Ver la Versión Completa : perdida de potencia passat 1.9 tdi 4motion, limp mode
Hola me presento, soy nuevo aqui, me llamo francisco, un placer poder escribir en este maravilloso foro, aunque es la priimera vez que escribo, llevo muchisimo tiempo leyendo y aprendiendo de este foro. Bueno os comento mi problema, tengo un passat highline 1.9 tdi 130 cv 4motion, tengo el puñetero fallo de limp mode, le e cambiado los tubos de presion, la n75 y la n18 tambien, e desarmado el turbo y limpiado a conciencia, le e cambiado el pulmón por si acaso, el coche parece que va mejor, pero en quinta vuelve a fallar y se pone en limp mode, le e pasado el vag com y no me da ningun error, es cierto que llevo poco con él, pero lo suficiente para poder hacer la prueba de la n75, y la varilla del turbo se mueve pero muy poco, cosa que no es normal con el turbo limpio y el pulmon nuevo, limpié la egr, el caudalimetro tambien... ya no se que mas hacerle, me estoy volviendo loco, lo unico que me queda pensar es que los tubos de las electrovalvulas no estan bien montados... segui el esquema que encontré en el foro.. pero no se si estará bien montado... ojala podais aydarme... un saludo compañeros.
JoeDalton
02/08/2014, 20:45
Has probado a aspirar por el tubo del pulmón del turbo a ver si se mueve la varilla?
Lo suyo es que hagas un log y cuelgues los pantallazos.
Tienes un manual de como hacerlo, y los compañeros te podrán ayudar.
Dices que las electroválvulas las has cambiado, son nuevas? O simplemente las has intercambiado? Has probado a limpiarlas??
hola gracias por responder, son nuevas las dos, el pulmon es nuevo, no creo que deba fallar, aunque hare eso que me dices aver que tal, y seguire el tutorial para hacer pantallazos. en cuanto tenga un hueco las subo.
JoeDalton
02/08/2014, 21:03
Por cierto la varilla se ha de mover como 1cm o así.
Hay unos vídeos que muestran como se mueve.
Este es en mío, el video no es muy bueno pero quizá puedas hacerte una idea.
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Si buscas en Youtube los hay que se ven mucho mejor.
Antes de montar el.turbo limpio te aseguraste q la.geometría.hacia todo.el.recorrido?
En los.130 debería de ser simetrico,pero.en los turbos viejos el.disco q mueve los alabes tiene posición( en teoría el tuyo es simétrico pero....) y si lo montas al revés la geometría no actúa del todo.y da limp mode por sobrepresion.
No.creo.q.sea pero por.dar ideas.
gracias por contestar, si lo monte todo bien, tuve mucho cuidado con eso, y la varilla del turbo se mueve como en el video... el turbo va bien hasta que en 5 piso a fondo, y es cuando se viene abajo, me esta volviendo loco, asi llevo 2 meses ya
Mmm q.raro...
Esquema.de tubos.de vacío tienes? Los.montarias bien?
No tendrás algún manguito.rajado.de admisión tras el turbo?
Haz un log de cauda y turbo y a ver.q.te.dicen lls.expertos.
Cuanto tiempo tienes el coche? Has mirado el map?
Esta repro?
Hace poco tuve un caso asi. Cambie tubos. Limpie turbo. Caja valvulas. Y seguía igual en la marcha mas larga hacia limpmode. En las demas iba perfecto. Al final era una repro mal hecha
CarlosApellido1
03/08/2014, 08:40
En el golf iv que tenemos en casa se ponia en limp mode en marchas largas. Despues de limpiar turbo, admisión, cambiar tubos de vacio yn75, el problema estaba en el aforador que estaba sucio y cuando le exigias un poco al coche no entraba suficiente gasoil.
Por cierto, le pasaste vag com?
Gracias por las respuestas, lo curioso es que si mantengo el coche en revoluciones altas en 4 y 5 no se pone en limp mode...siempre y cuando no sea una cuesta arriba larga, en el momento que baja a 2500 revoluciones ya se viene abajo... El aforador como podría limpiarlo, tampoco se lo que es la repro, ahí me habéis pillado, también le pase el vag com y no me da ningún error.
Repro= modificar el.software.de la.centralita de origen para buscar más potengia,eficiencia,etc...depende de quien lo haga se consigue o no.
El.aforador esta dentro.del.depósito.de.combustible,Sr accede por una tapa nega q hay bajo.el asiento.trasero lado.copi,bajo la banqueta.
Sacalo a ver si lo ves tupido de porquería. Cuidado q goteara,pon periódicos y trapos.y un cubo pa sacarlo sin manchar.
Si tiene porquería con un cepillonde.dientes.viejo lo puedes limpiar.suele ser un plástico.agujereado.
Muchas gracias, esta tarde me pondré manos a la obra con el aforador, ya e caído en lo que es... Gracias raitan. Supongo que la repro tendrán que hacerlo en un taller que sepan como va el tema.
Yo haría un log con el vagcom para ver si da algún dato más y no ir dando palos de ciego
Lo raro es que el turbo entre en Limp-Mode y no deje avería registrada, eso es lo raro. Si fuera fallo de la pre-bomba del deposito, se encendería el testigo de calentadores circulando, y arrancaría mal el motor (lo se bien) tengo ese mismo motor y llevo 3 aforadores cambiados, me se como trabajan y que pasa cuando fallan-.
Eso es lo raro, tampoco se muy bien como utilizar el vag com sólo llevo una semana con él...como debería hacer para ver si cuando entra en limp mode deja la avería registrada?, supongo que tendrá que ser circulando con el coche hasta que entre en limp mode, Esque por falta de tiempo no puedo hacer todo lo que quisiera para aprender bien el vag com. También es cierto que en el marcador del coche no me sale ningún chivato y el coche arranca perfectamente
JoeDalton
03/08/2014, 13:12
En el modulo engine hay una opcion fault codes (creo que es la 2 lo estoy diciendo de cabeza) que ahi te da las averias.
Tambien puedes lanzar un autoscan desde la pantalla principal y te comprueba todos los modulos.
Eso es lo raro, tampoco se muy bien como utilizar el vag com sólo llevo una semana con él...como debería hacer para ver si cuando entra en limp mode deja la avería registrada?, supongo que tendrá que ser circulando con el coche hasta que entre en limp mode, Esque por falta de tiempo no puedo hacer todo lo que quisiera para aprender bien el vag com. También es cierto que en el marcador del coche no me sale ningún chivato y el coche arranca perfectamente
Pantalla principal del Vag-Com/AutoScan, y al entrar, en el desplegable de la izquierda selecciona: Golf IV IJ y das a Start, comenzara un AutoScan, y te mostrara las averías registradas (aparecen los módulos en rojo) los que veas en negro no tienen averías. Una vez acabado el AutoScan, a la izquierda veras un menú, pinchas en Copy y con el botón derecho copia el AutoScan y lo guardas en una carpeta o en el bloc de notas, y una vez guardado, pinchas en el mismo menú en: Clear All DTC,s (acepta los mensajes que te salgan) y se borrara ese AutoScan y comenzara otro, copia y pega ambos aquí, borrado y sin borrar, y te decimos.
Vale, gracias, esta tarde lo subo sin falta
CarlosApellido1
03/08/2014, 14:42
lo que se ensucia en el aforador es la válvula anti-retorno que lleva dentro (para que no vuelva el gasoil al depósito y arranque sin problemas). Prueba a soplar por los dos tubos que creo que tiene, y si no pasa bien el aire ya sabes. La prueba de fuego sin quitar aforador y probarlo 100% es conectar los tubos del filtro (retorno y anti-retorno) a una garrafa de gasoil (que tenga por lo menos 5 o 6 litros) y te vas a dar una vuelta con un acompañante que te sujete la garrafa en el lado copiloto. Puedes hacerlo en un polígono donde no haya tráfico porque es objeto de sanción circular así.
esta es la primera prueba del vag com:
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910
Sunday,03,August,2014,17:23:40:62939
Chassis Type: 3B (1J - VW Golf/Bora IV (1998 > 2006))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
VIN: WVWZZZ3BZ1P271910 Mileage: 286910km/178277miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl
Part No: 038 906 019 DS
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1348
Coding: 00003
Shop #: WSC 00028
VCID: 6BD5212719702B46511-49D8
WVWZZZ3BZ1P271910 VWZ7Z0A3562498
1 Fault Found:
17964 - Charge Pressure Control
P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent
Readiness: 0 0 X X X
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.lbl
Part No: 8D0 907 389 E
Component: ABS/ESP allrad D56
Coding: 04255
Shop #: WSC 00028
VCID: 3561C75F0FB4ADB6775-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 H
Component: CLIMATRONIC B5GP 0003
Coding: 17000
Shop #: WSC 00028
VCID: 26431013C212D62ECEF-5000
1 Fault Found:
00792 - A/C Pressure Switch (F129)
35-00 - -
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 C
Component: 08 AIRBAG VW6 04 0004
Coding: 12344
Shop #: WSC 00028
VCID: 377DCD5715B85FA6659-4A3A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3B0-920-xx5-17.lbl
Part No: 3B0 920 825 A
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V13
Coding: 02125
Shop #: WSC 01234
VCID: 204F060BA036381EB43-5000
WVWZZZ3BZ1P271910 VWZ7Z0A3562498
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00028
VCID: F0EFB64BB056489EE43-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 03 Komfortgerát HLO 0001
Coding: 00259
Shop #: WSC 00028
VCID: 3663C05312B2A6AE7EF-4A9C
Subsystem 1 - Part No: 1C1959801
Component: 03 Tõrsteuer.FS 0001
Subsystem 2 - Part No: 1C1959802
Component: 03 Tõrsteuer.BF 0001
Subsystem 3 - Part No: 1C0959811
Component: 03 Tõrsteuer.HL 0001
Subsystem 4 - Part No: 1C0959812
Component: 03 Tõrsteuer.HR 0001
1 Fault Found:
00930 - Locking Module for Central Locking; Rear Left (F222)
27-00 - Implausible Signal
End ---------------------------------------------------------------------
Y esta es la segunda prueba despues del borrado:
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910
Sunday,03,August,2014,17:30:36:62939
Chassis Type: 3B (1J - VW Golf/Bora IV (1998 > 2006))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
VIN: WVWZZZ3BZ1P271910 Mileage: 286910km/178277miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl
Part No: 038 906 019 DS
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1348
Coding: 00003
Shop #: WSC 00028
VCID: 6BD5212719702B46511-4A3A
WVWZZZ3BZ1P271910 VWZ7Z0A3562498
No fault code found.
Readiness: 0 0 X X X
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.lbl
Part No: 8D0 907 389 E
Component: ABS/ESP allrad D56
Coding: 04255
Shop #: WSC 00028
VCID: 3561C75F0FB4ADB6775-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 H
Component: CLIMATRONIC B5GP 0003
Coding: 17000
Shop #: WSC 00028
VCID: 26431013C212D62ECEF-5072
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 C
Component: 08 AIRBAG VW6 04 0004
Coding: 12344
Shop #: WSC 00028
VCID: 377DCD5715B85FA6659-4A3A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3B0-920-xx5-17.lbl
Part No: 3B0 920 825 A
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V13
Coding: 02125
Shop #: WSC 01234
VCID: 204F060BA036381EB43-5000
WVWZZZ3BZ1P271910 VWZ7Z0A3562498
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00028
VCID: F0EFB64BB056489EE43-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 03 Komfortgerát HLO 0001
Coding: 00259
Shop #: WSC 00028
VCID: 3663C05312B2A6AE7EF-4A3A
Subsystem 1 - Part No: 1C1959801
Component: 03 Tõrsteuer.FS 0001
Subsystem 2 - Part No: 1C1959802
Component: 03 Tõrsteuer.BF 0001
Subsystem 3 - Part No: 1C0959811
Component: 03 Tõrsteuer.HL 0001
Subsystem 4 - Part No: 1C0959812
Component: 03 Tõrsteuer.HR 0001
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
me han comentado que puede ser problema de la torbera de los inyectores... puede ser?
CarlosApellido1
03/08/2014, 17:14
Ve probando cosas y vas descartando, o al menos eso haria yo. De las toberas no tengo idea que sintomas tendría, a ver si te puede ayudar algún compañero que sepa sobre eso.
JoeDalton
03/08/2014, 17:34
La N75 comentaste que habías puesto era nueva, ¿correcto? si no lo es sería un punto a revisar o cambiar
Si lo es revisa los tubos de vacío, si los has puesto nuevos es posible que haya alguno mal conectado o con pérdidas, o que no estén puestos en el circuito correctamente.
Yo cuando los he cambiado, voy tramo a tramo, cogiendo medida uno a uno para no equivocarme, y cambiandolos uno a uno, que luego tener que revisarlo es peor y más complicado.
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También puede que tengas algún tubo de presión del turbo con alguna fisura y pierda por ahí.
Desviación negativa( tras borrar no.te ha salido por.q no has salido.a rodar)
Pérdida.de vacío por tubería ídem rajada o mal.conectada o intercooler.rajado o.tubos turbo-intercooler-admision con.raja o.fuga.
También escape obstruido por.cata suelto o.rajado,etc...
Por.ahí va a ir.
Muchas gracias por responder, el tubo ídem cuál es?? Tengo una foto de un tubo que creo que la Junta torica no cierra bien, pero no se subirla jejeje
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Esta metido a tope ese tubo? Quita la brida y empujalo a dentro y vuelvesela a meter. Si por ahí se escapa aire,ahí tienes tu pérdida de potencia cuando le solicitas a tope.
Pd: tubo "ídem" = tubo vacío.
El tubo lo e quitado muchas veces y se vuelve a quedar así...una pregunta ese tubo en punto muerto y dando gas al coche debe de ponerse duro?? Esque le doy gas en punto muerto y no se infla ni veo que la varilla del turbo se mueva...sin embargo con el vag com la varilla si se mueve, estoy ya medio loco con el coche, manguitos no se ve ninguno rajado...los tubos de vacío son nuevos, hoy me a fallado ya en 3 marcha, antes era en 5 o 6, ayer seguí el esquema de la instalación de los manguitos de vacío y están correctos...no se que más hacerle
El tubo lo e quitado muchas veces y se vuelve a quedar así...una pregunta ese tubo en punto muerto y dando gas al coche debe de ponerse duro??
Exactamente ese tubo a donde va y de donde viene?? debiste coger la foto mas alejado para que se viese bien que tubo es. Se ve claramente como esta salido ese tubo, seguramente la brida que lleva no es capaz de sujetarlo bien y se sale (a cogido holgura) rueda estos días un poco y mira si sale de nuevo la avería, y toma una captura del valor de los inyectores, cableado y estado de electroválvulas de inyectores: Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Meas.Blocks-08/canal 013/018 y 023 (pon los 3 canales juntos y tiras la foto) y lo subes aquí, y comenta si vuelve a salir la avería que te marca el AutoScan.
JoeDalton
04/08/2014, 14:25
Ese tubo, si no me equivo y viendo lo que hay a la izquierda (filtro aceite), creo que es el que va al intercooler.
Pongo un pantallazo que he encontrado por ahí:
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Por que no pones una abrazadera del diámetro nueva y pruebas? es que parece que a ese manguito le falta algo.
En punto muerto es normal q no.coja presión el turbo.
Estas seguro q no puede quedar mejor metido? No parece.q así quede estanco.
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Ese es el tubo el que va al lado del bote del agua...lo meto más y vuelve a esa posición, probaré con otra abrazadera aver
JoeDalton
04/08/2014, 17:03
Ese tubo va al intercooler, desmontarlo es muy sencillo, tiene una abrazadera ahí y otra en la boca del intercooler. Yo por como está el mío (que es similar) encaja mucho más adentro, aunque yo tengo una abrazadera que va a rosca, con lo que queda muy firme.
Como son 5 min, yo desmontaría y revisaba que no tenga fisuras y/o esté roto en la parte de abajo, sobre todo dónde van las abrazaderas. Después vuelve a montarlo y revisa si encaja bien, ten cuidado que suele haber aceite dentro.
gracias artista¡¡ voy manos a la obra¡¡
JoeDalton
04/08/2014, 17:17
Por cierto, ojo porque suelen llevar una posición de montaje marcada con una | que debe coincidir con la del tubo del intercoler y otra en el tubo de plástico duro que lleva (donde está la abrazadera).
Ya e comprobado todos los tubos, y nada, están nuevos, y sigue fallando, ahora suele fallar sólo en 6.
Ya e comprobado todos los tubos, y nada, están nuevos, y sigue fallando, ahora suele fallar sólo en 6.
Están nuevos pero.no.estancos. Has probado.a.meterlo.a.fondo.y apretarlo.con una abrazadera como.te han dicho? Por ahí fuga.aire.fijo.y mientras.fugue aire no.andará.como.debe.
JoeDalton
04/08/2014, 22:12
Revisa también las tuberías de goma que entran y salen del intercooler, al igual que los manguitos que salen del turbo, filtro de aire, etc.
De la bomba tándem, que hace de depresor, sale un manguito que va a la bomba de freno, hay una T (en el esquema el nro 32) mira también que este bien conectado y no haya fugas en esa parte.
Tu coche no se si lleva las tuberías de telacan para los manguitos de vacio, las has cambiado también?
Si haces un test de la geometría del turbo con el vag com (engine, básic settings, canal 11) cada 10 ser se moverá la varilla de la geometría del turbo,, sube y baja bien la varilla? Debe moverse como 1cm y ha de ir suave y sin trompicones.
El caso es que tienes una fuga por algún sitio y no debe de ser muy grande pero lo suficiente para que falle cuando se le demanda.
Están nuevos pero.no.estancos. Has probado.a.meterlo.a.fondo.y apretarlo.con una abrazadera como.te han dicho? Por ahí fuga.aire.fijo.y mientras.fugue aire no.andará.como.debe.
lo e metido a fondo, pero vuelve a ponerse como antes, y al ir a probar el coche, se me antojado oir un pequeño silbido, no muy fuerte pero agudo... como puedo ponerle la abrazadera que me dices, no se como hacerlo, porque la que trae de casa es el tipico clip.
Revisa también las tuberías de goma que entran y salen del intercooler, al igual que los manguitos que salen del turbo, filtro de aire, etc.
De la bomba tándem, que hace de depresor, sale un manguito que va a la bomba de freno, hay una T (en el esquema el nro 32) mira también que este bien conectado y no haya fugas en esa parte.
Tu coche no se si lleva las tuberías de telacan para los manguitos de vacio, las has cambiado también?
Si haces un test de la geometría del turbo con el vag com (engine, básic settings, canal 11) cada 10 ser se moverá la varilla de la geometría del turbo,, sube y baja bien la varilla? Debe moverse como 1cm y ha de ir suave y sin trompicones.
El caso es que tienes una fuga por algún sitio y no debe de ser muy grande pero lo suficiente para que falle cuando se le demanda.
gracias por tu respuesta, e revisado, sacado y limpiado todos los tubos de goma que me dices, del turbo, intercooler, filtro aire etc, los maguitos de vacio los cambie todos, el turbo lo desarmé y limpié a fondo, le cambié el pulmón, al hacer la prueba de vag com que me dices, la varilla sube y baja cada diez segundos, sobre 1 cm, mas o menos bastante suave, aver si le hago un video y lo subo.
JoeDalton
04/08/2014, 22:52
Has probado a aspirar por el pulmon del turbo y has comprobado que no fuga?
Yo lo hago con una jeringuilla y un tubo, asi puedo ver mejor como se mueve y si se mantiene con el vacio generado.
Si has cambiado los tubos de vacío estan correctamente puestos? Es decir siguiendo el mismo esquema y no saltandote nada.
La n75 es nueva? O de desguace??
E aspirado el pulmón y no hay fuga, el pulmón es nuevo, la n75 si es de desguace... Ya e pensado hoy en desmontarla y limpiarla... Ahora para que sea la n75. La n18 no influye no?? Y la instalación de los tubos los seguí con el esquema... Alguien me puede subir unas fotos de la instalación suya?? Por si las moscas... Pero si fuera eso... Supongo que no sólo fallaria en 5 o 6... Fallaria en todas las marchas no??
JoeDalton
05/08/2014, 00:34
La n75 de desguace puede estar igual o peor que la tuya. Lo mejor es comprarla nueva.
Puede que hasta la misma fuga esté en la n75 porque tenga la membrana rota.
Limpialas (hay un manual e como hacerlo) Prueba con la antigua y con la de desguace, y si eso haz un log con cada una para a ver con cuál va mejor y pon los pantallazos (hay un manual en el foro).
Respecto la n18 no influye que este mal, te puede pasar como a mi que había un manguito de vacío con una fisura y se me metió suciedad en los tubos y se atascaron las electro válvulas.
Te deje un esquema con la instalación de tu motor.
Falla en marcha larga porque es cuando más sopla, sobre todo si pisas a fondo.
Como limpiar N75: [Only registered and activated users can see links]
Como hacer un LOG: [Only registered and activated users can see links]
Y el VAG Graphic Log: [Only registered and activated users can see links] (para no tener que hacer todo el proceso de Excel y demás).
Exactamente ese tubo a donde va y de donde viene?? debiste coger la foto mas alejado para que se viese bien que tubo es. Se ve claramente como esta salido ese tubo, seguramente la brida que lleva no es capaz de sujetarlo bien y se sale (a cogido holgura) rueda estos días un poco y mira si sale de nuevo la avería, y toma una captura del valor de los inyectores, cableado y estado de electroválvulas de inyectores: Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Meas.Blocks-08/canal 013/018 y 023 (pon los 3 canales juntos y tiras la foto) y lo subes aquí, y comenta si vuelve a salir la avería que te marca el AutoScan.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
La n75 de desguace puede estar igual o peor que la tuya. Lo mejor es comprarla nueva.
Puede que hasta la misma fuga esté en la n75 porque tenga la membrana rota.
Limpialas (hay un manual e como hacerlo) Prueba con la antigua y con la de desguace, y si eso haz un log con cada una para a ver con cuál va mejor y pon los pantallazos (hay un manual en el foro).
Respecto la n18 no influye que este mal, te puede pasar como a mi que había un manguito de vacío con una fisura y se me metió suciedad en los tubos y se atascaron las electro válvulas.
Te deje un esquema con la instalación de tu motor.
Falla en marcha larga porque es cuando más sopla, sobre todo si pisas a fondo.
Como limpiar N75: como funciona y como se limpia la válvula N75 1J0906627 A ([Only registered and activated users can see links])
Como hacer un LOG: Gráficas y Logs con VagCom - Documentos - AreaVAG ([Only registered and activated users can see links])
Y el VAG Graphic Log: VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM ([Only registered and activated users can see links]) (para no tener que hacer todo el proceso de Excel y demás).
Muchas gracias, el esquema lo seguí al pie de la letra y estaba todo correcto, voy a liarme esta tarde con la n75 y la limpiare a ver que tal.
acabo de desmontar la n75 y limpiarla con spray residuo 0 etc, aun no e podido salir a carretera a probar, pero parece que el coche a perdido tiron, no tiene aceleracion apenas, puede ser que el caudalimetro este roto?
JoeDalton
05/08/2014, 18:50
Para evaluar eso tienes que hacer un log.
ya mismo estoy en ello¡ gracias
Acabo de desmontar la N75 y la he limpiado con spray de residuo 0, parece que el coche a perdido tirón, no tiene aceleración
Inyectores, cableado y estado de electroválvulas de inyector en rango y buena salud, dudo que sea el problema, por tanto de esto me olvidaba. Según comentas en el post nº3 la N75 la pusiste nueva, y ahora dices en el post nº42 que es desguace, en que quedamos? es nueva o no?? que referencia pusiste de N75?? Si después de limpiarla va el coche peor, ya sabes, N75 nueva.
Pieza que se pone de segunda mano es una lotería, y puede provocar perfectamente un Limp-Mode. Haz un LOG como nos gusta que se haga, y seguimos con el tema.
espero que este bien echo el log...ahi se ve el fallo del limp mode, a sido en cuarta y al acelerar a fondo, luego sin embargo e probado acelerando poco a poco y en quinta se a puesto a 160 y sin fallo... esto es una locura
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El LOG no se hace así compañero. Se hace en cuarta marcha, pero circulando, es decir, vas en tercera aceleras, metes cuarta y dejas caer las revoluciones hasta las 1.300/1.500 vueltas, y en ese momento das a Start en el Vag-Com y pisas a fondo el acelerador justo al pinchar en Start, y cuando se roce la zona roja de las revoluciones (4.200 vueltas mas o menos) 1º se pincha en Stop en el Vag-Com y después se frena o se cambia de marcha.
Así es como se hace un LOG en condiciones, ese LOG a mi no me vale de nada. Contesta a las preguntas que te hice antes.
Inyectores, cableado y estado de electroválvulas de inyector en rango y buena salud, dudo que sea el problema, por tanto de esto me olvidaba. Según comentas en el post nº3 la N75 la pusiste nueva, y ahora dices en el post nº42 que es desguace, en que quedamos? es nueva o no?? que referencia pusiste de N75?? Si después de limpiarla va el coche peor, ya sabes, N75 nueva.
Pieza que se pone de segunda mano es una lotería, y puede provocar perfectamente un Limp-Mode. Haz un LOG como nos gusta que se haga, y seguimos con el tema.
Perdón, no es de desguace en sí, pero es de otro passat que tenía mi padre, por eso dije nueva, porque en su día le cambiaron la n75 y resultó no ser ese el fallo, en teoría se supone que la n75 esa está nueva...pero vamos... Si tengo que comprarla nueva se compra por tal de quitarme ya el calentamiento de cabeza que tengo, porque entre el trabajo y todo no doy más de mi. Ya e subido el log... No se si estará bien echo
El log lo e hecho al revés ajaja, de 5 y bajado a 4 y lo e dejado caer de revoluciónes a 1500 e dado a start e pisado a fondo y enseguida se me a venido el coche abajo...Esque son tantas cosas que estoy aprendiendo en días...Que locura... Jeje
El log lo e hecho al revés ajaja, de 5 y bajado a 4 y lo e dejado caer de revoluciónes a 1500 e dado a start e pisado a fondo y enseguida se me a venido el coche abajo...Esque son tantas cosas que estoy aprendiendo en días...Que locura... Jeje
Pon referencia de la N75 que has puesto y nuevo LOG como te he dicho. No debes levantar el pie del fondo ni un milímetro mientras estas haciendo el LOG o se vera en la gráfica, y por supuesto parar antes el LOG que frenar o cambiar de marcha, solo así podremos ayudarte.
Vale compañero, muchas gracias, mañana lo haré y a ver que tal sale...jeje un saludo
Pero una duda que tengo, el coche a veces nada más cambiar a cuarta ya se viene abajo, aún así sigo haciendo el log??
JoeDalton
05/08/2014, 22:17
Si, hazlo aunque se vaya abajo, porque se verá.
Aparte de la gráfica pon un pantallazo de los datos (que se vean todos los datos) y la estadística, ya que suelen aportar más información.
Si, hazlo aunque se vaya abajo, porque se verá.
Aparte de la gráfica pon un pantallazo de los datos (que se vean todos los datos) y la estadística, ya que suelen aportar más información.
espero que esta sirva, el coche me fallo y no llegaba en 4 a las 4000rpm
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JoeDalton
06/08/2014, 23:32
Para empezar el log no esta bien hecho.
Ahi se ve una mezcla de dos log, has hecho el primero, le has dado a stop y luego has dado a start has hecho otra lanzada y has dado a stop con lo que sale una mezcla de ambos y no se ve nada.
Luego en la tabla no se ven todos los datos y se ve parte del primero y del segundo.
Asi es complicado que los compañeros te puedan ayudar.
Lo que postees ha de verse asi:
Grafica con una sola lanzada desde las 1300 mas o menos hasta las 4500
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La tabla en la que sean visibles todos los datos, tienes una opcion de pantalla completa, haz la captura de la pantalla completa que se vera mas informacion y si no entra en un pantallazo en dos, se tienen que ver todos los valores.
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Cómo hay dos log la info que muestra la tercera pantalla puede ser incorrecta.
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Jaja ok, mañana de nuevo lo intentaré, a la tercera va la vencida, muchas gracias
hola, de nuevo, e estado perdido estos dias porque decidí llevar el coche al taller, y a dia de hoy sigue igual, nadie da con la averia... han cambiado ya todo y nada... le voy a meter fuego al coche
hola, de nuevo, he estado perdido estos días porque decidí llevar el coche al taller, y a día de hoy sigue igual, nadie da con la avería... han cambiado ya todo y nada... le voy a meter fuego al coche
No entiendo porque pides ayuda en un foro, para acabar llevando el coche al taller, y menos aún que no aportes los datos que te hemos pedido que realices, porque así va a ser difícil ayudarte (mucho) porque esta todo en el aire.
pedi ayuda y la recibi, pero yo no estoy muy familiarizado con el vagcom.. y no tengo mucho tiempo... os lo agradezco de corazon, pero el coche sigue igual, nadie da con la averia.
aqui pongo de nuevo dos logs que acabo de hacer, en el primero el coche no me a fallado, en el segundo si. espero que esta vez esten bien.
IMG][Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])[/IMG]
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Leyendo post atrás, he visto que se registro una avería en la ECU, referente a que al turbo no le llega lo demandado y por eso entra en Limp-Mode, y viendo los 2 LOG que has puesto: en el primero el turbo tarda en cargar una barbaridad, a cargado sobre las 3.600 vueltas, lo que viene a decir que hasta esas vueltas no tenías turbo.
Y en el segundo LOG, directamente no existe el turbo, ni medición del caudalimetro (Limp-Mode) que averías registra ahora la diagnosis? que referencia de N75 llevas puesta? seguro que manguitos de vacío y tubos de admisión están bien puestos??
empiezo a dudar de si estan bien puestos los manguitos de vacio... porque el coche a pasado ya por 3 mecanicos diferentes, han tocado todo lo que han querido y mas... ninguno a conseguido arreglarlo, y la n75 la compre en franpe... hoy le hice la prueba a la n75 y la varilla del pulmon del turbo ni se mueve.
hice una prueba esta tarde del caudalimetro
MG][Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])]
estas averias fueron del dia 27
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910
Monday,27,October,2014,17:10:16:62939
Chassis Type: 3B (1J - VW Golf/Bora IV (1998 > 2006))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
VIN: WVWZZZ3BZ1P271910 Mileage: 290800km/180694miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl
Part No: 038 906 019 DS
Component: 1,9l R4 EDC 0400SG 1348
Coding: 00003
Shop #: WSC 00028
VCID: 6BD5212719702B46511-4A9C
WVWZZZ3BZ1P271910 VWZ7Z0A3562498
2 Faults Found:
17964 - Charge Pressure Control
P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P1144 - 35-00 - Open or Short to Ground
Readiness: 0 0 X X X
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.lbl
Part No: 8D0 907 389 E
Component: ABS/ESP allrad D56
Coding: 04255
Shop #: WSC 00028
VCID: 3561C75F0FB4ADB6775-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 H
Component: CLIMATRONIC B5GP 0003
Coding: 17000
Shop #: WSC 00028
VCID: 26431013C212D62ECEF-5072
1 Fault Found:
00792 - A/C Pressure Switch (F129)
35-00 - -
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 C
Component: 08 AIRBAG VW6 04 0004
Coding: 12344
Shop #: WSC 00028
VCID: 377DCD5715B85FA6659-49D8
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3B0-920-xx5-17.lbl
Part No: 3B0 920 825 A
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V13
Coding: 02125
Shop #: WSC 01234
VCID: 204F060BA036381EB43-5072
WVWZZZ3BZ1P271910 VWZ7Z0A3562498
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00028
VCID: F0EFB64BB056489EE43-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 03 Komfortgerát HLO 0001
Coding: 00259
Shop #: WSC 00028
VCID: 3663C05312B2A6AE7EF-49D8
Subsystem 1 - Part No: 1C1959801
Component: 03 Tõrsteuer.FS 0001
Subsystem 2 - Part No: 1C1959802
Component: 03 Tõrsteuer.BF 0001
Subsystem 3 - Part No: 1C0959811
Component: 03 Tõrsteuer.HL 0001
Subsystem 4 - Part No: 1C0959812
Component: 03 Tõrsteuer.HR 0001
1 Fault Found:
00930 - Locking Module for Central Locking; Rear Left (F222)
27-00 - Implausible Signal
End ---------------------------------------------------------------------
luego las borré y ahora las que me da son estas:
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910
Tuesday,28,October,2014,23:52:53:62939
Chassis Type: 3B (1J - VW Golf/Bora IV (1998 > 2006))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
VIN: WVWZZZ3BZ1P271910 Mileage: 290820km/180707miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl
Part No: 038 906 019 DS
Component: 1,9l R4 EDC 0400SG 1348
Coding: 00003
Shop #: WSC 00028
VCID: 6BD5212719702B46511-4A3A
WVWZZZ3BZ1P271910 VWZ7Z0A3562498
1 Fault Found:
17964 - Charge Pressure Control
P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent
Readiness: 0 0 X X X
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.lbl
Part No: 8D0 907 389 E
Component: ABS/ESP allrad D56
Coding: 04255
Shop #: WSC 00028
VCID: 3561C75F0FB4ADB6775-5072
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 H
Component: CLIMATRONIC B5GP 0003
Coding: 17000
Shop #: WSC 00028
VCID: 26431013C212D62ECEF-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 C
Component: 08 AIRBAG VW6 04 0004
Coding: 12344
Shop #: WSC 00028
VCID: 377DCD5715B85FA6659-4A3A
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3B0-920-xx5-17.lbl
Part No: 3B0 920 825 A
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V13
Coding: 02125
Shop #: WSC 01234
VCID: 204F060BA036381EB43-5000
WVWZZZ3BZ1P271910 VWZ7Z0A3562498
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00028
VCID: F0EFB64BB056489EE43-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 03 Komfortgerát HLO 0001
Coding: 00259
Shop #: WSC 00028
VCID: 3663C05312B2A6AE7EF-4A3A
Subsystem 1 - Part No: 1C1959801
Component: 03 Tõrsteuer.FS 0001
Subsystem 2 - Part No: 1C1959802
Component: 03 Tõrsteuer.BF 0001
Subsystem 3 - Part No: 1C0959811
Component: 03 Tõrsteuer.HL 0001
Subsystem 4 - Part No: 1C0959812
Component: 03 Tõrsteuer.HR 0001
1 Fault Found:
00930 - Locking Module for Central Locking; Rear Left (F222)
27-00 - Implausible Signal
End ---------------------------------------------------------------------
volvi a borrarlas, e hice otra prueba despues de andar un poco con el coche:
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910
Wednesday,29,October,2014,00:27:57:62939
Chassis Type: 3B (1J - VW Golf/Bora IV (1998 > 2006))
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-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl
Part No: 038 906 019 DS
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Shop #: WSC 00028
VCID: 6BD5212719702B46511-49D8
WVWZZZ3BZ1P271910 VWZ7Z0A3562498
No fault code found.
Readiness: 0 0 X X X
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.lbl
Part No: 8D0 907 389 E
Component: ABS/ESP allrad D56
Coding: 04255
Shop #: WSC 00028
VCID: 3561C75F0FB4ADB6775-5072
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 H
Component: CLIMATRONIC B5GP 0003
Coding: 17000
Shop #: WSC 00028
VCID: 26431013C212D62ECEF-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 C
Component: 08 AIRBAG VW6 04 0004
Coding: 12344
Shop #: WSC 00028
VCID: 377DCD5715B85FA6659-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 3B0-920-xx5-17.lbl
Part No: 3B0 920 825 A
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V13
Coding: 02125
Shop #: WSC 01234
VCID: 204F060BA036381EB43-5000
WVWZZZ3BZ1P271910 VWZ7Z0A3562498
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 00028
VCID: F0EFB64BB056489EE43-5072
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 03 Komfortgerát HLO 0001
Coding: 00259
Shop #: WSC 00028
VCID: 3663C05312B2A6AE7EF-4A3A
Subsystem 1 - Part No: 1C1959801
Component: 03 Tõrsteuer.FS 0001
Subsystem 2 - Part No: 1C1959802
Component: 03 Tõrsteuer.BF 0001
Subsystem 3 - Part No: 1C0959811
Component: 03 Tõrsteuer.HL 0001
Subsystem 4 - Part No: 1C0959812
Component: 03 Tõrsteuer.HR 0001
1 Fault Found:
00930 - Locking Module for Central Locking; Rear Left (F222)
27-00 - Implausible Signal
End ---------------------------------------------------------------------
otra cosa que le e notado al coche esque el freno se pone duro y no frena bien, tendra algo que ver tambien con lo mismo? Con respecto a que n75 llevo puesta, e mirado la caja donde venia y pone 7.02183.01.0 marca pierburg. tengo tres valvulas mas en casa con refenrencia 7.22903.25 06T345 la otra 7.22903.20 01T061 yla otra PA66-gf35 pierburg... otra duda que tengo, aunque a estas alturas parece una locura, la n75 es la que esta situada mas cerca del turbo y el ventilador del aire acondicionado verdad? porque e visto un tutorial en el que dice que es la que esta al lado del bote del agua que supuestamente es la n18... TUTORIAL Como cambiar la valvula n75 Vw passat TDI 100cv AVB - ForoCoches ([Only registered and activated users can see links])
No me he leído.todo el post,pero un coche q "tiene el.pedal.del.freno duró" significa q el servo no actúa,y en tu caso casualmente también tienes problemas con q no se Acciona la n75 al hacer test.... Por supuesto.q tiene q ver. Probablemente tienes rajada la tubería rígida plástica q va de la bomba de vacío al.servo,con lo.cual no sólo te quedas sin asistencia a la.frenada,sino q tb te quedas sin vacío en la totalidad o al menos parte del.sistema.de vacío q comanda las electrovalvulas,y por tanto sin turbo y/o egr, etc,etc.
Revisa el.tubo entre.servo.y bomba vacío. Grieta en los.extremos.seguro.
Solución?
- Cara, ir al.conce a por uno nuevo q.cuesta unos.40 pavos.
-Barata,ir a una tienda.de.recambios a por.tubo.de goma.del.mismo.diámetro,de unos.50.cm de largo,y.unas abrazaderas.de.tornillo.todo por.5-10 e.
El.resultado.es el mismo.y más.duradero.el.segundo ya q al no.ser rígido,aguanta más.
La.decisión es.tuya.
Aquí te dejó.lo q probablemente tengas rajado y como."arreglarlo"
Tras desmontar Bomba vacio en 1.9 AHF me he quedao sin servo...¿Que he hecho mal? ([Only registered and activated users can see links])
La N75 en tu motor esta justo debajo de las correas de distribución (por esa zona) entre el motor y el morro, en ese enlace que has puesto, se señala la N18, no esta bien hecho. Con respecto a las averías del AutoScan, sigue saliendo esta avería:
17964 - Charge Pressure Control - Negative Deviation
Y esto significa que al turbo no le llega lo demandado, es decir, que hay fuga de vacío o fuga por algún tubo de admisión. Y luego te marca avería del caudalimetro:
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70) - Open or Short to Ground
Que según dices, lo limpiaste, y puede que esta avería solo estuviera pendiente de borrarse tras sacar el caudalimetro para su limpieza, a no ser que borraras averías antes del día 27 y esta sea tan real como la anterior avería, que se registro de nuevo por segunda vez, después de haber borrado la averías del primer AutoScan, que debes de aclararlo.
Curioso lo que comentas del freno, y has podido dar una pista mas que fiable. De la bomba tandem al servofreno sale un manguito gordo, y de este manguito gordo sale un manguito de vacío que va a las válvulas, entre ellas la N75. Si el vacío que genera la Tandem no es suficiente, o el manguito gordo esta picado entre la tandem y el servofreno, ese vacío se pierde, haciendo que al turbo y válvulas no le llegue lo demandado y el freno no valla bien.
Ojo que aquí puede estar la clave, y encima no deja avería registrada de esto. Comprueba el manguito gordo del que hablo, por si acaso estuviera mal o con holgura, por este manguito puede venirte la desgracia, y es común que falle con el tiempo, y mas si tocan varios mecánicos. La pena que vivas lejos, porque con el manómetro que tengo se sabría fácil si hay perdida de vacío (etc..)
P.D: Se me adelanto Raitán (buen aporte tío..) Salu2
Hola, por fin e podido arreglarlo, era el tubo de la bomba tandem... Tanto jaleo para eso...ya no me da ningún error vagcom y el coche va mejor wque nunca, como para no ir mejor con todo lo que le hice Jajaja. Muchisimas gracias compañeros sin vuestra ayuda no hubiera podido arreglarlo!! Un saludo y nos leemos.
Hola, por fin e podido arreglarlo, era el tubo de la bomba tandem... Tanto jaleo para eso...ya no me da ningún error vagcom y el coche va mejor wque nunca, como para no ir mejor con todo lo que le hice Jajaja. Muchisimas gracias compañeros sin vuestra ayuda no hubiera podido arreglarlo!! Un saludo y nos leemos.
Lastima, si de primeras hubieras comentado eso de "no se si tendra que ver, pero el pedal de freno esta mas duro que antes...." te hubieras ahorrado 7 paginas,muchos quebraderos de cabeza, y bastante dinero. A veces pasamos por alto cosas que pensamos que no tienen q ver, y son la clave.
Al menos ya lo tienes.QUe hiciste,tubo nuevo original?
Me alegro mucho que el problema este solucionado, gracias por aportar la solución. Ahora queda disfrutar ese coche después de todo el calvario que has pasado (lo mereces) salu2
simplifisimus
29/10/2014, 21:21
he seguido todo el tema y desde luego es para ponerle un altar a Codi Raitan Luisete Zx10 y otros que nos prestan su ayuda y la santa paciencia que tienen con nosotros,con gente asi da gusto un saludo
Hola de nuevo, acabo de llegar de viaje y el coche va genial... Pero a surgido otro problema, ahora no llega la temperatura a los 90°, imagino que se a quedado el termostato abierto, mañana se lo intentaré cambiar, pero no se donde está situado, alguna orientación? Gracias de antemano!!
El tubo gordo de agua que sale del radiador lo sigues justo hasta donde entra en el bloque motor, justo detras del alternador, ahi lo tienes.
Recomendaciones:
Compra el tubo que hace de carcasa, porque el 90% de las veces se rompen unas pestañas que tiene dentro para sujetar el termostato.
Termostato original, los de otras marcas no encaja bien la parte que va en las patillas del tubo
Compra tambien la junta tórica
Limpia con lija muy fina donde apoya el termostato
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Las patillas que rompen
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Enviado desde mi MB526 usando Tapatalk 2
Gracias camarada, voy a liarme con el
Gracias camarada, voy a liarme con el
La pieza se llama tubuladora, y es la que sujeta el termostato al bloque, y como bien dice zx10, se parten las pestañas con mirarlas. Hay gente que pone el termostato con las patillas rotas, pero para mi es una chapuza, mejor hacer las cosas bien y sobre todo poner piezas OEM, sobre todo si se trata de un termostato. Salu2
El tubo gordo de agua que sale del radiador lo sigues justo hasta donde entra en el bloque motor, justo detras del alternador, ahi lo tienes.
Recomendaciones:
Compra el tubo que hace de carcasa, porque el 90% de las veces se rompen unas pestañas que tiene dentro para sujetar el termostato.
Termostato original, los de otras marcas no encaja bien la parte que va en las patillas del tubo
Compra tambien la junta tórica
Limpia con lija muy fina donde apoya el termostato
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Las patillas que rompen
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yo comprè un termostato no original y por culpa de esas patas no encajaba, las quite con los alicates y perfecto,
Hola compañeros, ya esta cambiado el termostato, todo se a quedado correcto, ya lo único que me falta para dejar el coche OK, es que la luz larga no me funciona, pero las ráfagas si, es raro, recuerdo que hace un tiempo cuandonponia las largas se encendian pero a los pocos segundos se desvanecian y ya no encendian, hoy ya ni eso. Que puede ser?? Un saludo y gracias por vuestra ayuda.
La luz larga no me funciona, pero las ráfagas si. Que puede ser??
Las 2 bombillas son originales? dices que si das ráfagas si funcionan ambas bombillas, pero si quieres llevar las largas fijas no lo hacen. Yo creo que es tema de la maneta mas que de las bombillas, dado que estas si funcionan en ráfagas.
Si las bombillas son originales, siempre han ido bien...pero creo que es lo que tu dices, la maneta, porque las ráfagas van en ambas bombillas, pero la larga fija no...por cierto ayer también arregle el electroventilador del aire acindicionado, lo desmonte y cambie las escobillas, gracias a este foro, me estáis salvando la vida jjaja
Si las bombillas son originales, siempre han ido bien...pero creo que es lo que tu dices, la maneta, porque las ráfagas van en ambas bombillas, pero la larga fija no...por cierto ayer también arregle el electroventilador del aire acindicionado, lo desmonte y cambie las escobillas, gracias a este foro, me estáis salvando la vida jjaja
Usa Spray limpiador por residuo 0 (importante que ponga esto en el bote) se compra en tiendas de informática y de electrónica, y con la cánula del Spray, la metes por donde la maneta y rocía bien, a ver si se soluciona, a mucha gente le solventa la papeleta, aunque esta claro que si desmontas y accedes para limpiar, mejor que mejor. Salu2
yo comprè un termostato no original y por culpa de esas patas no encajaba, las quite con los alicates y perfecto,
Las patillas no valen más q para.facilitar el.montaje.ni más ni menos.una vez puesto,fin de su funcionabilidad. Yo.tb las rompería sin problema si hubiera.comprado un termistato q no se pueda poner con.ellas(. Fijo q.compraste un puto valeo )
No obstante NO es necesario.recurrir aL.concesionario y dejar q nos metan la puñalada. Hay muchos.termostatos( casi.todos.menos.los valeo) q encajan perfectamente en las patillas.de la tubuladora. Simplemente hay q fijarse un poco.y no.comprar.de los.q llevan el.arco.superior.del.termostato muy cerrado.
Una vez q has.desmontado uno.se.diferencian bien.
Las patillas no valen más q para.facilitar el.montaje.ni más ni menos.una vez puesto,fin de su funcionabilidad. Yo.tb las rompería sin problema si hubiera.comprado un termistato q no se pueda poner con.ellas(. Fijo q.compraste un puto valeo )
No obstante NO es necesario.recurrir aL.concesionario y dejar q nos metan la puñalada. Hay muchos.termostatos( casi.todos.menos.los valeo) q encajan perfectamente en las patillas.de la tubuladora. Simplemente hay q fijarse un poco.y no.comprar.de los.q llevan el.arco.superior.del.termostato muy cerrado.
Una vez q has.desmontado uno.se.diferencian bien.
Yo no recuerdo ahora mismo si llevaba las patillas, pero no compre el OEM ni el valeo, pero entro del 10.
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Azul Mauricio
31/10/2014, 13:16
Las patillas no valen más q para.facilitar el.montaje.ni más ni menos.una vez puesto,fin de su funcionabilidad. Yo.tb las rompería sin problema si hubiera.comprado un termistato q no se pueda poner con.ellas(. Fijo q.compraste un puto valeo )
No obstante NO es necesario.recurrir aL.concesionario y dejar q nos metan la puñalada. Hay muchos.termostatos( casi.todos.menos.los valeo) q encajan perfectamente en las patillas.de la tubuladora. Simplemente hay q fijarse un poco.y no.comprar.de los.q llevan el.arco.superior.del.termostato muy cerrado.
Una vez q has.desmontado uno.se.diferencian bien.
Si tuvieras alguna foto de ellos , ya lo bordabas...
Si tuvieras alguna foto de ellos , ya lo bordabas...
Es muy fácil. El bolk y el.Gates valen para tubuladora de origen. Los otros.dos no.a.romper patillas.
Termostato, refrigerante para tu VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI (110Cv) ([Only registered and activated users can see links])
hola, el que e puesto es el bolk, no e tenido que romper nada. todo perfecto. esta tarde me puse con la maneta de luces, pero despues de desmontarla, limpiarla y tal, sigue sin encender la luz larga, solo la rafaga, cortas y los intermentes.. supongo que tendre que comprarla nueva.
otra preguntilla, ya que tengo que comprar la maneta casi seguro, puedo ponerle a mi coche el tempomat?
Es muy fácil. El bolk y el.Gates valen para tubuladora de origen. Los otros.dos no.a.romper patillas.
Termostato, refrigerante para tu VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI (110Cv) ([Only registered and activated users can see links])
EL Gates no sirve siempre, en las cajas de gates viene de varias partidas de fabricantes, si viene el que trae el hueco ancho vale, pero si viene de las partidas que fabrica Motorad para ellos no sirve, pues viene casi sin hueco
Para un passat la semana pasada, con tubuladura 038 121 121 B y termostato de origen 044 121 113, el Gates que da equivalente no sirve TH11287G1 y el FAE 5307087 tampoco:
Gates a la izquierda FAE a la derecha
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Otra preguntilla, ya que tengo que comprar la maneta casi seguro, puedo ponerle a mi coche el tempomat?
Por supuesto que puedes, ya que vas a cambiar maneta, puedes poner una con Tempomat, luego te quedaría instalación + codificación y ya tendrías el Tempomat listo. Salu2
gracias, ya me estado empapando de tutoriales etc, ya se como se instala, la unica duda es que maneta comprar.
JoeDalton
01/11/2014, 15:24
Es habitual que fallen estas manetas??
Creo que la mia esta empezando a fallar porque de vez en cuando me suena el clic clic del rele de los intermitentes. Probe lo facil que era cambiar el boton de los warning pero sigue igual.
Es habitual que fallen estas manetas??
Es común que den por saco, no es algo extraño, prueba a limpiarla como le he dicho al compañero-.
La única duda es que maneta comprar.
La que permite subir/bajar de velocidad desde el lateral de la maneta, no desde el botón frontal.
JoeDalton
03/11/2014, 22:46
Es común que den por saco, no es algo extraño, prueba a limpiarla como le he dicho al compañero-.
La que permite subir/bajar de velocidad desde el lateral de la maneta, no desde el botón frontal.
Probe a darle con el residuo 0, de momento sin exito total, pero si que lo hace algo menos. Le dare un poco mas de cariño y lo limpiare como dios manda antes de decidir si cambiarla.
Igual era bueno abrir otro post de tempomat , manetas o similar no??El q entre buscando info de un pasat q se queda sin potencia pues como q no va a encontrar lo q busca , solucion , en la ultima o ultimas paginas.
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