Ver la Versión Completa : Que opinan de estos valores de inyeccion.
Hola compañeros he pasado el vag luego de cambiar los inyectores al jetta, es un mk5 1.9 tdi 105 hp y le he puesto los de un 150 hp.
Thursday,24,July,2014,13:01:59:10074
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
Address 01: Engine (03G 906 016 AB)
13:01:44 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.02 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.07 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.05 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.07 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
13:01:44 Group 023: Injector Switch Time Deviation
-93.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-72.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-76.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-81.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4
13:01:44 Group 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)
840 /min Engine Speed (G28)
220.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
295.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
15.0 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
Esos valores los tomaste a 90º de anticongelante?? el valor de inyectores es muy bueno, pero no los valores del canal 023, que están bastante desviados, de ahí mi pregunta. El coche va bien? arranca bien? el consumo, es normal??
Hola si el anticongelante a 90, los valores de consumo que marca en el tablero son mejores que antes de poner los inyectores, arranca muy bien el tema lo tengo en ralenti que esta inestable.
Hola si el anticongelante a 90, los valores de consumo que marca en el tablero son mejores que antes de poner los inyectores, arranca muy bien el tema lo tengo en ralenti que esta inestable.
Deberías de comprobar la bomba Tándem, esos valores del canal 023 son bastante alarmantes, el inyector nº1 marca -93.0 y mas de -60.0 se considera grave, y tu pasas ese valor con creces. O falta alimentación de Gasoil o entrada de aire o falla la Tándem, aunque también pueden ser los propios inyectores (juntas)
Antes de cambiar los inyectores los valores eran diferentes, dices las juntas de los inyectores pueden ser el problema? El auto anda bien el problema es el ralenti que esta inestable podria ser por los inyectores grandes?
hiziste el reglaje de los inyectores? montaste juntas nuevas?
montaste bien los inyectores? si te equivocas el gasoil se pasa al carter y no se alimentan bien, revisa el nivel de aceite por si sube.
FERNANDOVW
25/07/2014, 08:12
Buenas,
creo q vas pasado de gasoil o falto segun el ciclo pq la cartografia esta para inyectores de 105, y de ahi los valores tan bajos de los inyectores y el bajo consumo q t indica el tablero, y me apuesto lo q sea q el valor de inyeccion instantaneo no pasa de 5 o 6 mg de gasoil. Logicamente son valores falsos, , es decir la centralita como esta para 105, abre la aguja del inyector durante x grados de giro, pero como el inyector es mas grande, pues inyecta mas gasoil, asi q en el siguente cilo intenta compensarlo y baja los valores y asi, y de ahi el ralenti inestable. cuando ruedas ya no hay problema pq a mas rpm todo es mas sencillo...
sl2
hiziste el reglaje de los inyectores? montaste juntas nuevas?
montaste bien los inyectores? si te equivocas el gasoil se pasa al carter y no se alimentan bien, revisa el nivel de aceite por si sube.
Si el reglaje esta echo, si todas las juntas son nuevas, el nivel ya lo he revisado varias veces como dice el manual de moncho y hasta el momento todo normal.
Buenas,
creo q vas pasado de gasoil o falto segun el ciclo pq la cartografia esta para inyectores de 105, y de ahi los valores tan bajos de los inyectores y el bajo consumo q t indica el tablero, y me apuesto lo q sea q el valor de inyeccion instantaneo no pasa de 5 o 6 mg de gasoil. Logicamente son valores falsos, , es decir la centralita como esta para 105, abre la aguja del inyector durante x grados de giro, pero como el inyector es mas grande, pues inyecta mas gasoil, asi q en el siguente cilo intenta compensarlo y baja los valores y asi, y de ahi el ralenti inestable. cuando ruedas ya no hay problema pq a mas rpm todo es mas sencillo...
sl2
Hola si estoy de acuerdo con lo que tu dices va pasado de gasoil, ahora el valor tan elevado del cana 23 puede deberse a lo mismo? Totalmente rodando no hay problemas lo único que si lo noto un poco mas ruidoso de inyección.
Bueno por lo que he leído el valor bip tan alto como lo inestable del ralenti se debe a los inyectores, que al ser de tanto caudal comparados con los originales del 105 la ecu no los puede controlar y ahí comienzan dichos problemas.
Ya te lo.dijo antes Fernando.
Si claro, no me quedaba del todo claro lo del valor bip del modulo 23.
Si claro, no me quedaba del todo claro lo del valor BIP del modulo 23
Y que piensas hacer?? yo en tu caso pondría inyectores del TDI 105 o Repro.
Y que piensas hacer?? yo en tu caso pondría inyectores del TDI 105 o Repro.
Pensando en el futuro lo mejor seria una repro, porque la idea es poner un bv43 y sacarle algo de 200hp. Pero ahora no se no pensaba hacerlo tan pronto.
Sólo 200 cv ?
Que parece poco?
Árbol de levas sdi. Un 2260. Una repro afinada Y a volar ¡
Árbol de levas sdi. Un 2260. Una repro afinada Y a volar ¡
Si se me pudre la cabeza con el 2260 tengo uno rs guardadito, pero también tengo el bv43 que ya le encargue la rueda compresora en billete, con este ya da para pasar los 200 con creces.
Si se me pudre la cabeza con el 2260 tengo uno rs guardadito, pero también tengo el bv43 que ya le encargue la rueda compresora en billete, con este ya da para pasar los 200 con creces.
Y no te parece demasiada tela la que vas a meter?? subir 95CV muy recomendable no es.
Coincido con Codi.
200cv de un bloque del 105 es arriesgar bastante.
Si fuese de un bloque de los 130/150 que vienen ya reforzados en materiales y sistema de engrase...pero de un 105 es bastante tela.
Sin contar el tipo de caja y de embrague que estarán en su limite tambien.
Enviado desde mi MB526 usando Tapatalk 2
Coincido con Codi.
200cv de un bloque del 105 es arriesgar bastante.
Si fuese de un bloque de los 130/150 que vienen ya reforzados en materiales y sistema de engrase...pero de un 105 es bastante tela.
Sin contar el tipo de caja y de embrague que estarán en su limite tambien.
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El embrague muere seguro el resto no tiene problemas. Tuve un golf 4 90hp con bosio pp764, turbo gt2260 rs, repro y con sus 195 hp y 42 kg de par nunca me dio ni medio problema.
Los 1.9 no tienen problemas ni de bloque y de sistema de engrase mucho menos. La caja que es una mq aguanta mas de 300hp comprobados.
Ojo.
No he dicho que tengan problemas de engrase,he dicho que me parece arriesgar,porque los bloques de 105 no se parecen en nada a los de 130/150.
Las cajas de cambio el limite lo pone el par no los cv.
Enviado desde mi MB526 usando Tapatalk 2
FERNANDOVW
27/07/2014, 19:26
El par q va a dar eso no lo va a aguantar ni la caja, ni el embrague, ni la transmision. la compresion subira como la espuma y acabara dañando la culata.
Pero y lo q va a fardar con los amigos diciendo q su jeta de 200cv
Mas caballos tenia el jeta de jessie y ahi estaba, jajaja aunque perdio con un s-2000 jojojo
sl2 y suerte
El par q va a dar eso no lo va a aguantar ni la caja, ni el embrague, ni la transmision. la compresion subira como la espuma y acabara dañando la culata.
Pero y lo q va a fardar con los amigos diciendo q su jeta de 200cv
Mas caballos tenia el jeta de jessie y ahi estaba, jajaja aunque perdio con un s-2000 jojojo
sl2 y suerte
El par se controla no hay que dejar que valla mucho mas allá de los 42 kg y no se rompe nada con el embrague es otro tema o lo contemplas mucho o se va, si mantienes las egt en sus valores la culata esta de fiesta ni se entera. Lo digo por experiencia propia el golfito se llevo su buen castigo y nunca acuso nada de nada y erea u 90 hp de fabrica.
Ahora a solucionar el tema del ralenti lo demás ya lo mostrare cuando este pronto.
Ahora a solucionar el tema del ralentí
Pues difícil lo tienes con esos valores BIP..
Me sacais los dientes. Si no fuese por la inversión que hay que hacer mas el consumo que se sube y por el mantenimiento que requiere me liaria la manta
Pues difícil lo tienes con esos valores BIP..
Es justo lo que yo preguntaba anteriormente, antes de cambiar los inyectores los valores bip eran normales. Y por lo que leí el problema viene justamente de eso y que se soluciona al sacarle gasoil al ralenti con una repro. Tu estas de acuerdo?
Me sacais los dientes. Si no fuese por la inversión que hay que hacer mas el consumo que se sube y por el mantenimiento que requiere me liaria la manta
La inversión si un poco pero de apoco te juntas con las cosas, el consumo te diré que lo controlas tu depende de lo que le des al pie derecho, el mantenimiento es totalmente normal.
FERNANDOVW
28/07/2014, 08:31
Tendras q corregir los mapas de duracion e inicio de inyeccion, si la haces tu mismo vale, pero si pagas para q t la hagan pon el turbo y q te la hagan completa y asi no tendras q pagar 2 veces.
no te olvides de cambiar tb el map por uno mas gordo
sl2
Es justo lo que yo preguntaba anteriormente, antes de cambiar los inyectores los valores bip eran normales. Y por lo que leí el problema viene justamente de eso y que se soluciona al sacarle Gasoil al ralentí con una Repro. Tu estas de acuerdo?
Estoy totalmente de acuerdo con lo que te dice FernandoVW en el post nº31 (buen aporte)
Tendras q corregir los mapas de duracion e inicio de inyeccion, si la haces tu mismo vale, pero si pagas para q t la hagan pon el turbo y q te la hagan completa y asi no tendras q pagar 2 veces.
no te olvides de cambiar tb el map por uno mas gordo
sl2
Bien si estoy de acuerdo contigo lo mejor seria ya tener todo instalado, si el map también lo tengo es uno de tres bar ref 038 906 051 c . Muchas gracias por tus respuestas siempre muy claras y concretas.
Estoy totalmente de acuerdo con lo que te dice FernandoVW en el post nº31 (buen aporte)
Bien entonces estamos todos de acuerdo.
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