Ver la Versión Completa : Golf IV 1.9 TDI 110cv 25 Aniversario
Os dejo aqui el resultado del vag com. Esta misma tarde iba a hacer una grafica para ver si entre todos determinamos que es lo que le pasa a mi golfillo. Ante todo, y sobre todo, muchas gracias a todos.
Un saludo
Iker
VCDS Version: Beta 11.2.0
Data version: 20110305
Thursday,27,February,2014,17:28:53:10074
Chassis Type: 1J - VW Golf/Bora IV
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
Mileage: 143160km/88955miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 038 906 012 L
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2812
Coding: 00002
Shop #: WSC 01317
VCID: 193DC957AB59
2 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1J0 907 379 P
Component: ABS 20 IE CAN 0001
Coding: 03304
Shop #: WSC 01317
VCID: 3E773ACB12B7
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 0.7.0
Coding: 01000
Shop #: WSC 01317
VCID: 214DE1B78309
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-10 - Faulty - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 A
Component: 02 AIRBAG VW5 0003
Coding: 12338
Shop #: WSC 01317
VCID: 356525E72781
1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1J0-920-xx0-17.lbl
Part No: 1J0 920 821 B
Component: KOMBI+WEGFAHRS. BOO V27
Coding: 01142
Shop #: WSC 03582
VCID: 2341EBBF9915
Subsystem 1 - Part No: Ident
Component: Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0Y1499319
Ident.-Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0Y1499319
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 01317
VCID: F0EB54F39863
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1J0-959-799.lbl
Part No: 1J0 959 799 AH
Component: 4H Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 00257
Shop #: WSC 01317
VCID: 84030823BCDB
Subsystem 1 - Part No: 1J1959801C
Component: 4H Tõrsteuerger. FS0002r
Subsystem 2 - Part No: 1J1959802D
Component: 4H Tõrsteuerger. BF0002r
3 Faults Found:
00943 - Heated Exterior Mirror; Driver Side (Z4)
35-00 - -
00912 - Window Regulator Switch; Front Left (E40)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00944 - Heated Exterior Mirror; Passenger Side (Z5)
35-10 - - - Intermittent
End ---------------------------------------------------------------------
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) Aqui esta la grafica a relenti. Decirme que prueba debo de hacer para saver si todo funciona correctamente.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Si alguien es tan amable de ayudarme... Seria de agradecer, la verdad. Jejejeje Un saludo!!!
por lo que cuentas te ha entrado en modo limp mode,
¿Que es el limp mode?
También conocido como “modo proteccion”, es un sistema propio de coche del grupo VAG para
protegerse antes posibles averías, salvaguardando la mecánica.
¿Como funciona?
La centralita corta el vació que le llega al turbo para que este no se posicione en carga. Generalmente
esta relacionado con un fallo del turbo, mas concretamente en un fallo de la presión generada por el
turbo, tanto por exceso como por defecto.
¿Y porque mi coche entra en limp mode?
Bueno pues los motivos pueden ser varios:
Perdidas o fugas en el sistema de vació.
N75 o Válvula de Gestión del turbo defectuosa.
Suciedad en el Turbo.
Geometría Atascada.
Fallo de sensor MAP.
Fallo del sensor del freno.
Muchas gracias por tu interes. Hasta hay llego, he estado leyendo por el foro y hay situaciones muy semejantes. A lo que queria llegar es, si hay alguna manera de saber exactamente que es lo que esta fallando. Os puedo subir cualquier tipo de prueba que me pidais. No entiendo mucho del tema, pero con una pequeña explicacion, me suele servir. Muchas gracias.
lo mas problable es que sea carbonilla, empieza por soltar el tubo de admision que entra en la egr y mira como está, tubos de vacio. . .
un link que te puede ser util,
Desmontaje y 1ª limpieza Geometria Turbo, Egr y Colector.1.9 Tdi 110cv AHF 160.000km ([Only registered and activated users can see links])
No se si me atrevo yo , ha hacer todo eso jajajajaja. Si le anulo la EGR no sale la mierda?
Si le anulas la egr no entra mas mierda pero la que tienes ya se queda ahi
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
Entonces, vuestra recomendacion es que limpie la egr la admision y el turbo, verdad?
anrocasa
02/03/2014, 16:24
eso mismo.
Y una vez todo limpio anules o semianules la egr, yo en un 25 aniversario que tengo la llevo totalmente anulada tanto mecanica como electronicamente la egr y no da fallo de ningun tipo.:thumbsup:
Pues a ver si consigo alguien que me pueda hacer la tarea o por lo menos ayudarme en todo. Y luego anulare la egr.
Bienvenido Iker, espero que resuelvas tu problemita, te subo un poco el hilo para que lo vean más compañeros y te puedan ayudar.
PD: el chache de mecánica ni ......
Estoy mirando un poco y puede que sea la N75, si os hago una grafica en 4º de 1000rpm a 3500-4000, sabreis decirme si es la valvula n75?
Si se podr ver si falla
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
Buenas Iker!
Te subo el hilo no sin antes comentarte que uno de los errores que te aparecen
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
significa que tienes la geometría del turbo sucia y/o atascada.
- Desviación positiva implica un exceso de presión.
- Desviación negativa sería cuando no consigue llegar a la presión óptima.
PD: con el Vagcom comprueba cómo se mueve la varilla de la geometría del turbo:
Motor caliente y en marcha al ralentí con vag-com enchufado.
- entrar en "motor"
- pulsar en "04 Ajuste básico"
- entrar en el grupo "011"
- en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"
- comprueba en el campo 4 los valores que cambian alternativamente "0%" y "100%"
- con el capot abierto observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... debe subir y bajar por completo... con "ON" se levantará y con "OFF" se bajará.
No se pero despues de apretarle un poco no me ha vuelto a pasar, voy a esperar a ver que pasa... y os comento. Me vuelve loco, llevo 2 semanas sin problemas. Y en cambio hace 3 semanas me hizo 3 veces en el mismo dia. La otra vez subi un puerto a tope y no se si ha sido eso, pero ahora no se queda sin turbo. :D:D
Hola, buenas tardes. Me se me vuelve a capar el turbo cuando le pido un poco al coche. Ya lo siento por no subiros antes el LOG pero es que no he tenido tiempo. Os dejo el LOG y si alguien me es capaz de decir a que se deve... Pienso que puede ser algun manguito o la misma N75. Os dejo decidir. :)
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grafica3marcha ([Only registered and activated users can see links])
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Muchas gracias, a todos por la ayuda. :babeando:
No he subido bien las imagenes creo, esta noche las subo.
PD: Estan bien subidas, era porque del movil no me dejaba verlas.
Ya te han explicado cual es el problema (de manera muy acertada) tienes que sacar ese turbo y llevarlo a comprobar y limpiar, teniendo esa avería registrada, y viendo los LOG, no hay duda ninguna. Hiciste lo que se te a dicho en el post nº17?? porque no comentas nada.
Gracias codi por tu respuesta. Voy a mirar y hacer lo de la varilla, y os comento el resultado
Buenas, Codi, acabo de hacer lo que me dice Desmond. La varilla no se cual es exactamente si me puedes enviar algo en lo que salga la varilla para que me fije bien... Me daban valores de 0 a 99.6%. No se lo que eso significa, acabo de darme una vuelta a chapa y no a fallado. No siempre falla, es lo que mas me moskea... Si me puedes ayudar... por cierto el log es de 3º ... Me confundi al hacerlo. No se si tengo que hacer el de 4.... Me comentas y hablamos, muchas gracias de antemano.
PD: Cuando deje bien este tema, dejare el coche lo mejor posible y os subire unas fotos de como lo dejo, esta noche si puedo os subo unas para que veais de que hablamos. :)
Viendo la grafica se ve claramente.como se va de presion por eso te entraba en proteccion.. Si dices que le has pisado varias veces y ha ido mejor y no te ha entrado en proteccion tiene toda la pinta de geometroa sucia.
Un mal ajuste de la varilla tambien te produciria ese fallo.
Cuantos kilometros tiene?
Enviado desde mi GT-S5830i usando Tapatalk 2
Gracias domingo, realmente no tengo idea de el porque, es el motivo por el cual estoy aqui. Si me puedes enseñar donde esta la varilla para que revise su funcionamiento, te lo agradeceria mucho. Ya que no se ni donde se encuentra el turbo en mi coche (Me temo que esta detras del motor) y menos todavia la varilla. En el vagcom me decia que abria de 0% a 99.6%, en la prueba que Desmond me mostraba... Normalmente va bien el coche, solo que aveces se va de presion y no se porque.... Si fuese algo que estuviera mecanicamente mal, no deveria de ir mal SIEMPRE?? Gracias a todos!!!
PD: Tiene 144.000 km actualmente no llega a 145.000, aunque tenga puesto 145 en mi perfil.
Pues mira aqui te dejos unas imagenes, de donde va la varilla.
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Pues cuando hagas el test de turbo donde te salia el porcentaje 0% - 99,6% tienes que fijarte en el movimiento de la varilla si es rapido o fluido o lento y atronpicones.
Cuando estes haciendo el test te vas para el motor y en la parte de atras bajo los tubos de aire veras el turbo.
El problema puede ser mecanico y solo afectar en ciertos factores de temperatura.
Pd: fotos de cojidas de google
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Muchas gracias de nuevo, domingo. Mañana lo mirare a ver si encuentro la varilla y te comento como la veo, si quieres si la encuentro te hago un video y me comentas. Gracias
un hilo que te puede interesar
Desmontaje y 1ª limpieza Geometria Turbo, Egr y Colector.1.9 Tdi 110cv AHF 160.000km ([Only registered and activated users can see links])
en su perfil pone mondragon, giputxi :p
Si soy de arrasate, vives cerca raitan?
Q va tío. Asturias y Vigo.
Pd: desde tapatalk no veo perfiles sorry.
Jejejeje, esta un poco lejos. :D es que yo soy incapaz de hacer eso que e visto que saves hacer tu. jejejejej Bastante que le meto el vagcom sin miedos... :D No se que hacer con el coche ya... aveces sin pedirle se capa... otras veces pidiendole... aveces de ninguna de las dos maneras.... me desespera el ******... os voy a intentar hacer un log de 4º porque el que subí es de 3º... y aver si entre todos llegamos a una conclusion antes del 7 , porque sino el 8 lo llevare a un taller... a que me roben lo que les apetezca en ese momento... Muchas gracias a todos
Q pena q no te animes,lo dejabas nuevo.
A ver si encuentras un taller que se porte y no se columpie.
A ver si entre todos llegamos a una conclusión antes del día 7, porque sino el día 8 lo llevare a un taller
La conclusión de la avería ya te la hemos dicho varios compañeros (turbo sucio) saca ese turbo y lo llevas a comprobar y limpiar si no te atreves tu a hacerlo, y paga solo por la limpieza y no por lo que te quieran cobrar en un taller, y si tampoco te atreves a sacarlo, lo llevas a un taller, y les dices que solo te saquen el turbo y lo limpien revisen y coloquen de nuevo, que no toquen mas que ya sabes de que es la avería, que no indaguen, porque si no, como des con un mecánico de estos avispados, te saca hasta el sueldo del año 2015. salu2
Buenas noches codi. Mira esta tarde he podido hacer un log de 4º marcha, mira a ver que te parece... el coche lleva desde ese log , funcionando "correctamente", vamos eso es lo que yo creo. Te dejo los nuevos LOG que he sacado y seguimos hablando, muchas gracias.
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A ver que me decis sobre esto... Ami me vuelve loco este coche... :D
Ahora parece que esta bien, si le pisas y se suelta la geometria pues no da fallo, pero te volvera a dar fallo tarde o temprano por suciedad.
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Viendo esa gráfica, te diría que limpiases la N75 y el Caudalimetro, pero sabiendo los antecedentes, y la avería que tienes, es pan para hoy y hambre para mañana. salu2
Puedo empezar por probar una n75 nueva o "seminueva" y ver la diferencia y empezar por lo barato... es que acabo de comprarlo y no tengo dinero para mucho... para que engañarnos. El lunes que viene voy a llevar a un taller que me an ablado bien de ellos en este aspecto, dicen que se las apañan muy bien para encontrar y reparar facilmente las "averias". Mañana voy a probar una N75 que me dice un colega que esta sacada de un despiece de GT TDi ibiza3 110cv que funcionaba a las mil maravillas (Es cierto porque conozco al dueño del coche y aparte de estar muy mimado, ese coche no padecia de este problema). Si consigo cambiarla que no creo que sea complicado, probare que tal y si puedo hare un log, pero dificilmente voy a poder hacerlo ya que no dispongo en mi pueblo de una recta de las caracteristicas necesarias y no quiero romper el coche contra un muro. Gracias a los que me ayudais una vez mas.
PD: Esto es de fiar??? O.O GARRETT Turbolader VW Golf 1.9 TDI 81KW 110PS 85KW 115PS 454232 713673 | eBay ([Only registered and activated users can see links]) (si no se puede postear links ajenos al foro, no hay problema en editarlo o ser editado)
Puedo empezar por probar una N75 nueva o "seminueva" y ver la diferencia
Por probar, nada se pierde, muchas veces nos obcecamos en que hay una avería, creemos que existe de verdad, solo nos fijamos en eso, y saltamos otras posibles causas que pueden igualmente solucionar el problema. No olvides limpiar el Caudalimetro, y haces otro LOG y un nuevo AutoScan al terminar el LOG, pero sin olvidar borrar las averías antes de hacerlo. salu2
Puedo empezar por probar una n75 nueva o "seminueva" y ver la diferencia y empezar por lo barato... es que acabo de comprarlo y no tengo dinero para mucho...
PD: Esto es de fiar??? O.O GARRETT Turbolader VW Golf 1.9 TDI 81KW 110PS 85KW 115PS 454232 713673 | eBay ([Only registered and activated users can see links]) (si no se puede postear links ajenos al foro, no hay problema en editarlo o ser editado)
A ver...dices q no te sobra el dinero( normal,como a todos) y desoyes el acertado consejo q te han dao( limpiar) y preguntas si un núcleo nuevo de 330 e es "real"?. Pues si claro q es real,pero no lo necesitas para nada!!
Por cierto,para ponerte ese nuevo núcleo,tendrían q sacar tu turbo y abrirlo,exactamente lo mismo q para limpiar el tuyo.así q la factura sería unos 150 e por desmontar y abrir y limpiar, y en el otro caso sería 150e De desmontar, abrir y volver a montar + los 330 e del turbo nuevo.Eso haciendotelo un manitas honrao.Si vas a un taller, mas y si vas al conce prepara 1000e.
Por cierto,si quisieras lo podrías hacer tu ,gratis.hay manuales en el foro.de ello para tu mismo coche. Aún así sino te atreves,el foro te esta ahorrando 330e como minimo..
Dejate de mirar Turbos nuevos y haz la prueba de intercambiar las N75.Si aun asi va igual, mentalizate que lo unico q tiene tu coche es turbo sucio con carbonilla.
Buenas raitan. Ya he probado esta mañana la N75 parece que el coche responde mejor desde bajas y no se capa el turbo. Esta tarde probare a darle un poco de zurra, para ver si se capa el turbo de nuevo. La N75 que tenia montada era la piertburg y la que me han prestado creo que es la de serie. De momento parece que va bien, voy a hacer luego si puedo un log para ver la diferencia. Muchas gracias por todo.
PD: No he desoido el consejo de limpiar el turbo, raitan. Ni mucho menos, os lo agradezco todo de corazon. Solo que no se si encontrare un taller que me haga este trabajo. Y viendo que lo que falla segun vosotros es el turbo, me informe sobre precios. Nada mas.
Esta tarde intentare hacer el log con la N75 que he montado y hablamos. Muchas gracias a todos de nuevo.
Pues si es solo la N75 mucho mejor tio.Pruebalo bien. En cuanto a la limpieza del Turbo, como no vas a encontrar hombre.Seguro q si.Sabiendo lo q quieres, es cuestion de buscar la persona adecuada.
Suerte, ya nos cuentas.
PD:los turbos nuevos con el tiempo se ensucian.Es un mantenimiento programado.Al menos mientras mantengamos la configuracion de serie( Recirculacion de gases de escape atraves de la Egr + Vapores de aceite del carter= Carbonilla de la buena.)
Acabo de hacer un nuevo LOG de 4º en una pendiente buena, 3 personas en el coche. Ya el turbo por lo menos no se capa. Parece ir mejor... no se a vuelto un ferrari pero parece que sopla mejor desde abajo. Estas son las pruebas:
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A ver que me comentais... De momento no ha fallado con esta N75. Espero que se solucione con montar una nueva N75 y listo. (La N75 que tengo montada es prestada, tendria que comprarme una)
Uf! no te ha entrado en limp mode pero parece que no anduvo muy lejos.
Fíjate en el pico de soplado que alcanza a 2100 rpm.
Yo creo que si no limpias el turbo a corto plazo vas a estar en las mismas.
PD: el caudalimetro anda flojete
Pues llevo un pr de dias dandole cera y no entra en limp mode. Mirare a ver si encuentro alguien que me lo limpie. Porque sube tanto a 2000 y baja tan brusco ara volver a subir si voy a tope? Gracias saludos
La línea azul es lo que demanda la ECU y la línea violeta es lo que entrega el turbo.
En la gráfica que colgaste se ve como el turbo se dispara de presión y como lo intenta corregir, por eso sube y luego pega ese bajón, hasta que después ambas líneas consiguen ir parejas.
El porqué sube tanto de presión y luego cae de manera tan acusada es porque la geometría del turbo, por agarrotamiento, no consigue regular bien los álabes.
La línea azul es lo que demanda la ECU y la línea violeta es lo que entrega el turbo.
En la gráfica que colgaste se ve como el turbo se dispara de presión y como lo intenta corregir, por eso sube y luego pega ese bajón, hasta que después ambas líneas consiguen ir parejas.
El porqué sube tanto de presión y luego cae de manera tan acusada es porque la geometría del turbo, por agarrotamiento, no consigue regular bien los álabes.
Estoy de acuerdo. Quizas libraras una temporada, pero con los km llegaran mas temprano q tarde otra vez los limp mode por agarrotamiento de geometria. Ese turbo pide una limpieza tio.Lo siento. :(
Espero que se solucione con montar una nueva N75 y listo
Lo que esta claro, que una N75 nueva independientemente del turbo sucio también te hace falta, pero cuando la pongas, es pan para hoy y hambre para mañana, porque sigue saliendo un valor máximo de N75 muy elevado, y como te han comentado, la linea de medición de ese turbo no anda fina.
Ahora estás dando caña al coche y eso favorece que se expulse parte de la carbonilla, y a medida que mas pisas y pisas mas se limpia. Te recomiendo limpiar ese turbo, pero si ahora te viene mal, te aconsejo hacerte un viaje y llevar las revoluciones por encima de las 3.000 vueltas durante 20/30 kilómetros, evidente que lo tienes que hacer en cuarta, en quinta violarías demasiado las leyes, hay gente que se a echo 50 kilómetros y a vuelto el coche que parecía otro.
esto lo haces cada poco + la N75 nueva y puedes estar una temporada ahorrando. salu2
Buenas tardes. Me ha llegado la pierburg nueva (N75) y de momento no ha entrado en limp mode. Me he dado cuenta que el recorrido de la varilla del turbo es pequeño y no es que sea limpio. Parece que le cuesta. Obviamente tiene que ser que la geometria esta muy sucia o atascada. Pero de todas formas os dejo algo curioso, He hecho un par de logs. El primero con el tipico pico alto y el otro bastante mejor regulado. No entiendo porque. El que parece haber regulado mejor, es el 2º log. Despues de un log a tope en una pendiente pronunciada con 3 personas y peso en el maletero. Aqui os dejo en orden, 1º y 2º. Gracias.
Pd : Tratare de buscar alguien que me limpie el turbo, sino tendre que buscarme alguna persona que me ayude porque yo solo la lio parda. XD
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Este el 2º:
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El segundo log igual salio mejor tras haber "exprimido" el coche en el anterior, con el hipotetico y probable desagarrotamiento temporal de la geometria. Pero por lo q comentas de pequeño recorrido y "puerco" ( intuyo q a tirones, etc) pues...Blanco y en botella. De manual.
Geometria variable varilla - YouTube ([Only registered and activated users can see links]) hay tienes el video de la varilla
Geometria variable varilla - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
hay tienes el vídeo de la varilla
Esa varilla apenas se mueve, no hace ni la mitad del recorrido, necesita una comprobación y una limpieza ese turbo urgente, pero ya depende de ti si hacerlo o seguir haciendo pruebas. salu2
A ver si consigo alguien que me pueda hacer esta curro. Porque yo solo, no puedo hacer estas cosas. Me cargo todo para sacar eso. Pero bueno, de no quedar otro remedio... Me tendria que poner manos a la obra, lo malo que no tengo ni garaje ni nada. Tendria que alquilarme uno un mesecillo y liarme a hacerlo todo. Sino, convencer a Raitan de hecharme una mano si me acerco a presentarle a mi Golfo. :D :D Un saludo y Gracias a todos por todo. :)
Si no, convencer a Raitán de echarme una mano si me acerco a presentarle a mi Golfo
Opto por esta opción, seguro que no acabas decepcionado de la visita a Raitán. salu2
Coincido con codi,el video confirma las sospechas. Esa varilla hace aproximadamente la mitad de su recorrido.en cuanto lo saques y lo limpies, estrenaras coche.
Enga Anímate q siempre tiene q haber una primera vez!
Buenas noches, compañeros. Hoy me ha pasado la chavala una foto del golf junto a su 206 y la voy a subir para presentaroslo. [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) Tengo que darle una buena limpieza, y unos retoques. Que se notan los 14 años. :D
PD: Raitan, Si me da la vena un fin de semana, me presento alli y me hechas una mano. :)
luisete07
13/04/2014, 04:14
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El mismo color, la sólo cambia las llantas
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Umm,una chavala con un gti...me gusta me gusta...muy cálida si sñor! A ver si aprendes y largas el.TDI jaja.
Pd: rematriculao por que?
Jjajajaja ya le gustaria a ella Raitan, Es el HDI de 70, le consegui las llantas del GTi porque es muy sibarita ella. :D Rematriculado, porque el coche era Frances.
Tengo jodido el termostato del coche, tengo consumos bastante altos ya que practicamente nunca suelo andar con el coche a 90º, porque hago tramos muy pequeños. Me dado cuenta bajando una cuesta que a poco y se baja hasta el tope. Subiendo coje 90º y bajando se baja tranquilamente a 70º o menos. He pedido ya de paso filtros para el coche, porque lo compre tal cual lo tengo hace unos meses y no me fio una mierda. Le he comprado filtro de gasoil, de aire (Que estaba muy mal), y el de aceite que se lo pienso hacer el mes que viene lo mas tardar. De paso me he pedido el termostato. Me recomendais cambiarlo yo? Se donde se encuentra, no se realmente como acceder bien a el. Ya me las ingeniaria para sacarle los tornillos al tubo. Pero hay algun brico o algo de estos videos que soleis tener o fotos con pasos, para que vea si me veo capacitado?? :D:D Muchas gracias a todos como siempre. :)
El termostato es fácil de cambiar (2 tornillos) lo malo que hay que tener unas manos de niña de 4 años para acceder con comodidad a el, puesto que el alternador estorba bastante. Te aconsejo tapar con una bolsa el alternador para que no le caiga nada de anticongelante, aveces salpica al quitar el termostato.
Lo primordial es que tengas cuidado al sacarlo, porque puedes partir las patillas de plástico de la tubuladora donde se sujeta el termostato al bloque, date cuenta que muchas veces el termostato por la junta se solidifica al bloque de motor por los cambios de temperatura, hay gente que lo pone con las patillas rotas, pero yo lo considero una chapuza, pero allá cada uno con lo que decida hacer.
P.D: no olvides cambiar la junta y ponerla bien, y ya aprovechaba, y cambiaba el anticongelante.
Y cual es la mejor manera de sacar el termostato sin romperle las patillas codi? Gracias
Y cual es la mejor manera de sacar el termostato sin romperle las patillas codi?
No hay una manera efectiva, es tener o no tener suerte al sacarlo, porque si esta pegado el termostato al bloque, la única forma de quitarlo es tirando del tubo que lo ancla al bloque (tubuladora) y por eso se parten las patillas (de tirar) puede que lo saques bien y te sirva la tubuladora, o puede que no.
Puedes intentar si ves que esta muy pegado, meter algo fino tipo cuchillo entre la tubuladora y el termostato y despegar poco a poco, pero ya necesitas elevador o gato, porque desde arriba sera mas difícil. Lo mejor?? lo que hice yo: junta + termostato + tubuladora (que no sale nada cara) y se pone todo nuevo y queda un trabajo fino.
con una fija y una de tubo del 10 salen muy bien los tornillos, para mejorar el proceso puedes soltar el manguito del tubo del plastico donde va el termostato, para sacar el tubo yo lo giraria en sentido contrario a las agujas del reloj y tiraria de él, no se si una vez quitado el manguito se podrá ver algo a traves del tubo y un espejo para ver como van las patillas.
con una fija y una de tubo del 10 salen muy bien los tornillos, para mejorar el proceso puedes soltar el manguito del tubo del plastico donde va el termostato, para sacar el tubo yo lo giraria en sentido contrario a las agujas del reloj y tiraria de él, no se si una vez quitado el manguito se podrá ver algo a traves del tubo y un espejo para ver como van las patillas.
Correcto, totalmente de acuerdo.
Iker, al lio.Lo primero de todo, que sepas q al sacar el termostato te va a caer todo el liquido que hay dentro del bloque motor y tendras q reponer.Como bien te comentan, excepto q sea muy nuevo, es buena ocasion para aprovechar y ponerselo nuevo entero( Unos 6-7 litros de G12 rosa yo le puse al golf este Organico comprado a un precio EXCELENTE a un colaborador del foro
Motul Inugel G12 Rosa Long Life (50%) 5l - Recambios4you ([Only registered and activated users can see links])
)
Si te decides a hacerlo asi, que sepas q en la parte baja e izquierda del coche( lado conductor) los golf 4 tienen un grifo de purga:
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Recoje el viejo y reciclalo, tio, no me seas chungo eh??
El grifo:
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Para que te salga todo por abajo y no te caiga cuando saques el termostato, tienes una opcion, y q no es otra q abrir el grifo con el coche "caliente-templado", osea con termostato abierto, pero previniendo q estara CALIENTE y con cuidado de no quemarse.Por otro lado como tu termostato ya debe de estar parcialmente abierto, quizas ya te salga todo igual por abajo.Pero quizas no.
Se accede bien sin desmontar nada, pero como te han dicho, es mas facil si previamente quitas la abrazadera del manguito( como veras, yo no lo hice).
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Esto a Codi le va a encantar...Yo, como NO compre el termostato Original en Conce, pues pese a haber sacado las patillas de la tubuladora perfectas, tuve q ROMPERSELAS A PROPOSITO :querisa: para que me entrara el termostato NO original, ya q algunos de estos no tienen sitio( ver foto) para q entren las patillas. Creo q hay algunas marcas q si q tienen el sitio para q entren las patillas.Comentaselo al de recambios si no quieres ir al conce a soltar la primada. A poco q no sea retarded sabra de lo q le hablas.
Yo la verdad q si te rompen al sacarlas por supuesto q No compraba otra tubuladora, pero ya q pones un termostato nuevo, busca el q se pueda poner con las patillas.Adapta las piezas q compres al coche, no el coche a las piezas...Yo como fue mi primera vez con patillas pues no cai en el asunto hasta q estaba metido en faena.
En este caso facilita un poco el montaje con las patillas ya q al llevarlo hacia su posicion en el bloque, al estar un poco hacia abajo..pues se te tendera a salir el termostato. No es muy complicao, pero con las patillas chupao.Asi q lo dicho.
Si el termostato es como el de mi foto( la parte curva de abajo) ese No te vale para poner con las patillas.Tiene q ser mas Amplia la curva para q te entre en las patillas con un giro de 90 grados.
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Edito:
Mira, para q entiendas lo q te digo. De los termostatos de este enlace, todos para nuestro coche,
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el unico q juraria q te vale para poner con las patillas de origen sin tener q romperlas, es el Gates...Fijate q el "arco" de la parte curva es el mas grande.Ese juraria q si te vale.Los otros No ya q son como el valeo de la foto q puse yo.( Valeo, Bolk, etc)
Por supuesto ponlo con junta nueva.Y un truquito para q no se te mueva del sitio es echarle una gota de vaselina o en su defecto de pasta de juntas para q se quede pegajoso y no se mueva de la tapa.La junta para tu coche es una torica ( seccion circular) q a veces traen dos juntas y no se sabe bien cual es.
Esta chupao.No tengas miedo.
Raitán, me quito el sombrero contigo, muy buena la explicación y los consejos :clap:
Raitán, me quito el sombrero contigo, muy buena la explicación y los consejos :clap:
Gracias tiu, pero no es para tanto.Aun asi se agradece.
Buenas noches!! El que he pedido yo es este [Only registered and activated users can see links] , no se si me servira... Me da miedo sacar mi termostato pero no me queda otra... Ya tenia pensado "limpiar" o sacar el mayor refrigerante viejo posible y echarle nuevo. Tambien voy a cambiar filtros de aire, de combustible y de aceite que le voy a hacer el aceite ya que no me fio ya del dueño anterior y lo veo un poco feo mi aceite. A ver si poco a poco le voy haciendo un mantenimiento adecuado. Tengo pensado lo que has hecho tu raitan, pero no me arriesgo con el turbo. :D No soy tan manitas como tu :) . La egr y la admision la puedo sacar creo yo . :D Gracias a todos y ati en especial Raitan. ;)
Os voy a subir luego los valores exactos de corredera timming y inyectores. A ver si dejamos bien el golf. Desde que cambie la n75 el coche no entra ya en limp mode. Un saludo.
Pues si no te animas a sacar y limpiar ese turbo, ahorra y paga porque te lo saquen, lo limpien y comprueben y lo monten de nuevo, y junto con la N75 que acabas de poner, seguro que ya no entra mas en Limp-Mode ese turbo, siempre y cuando no dejes que se acumule mierda de nuevo.
Esperamos las capturas que dices vas a poner.
Bienvenido al foro!!! pasa y disfruta del foro!!! ;)
Hola a todossssss!!! Hacia tiempo que no me pasaba y he pensado voy a mandarles aunque sea unas fotos de hace ya un tiempo , poco a poco lo voy dejando a mi gusto :P:P
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Por cierto, el turbo ha mejorado mucho ya no entra en limpmode el coche ni una sola vez. Espero que me dure muchos KM's despues montare el gt1749vb y le hare una repro a medida, de momento lo suelo llevar con el mapa de origen y cuando quiero disfrutar un poco de el, tengo un mapa stage2 con el cual el coche vuela :P Un saludo a todos!!!!! Ya me pasare mas amenudo!!
Nos alegramos de que ya no entre en Limp-Mode, bonito Golf. Salu2
Gracias codi. Se hace lo q se puede a ver si dura unos años majos. Después igual se le montará el bloque del fr. Siempre y cuando no lo estampe o me lo estampen.
Gracias codi. Se hace lo q se puede a ver si dura unos años majos. Después igual se le montará el bloque del fr. Siempre y cuando no lo estampe o me lo estampen.
Opino igual que codi, precioso ese Golfito...
Un saludo
Bonito Golf la verdad el serie IV es un buen coche sii y con muy poco quedan preciosos
Gracias chavales. A ver si os puedo subir unas fotos más nuevas. Que de eso hace ya un año casi. Y este coche cada vez es más viejo pero cada día está mejor. Jejejej
Buenas tardes! Para algunos mejor que para otros supongo. En mi caso me he hecho con un 1749vb sin apenas holgura aparente en la turbina. Ahora, esperare a que este reventado el mio y después lo montaré. Tengo también los tubos gordos de plástico con el map de 3bar. Ahora no se bien sI tendré que hacer algún injerto o algo. Mi Ahf es todo electrónica nueva como el FR. Un saludo a todos.
Ahora no se bien si tendré que hacer algún injerto o algo.
Algún injerto? que tipo de injerto? explica bien esto..
Pues que no sabia si me sirve toda la "fontaneria" y todo. Vamos que no se si es p&p. Había leído como que si, que con el tubo rojo es p&p , y yo tngo el tubo rojo y más cosad. Si alguien sabe o tiene idea de quien ha hecho esto y a ber que tal me decís. Gracias a todos!!!
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