zx10
02/09/2014, 19:55
A2 1.6FSi de mi padre:
Es sabida la pijería de los primeros motores FSI de VAG, todo tiene que ir perfecto sino el motor ya se queja.
me dice mi padre que se le enciende el testigo del motor :-(
Fallos de combustion en cilindros 1 y 2, los famosos missfire detected...
Raro, pues las bobinas tienen 2 años y las bujias 1, sacamos bujias y comprobamos bobinas y las intercambiamos para ver si cambia el numero de error del cilindro y....nada, al pasar de 3.000 el testigo se apaga, pero al ralentí salta.
Lo pillo un día de noche y ya veo que al ralentí las luces parpadean algo y la direccion no va muy fina..
Se comprueba carga del alternador...11.3V.... mal, muy mal :-, pero el voltaje es invariable, asi que en principio no sospecho del regulador
Alternador nuevo 200 y muchos largos € , asi que hay que desmontar para ver si hay algo raro..
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Es facil en este coche, asi que en 20 minutos fuera:
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Se saca la tapa de atrás:
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y se ve el puente de diodos y el regulador/rectificador
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Se abren las conexiones y se saca todo, las escobillas vienen integradas con el regulador/rectificador
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Escobillas bastante bien..pero el resto.....
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El colector tiene las pistas muy marcadas, y gastadas, aunque en la foto no llega a preciarse bien el daño real
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Se busca y hay despiece del colector y del rotor completo, asi que nos la jugamos porque el colector vale 6€ y el rotor 90€....
Es facil que rompa algun terminal o algo al sacar el viejo, pero por probar
Se saca el rodamiento del eje:
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Se saca el colector viejo.. :-)
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la parte de abajo va encajada y hay que desoldar los terminales que le llegan del rotor, es lo mas delicado, si rompe...ya rotor nuevo
Sale todo bien asi que el nuevo se coloca,
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se suelda de nuevo:
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Se mete el rodamiento:
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Se monta todo de nuevo a la inversa, y esta vez soldamos los terminales del rotor al puente de diodos, para evitar cualquier perdida en una mala conexion..si se tuviese que desmontar de nuevo es jod...porque hay que desoldar todo, peeero, es lo mejor en un alternador ya con sus años para intentar que haya las menores perdidas posibles.
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Se monta todo y se reza... al mirar con vag com la carga
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la cosa mejora, pero no termina de ir fino hasta 3.000 rpm, donde entra la distribucion variable y pega bastante tirón...
Sospecho de la EGR que se queda abierta, por rotura de algún diente mas: Reparacion piñones EGR 1.6FSI ([Only registered and activated users can see links])
entra mas aire del que debe y combustión incorrecta, asi que desenchufo la EGR para probar, y el coche, va bien..asi que chapa ciega:
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De momento bien
Es sabida la pijería de los primeros motores FSI de VAG, todo tiene que ir perfecto sino el motor ya se queja.
me dice mi padre que se le enciende el testigo del motor :-(
Fallos de combustion en cilindros 1 y 2, los famosos missfire detected...
Raro, pues las bobinas tienen 2 años y las bujias 1, sacamos bujias y comprobamos bobinas y las intercambiamos para ver si cambia el numero de error del cilindro y....nada, al pasar de 3.000 el testigo se apaga, pero al ralentí salta.
Lo pillo un día de noche y ya veo que al ralentí las luces parpadean algo y la direccion no va muy fina..
Se comprueba carga del alternador...11.3V.... mal, muy mal :-, pero el voltaje es invariable, asi que en principio no sospecho del regulador
Alternador nuevo 200 y muchos largos € , asi que hay que desmontar para ver si hay algo raro..
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Es facil en este coche, asi que en 20 minutos fuera:
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y se ve el puente de diodos y el regulador/rectificador
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Escobillas bastante bien..pero el resto.....
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El colector tiene las pistas muy marcadas, y gastadas, aunque en la foto no llega a preciarse bien el daño real
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Se busca y hay despiece del colector y del rotor completo, asi que nos la jugamos porque el colector vale 6€ y el rotor 90€....
Es facil que rompa algun terminal o algo al sacar el viejo, pero por probar
Se saca el rodamiento del eje:
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Se saca el colector viejo.. :-)
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la parte de abajo va encajada y hay que desoldar los terminales que le llegan del rotor, es lo mas delicado, si rompe...ya rotor nuevo
Sale todo bien asi que el nuevo se coloca,
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Se monta todo de nuevo a la inversa, y esta vez soldamos los terminales del rotor al puente de diodos, para evitar cualquier perdida en una mala conexion..si se tuviese que desmontar de nuevo es jod...porque hay que desoldar todo, peeero, es lo mejor en un alternador ya con sus años para intentar que haya las menores perdidas posibles.
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Se monta todo y se reza... al mirar con vag com la carga
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la cosa mejora, pero no termina de ir fino hasta 3.000 rpm, donde entra la distribucion variable y pega bastante tirón...
Sospecho de la EGR que se queda abierta, por rotura de algún diente mas: Reparacion piñones EGR 1.6FSI ([Only registered and activated users can see links])
entra mas aire del que debe y combustión incorrecta, asi que desenchufo la EGR para probar, y el coche, va bien..asi que chapa ciega:
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