electrovalvulas n75 y n18.. !! breve duda..!! [Archivo]

Pandereta

18/07/2014, 04:18

Hola tengo un Passat 1.9tdi AVF. y tengo que cambiar la N18 porque a bajas revoluciones me entra un poco en limp mode y tironea etc...! esta mirado con VagCom y da fallo esa electrovalvula. la egr la llevo mermada electronicamnete..! Yo en casa tengo otra N75 que funciona bien , de mi coche,puedo utilizarla y ponerla en lugar de mi N18 y ahorrarme los 50€..?? funcionara igual que si fuera una N18...??

saludos

FERNANDOVW

18/07/2014, 07:52

Buenas,

Yo tengo en mi coche una N18 controlando el turbo desde hace tiempo y sin problemas.

sl2

monty78

18/07/2014, 08:03

Son iguales, y funcionan igual. Lo único que una tiene la parte de arriba gris (N75), y la otra es negra entera(N18).

eb4

18/07/2014, 13:24

Una pregunta por favor. Esto que comentais de la N18 y N75 que son iguales, es solo en el AVF? En un ASZ montado en un Leon 1M tambien son iguales?

Pandereta

18/07/2014, 16:01

pues ahora no se si tu modelo lleva las electrovalvulas externas o tiene caja de electrovalvulas. si son exteriores supongo que si. yo este fin de semana hago la prueba a ver si funciona y comento

saludos

codi31

19/07/2014, 13:43

Una pregunta por favor. Esto que comentais de la N18 y N75 que son iguales, es solo en el AVF? En un ASZ montado en un Leon 1M tambien son iguales?

Yo tengo un ASZ y a simple vista son iguales, pero tampoco se a hecho un estudio científico y con pruebas irrefutables de que una N75 trabaje igual que una N18, por tanto yo soy de los que pongo cada válvula a trabajar donde debe, es decir: la N18 para la EGR y la N75 para el turbo, yo los experimentos los hago con la gaseosa.

Esta claro que para hacer pruebas se pueden invertir sin problemas, pero solo de prueba. Que funcionen igual? no lo se, y ante la duda, yo opto por no experimentar.

becker

19/07/2014, 15:28

La verdad es que una por la otra funcionan, pero la verdad es son "casi" iguales pero no iguales. Hablo por mi Afn, un día las abrí y se ve alguna diferencia, y además los valores para comprobarlas con el polímetro son muy parecidos pero no iguales.
Un saludo.

Pandereta

19/07/2014, 19:52

codi31

20/07/2014, 12:22

bueno aclaro por si hay alguna duda..!! he cambiado la n18 (estropeada) por una n75. los sintomas del de la n18 eran limp mode espontaneo y por corto plazo, el efecto eran tirones a bajas revoluciones. Ahora ya no hace nada de esto poer la ecu me da fallo de electrovalvula, aunque realmente el coche funciona bien, la egr ya no lo se...!

saludos

Que avería te marca el Vag-Com?? para saber si funciona correcta la N75 en el lugar de la N18 (LOG) y un test a la N75 para ver los % de trabajo (etc..) salu2

herrisata

20/07/2014, 14:53

Yo llevo dos años con ellas intercambiadas en un AFN y cero problemas.

S2

Enviado con Tapatalk

Pandereta

20/07/2014, 17:03

Que avería te marca el Vag-Com?? para saber si funciona correcta la N75 en el lugar de la N18 (LOG) y un test a la N75 para ver los % de trabajo (etc..) salu2
Hola la N75 es correcta ya que tengo 2, y una de ellas esta puesta en la N18, el fallo que me marca es circuito abierto y fallo intermiente, vamos que no funciona.

JoeDalton

20/07/2014, 17:41

Yo recientemente he comprado una N75, y la N18 que tengo está en las últimas, he puesto la N75 vieja que he reemplazado y no me marca ningún error Vag-Com. Eso sí, en cuanto pueda compraré una N18 nueva.
De hecho para muestra el test de la EGR, me estaba marcando 450, tras poner la N75 en su lugar me marca un valor de 300.

Mis referencias son:
N75: 1H0906627A
N18: 1H0906627

La nueva N75 mi ref es: 1H0906627A también.

Saludos

codi31

21/07/2014, 00:11

Hola la N75 es correcta ya que tengo 2, y una de ellas esta puesta en la N18, el fallo que me marca es circuito abierto y fallo intermiente, vamos que no funciona.

Y probaste a borrar esas averías?? lo mismo son producto de haber intercambiado las válvulas..

Pandereta

21/07/2014, 03:13

Y probaste a borrar esas averías?? lo mismo son producto de haber intercambiado las válvulas..

Si claro, las he intentado borrar un par de veces y nada, yo doy por hecho que esta bien conectado. Montare la n18 y listo,

codi31

21/07/2014, 10:01

Si claro, las he intentado borrar un par de veces y nada, yo doy por hecho que esta bien conectado. Montare la n18 y listo,

Pues a ver si con la N18 no da avería, ya comentaras.

ignagon

21/07/2014, 18:06

Saludos, yo he abierto varias N75 y N18 con las referencias que se han dado y puedo decir que no son exactamente iguales como es lógico (diferente referencia),
la diferencia entre ambas consiste en que la N75 el tubo interno por donde entra en vació es del doble de diámetro que el de la N18, el resto son iguales.
Entiendo que poner una N75 en lugar de de la N18, no debe de haber problema y si los hay estos no son apercibidos, pero si ponemos la N18 en lugar de la N75, puede verse limitado el vació que llega al pulmón del tubo y este actuar mas lentamente aunque no nos de error.
En cuanto el error que le da a Pandereta de circuito abierto, este puede ser debido a mal contacto del conector, cable roto o en corto o la bobina de la electrovalvula cortada, si mides la resistencia con un polimetro esta debe de ser en torno a 16 ohmios

Pandereta

22/07/2014, 20:09

Hola. me han pedido por M.P que deje las referencias de las electrovalvulas utilizadas. Son para un AVF...!
e aqui...

N75 comprada en 2013 supongo que todavia en vigor;--->1k0906627E
N18 origen año 2002 desactualizada ( si la comprais nueva el cocesionario te da la nueva).---> 1j0906627

ya contare cuando ponga la N18 y la compatibilidad de una N75 del 2002 en puesto de la n18..

saludos

codi31

23/07/2014, 10:09

N75 comprada en 2013 supongo que todavía en vigor;--->1K0906627 E

Esa referencia se sigue vendiendo, pero es la referencia que peor regula el turbo en los 1.9

Pandereta

23/07/2014, 20:09

Esa referencia se sigue vendiendo, pero es la referencia que peor regula el turbo en los 1.9

pues no me extraña. llevo reloj de presion y da unos picos de 1,5bar... tebgo k montar la boost valve..!!

saludoa

codi31

24/07/2014, 00:28

pues no me extraña. llevo reloj de presion y da unos picos de 1,5bar... tebgo k montar la boost valve..!!

saludoa

Dicen que cuando el río suena agua lleva, y si suena con esa referencia, es que es verdad..jejeje

Pandereta

06/08/2014, 21:00

Hola, pues al final mojon para mí, he puesto la electrovalvula nueva de la vw, ( n18) y me da el mismo error por lo cual la cambie, he intentado borrar el fallo unas cuantas veces y nada, el coche funciona bien y ya no entra en limp mode ( con la electrovalvula antigua tironeaba) .

Este...
17849 - EGR Valve (N1: Open Circuit or Short to Ground
P1441 - 35-10 - - - Intermittent

E estado mirando por los foros etc.. y algunos hablan de problema electrico, cableado , fusibles etc...! Algunos coches que he visto presentaban este y mas fallos siendo la culpable la ECU estropeada:
El conector esta bien enchufado y tampoco se como comprobar el cableado, si utilizo un polimetro como debo hacerlo..?? Pincho en las conexiones del cable que va a la EGR a ver que tensión obtengo..?? de ser así la rosca del polimero donde la pongo, ya que hace mucho tiempo que no lo toco.

Saludos

JoeDalton

06/08/2014, 21:34

Lo que comentas del cableado:

Desconecta el cable de la N18 en ambos extremos, en el de la ECU y en el de la electroválvula, con un polímetro tienes que ponerlo en modo de continuidad (normalmente al tocar los dos polos pita, o te da un valor de resistencia 0).
Con cada extremo del cable (pongamos que un cable es blanco y el otro azul), en el extremo del conector de la electroválvula pon una punta del polímetro en la conexión del cable azul, y en el extremo del conector de la ECU, igual, si pita o el valor es 0, está correcto. Repitelo por cada cable que necesites comprobar.

También con ambos conectores desconectados, puedes comprobar si hay cortocircuito entre ambos cables, azul y blanco, poniendo una punta del polimetro en el conector del cable blanco y la otra en el conector del cable azul, si pita o la resistencia es 0, es que están pelados en un punto y tocan, con lo cual... cortocircuito.

Los cables deben de darte continuidad.

No debes hacerlo con la ecu o la electroválvula conectada, porque puedes dañarlo (sobre todo la ECU, porque la N18 es una bobina y te dará una resistencia) porque al medir estás metiendo una pequeña corriente y se podría dañar la ECU.

Pandereta

06/08/2014, 23:09

Hola, muchas gracias por la info. sabes que cables de la ecu son los que van a la n18 para comprobar.
o si este fallo puede terminar en un limp mode continuo, el lunes me voy de vacaciones 3.000km y no me gustaria hacermelos a 80.

saludos

Lo que comentas del cableado:

Desconecta el cable de la N18 en ambos extremos, en el de la ECU y en el de la electroválvula, con un polímetro tienes que ponerlo en modo de continuidad (normalmente al tocar los dos polos pita, o te da un valor de resistencia 0).
Con cada extremo del cable (pongamos que un cable es blanco y el otro azul), en el extremo del conector de la electroválvula pon una punta del polímetro en la conexión del cable azul, y en el extremo del conector de la ECU, igual, si pita o el valor es 0, está correcto. Repitelo por cada cable que necesites comprobar.

También con ambos conectores desconectados, puedes comprobar si hay cortocircuito entre ambos cables, azul y blanco, poniendo una punta del polimetro en el conector del cable blanco y la otra en el conector del cable azul, si pita o la resistencia es 0, es que están pelados en un punto y tocan, con lo cual... cortocircuito.

Los cables deben de darte continuidad.

No debes hacerlo con la ecu o la electroválvula conectada, porque puedes dañarlo (sobre todo la ECU, porque la N18 es una bobina y te dará una resistencia) porque al medir estás metiendo una pequeña corriente y se podría dañar la ECU.

JoeDalton

06/08/2014, 23:15

Sinceramente no lo se, el tuyo lleva la n18 bajo el tubo plastico que va al intercooler a la altura del vaso de expansion no?

El recorrido del cable ahi es corto puedes seguirlo sin mas.

Pandereta

07/08/2014, 00:22

Hola. si va alli. creo que seguirlo no servira de nada porque lo perdere enseguida, supongo que mirando un esquema electrico en el elsawin, saldra. Sabes si un chiptuner puede anular la funcion EGR de la ecu si no consigo borrar el fallo.

saludos

Sinceramente no lo se, el tuyo lleva la n18 bajo el tubo plastico que va al intercooler a la altura del vaso de expansion no?

El recorrido del cable ahi es corto puedes seguirlo sin mas.

JoeDalton

07/08/2014, 06:23

Yo no tengo elsawin, de poco te puedo ayudar ahí, tengo el manual de taller y lo que te viene es esto:
EL Pin 1 de la N18 a T121/61 en la ECU el otro entiendo que va a Masa (sería lo lógico, pero no tengo ubicado el F25 que viene en el esquema).
[Only registered and activated users can see links]

Respecto lo del chiptuner, ni idea, ahí si que no te puedo ayudar, pero si la ECU está mal quizá sea mejor llevarla a un especialista en centralitas a que la repare, además que parece un mal común con lo que debe de ser siempre el mismo elemento el que falla. Quizá el chiptuner te pueda modificar para que lea un valor concreto y no de error.

Pandereta

07/08/2014, 12:33

hola. merci por la busqueda, si tengo una masa mal. quizas la pueda pinchar en cualquier sitio. lo del chiptuner lo llamare haber que me cuenta creo que lo suyo seria eliminar la egr , los cables y todo lo que molesta.

saludos

Yo no tengo elsawin, de poco te puedo ayudar ahí, tengo el manual de taller y lo que te viene es esto:
EL Pin 1 de la N18 a T121/61 en la ECU el otro entiendo que va a Masa (sería lo lógico, pero no tengo ubicado el F25 que viene en el esquema).
[Only registered and activated users can see links]

Respecto lo del chiptuner, ni idea, ahí si que no te puedo ayudar, pero si la ECU está mal quizá sea mejor llevarla a un especialista en centralitas a que la repare, además que parece un mal común con lo que debe de ser siempre el mismo elemento el que falla. Quizá el chiptuner te pueda modificar para que lea un valor concreto y no de error.

JoeDalton

07/08/2014, 12:43

Por cierto, ahora que lo veo, revisa con el polímetro si al pin 1 le llega tensión con el polímetro, si está a 0 o próximo a cero puede ser que la ecu no manda, o cable en corto.

Pandereta

07/08/2014, 15:19

Por cierto, ahora que lo veo, revisa con el polímetro si al pin 1 le llega tensión con el polímetro, si está a 0 o próximo a cero puede ser que la ecu no manda, o cable en corto.
he hablado con el chiptuner y dice que se puede eliminar los mapas de EGR, aunque es un poco pitote y sale mas a cuenta hacer una repro (potenciacion) y despues quitar los mapas..!!
Mirare de reparar los cables y si no puedo tirare de chiptuner.

Saludos

JoeDalton

07/08/2014, 18:14

Pandereta

08/08/2014, 11:52

No se por qué... pero me imaginaba que la solución que te iban a dar iba a ser potenciar y eliminar EGR.

No deja de ser una alternativa más a cambiar la ECU.

Yo tengo localizado un sitio dónde las reparan y son bastante de fiar, pero te queda bastante lejos (para enviar la ECU por transporte), si te interesa dimelo, quizá te pueda interesar repararla y no potenciar.

Hola, bueno en mi caso he hablado con el chico que me trae material del coche, tiene una empresa de reparacion y modificacion de ECU , es muy bueno, y aparte también hace preparaciones a nivel mecanico, me ha comentado que si se puede eliminar la EGR y retirar la electrovalvula,tubos de vacío ,etc.. , Pero que retirar los mapas de EGR y dejar lista la centralita para que no de fallo y funcione sin EGR valía lo mismo que hacer una reprogramación, total que hare la repro, y asi me soluciona el tema de la EGR por el mismo precio,

Merci por el interes de solucionar el tema ....

SAludos

Pandereta

10/08/2014, 18:30

problema solventado, se ha eliminado los mapas de egr y listo. EGR eliminada completamente al 100/. no da fallo. de hecho quitare los tubos de vacio y vendere la electrovalvula.

saludos

(se puede cerrar)

teankmil

10/08/2014, 22:11

En mi opinión yo no quitaria la válvula ni los tubos no valla a ser que te digan algo en la itv, y tengas que volver a montarlo todo.

JoeDalton

10/08/2014, 22:39

Si los quitas ojo, que tendrás que condenar por lo menos el tubo del circuito que sale del filtro de aire que va a la N18 y el de vacío que va también a la N18.
Puedes por ej. poner un tornillo en cada extremo a modo de tapón, o bien cambiar las + que llevan en el circuito por una T, pero eso tienes que evitar que quede abierto para que no entre mierda y/o haya fuga.