Raitán
20/08/2014, 11:29
Bueno, voy a intentar recopilar toda la info y "todas" las averias mas generales de los Climatizadores de Vag.Concretamente las que requieren cambio de servomotores que accionan las trampillas.
En este caso es para un Golf 105 cv, pero la caja y el modulo del clima son "iguales" para todos.Y los motores de las trampillas estan en el mismo sitio.
Vamos con las averias y su localizacion:
-V85-Aireador pies.
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Se refiere a la trampilla que direcciona el aire hacia los pies. Es la V85, la unica a la que se accede por debajo del volante.Es la amarilla en este coche.
Para ello hay que desmontar las tapas bajo el mismo.Primero la izquierda, y despues la derecha.No llevan complicacion, un par de tornillos torx por debajo y grapas q salen tirando con cuidado por la parte de arriba. Acordaros, primero la izquierda. Despues soltamos el marco que hay debajo que lleva unos 5 torx mas y ya veremos esto:
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Va fijada con tres tornillos de 6mm.Una vez sueltos y soltada la clema, hay que girarla para poder soltarla de la bieleta de mando q conecta con el teton de la trampilla. Justo donde engancha la bieleta, veremos un teton blanco sin utilizar.Es normal.Con climatizador ahi no va nada conectado.
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Generalmente falla el motor porque se quema y precisa sustitucion, pero tambien se suele rajar el centro de la rueda de plastico y patina y ya no gira.
la referencia de la pieza es la de la foto.
Si lo abrimos:
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Tras la sustitucion de este o cualquier otro motor, deberemos de hacer un ajuste basico con Vag com para determinar los topes de carrera del motor.
Entramos en el modulo 8 , osea el del clima, vamos a ajustes basicos, canal 1 e intro o go. Esperamos unos segundos mientras se accionan todos los motores de las trampillas, y en unos 20 segundos, está.
Bien, ahora ya hemos acabado por este lado ya que el V85 es el unico al q se accede por debajo del volante.
Para todos los demas hay que desmontar la guantera( 5-7 torx) y la consola central de la palanca de cambios-cenicero. Lleva un par de torx por los laterales, dos grapas y un torx bajo el cenicero.
Ya podremos ver la localizacion de los demas motores:
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Para tener buen acceso a la V68 y V70 hay q desencajar el deflector de aire que va hacia los pies.Sale facil.
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-V70-Aireador central.
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Este motor se refiere al que acciona la trampilla central de aireacion.Es la de la izquierda, la verde en este coche.[Only registered and activated users can see links]
El proceso es el mismo.Soltar clema, aflojar los tres tornillos de 6mm y girarla para poder sacarla de su alojamiento en la bieleta.
La referencia es la misma que la de la V85.
Tras sus sustitucion, hay que hacer ajuste basico con el Vag com como ya se explico mas arriba.
-V68- Esta es la responsable de la temperatura
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Esta cuando falla, el clima o no enfria( pese a estar cargado y en orden); o no calienta la calefaccion.
Si lo hacen realmente,lo q pasa q al no moverse la trampilla pues no nos desvia hacia el habitaculo el frio y/o el calor.
Caso aparte, y mencion especial merece cuando el coche SIEMPRE va con la calefaccion a tope,e independientemente de que el clima este encendido o no.
Ese caso lo dejamos para el final ya que la solucion es barata y sencilla.
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La V68 es la morada , la de la derecha.
Lo mismo que las otras dos. Tres tornillos 6mm, una clema y una bieleta. Tras sustituirla, ajuste basico de nuevo.
V71- Recirculacion aire.
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Con esta mal no se nota demasiado ya q es "solo" cierra la entrada de aire exterior.
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Para acceder a esta no hay que soltarla consola central, solo la guantera, o si sois muy finos ni eso, aunq se ve bastante mal y es estrecho.Los tornillos hay q localizarlos al palpo.
Esta es la unica q cambia de referencia.No la saque y no os la puedo dar.Pero el proceso es el mismo que las otras tres para sus sustitucion.Acordaros del ajuste basico.
-V2-Ventilador
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Sin misterio, es el ventilador. Lleva dos tornillos en una tapa por debajo de el y ya sale, con cuidado que sale regular.
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Bueno,ahora vamos a volver al caso particular que os comentaba antes:
-Calefaccion SIEMPRE a TOPE, independientemente de que clima activado o no.
Este es un caso particular de fallo de la V68.Pero como no es un fallo electrico, no vamos a tener fallos permanentes en diagnosis tras borrarlos.
Vamos a ver que es lo que falla, concretamente esto:
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Que no es otra cosa q el extremo final del motorcillo, el teton que entra en la varilla metalica que mueve la trampilla de temperatura( que una vez suelta tiende a quedarse en posicion de calefaccion.De ahi que nos asemos)
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En esa ranura entra la varilla metalica.Y con esas micro patillas q se ven en la foto es con lo q se fija.Pero al ir girando se van desgastando hasta que se sale por su propio peso( ve en contra de la gravedad)
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Puede no estar ni salido del todo, de hecho la bieleta no le deja caerse, solo salirse parcialmente del alojamiento, hay q fijarse bien.Y el motorcillo va perfecto, se mueve y acciona la bieleta, pero al no estar metido en su sitio al fondo, no se mueve la trampilla.
Una vez q se sale, tendreis q meter el dedo en el agujero y centrar la varilla metalica para q os entre bien el teton en su alojamiento. Para saber si lo ha hecho correctamente,probar a girarlo en su sitio, tendreis q notar como se acciona la trampilla de tope a tope. Si esta flojo y no notais nada, es q no lo habeis logrado encajar en su sitio.
Bien que opciones hay para repararlo?
-Ir a la Vag a comprar la pieza? Dudo que la despiecen la verdad, y de haberlo sera caro y con unas patillas tan malas como esas que se volveran a romper.Opcion descartada
-Ir a desguace a por un teton de estos. Pero para sacarlo tendre q tirar de el , con lo cual forzare las patillas , q ya estaran desgastadas ademas, y o romperan o lo haran en breve. Opcion descartada.
-Pegarlo echando pegamento fuerte en la ranura? No me convence.No me gustan las cosas "irreversibles".Con el tiempo se despegaria.Lo descarto tambien.
-Aplicar el ingenio y fabricar algo que evite que se salga de su alojamiento.
Dado que para acceder aqui hay que andar desmontando parte del salpicadero, queria una opcion que fuera duradera y "para siempre". Despues de ver como funciona el mecanismo, lo vi claro.
Solo hay que inventarse algo para que la pieza permanezca en su posicion, no tiene q soportar ningun esfuerzo ya que la fuerza del movimiento la soporta la parte interna de la pieza q es fuerte, la varilla entra en la ranura y es el propio cuerpo de la pieza la q hace la fuerza.Nosotros solo tenemos q lograr q no se salga del sitio...Pero permitiendo su giro.Chupao..
Al lio:
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Hasta aqui la V68 de serie. Ahora toca tirar de inventiva (hay muchas soluciones posibles.Yo "vi" esta)
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Unica precaucion a tomar, apretarlo permitiendo el libre giro del mismo.El tornillo es suficientemente largo y hace mucha fuerza sin necesitar apretarlo a tope contra la pieza.No se saldra en la vida.
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Montar el deflector a los pies para comprobar el libre giro de todo.Hacer test para comprobar que todo va bien y listo.
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Ni que decir tiene que otra vez enfria como siempre y que cuando va apagado ya no va la calefaccion dando calor.Otra vez se va fresquito.
Y con esta simple chapita, la solucion va a ser definitiva, mucho mas que con la pieza de origen.
Coste de la reparacion, cero euros.
Espero que como a mi ,os sirva. Gracias a lolillo que me oriento en todo para llevar esto a buen puerto.
Video Resumen,que en movimiento todo se entiende mucho mejor:
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En este caso es para un Golf 105 cv, pero la caja y el modulo del clima son "iguales" para todos.Y los motores de las trampillas estan en el mismo sitio.
Vamos con las averias y su localizacion:
-V85-Aireador pies.
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Se refiere a la trampilla que direcciona el aire hacia los pies. Es la V85, la unica a la que se accede por debajo del volante.Es la amarilla en este coche.
Para ello hay que desmontar las tapas bajo el mismo.Primero la izquierda, y despues la derecha.No llevan complicacion, un par de tornillos torx por debajo y grapas q salen tirando con cuidado por la parte de arriba. Acordaros, primero la izquierda. Despues soltamos el marco que hay debajo que lleva unos 5 torx mas y ya veremos esto:
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Va fijada con tres tornillos de 6mm.Una vez sueltos y soltada la clema, hay que girarla para poder soltarla de la bieleta de mando q conecta con el teton de la trampilla. Justo donde engancha la bieleta, veremos un teton blanco sin utilizar.Es normal.Con climatizador ahi no va nada conectado.
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Generalmente falla el motor porque se quema y precisa sustitucion, pero tambien se suele rajar el centro de la rueda de plastico y patina y ya no gira.
la referencia de la pieza es la de la foto.
Si lo abrimos:
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Tras la sustitucion de este o cualquier otro motor, deberemos de hacer un ajuste basico con Vag com para determinar los topes de carrera del motor.
Entramos en el modulo 8 , osea el del clima, vamos a ajustes basicos, canal 1 e intro o go. Esperamos unos segundos mientras se accionan todos los motores de las trampillas, y en unos 20 segundos, está.
Bien, ahora ya hemos acabado por este lado ya que el V85 es el unico al q se accede por debajo del volante.
Para todos los demas hay que desmontar la guantera( 5-7 torx) y la consola central de la palanca de cambios-cenicero. Lleva un par de torx por los laterales, dos grapas y un torx bajo el cenicero.
Ya podremos ver la localizacion de los demas motores:
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El proceso es el mismo.Soltar clema, aflojar los tres tornillos de 6mm y girarla para poder sacarla de su alojamiento en la bieleta.
La referencia es la misma que la de la V85.
Tras sus sustitucion, hay que hacer ajuste basico con el Vag com como ya se explico mas arriba.
-V68- Esta es la responsable de la temperatura
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Esta cuando falla, el clima o no enfria( pese a estar cargado y en orden); o no calienta la calefaccion.
Si lo hacen realmente,lo q pasa q al no moverse la trampilla pues no nos desvia hacia el habitaculo el frio y/o el calor.
Caso aparte, y mencion especial merece cuando el coche SIEMPRE va con la calefaccion a tope,e independientemente de que el clima este encendido o no.
Ese caso lo dejamos para el final ya que la solucion es barata y sencilla.
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La V68 es la morada , la de la derecha.
Lo mismo que las otras dos. Tres tornillos 6mm, una clema y una bieleta. Tras sustituirla, ajuste basico de nuevo.
V71- Recirculacion aire.
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Con esta mal no se nota demasiado ya q es "solo" cierra la entrada de aire exterior.
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Para acceder a esta no hay que soltarla consola central, solo la guantera, o si sois muy finos ni eso, aunq se ve bastante mal y es estrecho.Los tornillos hay q localizarlos al palpo.
Esta es la unica q cambia de referencia.No la saque y no os la puedo dar.Pero el proceso es el mismo que las otras tres para sus sustitucion.Acordaros del ajuste basico.
-V2-Ventilador
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Sin misterio, es el ventilador. Lleva dos tornillos en una tapa por debajo de el y ya sale, con cuidado que sale regular.
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Bueno,ahora vamos a volver al caso particular que os comentaba antes:
-Calefaccion SIEMPRE a TOPE, independientemente de que clima activado o no.
Este es un caso particular de fallo de la V68.Pero como no es un fallo electrico, no vamos a tener fallos permanentes en diagnosis tras borrarlos.
Vamos a ver que es lo que falla, concretamente esto:
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En esa ranura entra la varilla metalica.Y con esas micro patillas q se ven en la foto es con lo q se fija.Pero al ir girando se van desgastando hasta que se sale por su propio peso( ve en contra de la gravedad)
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Puede no estar ni salido del todo, de hecho la bieleta no le deja caerse, solo salirse parcialmente del alojamiento, hay q fijarse bien.Y el motorcillo va perfecto, se mueve y acciona la bieleta, pero al no estar metido en su sitio al fondo, no se mueve la trampilla.
Una vez q se sale, tendreis q meter el dedo en el agujero y centrar la varilla metalica para q os entre bien el teton en su alojamiento. Para saber si lo ha hecho correctamente,probar a girarlo en su sitio, tendreis q notar como se acciona la trampilla de tope a tope. Si esta flojo y no notais nada, es q no lo habeis logrado encajar en su sitio.
Bien que opciones hay para repararlo?
-Ir a la Vag a comprar la pieza? Dudo que la despiecen la verdad, y de haberlo sera caro y con unas patillas tan malas como esas que se volveran a romper.Opcion descartada
-Ir a desguace a por un teton de estos. Pero para sacarlo tendre q tirar de el , con lo cual forzare las patillas , q ya estaran desgastadas ademas, y o romperan o lo haran en breve. Opcion descartada.
-Pegarlo echando pegamento fuerte en la ranura? No me convence.No me gustan las cosas "irreversibles".Con el tiempo se despegaria.Lo descarto tambien.
-Aplicar el ingenio y fabricar algo que evite que se salga de su alojamiento.
Dado que para acceder aqui hay que andar desmontando parte del salpicadero, queria una opcion que fuera duradera y "para siempre". Despues de ver como funciona el mecanismo, lo vi claro.
Solo hay que inventarse algo para que la pieza permanezca en su posicion, no tiene q soportar ningun esfuerzo ya que la fuerza del movimiento la soporta la parte interna de la pieza q es fuerte, la varilla entra en la ranura y es el propio cuerpo de la pieza la q hace la fuerza.Nosotros solo tenemos q lograr q no se salga del sitio...Pero permitiendo su giro.Chupao..
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Unica precaucion a tomar, apretarlo permitiendo el libre giro del mismo.El tornillo es suficientemente largo y hace mucha fuerza sin necesitar apretarlo a tope contra la pieza.No se saldra en la vida.
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Montar el deflector a los pies para comprobar el libre giro de todo.Hacer test para comprobar que todo va bien y listo.
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Ni que decir tiene que otra vez enfria como siempre y que cuando va apagado ya no va la calefaccion dando calor.Otra vez se va fresquito.
Y con esta simple chapita, la solucion va a ser definitiva, mucho mas que con la pieza de origen.
Coste de la reparacion, cero euros.
Espero que como a mi ,os sirva. Gracias a lolillo que me oriento en todo para llevar esto a buen puerto.
Video Resumen,que en movimiento todo se entiende mucho mejor:
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