Raitán
15/05/2014, 22:33
Pues nada que un amigo de un amigo me trajo una Touran 2.0 Tdi 16v. 136cv ( AZV) que a nada que le pisabas, cortaba el Turbo y entraba en proteccion hasta que apagabas y encendias.
El Vag Com en motor solo registraba "Presion colector admision-Desviacion positiva"... Conocido no? Geometria atascada. A sacar Turbo.
Ademas tambien tiene un consumo de anticongelante no demasiado acusado pero...Consumo al fin y al cabo.Pero NO mezcla, no presuriza, no escupe agua...
Al lio. Nada mas abrir capó ya me di cuenta que la cosa no iba a ser tan facil como en un 1.9 Tdi, y que la cosa iba a ir mas bien todo por abajo....No me equivocaba.Vaya guerra que dio para sacarlo. Eso si, se nota que es mas "moderno" de lo q estoy acostumbrado a tocar porque es sin duda en el q menos me manche, y en el q mejor estaban todos los tornillos y demas. Ni una fuga, iban todos a mano tras quitarles el apriete.Bien.
Empecemos.
"elevador", jeje.
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Por arriba tuberia rigida de admision y poco mas. Eso si, si q llevan cogidas en estos 2.0 Tdi joer. tres tornillos de malisimo acceso.Y torx.
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Escape pa empezar, ya que no hay sitio ninguno.
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Cuna pa seguir, ya que una vez suelto colector y turbo( eran las 12 de la noche ya, empece a las 8 de ayer) no vi manera de sacarlo por el hueco que habia.Despues pense q quizas no haga falta soltar la semicuna esta y quizas salga por el hueco dejado por el escape.Creo q si. Seria bueno ya q soltar la cuna lleva tiempo y hace falta maneral largo de media pulgada ya q esta apretada a dolor.
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Una vez hecho eso, la cosa mejora ostensiblemente:
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Y por supuesto tras soltar manguitos de admision a turbo y turbo a intercooler, la entrada y salida del engrase, la Egr, la cogida del turbo al bloque, las 8 tuercas del colector de escape al bloque, etc, etc...Por fin, 3 horas despues tenemos esto:
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Veamos que info nos proporcionan los conductos de escape de la culata:
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Cilindro 4:
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3:
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2:
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1:
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Bien, aparentemente no hay rastros de anticongelante.Buena señal.
Pasemos a quirofano. Abramos:
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****, poco duro la alegria....Ademas de carbonilla en la compresora de escape, en la geometria tenemos ese caracteristico color blanco....
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La compresora de admision no tenia gota de aceite, y el turbo carece de holgura alguna.No parece tener los 200.000Km del coche.Esta nuevo.
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La caracola de escape tiene mas restos:
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Pues nada a limpiar y preparar el turbo:
Compresora escape:
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En el disco donde apoyan los alabes, se aprecian los efectos del anticongelante:
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Pues nada tras limpiar, a montar:
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Grasa de cobre a todas las roscas tras limpiarlas con cepillito de alambre fino:
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Una vez cerrado y montado, ya iba suave y como debe la geometria y la leva( Ver video):
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Solo queda preparar los esparragos del colector para el remontaje en orden inverso.Se dice facil pero hay q sudarlooo, jaja:
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colector y turbo arriba:
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Cuatro plasticos por aqui,chapa bajo limpias y manta apestosa, cuatro tubos por alli...( me han gustao mucho las cogidas de los manguitos y codos del intercooler con los alambres esos curvos..infinitamente mas rapidos y menos farragosos q las tipicas abrazaderas de los 1.9...Buffff, pese a todo alguna lleva este coche.Pero muuuuchas menos.) y ya casi está!
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Una pequeña limpieza rapida q estaba q daba pena la tapa y lo demas y listo:
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La prueba en carretera muy satisfactoria.otra vez empuja como un cochete, y ni rastro del Limp mode.Asi que perfecto.
En cuanto a la fuga y el mas que probable culatazo..seguiremos informando.
El Vag Com en motor solo registraba "Presion colector admision-Desviacion positiva"... Conocido no? Geometria atascada. A sacar Turbo.
Ademas tambien tiene un consumo de anticongelante no demasiado acusado pero...Consumo al fin y al cabo.Pero NO mezcla, no presuriza, no escupe agua...
Al lio. Nada mas abrir capó ya me di cuenta que la cosa no iba a ser tan facil como en un 1.9 Tdi, y que la cosa iba a ir mas bien todo por abajo....No me equivocaba.Vaya guerra que dio para sacarlo. Eso si, se nota que es mas "moderno" de lo q estoy acostumbrado a tocar porque es sin duda en el q menos me manche, y en el q mejor estaban todos los tornillos y demas. Ni una fuga, iban todos a mano tras quitarles el apriete.Bien.
Empecemos.
"elevador", jeje.
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Y por supuesto tras soltar manguitos de admision a turbo y turbo a intercooler, la entrada y salida del engrase, la Egr, la cogida del turbo al bloque, las 8 tuercas del colector de escape al bloque, etc, etc...Por fin, 3 horas despues tenemos esto:
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colector y turbo arriba:
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Cuatro plasticos por aqui,chapa bajo limpias y manta apestosa, cuatro tubos por alli...( me han gustao mucho las cogidas de los manguitos y codos del intercooler con los alambres esos curvos..infinitamente mas rapidos y menos farragosos q las tipicas abrazaderas de los 1.9...Buffff, pese a todo alguna lleva este coche.Pero muuuuchas menos.) y ya casi está!
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La prueba en carretera muy satisfactoria.otra vez empuja como un cochete, y ni rastro del Limp mode.Asi que perfecto.
En cuanto a la fuga y el mas que probable culatazo..seguiremos informando.