Ver la Versión Completa : GTI V DSG. Embrague en las últimas?
Buenas!!
tengo un Golf GTI V con cambio DSG y unos 105.000km aprox.
Desde que compre el coche con 80.000km, noto que al coche le cuesta un poco bastante salir en primera, haciendose imposible por ejemplo el intentar salir rápido de cruces, u obligándome a echar el freno de mano en cuestas para que el coche no se caiga. En casa tengo otro GTI de mi tío y el coche va bastante mejor en estos aspectos. Aparte, si los comparas andando por carretera, el de mi tío va bastante más ligero que el mio, y eso que el mío es dos años más joven.
Se que algo raro tiene, pero... Alguien ha tenido una experiencia parecía con un dsg, o tiene idea de que se puede tratar, yl que es más importante... que precio rondaría una avería del cambio?
Muchas gracias de antemano!
Hola compañero.
¡¡Qué guapo tu GTI en Gris Shark!! Hay bien pocos!! (Desconozco el por qué).
En cuanto a tu problema..hay alguien que vivió muuuy bien tus síntomas...y es el compañero Whasy, de éste mismo foro. Tiene un GTI V de 2008 al cual le hacía amagos de calarse al salir en los cruces y cosas así. Lo pude ver en persona. El como el coche hacía pequeños tirones...y amagos de calarse.
Al final...resultó ser la mecatrónica, (la centralita que gestiona los embragues). Por lo visto salió una tirada defectuosa y hacían éste tipo de fallos/averías, llegando a calarse el coche en algunas ocasiones. Por lo visto, el problema viene de un par de solenoides...que son relativamente baratos de cambiar.
El problema es que en España no hay mano de obra cualificada que entienda lo suficiente sobre éstas cajas y que los cambie. Tampoco hay quien los venda sueltos para cambiarlos.
Así que solo queda morir en la marca y cambiar la mecatrónica por una nueva, al a vez que es necesario cambiar la valvulina y el filtro del DSG, pues a la que cambias la mecatrónica hay que vaciar por narices la valvulina, (la valvulina lubrica la mecatrónica y los embragues).
Espero haberte ayudado. Aunque lo mejor es pasar VagCom y hacer diagnósis, por si salta algun aviso distinto..pero tiene pinta de que vayan por ahí los tiros.
La mecatrónica ronda los 2000€. Mano de obra y valvulina y filtro aparte. Pero si la compras tú y alguien se atreve a cambiártela...te puedes ahorrar mucha pasta. (En Youtube hay un vídeo de como cambiarla, al igual que de como cambiar la valvulina). Yo mismo cambié la valvulina al mio sin problemas. Si miras el perfil de mi coche (abajo tienes el link en mi firma), verás en la primera página el link al brico que hice del cambio de valvulina).
Por ahora es todo lo que sé y puedo decirte. Espero que no sea eso..pero solo una diagnosis dirá lo contrario.
Saludos compañero.
Hola compañero Surrius, bienvenido a AreaVag..
En 35.000 kilómetros que lleva ese coche echos desde que lo tienes, te has tenido que adaptar perfectamente a ese cambio DSG, y hacerte con el, aunque hay gente que le cuesta adaptarse un poco al DSG, pero no tantos kilómetros, por tanto va a ser problema del cambio, otra salida no creo que sea.
Que se valla el coche para atrás en cuestas, obligando a echar el freno de mano, no es nada normal, el Par de estos motores, y el tacto del embrague y como salen estos motores desde parado, invita a pensar que algo falla. lamentablemente, cualquier operación en un embrague DSG, es cara (muy cara)
el problema solo radica en la primera velocidad y en la subida de pendientes?? en el resto de marchas no? entran bien? rascan? notas que metes la marcha pisas y las revoluciones no van acordes? como si patinara el embrague?? al parar el motor lo hace de forma brusca si no pisas embrague? o el pare es suave? porque puede no ser problema en si del embrague, y si de la caja de cambios (mecatronica) es que a saber como se hicieron esos 80.000 kilómetros (y si son reales) salu2
Te me adelantaste (DSG87..) jejejejeje
Lo primero de todo, muchas gracias por vuestras contestaciones, sois muy amables.
Por lo que ambos me habéis contestado, creo que estaría dando en el clavo.
El coche no va fino en sí. Cuando cambia de marcha parece cono si le pesara un poco el culo, yo he pensado también que puede ser por qué patina el embrague y tarda a coger la marcha, por qué no es normal la diferencia respecto al otro GTI que tenemos en casa... Sí da sensación de asincronia entre revoluciones y marcha, pero sin embargo no hay brusquedades al arrancar o al parar,y en marcha va suave.
También tengo la sensación de que consume un Pelin mas de lo normal por este problema.
Me voy a pedir un vagcom para ir empezando a destripar este y otro problema que tengo con el navegador.
El coche me lo vendió un amigo que tiene un desguace, así que espero que se porte cualquiera que sea la avería.... Jejeje
Gracias de nuevo campaneros!
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aish..... no quiero llamar al mal tiempo.... pero mala fue mi experiencia con ese problema, 2.300€
golf_dsg
17/02/2014, 21:53
yo probaria pasandole un vag com primero y luego haciendole un ajuste de embragues y sincros al dsg aver si mejorase en algo sino me parece que puede ser la dichosa mecatronica esa...
Jo.... No se por qué me da que será lo 2... Ni tengo ni idea de usar el vag, pero voy a investigar en cuanto me llegue.
Muchas gracias por todo
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Hola compañero Surrius, bienvenido a AreaVag..
En 35.000 kilómetros que lleva ese coche echos desde que lo tienes, te has tenido que adaptar perfectamente a ese cambio DSG, y hacerte con el, aunque hay gente que le cuesta adaptarse un poco al DSG, pero no tantos kilómetros, por tanto va a ser problema del cambio, otra salida no creo que sea.
Que se valla el coche para atrás en cuestas, obligando a echar el freno de mano, no es nada normal, el Par de estos motores, y el tacto del embrague y como salen estos motores desde parado, invita a pensar que algo falla. lamentablemente, cualquier operación en un embrague DSG, es cara (muy cara)
el problema solo radica en la primera velocidad y en la subida de pendientes?? en el resto de marchas no? entran bien? rascan? notas que metes la marcha pisas y las revoluciones no van acordes? como si patinara el embrague?? al parar el motor lo hace de forma brusca si no pisas embrague? o el pare es suave? porque puede no ser problema en si del embrague, y si de la caja de cambios (mecatronica) es que a saber como se hicieron esos 80.000 kilómetros (y si son reales) salu2
Pisar embrague y meter marchas? En un DSG?
El mío no tiene de eso.
Pisar embrague y meter marchas? En un DSG?
El mío no tiene de eso.
Lo compraste "pelao" sin extra ninguno XDD
Hola compañero.
¡¡Qué guapo tu GTI en Gris Shark!! Hay bien pocos!! (Desconozco el por qué).
En cuanto a tu problema..hay alguien que vivió muuuy bien tus síntomas...y es el compañero Whasy, de éste mismo foro. Tiene un GTI V de 2008 al cual le hacía amagos de calarse al salir en los cruces y cosas así. Lo pude ver en persona. El como el coche hacía pequeños tirones...y amagos de calarse.
Al final...resultó ser la mecatrónica, (la centralita que gestiona los embragues). Por lo visto salió una tirada defectuosa y hacían éste tipo de fallos/averías, llegando a calarse el coche en algunas ocasiones. Por lo visto, el problema viene de un par de solenoides...que son relativamente baratos de cambiar.
El problema es que en España no hay mano de obra cualificada que entienda lo suficiente sobre éstas cajas y que los cambie. Tampoco hay quien los venda sueltos para cambiarlos.
Así que solo queda morir en la marca y cambiar la mecatrónica por una nueva, al a vez que es necesario cambiar la valvulina y el filtro del DSG, pues a la que cambias la mecatrónica hay que vaciar por narices la valvulina, (la valvulina lubrica la mecatrónica y los embragues).
Espero haberte ayudado. Aunque lo mejor es pasar VagCom y hacer diagnósis, por si salta algun aviso distinto..pero tiene pinta de que vayan por ahí los tiros.
La mecatrónica ronda los 2000€. Mano de obra y valvulina y filtro aparte. Pero si la compras tú y alguien se atreve a cambiártela...te puedes ahorrar mucha pasta. (En Youtube hay un vídeo de como cambiarla, al igual que de como cambiar la valvulina). Yo mismo cambié la valvulina al mio sin problemas. Si miras el perfil de mi coche (abajo tienes el link en mi firma), verás en la primera página el link al brico que hice del cambio de valvulina).
Por ahora es todo lo que sé y puedo decirte. Espero que no sea eso..pero solo una diagnosis dirá lo contrario.
Saludos compañero.
Hola de nuevo!!
Este viernes llevo el coche a la diagnosis a ver que pasa. Ya he hablado con mi contacto en el taller.
Whasy, cono te captaron a ti la avería? Haciendo una diagnosis simple con el vag com, o probando el coche con el vag com conectado?. Lo preguntó porque a mi cuando me han hecho revisiones, nunca me han visto nada de eso cuando han conectado la máquina.
Gracias de antemano!
Haya paz compañeros.
Yo agradezco la ayuda de todos como afectado por un problema en este caso, tanto sí la opinión es errónea como acertada, ya que la última opinión,y la más dolorosa seguro, es la que me de vw.
Gracias por la ayuda a todos!!;)
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Esto va a acabar mal, y el primer perjudicado va a ser el compañero que está pidiendo ayuda...
Jo.... Ya siento que el hilo haya transcendido a una discusión así. Yo de momento me cayo y sigo dando las gracias a los que han tratado de ayudarme:beer::beer::beer:
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louvrees
19/02/2014, 22:54
Voy hablar de mí caso y se puede sacar alguna conclusión... tengo un leon FR TFSI "BWA" con cambio DSG y he ido hacer la revisión del cambio por estar a punto de llegar a los 60 mil... primera revisión y les mencioné ke el coche se me puso en punto neutro y ke encontraba ke enseguida se ponia en 6 marcha enseguida y la mantenia así con pocas revoluciones y les dije ke no creía ke fuera normal ke el bicho fuera tan ahogado... Me comentaron ke se lo mirarian si indicará algún error el coche y ke el posible error podria ser por falta de aceite ya ke estaba en la franja de cambio de aceite y filtro.
La sorpresa fue ke me llamaron 4 horas más tarde comunicando ke no había ningún error, xro ke mí coche según MARCA requería mí coche una actualización de software del DSG... ke el pressupuesto era diferente al ke me había comentado ya ke tenían ke estar el mecánico 2 horas más xq debían de circular con él para hacer el reajuste. Bueno el resultado es el siguiente... teniendo en cuenta ke yo entre con el coche iba realmente bien.... salí con un coche ke también va bien, xro parece otro coche... mi sensación es un coche con más bribo... con más sensación de potencia y con unas reducciones más rapidas en una frenada corta desde 6 a 3 marcha. .. eso si un pock más brusco... xro creo ke esto se debe a ke tengo ke cambiar yo mi tacto. En resumen.... puede ser ke el compañero tenga o necesite una actualización del DSG y no tenga nada malo como comentais x aqui... somos todos unos cenizos... fallo DSG y ya estamos pensando en lo peor... la palabra prohibida para mis oídos MECATRONICA...
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Lo que comentas de la 6 también me pasa a mi.
Voy circulando a 50 por poblado y el coche va en 6, por eso decía que me daba la sensación de que le pesara el culo...no noto agilidad en mi coche por ningún lado, cuando debería ser al contrario.
Ojala sea eso!!! Lo tendré en cuenta y se lo comentaré al del taller a ver si por fin se soluciona el tema.
Muchas gracias por el aporte!!;)
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louvrees
20/02/2014, 00:17
Mi leon es del 2008... me parece del mismo tiempo ke el tuyo con el mismo codigo motor BWA. Lo siento x el tocho de explicación... xro si sirve para ayudar a un forero me kedo ya satisfecho.
Recomiendo de ke nuestros DSG lo toquen gente especialista... habrá talleres de fuera de la MARCA ke lo son y otros ke no y igual ke los concesionarios... habrá akgunos ke si otros no... se deben ke calar... hablando con el taller y ver sus respuestas.... un cambio de aceite y filtro lo puede hacer cualquier taller... un diagnostico correcto tengo mis dudas...
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Mi leon es del 2008... me parece del mismo tiempo ke el tuyo con el mismo codigo motor BWA. Lo siento x el tocho de explicación... xro si sirve para ayudar a un forero me kedo ya satisfecho.
Recomiendo de ke nuestros DSG lo toquen gente especialista... habrá talleres de fuera de la MARCA ke lo son y otros ke no y igual ke los concesionarios... habrá akgunos ke si otros no... se deben ke calar... hablando con el taller y ver sus respuestas.... un cambio de aceite y filtro lo puede hacer cualquier taller... un diagnostico correcto tengo mis dudas...
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Efectivamente, mi coche lleva la mismas siglas de motor y es de finales del 2007 compañero.
Mi coche va a taller oficial, así que por esa parte no tengo problema. Por lo que me ha contado quien lo va a mirar, le van a hacer un diagnóstico en marcha o algo así.
Muchas gracias por tus comentarios, me han dejado dormir más tranquilo. Espero que sea este el problema y no haya que sustituir ninguna pieza del cambio!
Espero que con la actualización del software soluciones los problemas. Ya nos contarás compañero.
Saludos!
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
STAFF AREAVAG
20/02/2014, 14:12
Se ha procedido a retirar los mensajes que no pertenecen al tema creado, estos están disponible en Off Topic.
El tema del hilo siga su curso, gracias a todos por vuestra colaboración.
Atentamente
Staff AreaVag
Hola, me gustaría decir que estas cajas de cambio son "inteligentes", es decir, que aprenden de la conducción del usuario.
Tienen tal electrónica que con los kilómetros analizan la conducción que realiza el usuario, y si normalmente es suave, la caja siempre escoge la marcha más larga posible para el ahorro de carburante, lo comento por eso que decís que va a 50 km/h en sexta, quizá lo haga porque "sabe" que no va a necesitar ir en quinta o cuarta porque no se va a demandar potencia, aunque por lo que comentas al principio quizá no sea el caso.....
Ojalá no sea nada malo y que todo se solucione, ya nos comentarás.
Un saludo
Vaya pena,como sea el dsg....yo por eso no soy partidario de cambios robotizados.
louvrees
20/02/2014, 20:46
No sé si las probado... xro si no es así.. te lo recomiendo xq te deja un buen sabor de boca...
Hoy en día toda reparación se cuesta un ojo de la cara... no solo los cambios DSG.. y como toda pieza de desgaste tiene su mantenimiento costo casi siempre. .. solo hay ke preguntar x aqui cuanto cuesta un embrague bimasa... Asi ke no te kedes con el coste mantenimiento o posible reparación de un DSG... es cojonudo...
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golf_dsg
20/02/2014, 21:00
una pregunta sin animo de ensuciar el post al compañero,a vosotros en frio y en las reducciones sobre todo de 3 a 2 os es muy brusco?? es que el mio en frio al ir subiendo de marchas se le nota muy brusco y en las reducciones tambien... lo que mas noto es cuando dejas de acelerar en 3 y va callendo de vueltas y se nota como desembraga el motor y se vuelve a lanzar el coche y se queda a ralenti,esto lo hace muy brusco e igual se olle algun que otro golpeteo por dentro... nose si sera normal o no pero lo e llevado 3 o 4 veces a hacerles ajustes basicos,le e cambiado el aceite y filtro antes de tiempo y sigue funcionando igual,as de ser muy muy muy suave con el pedal de acelerador para conseguir que se note menos...
Buenas.
Si está próximo el cambio del aceite DSG, en mi caso, iba mas brusco. Fue cambiarle el aceite a los 60.000 y a los 120.000 y empezó a ir algo más suave. Eso sí, no como el primer día, pero se le nota mejor.
Que el cambio parece que aprende de la conducción, pues será, pero este cambio en posición D intentará siempre que prime el ahorro de combustible, por lo que se irá a la mayor marcha posible cuanto antes, y esto parece que el coche vaya perezoso, pero no. Sin embargo en posición S será todo lo contrario.
El cambio funcionará de una u otra manera a demanda de pedal, esto es, si le pisas sea en la posición que sera, estirará más las marchas, al igual que si no le pisas en S, cambiará a marchas superiores.
En cuanto a esa prueba, no es más que un ajuste básico del DSG, que lo puedes hacer con VagCom. El procedimiento está por todos los sitios. Ahora que cobren 2 horas por eso... me parece excesivo, muy excesivo.
louvrees
20/02/2014, 22:09
Yo no dije nada de un ajuste básico... sino cambio de software y luego un ajuste, no sé si será solo un ajuste básico después de dicha actualización. Exactamente me cobraron 1, 8 horas... y la verdad ke se nota el cambio... antes tenía una bestía y ahora tengo otro bestia parda ..
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Buenas compañeros!
Ya lleve el coche, me metieron la maquina, lo probaron en marcha y demás. No encontraron nada y me dijeron que podía ser de la holgura que tiene el sistema de engranado para introducir las marchas. Si me dijo el mecánico que notaba cómo que le pesaba un poco el culo, pero no le dio importancia alguna.
No me cobraron nada, pero tampoco hicieron nada, la verdad. De la mecatrónica me comentaron que no podía ser porque se lo chivaria la máquina.
En fin, seguiré probando el coche, y si detecto que va a más, lo volveré a llevar, que es lo que me dijeron.
Muchas gracias a todos por la ayuda prestada sois una gente de no!
;)
sois una gente de no!
;)
Mandeee??? Jeje. Nunca había oído esa expresión! Jeje
Me alegro de que no te cobrasen nada, pero yo creo que podrías hacerle un ajuste básico al DSG para aproximar los embragues, pues con el tiempo va habiendo desgaste y quedan más lejos del volante bimasa y eso provoca tirones o lentitud en los engranajes.
Solo te falta hacerte con un VagCom y buscar el ajuste básico, que anda por éste y mil foros más y proceder a hacerlo y ver si mejora. ;)
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Jeje, quería poner pm, pero el corrector del móvil me la ha jugado.
Ostras, pues eso que dices no lo había pensado. El vagcom ya lo tengo, pero todavía soy muy novato... Me llego el miércoles. Voy a buscar por el foro eso que dices y esta tarde le doy cańa. Espero no dejar el embrague como una caja de zapatos!
:)
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Hay mucho compi de Madrid que sabe lo que hace con el vagcom y las DSG y seguro que puede echarte una mano.
Sobretodo que no te entre diarrea en el proceso, cuando veas que la caja de cambios se lia a hacer ruidos y golpes internos por el reajuste de embragues. :lol:
Enviat des del meu Galaxy S3 Mini
Jajaja, me bajaré papel al coche por si acaso :)
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Jajaja, me bajaré papel al coche por si acaso :)
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Poca coña, que dicen que te asustas. Que se mueve el coche y todo de los porrazos que pega.
Yo en cuanto pueda se la quiero hacer al mio.
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He encontrado esto por los foros:
6-Speed Direct Shift Gearbox (DSG/02E) - Ross-Tech Wiki ([Only registered and activated users can see links])
Está en inglés, no se si alguien conoce alguna traducción de esta página.
Voy a ir estudiándome el tema para no dar lugar a dudas. Espro que sirva a otras personas que puedan tener un problema similar al mio.
Gracias por el consejo DSG87 :)
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Venga, con permiso del compañero Sitabe, compañero de ClubVwGolf, que seguro que no le importa que lo comparta...aquí tienes el brico en español. Espero que te sea de utilidad a ti y a más compis en tu misma situación.
Hola compañeros, a petición de algunos foreros voy a intentar explicaros cómo realizar un ajuste básico del cambio DSG.
¿Que es esto? pues para decirlo de forma sencilla digamos que es una puesta a "cero" o un "reset" del cambio, mediante el cual conseguimos que el mismo se "calibre" o reajuste,notando una mejora en la conducción, sobre todo suavidad de funcionamiento.
Para empezar debemos disponer del cable y el software instalado en el ordenador, yo he usado el vcds y el cable el 908.
Preparando el coche
Lo primero que tenemos que hacer es preparar el coche para realizar el ajuste básico, esto consite en:
Temperatura del fluido Dsg en un rango de 30...100 °C (86...210 °F) lo podéis comprobar con el -----Vcds en Measuring Blocks, Group 019 en la centralita del cambio. No complicaros, esto es con el coche caliente.
Selector de marchas en posición P
Motor al ralentí por un minuto o más
El pedal del freno lo debéis tener pisado durante todo el proceso, esto es muy importante, o sea, pie al freno hasta que termineis.
No pisar el acelerador durante el proceso.
Iniciando el proceso con el Vcds:
Ante todo decir que las operaciones han de realizarse por orden, según lo vais viendo aquí.
Abrimos Vcds y pulsamos en select:
[Only registered and activated users can see links]
una vez dentro pulsamos en transmision:
[Only registered and activated users can see links]
Una vez que estemos ya en la pantalla correspondiente a la unidad de control del cambio pulsamos en basic setings para realizar el primer ajuste.
[Only registered and activated users can see links]
Primer ajuste
En el recuadro de la primera línea donde pone GROUP escribimos 061 y pulsamos GO!, obtendremos una pantalla como esta y el coche empezará a hacer ruido:
[Only registered and activated users can see links]
Hay que esperar a que los números dejen de moverse y vereis que donde pone Basic Settings en rojo pasa de OFF a ON, cuando veais ON quiere decir que el ajuste ha terminado. Durante este proceso escuchareis ruidos en el cambio, no os asusteis, es así.
Con esto hemos hecho la primera calibración.
Segundo ajuste
Ahora vamos con la siguiente, siguiendo en la misma pantalla, donde antes pusimos 061 ahora ponemos 060 y pulsamos GO!, nos saldrá algo como esto, en lugar de de 061 vereis 060 claro está:
[Only registered and activated users can see links]
Y lo mismo de antes, esperamos a que las cifras dejen de moverse y cuando esto suceda veréis que Basic Setting pone ON, significando que los ajustes se han llevado a cabo. Los ruidos que escuchareis son normales.
Hasta aquí la primera parte de la calibración está realizada, con esto se regulan los empujadores de los sincronizados.
Ahora vamos con la parte de adaptación de los embragues:
En este apartado debemos tener en cuenta que hay dos variantes dependiendo de la versión del modulo de control que tengamos, si es menos de 0800 en la línea del grupo (GROUP) introduciremos 062 y si es mayor de 0800 pondremos 067, esto es importante. Una vez que sepamos cual es nuestra versión introducimos 062 o 067 según sea el caso y pulsamos GO! y acto seguido pulsamos el botón que dice ON,OFF,NEXT para que se realice el ajuste.
[Only registered and activated users can see links]
Resetear valores:
Para realizar este ajuste, en GROUP escribimos 068 y pulsamos GO!, una vez hecho esto pulsamos el botón ON,OFF,NEXT para que se realice el ajuste.
Resetear valores de presión:
Para realizar este ajuste, en GROUP escribimos 065 y pulsamos GO!, una vez hecho, pulsamos el botón ON,OFF,NEXT para que se haga dicho ajuste
Resetear valores de las levas del volante:
En GROUP escribimos 063 y pulsamos GO!, acto seguido pulsamos ON,OFF,NEXT para que se realice el ajuste
Resetear valores del control de crucero y esp
En GROUP escribimos 069 y pulsamos GO!, después pulsamos el botón ON,OFF,NEXT para que se haga el ajuste.
Con esto hemos finalizado el proceso, entonces pulsamos el botón Done Go Back para salir de la pantalla de ajustes del cambio. Quitamos el contacto,apagando el coche, esperamos unos 10 seg y volvemos a poner contacto para pulsando el botón "Fault Codes-02" mirar si nos sale algún error.
Si todo está ok pulsamos el botón "close controller go back" para salir del módulo del cambio y queda el proceso realizado
Si se encuentra algún error podeis volver a realizar el proceso sin problema, no pasa nada, es importante que lo hagáis en el orden que he puesto.
Test Drive:
Para realizar el ajuste básico de forma correcta hay que realizar un Test Drive que a continuación os explico:
Una vez en carretera y en modo secuencial aceleras hasta llegar a tercera velocidad, en esa marcha ruedas 5 min entre 1500 y 3500 rpm. Esto es para calibrar un embrague.
Cuando pasen los 5 min metes 4 velocidad y ruedas otros 5 min, esto calibra el otro embrague
Pasados esos 5 min metes 5 y 6 velocidad y pones la palanca en d, cuando lleves buena velocidad frenas fuerte hasta parar
Lo último es una vez parado aceleras a tope hasta q el coche ponga 6 velocidad
Así lo indica el manual del vagcom, yo lo hice y perfecto, mi coche iba de lujo pero ahora va perfecto, sobre todo en ciudad, muy suave
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Jooooooeeeee!
Vaya lujo! Con gente como tu da gusto, DSG87! 1000 gracias! Con esto, poco miedo al fracaso!
Igual hasta dentro de un par de fin de semanas no puedo probarlo por falta de tiempo, pero en cuanto lo haga, prometo informar de las impresiones postajuste.
Pondré a la contraria a grabar el antes y el después para ver si se puede apreciar algo.
Muchas gracias de nuevo por toda la ayuda prestada! :beer::beer::beer:
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Muuuuuucho cuidado con el TEST DRIVE, sobre todo lo del frenazo a muerte y el posterior acelerón pues irás a una velocidad bastante alta yendo en 6ª como para hacer una frenada de emergencia (que es lo que tienes que hacer)
Es decir, entiendo entonces que para cerciorarme de que hago bien la frenada, tengo que frenar fuerte hasta que salten las luces de emergencia (4 intermitentes ) no?
Tomo nota, y gracias por el apunte!
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Un par de preguntillas que me han surgido al pasarme el documento a un word para imprimirlo :
Como se averigua el módulo de control?, es decir, como averiguo si mi versión es superior a la 0800 o inferior?
El test drive... En carretera comarcal.... Como que no verdad? Por lo tanto, he de hacer el test inmediatamente después de los ajustes con el vagcom? Entiendo que si no¿?
Gracias
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Compañeros, por fin tengo tiempo (después de tanto tiempo) para hacer el reajuste del dsg, pero tengo una duda. Cono se si mi modulo de control es superior al 0800 o inferior?
Gracias compañeros, luego de la prueba os postro los resultados.
Un saludo
Porque no te reconocera uno de los dos parametros..... prueba sin problemas.... a mi uno no me lo reconocia y el otro si.
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[MaNdAx]
19/02/2016, 11:28
¿Cómo quedo ésto Surrius?
;674715']¿Cómo quedo ésto SurriuS?
Su último post data del 26/04/2014 que justo coincide con la fecha del post nº39 que el mismo puso. Dudo que comente en qué quedo el tema. :thumbsup:
[MaNdAx]
19/02/2016, 15:02
Su último post data del 26/04/2014 que justo coincide con la fecha del post nº39 que el mismo puso. Dudo que comente en qué quedo el tema. :thumbsup:
Vi la fecha pero no la del último ingreso xD. Que asco da cuando solo se meten para ésto sin aportar nada. :s
Totalmente de acuerdo. :thumbsup:
No tuvimos noticias de el......
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