normativa euro 3 o 4 cordoba 6L 1.9tdi pd 74kw fabricado en 2005/02 y ematriculado 20

[spanac]

Buenas compañeros

Como podria saber si mi coche cumple la normativa Euro 3 o Euro4
seat cordoba 6L 1.9tdi pd 74kw fabricado en 2005/02 y ematriculado 2005/3 motor ATD

*La normativa Euro 3 es obligada para los coches nuevos a partir del 2000.
*La normativa Euro 4 es obligada para los coches nuevos a partir del 2005. enero (creo)

[Ibiza_mk4]

Segun Elsawin es Euro 3

Los AXR que son la generación siguiente de ese mismo motor son Euro 3 + D4

[Robledo]

La Euro 4 es la que ya hace que monten DPF?

[alberto_amc]

Euro 1 se pasaban bien solo con catalizador. Los 1.9 D, TD, etc
Euro 2 se pasaban bien solo con catalizador y egr pequeña. Ejemplo, los 1.9 Tdi 1Z, AHu, AFN.
Euro 3 con catalizador y Egr grande. Los 1.9 ALH, ASV, AHF, AGR, AJM, ATD, ASZ, ARL.
Euro 4 con catalizador, más Egr y ya solo inyector bomba (por eso los bomba rotativa murieron). Los 1.9 AXR, BLT, BUK,BXE, BXC... 2.0 BKD, BKP...
Euro 5 con catalizador, más EGR, FAP (DPF) y gasoil del caro. Inyector bomba solo los 2.0 170 con inyectores piezo electricos. Todos los common rail siguientes en 1.6 y 2.0.
Euro 6 con catalizador, 3 circuitos egrs, gasoil del caro, doble fap y mil mierdas más. Los nuevos motores 1.6 y 2.0 Tdi estrenados en la plataforma MQB y Sharan /Alhambra. Entra en vigor en septiembre de 2014, aunque hay margen para vender los euro 5 unos meses. Hasta el León, golf y demás vale con las medidas descritas. Del passat (incluido) hacia arriba, llevarán además Urea o ADBLUE, como los camiones desde hace años. Las Transporter, Amorok, sharan y demás ya lo llevan.

Más info de la urea: [Only registered and activated users can see links]

Para 2018 se calcula que entrará en vigor la euro 7. Bajo mi punto de vista, o llega una revolución tecnologica en el diesel (que dudo mucho), o los diesel tendrán que ser hibridos por ******* para poder pasar la homologación. Ni los star stop, ni fap ni demás mierdas bastarán.

La única marca que hoy en día puede presumir de tener un motor Euro 6 sin filtro de particulas, sin urea y demás cachivaches es mazda. Con solo una Egr, y catalizador de toda la vida, supera las norma Euro 6 con holgura, abriendo una puerta al futuro al motor diesel. El secreto, usan la relación de compresión más baja de la historia de los motores diesel, 14:1 (la misma que sus gasolinas). Gracias al doble turbo y nuevos inyectores, compensan la falta de compresión y han conseguido que el diesel pueda arder en condiciones de compresión tan bajas. Y lo mejor de todo, contaminando la mitad...Un milagro.

Yo, a día de hoy, sería el único coche moderno actual y diesel que compraría. Es innovador, pero a la vez sencillo. La única pega que le veo es que en frío suena a tractor que flipas, pero el coche está muy bien aislado y apenas se percibe. Si abres el capó, es otro cantar jaja. Una vez caliente, funciona como el mejor motor diesel moderno, 0 vibraciones y ruidos raros.

Os dejo un poco más de info:


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Saludos

[Domingo]

Gracias alberto, no sabia nada de eso, es muy muy buena informacion

[alberto_amc]

Gracias alberto, no sabia nada de eso, es muy muy buena informacion

De nada. Espero que esto ayude a más de uno a entender el por qué de los cambios que han ido ocurriendo en los Tdis.

[spanac]

gracias a todos