CARLITOS PAISAJE MAR
23/05/2014, 22:19
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En ocasiones se aprecia un funcionamiento irregular del motor a ralentí. Tirones en el funcionamiento del motor en condiciones de carga del motor. Presencia excesiva de humo negro en el escape al acelerar.
Sin códigos de avería en la unidad de control motor.
La falta de compresión del cilindro 2 impide que la combustión sea completa, por lo que el rendimiento es inferior.
La causa de la anomalía está en el comportamiento errático de la válvula de admisión del cilindro 2, debido a la rotura de uno de los muelles, lo que impide el llenado correctos y propicia la pérdida de estanqueidad del cilindro.
Dados los síntomas descritos, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor. Seleccionar los parámetros de corrección de caudal de los inyectores:
• Dirección 01 - Unidad de control motor.
Función 08 Lectura de bloques de valores de medición.
Bloque de valores 13:
Campo de indicación 1: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 1.
Campo de indicación 2: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 2.
Campo de indicación 3: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 3.
Campo de indicación 4: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 4.
Se constata que la corrección de caudal de inyector del cilindro 2 sobrepasa el valor absoluto admisible de 3 mg. Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Una avería en el inyector del cilindro 2.
• Una anomalía en la instalación eléctrica en la instalación eléctrica del inyector del cilindro afectado.
• Un problema mecánico de estanqueidad.
Pruebas a realizar:
• Efectuar la prueba de permutar la posición del inyector del cilindro afectado por el de otro y volver a comprobar los parámetros de corrección con el terminal de diagnóstico compatible.
•Si los valores de corrección se mantienen, verificar la instalación eléctrica de los inyectores, tanto en el tramo interior de la culata, como en el tramo exterior.
N240: inyector-bomba, cilindro 1.
N241: inyector-bomba, cilindro 2.
N242: inyector-bomba, cilindro 3.
N243: inyector-bomba, cilindro 4.
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• Si la instalación eléctrica es correcta, verificar la compresión de los cilindros, que debe ser de al menos 19 bar.
• Si la compresión del cilindro 2 es inferior a la especificada, desmontar el árbol de levas para comprobar su estado de desgaste, así como de los taqués y las válvulas.
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Se constata que la causa de la avería es la ruptura de uno de los dos muelles de la válvula de admisión.
En ocasiones se aprecia un funcionamiento irregular del motor a ralentí. Tirones en el funcionamiento del motor en condiciones de carga del motor. Presencia excesiva de humo negro en el escape al acelerar.
Sin códigos de avería en la unidad de control motor.
La falta de compresión del cilindro 2 impide que la combustión sea completa, por lo que el rendimiento es inferior.
La causa de la anomalía está en el comportamiento errático de la válvula de admisión del cilindro 2, debido a la rotura de uno de los muelles, lo que impide el llenado correctos y propicia la pérdida de estanqueidad del cilindro.
Dados los síntomas descritos, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor. Seleccionar los parámetros de corrección de caudal de los inyectores:
• Dirección 01 - Unidad de control motor.
Función 08 Lectura de bloques de valores de medición.
Bloque de valores 13:
Campo de indicación 1: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 1.
Campo de indicación 2: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 2.
Campo de indicación 3: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 3.
Campo de indicación 4: Regulación de caudal de inyector en el cilindro 4.
Se constata que la corrección de caudal de inyector del cilindro 2 sobrepasa el valor absoluto admisible de 3 mg. Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Una avería en el inyector del cilindro 2.
• Una anomalía en la instalación eléctrica en la instalación eléctrica del inyector del cilindro afectado.
• Un problema mecánico de estanqueidad.
Pruebas a realizar:
• Efectuar la prueba de permutar la posición del inyector del cilindro afectado por el de otro y volver a comprobar los parámetros de corrección con el terminal de diagnóstico compatible.
•Si los valores de corrección se mantienen, verificar la instalación eléctrica de los inyectores, tanto en el tramo interior de la culata, como en el tramo exterior.
N240: inyector-bomba, cilindro 1.
N241: inyector-bomba, cilindro 2.
N242: inyector-bomba, cilindro 3.
N243: inyector-bomba, cilindro 4.
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• Si la instalación eléctrica es correcta, verificar la compresión de los cilindros, que debe ser de al menos 19 bar.
• Si la compresión del cilindro 2 es inferior a la especificada, desmontar el árbol de levas para comprobar su estado de desgaste, así como de los taqués y las válvulas.
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Se constata que la causa de la avería es la ruptura de uno de los dos muelles de la válvula de admisión.