered and activated users can see links]ª-limpieza-Geometria-Turbo-Egr-y-Colector-1-9-Tdi-110cv-AHF-160-000km)
No he tenido ningún contratiempo especial. Decir que como ocurre al hacer la correa de distribución, lo más laborioso es todo lo que hay que desmontar. Luego, el trabajo en sí es sencillo. Es la primera limpieza (EGR-Admisión-Turbo) que se le hace a este coche desde que lo compré.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
La EGR estaba bastante sucia así como el colector de admisión. Sin embargo la geometría del turbo me la esperaba peor de lo que estaba. Si os fijáis, la caracola de salida del turbo no va con tornillos sino con un clip. Decir que esta caracola no la desmonte. Razones: la primera que mi padre estaba por ahí y me dijo que eso no hace falta… Pero bueno, la principal razón fue que todos los turbos que hasta la fecha había visto desmontados por otros, siempre se encuentra esa zona limpia, con el típico aceitillo. Además no tenía el alicate para quitar ese clip y pasaba de andar haciendo filigranas luego para meterlo. Desde fuera se veía todo limpio. El eje del turbo tenía una pequeñísima holgura (la normal) y giraba perfecto.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Detalle de racor de entrada de aceite al turbo:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Bloque con los huecos de admisión:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Egr y colector en disolvente:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Detalle de unión del turbo con tubo de escape y salida del aceite del turbo al carter:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Turbo fuera:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Aquí se ve el clip de la caracola del turbo que no quité:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Varilla que acciona la geometría:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
El sábado, de 10 a 14 hice: desmontar el colector de admisión junto con la EGR. Los puse a remojo en disolvente. Después desmonté el conjunto colector de escape-turbo. Antes de parar a comer ya había desmontado la caracola de escape y visto la geometría. Después de comer lo primero que hice fue limpiar bien la geometría y luego ir limpiando con el método de los ciclos de los pistones 1-3-4-2 los huecos de admisión en el bloque. Primero con el mango de plástico de cepillo de dientes rasqué la carbonilla. Luego le metía el aspirador y por último soplido con el compresor. Tapaba el agujero con un trozo de tela y al siguiente hueco. Completado esto, y con el turbo ya limpio, lo monte, dándole grasa de cobre a las roscas (Raitan, ya la encontré, je, je). Ya eran cerca de las 20 cuando vi que el disolvente no hizo el efecto que esperaba en el colector y la EGR. Saqué el disolvente y lo dejamos con gasoil. Ducha y a descansar.
Sé que lo podía haber hecho con el soplete dándole calor, pero no disponía de él y además no sé si será bueno (corregirme si me equivoco) dar esas temperaturas al colector de admisión por peligro a que sufra.
Carbonilla en el turbo:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Todo ordenado:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Geometría:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Poco a poco limpiando. La limpié más pero no tengo foto de cómo quedo:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Secuencia de montaje de las piezas de la geometría:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Chapa puesta:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Separadores:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Geometría con los tornillos puestos:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Disco que comanda la geometría:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Ya montada la caracola de escape. Veréis que cerré los agujeros para evitar que algo entre por ahí:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Ayer domingo, mi padre se me adelantó y empezó con la EGR. Como veréis la rallo dándole con el destornillador… En fin, tenía que haberle dicho el día anterior que quería limpiarla yo, pero madrugó demasiado. El colector lo limpiamos de la siguiente manera: A un alambre le atamos primero un trapo y pasamos ese alambre por un agujero y estiramos de él hasta que salía el trapo (el trapo untado en gasoil). Así por todos los agujeros. Después al alambre le atamos un estropajo de estos verdes de fregar los platos y lo mismo. También le metimos unos eslabones de cadena y movimos todo. Finalmente KH7 y agua. Quedó muy bien. Ahora sí, decir que es una guarrada bestial. Si no tienes cuidado pones todo como una mier…
Egr limpia y rallada…
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Colector
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Egr con junta nueva lista para unir al colector:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Egr – Colector. Acabo de poner a la Egr la membrana que acciona el apagado suave, sin romperlo…
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Gestión de la membrana de apagado suave:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Cambié la junta entre la EGR y colector y también la junta entre colector y bloque. Y a montar. Ayer para las 13 ya arranqué el coche con todo montado para ver que estaba bien.
Turbo ya montado en el bloque:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Retorno de aceite del turbo y escape conectados. También grasa de cobre…
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Terminando:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Fin. El espejo que veis viene bien para ver los tornillos en el bloque motor.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
No olvidar el detalle de echar aceite por el racor al turbo antes de montar el tubo de alimentación de aceite. A mí, las roscas y tornillos de la caracola del escape del turbo que unen este al escape no me dieron problemas. Antes de desmontar, a todos los tornillos, 3 en 1. Conforme dejaba algún agujero abierto, lo tapaba para evitar que algo se colase por ahí.
LOG que le hice a los canales 3 y 11 antes de la limpieza y después. A ver si veis algo raro.
Antes de la limpieza:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Después de la limpieza. Se ve un pico al inicio. Tendré que repetir el Log supongo:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Después de esta limpieza me queda la limpieza de la N75 y su gemela, cambiar la valvulina y el líquido de frenos. También tengo intención de meterle una repro. Pero eso ya lo contaré más adelante en otro post.
Por último, quería comentar sin ánimo de empezar un debate, pero si la reflexión, al ver así de sucios la EGR y el colector de admisión. Me han dado ganas de poner una junta ciega en la EGR y anularla por VAG-Com. Sé de las ventajas e inconvenientes tanto de hacerlo como de no hacerlo. Antes de hacer esta limpieza, tenía pensado semi-anular la EGR a 300 y ponerle la junta de 9mm (que ya tengo comprada), pero ahora no sé que hacer…
Por otro lado, el aceitillo que entra de la tapa de balancines al aire de admisión y pasa por turbo, intercooler y Egr, ¿es necesario para el motor o para su lubricación? No descubro nada si digo que la unión de los gases que entran por la EGR junto con este aceite es lo que forma el chapapote en EGR y Colector. Si quitas uno de los dos elementos, problema resuelto… Pero se puede quitar uno, otro o los dos sin problemas? Creo haber leído alguna vez que hay gente que ha tenido problemas por cortar esa entrada de aceite y ponerla con un decantador.
Bueno, lo dicho, gracias a todos.
Este finde acabo de limpiar el trío EGR-Colector de Admisión-Turbo de mi Golf IV Tdi 100 CV ATD. Tiene 177500kms. Antes de nada quiero agradecer a Raitan sus consejos y por compartir con nosotros este mismo trabajo en este post, que me sirvió de guía:
Desmontaje y 1ª limpieza Geometria Turbo, Egr y Colector.1.9 Tdi 110cv AHF 160.000km ([Only registered and activated users can see links]ª-limpieza-Geometria-Turbo-Egr-y-Colector-1-9-Tdi-110cv-AHF-160-000km)
No he tenido ningún contratiempo especial. Decir que como ocurre al hacer la correa de distribución, lo más laborioso es todo lo que hay que desmontar. Luego, el trabajo en sí es sencillo. Es la primera limpieza (EGR-Admisión-Turbo) que se le hace a este coche desde que lo compré.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
La EGR estaba bastante sucia así como el colector de admisión. Sin embargo la geometría del turbo me la esperaba peor de lo que estaba. Si os fijáis, la caracola de salida del turbo no va con tornillos sino con un clip. Decir que esta caracola no la desmonte. Razones: la primera que mi padre estaba por ahí y me dijo que eso no hace falta… Pero bueno, la principal razón fue que todos los turbos que hasta la fecha había visto desmontados por otros, siempre se encuentra esa zona limpia, con el típico aceitillo. Además no tenía el alicate para quitar ese clip y pasaba de andar haciendo filigranas luego para meterlo. Desde fuera se veía todo limpio. El eje del turbo tenía una pequeñísima holgura (la normal) y giraba perfecto.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Detalle de racor de entrada de aceite al turbo:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Bloque con los huecos de admisión:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Egr y colector en disolvente:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Detalle de unión del turbo con tubo de escape y salida del aceite del turbo al carter:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Turbo fuera:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Aquí se ve el clip de la caracola del turbo que no quité:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Varilla que acciona la geometría:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
El sábado, de 10 a 14 hice: desmontar el colector de admisión junto con la EGR. Los puse a remojo en disolvente. Después desmonté el conjunto colector de escape-turbo. Antes de parar a comer ya había desmontado la caracola de escape y visto la geometría. Después de comer lo primero que hice fue limpiar bien la geometría y luego ir limpiando con el método de los ciclos de los pistones 1-3-4-2 los huecos de admisión en el bloque. Primero con el mango de plástico de cepillo de dientes rasqué la carbonilla. Luego le metía el aspirador y por último soplido con el compresor. Tapaba el agujero con un trozo de tela y al siguiente hueco. Completado esto, y con el turbo ya limpio, lo monte, dándole grasa de cobre a las roscas (Raitan, ya la encontré, je, je). Ya eran cerca de las 20 cuando vi que el disolvente no hizo el efecto que esperaba en el colector y la EGR. Saqué el disolvente y lo dejamos con gasoil. Ducha y a descansar.
Sé que lo podía haber hecho con el soplete dándole calor, pero no disponía de él y además no sé si será bueno (corregirme si me equivoco) dar esas temperaturas al colector de admisión por peligro a que sufra.
Carbonilla en el turbo:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Todo ordenado:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Geometría:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Poco a poco limpiando. La limpié más pero no tengo foto de cómo quedo:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Secuencia de montaje de las piezas de la geometría:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Chapa puesta:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Separadores:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Geometría con los tornillos puestos:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Disco que comanda la geometría:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Ya montada la caracola de escape. Veréis que cerré los agujeros para evitar que algo entre por ahí:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Ayer domingo, mi padre se me adelantó y empezó con la EGR. Como veréis la rallo dándole con el destornillador… En fin, tenía que haberle dicho el día anterior que quería limpiarla yo, pero madrugó demasiado. El colector lo limpiamos de la siguiente manera: A un alambre le atamos primero un trapo y pasamos ese alambre por un agujero y estiramos de él hasta que salía el trapo (el trapo untado en gasoil). Así por todos los agujeros. Después al alambre le atamos un estropajo de estos verdes de fregar los platos y lo mismo. También le metimos unos eslabones de cadena y movimos todo. Finalmente KH7 y agua. Quedó muy bien. Ahora sí, decir que es una guarrada bestial. Si no tienes cuidado pones todo como una mier…
Egr limpia y rallada…
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Colector
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Egr con junta nueva lista para unir al colector:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Egr – Colector. Acabo de poner a la Egr la membrana que acciona el apagado suave, sin romperlo…
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Gestión de la membrana de apagado suave:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Cambié la junta entre la EGR y colector y también la junta entre colector y bloque. Y a montar. Ayer para las 13 ya arranqué el coche con todo montado para ver que estaba bien.
Turbo ya montado en el bloque:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Retorno de aceite del turbo y escape conectados. También grasa de cobre…
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Terminando:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Fin. El espejo que veis viene bien para ver los tornillos en el bloque motor.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
No olvidar el detalle de echar aceite por el racor al turbo antes de montar el tubo de alimentación de aceite. A mí, las roscas y tornillos de la caracola del escape del turbo que unen este al escape no me dieron problemas. Antes de desmontar, a todos los tornillos, 3 en 1. Conforme dejaba algún agujero abierto, lo tapaba para evitar que algo se colase por ahí.
LOG que le hice a los canales 3 y 11 antes de la limpieza y después. A ver si veis algo raro.
Antes de la limpieza:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Después de la limpieza. Se ve un pico al inicio. Tendré que repetir el Log supongo:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Después de esta limpieza me queda la limpieza de la N75 y su gemela, cambiar la valvulina y el líquido de frenos. También tengo intención de meterle una repro. Pero eso ya lo contaré más adelante en otro post.
Por último, quería comentar sin ánimo de empezar un debate, pero si la reflexión, al ver así de sucios la EGR y el colector de admisión. Me han dado ganas de poner una junta ciega en la EGR y anularla por VAG-Com. Sé de las ventajas e inconvenientes tanto de hacerlo como de no hacerlo. Antes de hacer esta limpieza, tenía pensado semi-anular la EGR a 300 y ponerle la junta de 9mm (que ya tengo comprada), pero ahora no sé que hacer…
Por otro lado, el aceitillo que entra de la tapa de balancines al aire de admisión y pasa por turbo, intercooler y Egr, ¿es necesario para el motor o para su lubricación? No descubro nada si digo que la unión de los gases que entran por la EGR junto con este aceite es lo que forma el chapapote en EGR y Colector. Si quitas uno de los dos elementos, problema resuelto… Pero se puede quitar uno, otro o los dos sin problemas? Creo haber leído alguna vez que hay gente que ha tenido problemas por cortar esa entrada de aceite y ponerla con un decantador.
Bueno, lo dicho, gracias a todos.