Ver la Versión Completa : Problemas en distribuciones TSI - Tema General
Bueno, tras hacer una búsqueda rápida creo ver que no hay ningún tema al respecto, así que voy a crearlo ya que es algo que nos afecta a todos. Este tema principalmente está para hacer un acopio de información general y ser un punto de partida a la hora de reclamar o proceder con la(s) marca(s).
Como por muchos o casi todos es sabido estas distribuciones por cadena fallan. Fallan igual que una escopeta de feria, en unos la cadena se estira, en otros el tensor se estropea, en otros el variador de fase, en otros todo a la vez... en fin, un verdadero desastre, que en el mejor de los casos es ligeramente respaldado por la marca y en la mayoría, al tratarse de coches fuera de garantía, se les da la espalda.
Son problemas que nacieron con el coche, bien sea por un defecto de calidades, por un mal diseño o por lo que sea, pero el asunto es que los coches vinieron mal de fábrica.
Yo procedo a relatar mi caso (1.2 TSI, CBZB, 86.000km), el cual voy actualizando a medida que vayan pasando acontecimientos:
Tras 86.000km a sabiendas de que esto podía pasar, a pasado finalmente. La cadena de mi 1.2 TSi a dicho basta, como todas las que están fabricadas hasta noviembre de 2011 (Si, apenas 4 meses más tarde de que yo comprara el coche).
Ya conocía el problema, es algo que está más que documentado y se sabe que todas fallan. Más tarde o más temprano, pero todas lo hacen. Como yo hago mucha autopista, pues la mía se retrasó un poco más, pero bueno, la media está en los 50.000km.
El coche ahora mismo está en Invasa, concesionario Seat de Oviedo y tengo abierta una incidencia en Seat Responde desde Marzo de este año, que fue el primer momento en el que escuché mi cadena rebotar contra los patines en un arranque en frío con unos 65.000km.
A los 80.000km me registró en la ECU el siguiente fallo:
Address 01: Engine (J623-CBZB) Labels: 03F-906-070-CBZ.clbPart No SW: 03F 906 070 CG HW: 03F 906 070 CG
Component: SIMOS10.12H03 9857
Revision: --H03--- Serial number:
Coding: 001900D6232400080000
Shop #: WSC 06402 785 00200
ASAM Dataset: EV_ECM12TFS02103F906070CG 004008
ROD: EV_ECM12TFS02103F906070CG.rod
VCID: 69D3A37D8862C31
1 Fault Found:
18723 - Chain Elongation
P150D 00 [109] - -
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 5
Mileage: 80101 km
Date: 2035.14.08
Time: 08:03:55
Readiness: 0000 0000
Y la semana pasada, haciendo un autoscan rutinario lo vi y fue lo que me hizo ya en última instancia acudir a un concesionario oficial otra vez. Decir que iba controlando más o menos regularmente el alargamiento de la cadena, mirando los grados de desfase que tenía almacenados el coche en el arbol de levas con respecto al punto.
Con esto veremos si la marca se moja el culo y se preocupa por los productos que vende, o si solo van a hacer caja, ya que el coche está fuera de garantía.
Ya iré actualizando a medida que me informen.
Novedades (01/09/2014): Hoy me llamaron de Seat Responde, como seguimiento. Prácticamente me dijo que están con ello y que a lo largo de la semana intentarían responderme con que va a hacer Seat como marca al respecto.
Llamé ahora mismo al concesionario para preguntarles como va la cosa. Hay varios temas.
El primero, que siguiendo tanto los TPI a los que ellos tienen acceso, como los TPI que yo les facilité el kit de reperacion para cadenas estiradas que aperece en ellos no existe cuando intentan pedirlo. Es decir, se trata de una referencia que ya no está disponible, lo cual quiere decir que a lo largo del tiempo fueron cambiando el diseño varias veces y nosotros estamos obsoletos en documentación (Nuestros TPI son de entre principios de 2012 y finales de 2013).
Están a la espera de que suministros les facilite la referencia actual adecuada.
El segundo, que en todos los TPI aparece reflejado que en el supuesto de que la cadena vuelva a estirarse con el tiempo después de haber montado el kit de reparación, se proceda a la sustitución del motor completo. Esto es una putada al estar el coche fuera de garantía, ya que obviamente, la reparación que ellos hagan ahora va a tener su respectiva garantía aparte y si la cadena vuelve a fallar, obligatoriamente el procedimiento dicta que tendrían que montar motor nuevo.
En ese aspecto están a la espera de que el delegado de zona les diga como proceder.
Y aparte de eso, poco más. Buena comunicación y sabiendo de lo que hablan en esta concesión y lo que no saben, se procupan de moverse para saberlo, ya quisieran el resto de Asturias ser solo la mitad de buenos que ellos.
Novedades (3/09/2014): Hoy me llamaron del concesionario, el precio de la reparación asciende a unos 700€ aproximadamente. Estamos a la espera de ver que dice Seat, si se hace cargo de un porcentaje, si se hace cargo del total o si no se hace cargo de nada.
Novedades (8/09/2014): Seat ya se a pronunciado y me da 200€ para afrontar el pago de la reparación, que recordemos ronda los 700€, lo cual no significa ni tan siquiera un tercio del total por un fallo de fabricación reconocido.
Algunos dirán que está bien (viendo que a mucha gente otras marcas como VW no les dieron ni un duro) pero a mi me sigue pareciendo insultante.
Creo que hay que hacer algo al respecto, voy a estudiar posibilidades y estoy abierto a consejos. Me puse en contacto con la atención jurídica de la Mutua Madrileña y estoy a la espera de respuesta por parte de un abogado.
Novedades (8/09/2014): Me llamó la abogada de la mutua (son de legalitas) y me dijo que ni de coña 200€, que tienen que hacerse cargo del total. Me dijo que en la factura firmara poniendo por escrito que no estoy de acuerdo con el pago ya que se trata de un defecto de fabricación y que me va a preparar una serie de escritos para mandar tanto a la Seat como al ministerio de industria.
Me dijo que en el taller me guardaran todas las piezas que quitaran del coche por si más adelante hay que hacer un informe pericial, pero que en principio con los TPI donde se reconoce el problema y que dictaminan hasta que número de motor se producía este problema, que no hará falta.
En fin... fue lo que yo pensé al principio, me tocará pagar pero voy a revelarme hasta conseguir de vuelta todo el dinero que pueda.
FERNANDOVW
10/09/2014, 07:22
Es insultante por no querer pagar y vergonzoso a nivel de ingenieria que una cadenma de un 1200 casque con 80.000km...
sl2 y suerte
Me parece mas que insultante que estas marcas,sabiendo que es fallo de fabricación y lo que vale un coche nuevo hoy en día no se mojen mas,suerte
amiguete
10/09/2014, 10:26
Gracias por exponer tu situación, te deseo lo mejor.
Desde luego es para pasarse la "fiabilidad y ingenieria alemana" por los *******, en fin.
Yo no reparaba ahí...teniendo.en cuenta q te cobrarán mucho más de 200.e de sobreprecio.con respecto.a otro.sitio,no.sólo no paga un duro.seat,sino.q ganan dinero.con tu avería.
Yo lo.sacabande ahí excepto.q.tras.tus gestiones,lograrás el.comoromiso de no.tener q pagar nada.
Biker141080
10/09/2014, 13:26
Que barbaridad con lo que vale un coche y lo bien que te lo venden,es vergonzoso que un fallo de fábrica ni lo cubran.
sinfoncio
10/09/2014, 14:28
Así se las gasta el grupo VAG.
Hostia Raitán, no esperaba verte por aquí.. si que te dio fuerte por el GT TDi eh? Si yo te contara... tengo todo el parque movil fuera de combate ahora mismo, el Escort con el termocontacto del ventilador jodido y un puente para que vaya siempre, el Leon con la cadena estirada y el Clio 182 de mi moza, lleva dos meses en el alto del praviano por un problema de instalación electrica/centralitas/loquesea que hace que no funcione. El pleno al 15 macho...
Lo reparo en la casa con vistas a que me paguen el total y sobre todo, por tener un mínimo de garantías. De echo ya veis que si la cadena vuelve a fallar, tienen que montar un motor nuevo.
Hostia..ni había reparao.en el nombre...q putada Dave. Mierda.de casas...
Suerte anda.... Falta te va a hacer.
StarForce
11/09/2014, 07:10
Ya viene de largo lo de las cadenas en los TSI. Desde los 1.4 hasta los 2.0 y como en tú caso en los 1.2
Creo que como han visto que VW no tiene ni puñetera idea en hacer una distribución con cadena en condiciones, todos los nuevos motores que están sacando les ponen correa. Simplemente lamentable
Mucha suerte con tu reclamación!
FERNANDOVW
11/09/2014, 07:34
Ya viene de largo lo de las cadenas en los TSI. Desde los 1.4 hasta los 2.0 y como en tú caso en los 1.2
Creo que como han visto que VW no tiene ni puñetera idea en hacer una distribución con cadena en condiciones, todos los nuevos motores que están sacando les ponen correa. Simplemente lamentable
Mucha suerte con tu reclamación!
Pues tanta ciencia no tiene, mi astra g trae un 2.0 con cadena con 12 años y 354.000km, la cadena no se ni donde va... ni tensor, ni revision ni nada y ahi sigue.
me da a mi q vag no las quieren hacer eternas pq asi no pillan en mantenimiendos, pero como argumento de ventas si les funciona.
sl2
Los VW no son los unicos, yo conozco el caso de un clk con motor kompressor que partio con unos 80000 y menuda averia monto, valvulas jodidas, un piston mal.... una pasta. El mecanico comento que era algo normal, que las cadenas son una mierda. Ahorraran en calidad, como el que paga el arreglo es el usuario...
No me acojoneis! Q me acabo de pillar un Altea con ese motor!!
Aunque tengo entendido que ahora en los coches nuevos han subsanado ese fallo no?
Buenas se sabe algo nuevo ? Dave próspero la reclaciom a la seat, alguno mas que tenga mismo problema podría pasarse y comentarlo, el mío tiene 25mil fabricado en agosto 2011 me temo que va haber que gastarse los euros. Saludo
yo tengo uno con latigazos.
jejeee
ahi lo estoy reparando 1.2 de 3cilindros.
la cadena no tiene ninguna horlgura .
solo he cambiado el tensor.
micolega tieneun bmw del 2009 y partio un patin y al carajo la bancada 3000e.
los chain broker le dicen
salu2
Latigazos ? El tuyo es el atmosférico cuantos km tiene
Aquí un usuario de un golf gt 1.4 tsi 140 cv. En otros foros en los que estoy todas las semanas hay algún caso de cadenas rotas. En el mejor de los casos la reparación son 2.000 euros en el peor: 7.000 euros (motor nuevo).
Mi coche tiene 80.000km y de momento va bien. Pero vamos que e encontrado un taller en Madrid en donde son expertos en el tema y te hacen un cambio de toda la distribución por unos 900 euros. Te ponen las referencias nuevas de Vw que se supone que están corregidas. Ya se que es una pasta pero así duermo tranquilo teniendo en cuenta que la casa no da la cara por la m.... de piezas que fabrican.
Espero que os sea leve
Ñoo bastantes euros no creo que para el 1.2 tsi se tan caro, de todos modo el 1.4 tsi no solo de cadena tenía problema por lo menos el del golf v gt, yo no c que haré pero otro lado que no sea la casa no lo llebo igual te ayudan y se moja a pagar algo
Después de leer aquí y allá, he decidido hacer algo por el Motor 1.8 TSI, ya que desde hace tiempo, al arrancar en frío (6-8 horas parado) en el instante en el que arranca el Motor (nada más girar la llave) suena un gruñido metálico, durante menos de un segundo, que proviene de la zona de la cadena de la distribución; una vez arrancado no hace ningín ruido extraño (tipo carraca etc.)
En principio, parece ser que estos motores tienen problemas de lubricación, a la hora del arranque en frío, en la zona de la cadena de la Distribución, de ahí que metan ruido en el instante del arranque.
Otra cosa es que con el paso de los kms, comiencen los problemas con el Tensor y la cadena, sonando a carraca (en la zona de la cadena de distribución) durante unos segundos tras arrancar el Motor en frío... vamos, que posiblemente el comienzo de todo el problema sea por la falta de lubricación de la cadena a la hora de arrancar el motor y después de no sé cuántos arranques, y kms, la cadena se acabe estirando debido, también, a su dudosa calidad etc.
Seguramente se sume todo:
- mala lubricación en el arranque en frío de la zona donde se aloja la cadena, provocando roces con patines, tensor
- dudoso diseño y calidad de la cadena y de sus tolerancias
- dudoso diseño y calidad del Tensor etc.
... y si añadimos que también la lubricación en caliente, de esa zona, puede ser deficiente, pues entonces es cuestión de tiempo que "pete" la cadena, provocando rotura de válvulas, daños en pistones... ¡la madre que pario a "panete"!
El caso es que he leído que la solución que estaba dando VW, NO era sólo montar otro tipo de cadena, de tensor, patines, e incluso retenedores de la cadena, sino que ha rediseñado el sistema de lubricación con el fin de mejorar la lubricación de la zona.
Pensando en todo esto, he decidido utilizar el Aceite que mejor viscosidad ofrece en frío que cumple la norma VW 504 00 / 507 00: SHEL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AV-L 0W30, con la esperanza de que al ser MUY fluido en frío, en el instante del arranque llegue raudo y veloz a la zona de la cadena, lubricándola e impidiendo que esta roce. Otra cosa es que el sistema de lubricación, para esa zona en concreto, este diseñado de ¡¡aquella manera!!
Decir que este aceite es un derivado del Gas Natural (no del petróleo) Shell, a estos aceites, los ha denominado de Tecnología "Pure Plus"
En principio, este aceite es, en dos palabras, IM... PRESIONANTE, según las pocas medidas de sus propiedades de las que Shell informa en su Web:
Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30
Typical Physical Characteristics
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Viscosity Index ASTM D2270 204
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Density Kg/m3 ASTM D4052 838.0
Flash Point ºC ASTM D92 226
Pour Point ºC ASTM D97 -51
El índice de viscosidad es "apabullante" con respecto a otros aceites lubricantes, y la viscosidad a 40ºC también, y además no es un aceite excesivamente fino, ya que la viscosidad a 100ºC no es baja.
Eso sí, el Flash Point sólo es de 226ºC con lo que es posible que este aceite se evapore más de lo esperado (Shell no indica en las características el % NOACK = evaporación), aunque es posible que no sea así porque dicen que "pasa ampliamente los test de volatilidad del grupo VW",
Respecto a las cenizas, el fósforo y el azufre, en las características no dicen nada, pero al ser un ACEA C3:
- el indice de azufre, y fosforo debe ser bajo (bueno para el catalizador, etc.)
- el indice de cenizas sulfatadas se supone que debe ser medio o bajo (bueno para filtro de partículas, aunque para un 1.8 TSI no es importante)
- el HTHS debe ser alto (>3.5) por lo que este aceite debe ser muy estable a altas temperaturas... el indice de viscosidad tan enorme que tiene ya es algo indicativo.
Respecto al TBN, tampoco da información, pero se supone que es un aceite que no se "corrompe" fácilmente ya que es un Long Life VW 50 400 / 507 00, con lo que debe durar kms y kms en óptimas condiciones
Pongo las especificaciones ACEA C3:
ESPECIFICACIONES ACEA C3:
Viscosidad HTHS
CEC L-36-A-90
cP
≥ 3.5
Ceniza sulfatada
ASTM D874
% de peso
≤ 0.8
Fósforo
ASTM D5185
% de peso
≥ 0.070 y ≤ 0.090
Azufre
ASTM D5185
% de peso
≤ 0.3
Pérdida por evaporación (NOACK)
CEC L-40-A-93
%
≤ 13
Número base total (TBN)
ASTM D2896
mgKOH/g
≥ 6
La otra solución que se me ocurre, es añadir al aceite un anti-fricción tipo XENUM VX 500 o XENUM VX 300, con la esperanza de que el lubricante a base de ésteres y las partículas micro-cerámicas que llevan esos anti-fricción, "permanezcan pegados en las partes internas del motor asegurando una optima protección, incluso durante el arranque en frío", y, además, espero que los aditivos limpiadores y dispersantes del aceite Shell no "barran" las micro-partículas cerámicas etc.... ya sé que es ¡¡mucho esperar!!
Lo del experimento con el nuevo aceite Shell lo voy a hacer ya. Lo de añadir el antifricción lo dejaré pendiente tras comprobar como van los arranques en frío tras el cambio de aceite.
Un saludo y Feliz Navidad!!... a todos
PD. Se admiten propuestas y soluciones mínimamente invasivas... vamos, que no supongan meterle mano al motor gastándose una pasta, además.
Motor 1.8 TSI CDAA (Agosto 2010) Arranque en frío (después de 20 horas parado el Motor)
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[Si en la pantalla de reproducción os sale un mesaje pequeñito debajo del simbolo del PLAY que dice "close to play", picar ahí, NO en el simbolo de PLAY]
[Si en la pantalla de reproducción del video sólo sale el símbolo de Play, picar en él]
Entre los segundos 01 y 02 del video, se aprecia un sonido metálico (en el instante que arranca el Motor)
Después, el sonido es el típico de un TSI cuando se arranca en frío (suena así de "feo") y dura así unos 15"-20", dependiendo de la tª del Motor, hasta que bajan las revoluciones (tras la función starter)
Distribución MOTOR 1.8 TSI CDAA: (Lleva tres tensores)
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Despiece Distribución Motor 1.8 TSI CDAA
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- En este Motor (CDAA) se ha cambiado TRES VECES la referencia del TENSOR de la cadena de distribución:
* Se monta primeramente el Tensor con Ref. 06H109467N hasta el 26/04/2010 Este tensor es anulado el 01/12/12 y pasa a sustituirse por el Tensor 06K109467K
* A partir del 27/04/2010 se monta el Tensor con ref. 06H109467T que es anulado el 01/05/12 y pasa a sustituirse por el Tensor 06H109467AB, y este se sustituye por el 06K109467K el 01/12/12
Todos los tensores de la cadena de la Distribución son sustituidos el 01/12/12 por el Tensor de Ref. 06K109467K
- Se ha cambiado la referencia de un perfil, que no es ninguno de los "patines" de la cadena de dsitribución; es uno que va en la parte baja de la distribución, y que es de la cadena de los árboles equlibradores contrarrotantes.
- En este Motor NO se ha cambiado la referencia de la cadena de distribución
INFORMACIÓN RELEVANTE:
Me parece interesante lo expuesto por DaveRST en el Post 1 de este mismo Hilo (creo que él habla, preferentemente, del Motor 1.2 TSI)
".. Hay varios temas.
El primero, que siguiendo tanto los TPI a los que ellos tienen acceso, como los TPI que yo les facilité el kit de reperacion para cadenas estiradas que aperece en ellos no existe cuando intentan pedirlo. Es decir, se trata de una referencia que ya no está disponible, lo cual quiere decir que a lo largo del tiempo fueron cambiando el diseño varias veces y nosotros estamos obsoletos en documentación (Nuestros TPI son de entre principios de 2012 y finales de 2013).
Están a la espera de que suministros les facilite la referencia actual adecuada.
El segundo, que en todos los TPI aparece reflejado que en el supuesto de que la cadena vuelva a estirarse con el tiempo después de haber montado el kit de reparación, se proceda a la sustitución del motor completo. Esto es una putada al estar el coche fuera de garantía, ya que obviamente, la reparación que ellos hagan ahora va a tener su respectiva garantía aparte y si la cadena vuelve a fallar, obligatoriamente el procedimiento dicta que tendrían que montar motor nuevo."
************
Después de leer la información de DaveRST, pienso que VW sabe que el problema NO se soluciona definitivamente con el cambio de piezas (Cadena, Tensor , patines, etc.), ya que en algunos Motores TSI han cambiado hasta TRES VECES de modelo de TENSOR (tres referencias diferentes, anulando cada una a la anterior!! y hasta dos veces de modelo de cadena! y, además, si una vez realizado el cambio pertinente de Tensor, cadena, etc (según lo indicado en el TPI) se repite el problema, la solución adoptada por VW es cambiar el Motor, eso quiere decir, que muy posiblemente sea un problema de diseño de la distribución etc.
- cadena de distribución sometida a "pares" y "torsiones" excesivos
- sistema de lubricación deficiente, que afecta a la zona de la distribución
- diseño inadecuado del tensor... en repetidas versiones!
etc.
Curiosamente en el Manual Autodidáctico de VW Motor 1.8 TFSI con distribución de cadena, dicen respecto a la distribución:
"Las cadenas utilizadas son de nuevo diseño, metálicas y libres de mantenimiento. El principio de funcionamiento es muy similar al utilizado en el accionamiento de las correas convencionales. Por otro lado, estas cadenas son más silenciosas, tienen un rendimiento mucho más elevado y una mayor flexibilidad que las cadenas utilizadas hasta el momento. Además, permiten transmitir el mismo par con un grosor menor de potencia." ...
Sí, sí, flexibles si que os han salido las cadenas!! eso es cierto
Además de lo anterior, he leído (no lo he contrastado todavía) que : "los 1.4 TSI nuevos a partir del 2013, Leon nuevo y Golf 7, llevan correa"
**********************
Con respecto a probar con un aceite de muy baja viscosidad con el fin de que la cadena de distribución se lubrique lo antes posible en el momento del arranque en frio
HOY le he cambiado el aceite. Le he puesto el aceite con la viscosidad más baja en frio que cumple la norma VW 504.00 / 507.00 y que tiene el nombre más largo del mercadol: Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W30. El que llevaba hasta ahora, desde los 30.000kms hasta los 65.000kms (realizados dos cambios de aceite con él), también era Shell (Shell Helix Ultra Extra 5W30 Norma VW 504.00 / 507.00), con lo cual, sospecho que parte de los aditivos serán los mismos, con lo que el cambio de aceite no será muy radical. Esto, lo digo por los restos del aceite antiguo que queden, porque no he echado ningún enjuague limpia Motor - "come juntas y retenes"-; simplemente he sacado el aceite por abajo, y cambiado el filtro.
A partir de mañana, en los arranques en frío matutinos, comprobaré si se mitiga o desaparece el sonido metálico que suena en el instante del arranque. De todos modos, le daré un tiempo al aceite...
Lo ideal sería un aceite de muy baja viscosidad en frio, y que además no precipite mucho, dejando una buena "película" en las piezas internas del Motor, y que sea un anti-fricción del copón, pero eso, que yo sepa, todavía no lo ha conseguido ninguna petrolera, ¡¡esa gente mataría por conseguir la patente de un lubricante así!! En cambio, los que dicen que SÍ lo han conseguido, son los vendedores de "crecepelo", digo... de aditivos antifricción de tecnología aeroespacial, tipo Liqui Moly Ceratec, Xenum VX 500, etc (como podeis deducir no soy muy partidario de echar pócimas milagrosas y pegajosas al Motor, que pueden dañarlo, a la larga, más que beneficiarle)
En cualquier caso, funcione o no, esta es una solución medio preventiva, NO válida, creo yo, cuando la Distribución suena a carraca, ya que eso es sintoma de que la cadena tiene holgura!!.
******************************
Información general sobre las cadenas de distribución de los TSI (los más afectados los 1.4 TSI)
AUTOBILD Alemania
Motores de gasolina 1.4 TSI problema con la cadena de distribución:
"... Normalmente, la cadena de distribución debe durar toda la vida del coche.Esto es confirmado por VW a petición de AUTO BILD.La cadena fue "diseñado para toda la vida útil del motor"
VW 1.4 TSI: Probleme mit Steuerketten - autobild.de ([Only registered and activated users can see links])
Traducido:
Traductor de Google
([Only registered and activated users can see links])
En Alemania VW se hace cargo "prorrogateando" el coste de la sustitución en función del número de años (hasta 6 años) y de kms (hasta 200.000kms) siempre y cuando se haya cumplido el mantenimiento especificado por la marca (vamos, para los que hayan pasado religiosamente por caja, la de un concesionario VW, en todas y cada una de las revisiones)
Un saludo
El problema es que el muelle del tensor era demasiado debil y que la correa estiraba.
El problema de saltarse la distribucion de punto ocurría al momento de pararse el motor.
Cuando parabas, la presion de aceite es cero, añadido que tiene un cubo para la admision variable en el la polea del arbol de levas de admisión que tambien regula según la presion de aceite,el cabeceo que pegaba la cadena, no era aguantado por el muelle y se saltaba la distribucion.
Al arrancar ya la habías cagado.
En el arranque estamos en la misma, el muelle que es el que tiene que sujetar el tensor tenso, ( valga la redundancia) mientras no hay presion de aceite no tenia la fuerza suficiente.
Los que yo cambié que eran 1.4, la cadena era algo mas gorda y corta y el tensor tenía el muelle mas duro y el agujero de llenado de aceite del tensor era algo mas grande.
Solian petar las valvulas de escape, pues la polea de ese árbol de levas es fija y parece que las de admision al tener el cubo éste que puede variar la admisión, si pegan, mueven el cubo pero no doblan, pues tienen algo de margen
hablo de hace un par de años, desconozco si han vuelto a cambiar las ref de la cadena y tensor, pero creo que no ha vuelto a haber problemas con las cadenas
De los nuevos motores EA888 TSi de doble inyección (1.8 y 2.0) parece que no hay malas noticias sobre este tema... ¿sabéis algo al respecto?.
Un saludo.
Yo acabo de adquirir un 1.4 TSI (hace dos meses) y lo que no me queda claro es si lleva cadena o correa. Algo oí que a raiz de las petadas de cadena algunos modelos habían vuelto a correa. En otros, habían mejorado el sistema de la cadena con tensor más bueno, etc, etc.
Los Motores afectados son todos los TSI: 1.2, 1.4, 1.8 y 2.0 Que fueron Montados en vehículos del grupo VW desde 2006 hasta 2013
Existen unos documentos técnicos internos de VW llamados TPI (Technical Product Information) donde se recogen los defectos surgidos en tal o cual Motor o vehículo.
Todos y cada uno de los Motores TSI tienen sus TPI donde aparece la avería referente al Tensor - Cadena de distribución, que describen en alemán como "ruido de SONAJERO al arrancar el Motor"
Por ejemplo, para el Motor 1.8TSI / 2.0 TSI:
TPI 2025206
TPI: 2025206/1
Motor: Klapper- Rassel- Scheppergeräusch nach dem Motorstart
Motor springt nicht an, Steuerkette übergesprungen
Motor: ruido Schepper sonajero después del arranque del motor. El motor no arranca, saltó la cadena de distribución
En este link se hace un repaso a todos los Motores TSI con sus TPI correspondientes:
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Existe otro tipo de documentos de VW llamados TSB (Technical Service Bulletins o Technical Bulletin) donde también se reflejan problemas de Motores y vehículos VW, por ejemplo, en USA el Motor 2.0 TSI tiene su TB referente al Tensor - cadena de Distribución, donde se ve que están afectados todos los Motores 2.0 TSI (CCTA,CBFA)
Technical Bulletin:
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>VW Todos los Modelos desde 2008 hasta 2013 con Motores 2.0L códigos CCTA,CBFA - Todos los VIN
Condition:
To remove european exhaust warning ligth reference in text and add additional model year applicability engine rattling noises after start, engine doesn't start,timing chain slipped
Traducido:
Condición:
Para quitar europea luz de advertencia de gases de escape en el cuadro y agregar modelo año aplicabilidad adicional
Ruidos de traqueteo del motor después del arranque, el motor no arranca, cadena de distribución se deslizó
- El problema es que como no es un elemento que afecte a la seguridd, pues VW no está obligado a realizar una campaña... podrían ser un par de millones de Motores afectados!!
- También está la falta de certeza de que con el cambio de Tensor se solucione el problema, porque por ejemplo, en el Motor 1.8 TSI, se montó inicialmente un Tensor, y después se comenzó a montar otro tensor, a partir de Abril de 2010 (es el que lleva, supuestamente, el Motor de mi coche, por la fecha de fabricación del Motor: 29/06/2010.. el coche se fabricó a finales de Julio), y en Mayo de 2012 se vuelve a Montar otro Tensor, para volver a cambiar ¿definitivamente? de tensor en Diciembre de 2012 (este último anula a todos los anteriores!!)
Respecto a lo de ponerle un aceite de muy baja viscosidad (0W30, 0W40), para que en el momento del arranque en frío haya, lo antes posible, presión de aceite en la zona de la Distribución, pues he notado mejoría, ya que se ha mitigado el "gruñido" metálico (de 1 segundo) que hacía, ahora hace un sonido más grave y un poco más apagado.
De todos modos, estoy decidido a cambiarle el Tensor, y eso que no tengo la certeza de que el último Tensor sea el definitivo (aunque ya han pasado dos años y NO lo han vuelto a cambiar), pero pienso que es mejor eso, que dañar el Motor por haberse salido la cadena de distribución por fallo del Tensor.
Un saludo y Feliz Navidad
Alguien sabe si se puede mirar con el vag-com si tienes la cadena estirada¿?¿?¿?Supongo que al estar estirda te metera algo de avances o retrasos.......decir que ami a veces no siempre me hace un ruido al arrancar que dura unos segundos......
Muchas gracias J&M&F ([Only registered and activated users can see links]) ha sido bastante aclaratorio... espero que los montados de 2015 estén ya "perfectos".
Y ya abusando de tus conocimientos en estos motores... estaba interesado en el motor 2.0 TSi de 220 CVs del Octavia RS / Golf GTI y leo características contradictorias... ¿sabes / sabéis si montan dual inyección?... o lo que es lo mismo... ¿Qué motores TSi lo montan y cuales además llevan valvelift?
Gracias y un saludo.
Diferencia entre el sonido del arranque en frío del Motor 1.8 TSI
- Motor 1.8 TSI Ruido metálico al arrancar en frío
[Only registered and activated users can see links]
Un mes después y 270€ más tarde
-Motor 1.8TSI Arranque en frío_tras Cambiar el Tensor
[Only registered and activated users can see links]
Tras el cambio de Tensor de la Cadena de Distribución, al arrancar el motor en frío, el sonido de puesta en marcha de la Cadena es más amortiguado; ya no suena el “gruñido” metálico que hacía justo en el instante en el que arrancaba, aunque sí que suena la cadena, pero se supone que debe sonar algo, que para eso es metálica...
Aunque no me preocupaba demasiado el tema, ya que todavía en el arranque no sonaba la cadena a carraca, ni tenía fallo con el VAG-COM del Hall G40, o chivato encendido en el cuadro... me decidí a cambiar el tensor gracias a la explicación técnica de ZX10, tras la cual ¡¡se me metió el miedo en el cuerpo!!
***
Respecto a cómo se puede ver con el VAG-COM si está "estirada" (elongada) la Cadena de la Distribución, parece ser que sí se puede ver en ciertos motores (yo con el Vag-Com no lo he conseguido ver, en un Motor 1.8 TSI CDAA del 2010) pero según la información de DaveRST ([Only registered and activated users can see links])
"CONTROLAR EL DESFASE/ELONGACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
En los 1.2 TSI puede dar este error (elongación de la cadena)
1 Fault Found:
18723 - Chain Elongation
P150D 00 [109] - -
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 5
Mileage: 80101 km
Date: 2035.14.08
Time: 08:03:55
... cómo controlaba yo el desfase, pues simplemente entramos (en el caso de motores CBZB/A) en el módulo del motor, pulsamos en adaptaciones y en la lista desplegable buscamos la opción Chain Elongation Stored Value. En ella podemos ver cuantos grados exactamente tenemos de desfase. En mi caso rondaba los 6,5º, que ya es bastante."
Y respecto a los nuevos motores 1.8TSI/2.0TSI no sé si tiene problemas, etc.
Un saludo
loxodonta
14/04/2015, 16:51
Hola compañeros. Acaban de decirme que se ha roto el motor de mi yeti 1.2 TSI de 2011, estoy a la espera de que abran el motor para ver el daño real en el mismo.
El mecánico me ha dicho que la correa está bien (me cuesta creerlo viendo toda la información de que disponemos), y yo le pregunto como se rompe un motor 1.2 gasolina con 87.000 kms. que pasa de 100 en contadas ocasiones, a lo que me responde "no sé, es muy raro".
Acabo de llamar al servicio de atención al cliente de skoda, he puesto una reclamación (a falta de peritaje final de averia), pero por el trato tanto del concesionario (se han puesto en modo taller y no me cuentes milongas, habla con la fábrica) y el SAC de skoda (me ha dejado caer que finita la garantia, finito el servicio) creo que me espera una temporada muy dura por delante.
Os agradeceria cualquier comentario/consejo/ayuda, imaginaos como estamos; confiamos en toda la pompa del grupo VW, un motorcito 1.2 gasolina que no dé problemas unido a mi conducción de viejecito y 4 años/17000 euros después nos vienen con esto.
Un saludo a todos y gracias.
Charly_Alonso
14/04/2015, 21:53
madremia, cada vez que leo un post sobre las cadenas de los TSI, me da miedo pensar que le pueda pasar al mio pero debo ser el unico con un motor 1.4 TSI de 2009, con 88.500 km, y que os puedo decir que me pesa el pie, asique imaginaros el resto, que no oye su cadena de distribucion por ningun sitio, ni al arrancar ni nada, algun dia con mucho mucho frio, si que e oido cierto gruñido en el arranque, pero muy muy leve, cambios de aceite puntuales cada 15.000 km, hechando repsol elite competicion 5w40, y a dia de hoy, muy contento con mi cacharrete,
la verdad que lo siento por lo afectados, y que me pongo en vuestro lugar y no se que haria.. si ir a martorell y liarla... o yo que se.... pero os animo a luchar todo lo que podais, para que os paguen las reparaciones... porque desde luego no me parece normal, que no se quieran hacer cargo de algo que esta reconocido por la marca como fallo de fabrica, me parece cuanto menos indignante
loxodonta
15/04/2015, 14:58
madremia, cada vez que leo un post sobre las cadenas de los TSI, me da miedo pensar que le pueda pasar al mio pero debo ser el unico con un motor 1.4 TSI de 2009, con 88.500 km, y que os puedo decir que me pesa el pie, asique imaginaros el resto, que no oye su cadena de distribucion por ningun sitio, ni al arrancar ni nada, algun dia con mucho mucho frio, si que e oido cierto gruñido en el arranque, pero muy muy leve, cambios de aceite puntuales cada 15.000 km, hechando repsol elite competicion 5w40, y a dia de hoy, muy contento con mi cacharrete,
la verdad que lo siento por lo afectados, y que me pongo en vuestro lugar y no se que haria.. si ir a martorell y liarla... o yo que se.... pero os animo a luchar todo lo que podais, para que os paguen las reparaciones... porque desde luego no me parece normal, que no se quieran hacer cargo de algo que esta reconocido por la marca como fallo de fabrica, me parece cuanto menos indignante
Gracias Charly por tus palabras.
¿Alguno de vosotros tiene el TPI 2026513 del Grupo volkswagen?
El del motor 1.2 TSI, estoy buscandolo y no doy con el, para aportarlo en la reclamación.
Un saludo y gracias.
Te pongo el TPI 2026513/8 de Fecha 02 de Julio del 2013
TPI 2026513_8 (02.07.2013) .pdf :: Free File Hosting - File Dropper: File Host for Mp3, Videos, Music, Documents. ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] engine%20%28ENG%29.pdf
El número que va después de la / (que en este TPI es un 8) es como la versión o actualización del TPI, ya que según va pasando el tiempo se va actualizando, sobre todo cuando no dan con una solución clara y definitiva.
Un saludo
***
Respecto a cómo se puede ver con el VAG-COM si está "estirada" (elongada) la Cadena de la Distribución, parece ser que sí se puede ver en ciertos motores (yo con el Vag-Com no lo he conseguido ver, en un Motor 1.8 TSI CDAA del 2010) pero según la información de DaveRST ([Only registered and activated users can see links])
"CONTROLAR EL DESFASE/ELONGACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
En los 1.2 TSI puede dar este error (elongación de la cadena)
1 Fault Found:
18723 - Chain Elongation
P150D 00 [109] - -
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001 (tel:00000001)
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 5
Mileage: 80101 km
Date: 2035.14.08
Time: 08:03:55
... cómo controlaba yo el desfase, pues simplemente entramos (en el caso de motores CBZB/A) en el módulo del motor, pulsamos en adaptaciones y en la lista desplegable buscamos la opción Chain Elongation Stored Value. En ella podemos ver cuantos grados exactamente tenemos de desfase. En mi caso rondaba los 6,5º, que ya es bastante."
Y respecto a los nuevos motores 1.8TSI/2.0TSI no sé si tiene problemas, etc.
Un saludo
Esto en una med 17.7.5 (my10 finales de 2009), es imposible o es el vagcom 10,6 el q no me deja ver el dato?
loxodonta
16/04/2015, 23:09
Te pongo el TPI 2026513/8 de Fecha 02 de Julio del 2013
TPI 2026513_8 (02.07.2013) .pdf :: Free File Hosting - File Dropper: File Host for Mp3, Videos, Music, Documents. ([Only registered and activated users can see links])
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El número que va después de la / (que en este TPI es un 8) es como la versión o actualización del TPI, ya que según va pasando el tiempo se va actualizando, sobre todo cuando no dan con una solución clara y definitiva.
Un saludo
Gracias compañero, vamos a ver si podemos plantar cara a estos h.... .. ...., tengo dos chequeos de diagnóstico:
- El primer chequeo (previo a la rotura) en que me indica una averia de sincronización entre el árbol de levas y el cigueñal, el coche funcionando correctamente, salvo por el traqueteo ruidoso de la cadena en arranque en frio.
- El segundo chequeo (ya averiado) indica: "-rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del árbolde levas"
"-intermitente".
El del taller oficial dice a todo que "no sabe", el coche venia haciendo ruido hace meses en arranque en frio, lo achacaba al invierno y que con el uso suponia que era normal que fuera haciendo más ruido (ignorancia). Tras dejarle los dos diagnósticos realizados en el taller de casa para que tuviese más información a la hora de detectar la causa de la averia me está intentando liar con "se observa una goma en el radiador algo pellizcada que puede que no dejase fluir bien el aceite y el motor haya tenido falta de lubricación"; u esta otra "¿le has hecho el mantenimiento?"; o esta aún mejor "a mi lo de ese taller no me sirve de nada, seguramente seran mejores mecánicos que yo, pero a mi no me sirve".
Primero se inventa una batallita de si un tubo de aceite que ni el mismo se la cree, después pone en duda si le he hecho el mantenimiento y para rematar echa por tierra la profesionalidad del taller en que me hicieron los diagnósticos previos a llevar el coche al servicio oficial, diagnósticos avalados por el mismo taller en factura y tan profesionales y válidos como el que puedan emitir ellos.
Otra perla es que el ruido de arranque en frio sería porque ya estarian las válvulas doblándose (no sé exactamente si lo ha dicho con esas palabras, venia a decir que se estaba averiando sobre la marcha); si fuera así el ruido al arrancar en frio no desapareceria al cabo de 1 o 2 minutos, como era el caso, ni estaria los meses que lleva el traqueteo metálico, sino que lo haria en todo momento, no desapareceria.
El coche funcionaba con normalidad, y de un dia para otro no arrancó, como bien indica un compañero más arriba se debió romper al parar el motor.
Este señor es el que tiene que "mediar" con la fábrica para llegar a una solución (del tipo que sea), pero por lo que podeis deducir está bastante claro para donde tira la cabra; le explico el tema del TPI del grupo VW en que se advierte dicho fallo, el fallo en si (tensor-cadena-ruido-fallo de sincronización-averia) y la cantidad de casos que he observado en internet, así como la experiencia del mecánico (tiene un amigo mecánico en la SEAT que le ha confirmado todo esto) y el tio me dice que no sabe nada de eso, que no tiene noticias de ningún fallo de ese tipo y que no contempla ningún fallo en la cadena (me envia una foto de la cadena en la parte superior, pero no en la inferior que es donde se produce la elongación de la misma).
Y para rizar el rizo, (si, todavia hay más) me da un presupuesto de motor entero de casi 5000 euros; no me ha dado la opción de reparar culata y montar la distribución nueva, cambio bujias y aceite/filtro. El presupuesto no es ni tan siquiera un motor nuevo, es de uno "reparado", no recuerdo el eufemismo que ha empleado.
Han empleado 5 horas en desmontar culata+4700 del motor "hacendado"+kit de distribución+bujias+cambio de aceite+mano de obra+alguna putada más que me sacaran por un error del que "no saben nada".
Chapo VAG y talleres servixátiva de valencia.
jdomingo91
12/04/2016, 05:45
Hola, como estan? bueno yo yengo un A3 1.8 TSI año 2010, con 84000 km, no tiene ningun ruido extraño al arranque o algo por el estilo, pero cuando el motor esta a temperatura de trabajo en ralenti suena como si fuera un moto diesel, lo compre hace 1 semana, estoy casi seguro que antes no lo hacia, hasta cambiar el aceite por un liqui moly Synthoil premium, que es 100% sintetico pero 5w40, será muy viscoso para ese motor? (CDAA) recomiendan usar 5w30 en estos motores? sera problema del tensor ese sonido diesel que tiene?
Maxiskoda
15/04/2016, 23:04
Casualmente y no te quiero asustar acabó de ver esta semana en el taller del polígono un A4 1.8 tfi con 120000 aprox con las válvulas de admisión reventadas vamos dobladas y le comentaba al del taller que le notó que sonaba un poco más bronco...que vino de trabajar con el se ducho se cambió y bajo arrancar y lo doblo todo.están buscando el problema le quise entender que era algo de la distribución variable pero nose más.
A ver si alguien te puede decir mas
Enviado desde mi Lenovo A806 mediante Tapatalk
Alfonsos14
24/04/2016, 08:55
Hola. Soy nuevo en foro.
He accedido buscando información sobre el ruido de la distribución en el motor TSI.
La verdad es que el coche está muy mimado. Cambios de aceita cada 15000 Castrol edge 5w30 (el que preconiza la marca).
Ahora hace el ruido característico de cadena al arrancar en frío y cuando lo dejas un tiempo parado.
Quiero llevarlo al taller del con concesionario para que me cambien la distribución y evitar males mayores.
Por si sirve de ayuda el ruido de cadena al arrancar lo hacía desde los 60000 km muy pocas veces y al cambiar el aceite desaparecía. Por eso se lo acahacaba al aceite.
Mi pregunta es, cual es el mejor sistema para reclamar la reparación en garantía? Tengo extensión de garantía a 4 años y 80000 pero el coche ya tiene 86000 y en julio hace 4 años.
Abogado? Consumo?
Gracias y os iré contando mi experiencia por si a alguien le sirve...
Saludos.
Alfonsos14
24/04/2016, 15:36
madremia, cada vez que leo un post sobre las cadenas de los TSI, me da miedo pensar que le pueda pasar al mio pero debo ser el unico con un motor 1.4 TSI de 2009, con 88.500 km, y que os puedo decir que me pesa el pie, asique imaginaros el resto, que no oye su cadena de distribucion por ningun sitio, ni al arrancar ni nada, algun dia con mucho mucho frio, si que e oido cierto gruñido en el arranque, pero muy muy leve, cambios de aceite puntuales cada 15.000 km, hechando repsol elite competicion 5w40, y a dia de hoy, muy contento con mi cacharrete,
la verdad que lo siento por lo afectados, y que me pongo en vuestro lugar y no se que haria.. si ir a martorell y liarla... o yo que se.... pero os animo a luchar todo lo que podais, para que os paguen las reparaciones... porque desde luego no me parece normal, que no se quieran hacer cargo de algo que esta reconocido por la marca como fallo de fabrica, me parece cuanto menos indignante
Hola. Yo mañana voy al taller de forma preventiva ya que en el arranque oigo el gruñido casi de continuo durante la última semana. De hecho después de leer este post ni voy a arrancar el coche, lo llevo en grúa. El mio es un VW polo 1.2 tsi 105.
Imagino que habrá que reclamar vía judicial o consumo para que nos hagan caso.
albertiburi
25/04/2016, 12:10
Alguien sabría decirme si la referencia de la cadena también cambió al cambiar la del tensor?? Estoy buscando los recambios para reparar el mio.
hola, mi caso es el siguiente: tengo un león tsi 1.8 del 2009 y con 104000km sin motivo aparente se ha roto un patín de la distribución, en el taller que me lo arreglaron supuestamente asesorados por seat, le cambiaron toda la distribución y la culata(con válvulas) la cual no había sufrido daños. Al final la broma 2700€ y la culata vieja había que devolverla a la seat. Y mi pregunta es si es normal que te cambien la culata cuando no tiene daños por culpa de la distribución? y repito que no estaba dañados ni los inyectores, ni las válvulas, ni el árbol de levas, ni pistones ni culata.
Pues no lo entiendo. Si no esta dañado por que la cambian. Aqui hay algo raro. Si la cambiaron es porque alguna falla tendria porque si fuese para sacarte el dinero no serian tan tontos de decirte que hay que cambiarla y a continuacion decirte que estaba perfecta.
Podria ser. (Esto es solo una invencion mia y suponer por suponer) que el fallo en la rotura de esas distribuciones se deba a un fallo de diseño de esas culatas y cambiandolas se soluciona el problema por siempre???. Pide explicaciones a los que te repararon el coche.
Los q me repararon el coche me dijeron que la culata la cambiaron por que se lo recomendó la seat, cuando fui a recoger el coche me comentaron que la culata estaba perfecta que no tenia nada tocado pero que desde la seat habían insistido en que se cambiara, y que a ellos no les dieron ninguna explicación solo que la culata que estaba en mi coche la enviaran a seat.
Los q me repararon el coche me dijeron que la culata la cambiaron por que se lo recomendó la seat, cuando fui a recoger el coche me comentaron que la culata estaba perfecta que no tenia nada tocado pero que desde la seat habían insistido en que se cambiara, y que a ellos no les dieron ninguna explicación solo que la culata que estaba en mi coche la enviaran a seat.
Manda huevos. No yo la cambie porque en seat me lo han reconendado. Pues claro. Seat te recomienda que te compres un coche cada 4 meses pues claro viven de vender coches. Y el mecanico tuyo obediente a pies juntillas.
hola, mi caso es el siguiente: tengo un león tsi 1.8 del 2009 y con 104000km sin motivo aparente se ha roto un patín de la distribución, en el taller que me lo arreglaron supuestamente asesorados por seat, le cambiaron toda la distribución y la culata(con válvulas) la cual no había sufrido daños. Al final la broma 2700€ y la culata vieja había que devolverla a la seat. Y mi pregunta es si es normal que te cambien la culata cuando no tiene daños por culpa de la distribución? y repito que no estaba dañados ni los inyectores, ni las válvulas, ni el árbol de levas, ni pistones ni culata.
Raro, raro, raro... Si la reparación la paga el cliente, el taller tiene la obligación de devolver las piezas cambiadas al cliente
[Only registered and activated users can see links]
Si Seat quiere esa culata para estudiarla o para lo que sea, tiene que ser con el consentimiento del cliente que es el que paga.
Pensando mal: ¿se cambió realmente la culata?....
hola, mi caso es el siguiente: tengo un león tsi 1.8 del 2009 y con 104000km sin motivo aparente se ha roto un patín de la distribución, en el taller que me lo arreglaron supuestamente asesorados por seat, le cambiaron toda la distribución y la culata(con válvulas) la cual no había sufrido daños. Al final la broma 2700€ y la culata vieja había que devolverla a la seat. Y mi pregunta es si es normal que te cambien la culata cuando no tiene daños por culpa de la distribución? y repito que no estaba dañados ni los inyectores, ni las válvulas, ni el árbol de levas, ni pistones ni culata.
Pues no tiene ningún sentido la verdad, si tu has pagado la culata nueva deberían entregarte la otra, si no lo hacen es porque la que te montan seguramente es de intercambio a precio reducido, eso de que Seat les dice que se la manden me suena a chino mandarino.
Maxiskoda
19/05/2016, 22:52
+1
Cada pieza que me han cambiado hasta en garantía me an devuelto la que cambiaron aunque luego la tirara ala vuelta de la esquina.
Eso es muy raro.
Ojo que más de uno dice que cambia y no cambia nada.
Enviado desde mi Lenovo A806 mediante Tapatalk
santiagovolk
28/08/2016, 05:59
Qué tal? Bueno pues recién me registro, soy de Colombia y tengo una Yeti 1.8 tsi, del 2012. Por acá nos enteramos del lío del tensor apenas por febrero de este año cuando en un foro un usuario de otra Yeti comentó que con 86.000 se dañó el motor y obviamente nadie le respondió. El problema, tensor defectuoso, tal cual como lo cuentan ustedes más atrás. Luego empecé a averiguar en otros talleres no oficiales, pues hago parte del Club Skoda Colombia, y la idea era ver como ayudarnos. En eso empecé a encontrar más casos en Octavia y Superb con el mismo motor y en varios León.
Luego me di una pasada por los talleres oficiales y la respuesta es que eso "casi nunca pasa". Les dije, y si quiero cambiar el tensor por el nuevo, ¿lo hacen? y me dicen, pues si quiere pero eso es un gasto innecesario que eso no pasa.
Un par de meses después venía en carretera, llevaba más o menos 20 minutos, ya con el aceite sobre los 90 grados cuando la yeti perdió fuerza y se prendió el testigo EPC. Apenas pude me orillé y revisé el manual. Sonaba rarísimo y duro el motor, como algo roto. Pedí grúa y la llevé a un taller no oficial, allá miraron y salía un problema con la bobina del cilindro cuatro. La cambiaron y nada, entonces dijeron, es inyector que también molesta. Lo cambiaron y tampoco. Luego hicieron prueba de compresión y el motor estaba perdiendo compresión por algún lado, es decir, fallo de motor.
Me la llevé para un taller autorizado y pues cuando la compré era demo car entonces me dieron una garantía extendida y aún me quedaban unos días. Allá se demoraron en darme el diagnostico inicial y luego me dijeron q era fallo de motor pero que aún no sabían por qué. Cuando habían bajado la culata fui a verla y todo el fallo estaba en el cilindro cuatro. El diodo de la bujía se había roto, la cabeza del pistón se desprendió y rayó la camisa del pistón y afectó las válvulas. En ese momento el jefe del taller me decía que podía haber sido q la bujía había salido defectuosa y al desprenderse el diodo dentro del cilindro se había generado el daño por la compresión tan alta. Yo como que no quedaba convencido.
Después de eso tenían que enviar todo a fabrica y a otros ingenieros de Porsche Colombia que es el representante de Skoda en el país. El diagnostico final es que el falló fue de un inyector que salió defectuoso y quedó directo, lo cual generó que pasara mucha gasolina, se llenara el cilindro y se produjera una explosión que dañó el pistón. Afortunadamente aún tenía garantía y me cambiaron el motor, los inyectores y las bujías sin costo, pero la verdad es que no quedé muy convencido con la explicación.
Saludos
nonotopi
31/08/2016, 17:21
Buenas tardes,
Soy nuevo en el foro, aunque llevo mucho tiempo en el foro de Audisport ya que tengo un Audi, ahora me ha surgido la oportunidad de comprar un skoda superb del año 2012 1.8 ts1 160 cv con 110.000 km y lo he visto como buena opción para sustituir mi viejo A4.
Buscando información sobre ese motor he llegado aquí y mi duda es si a partir del año 2012 se solucionó el problema o sigue dándolo , no se de que mes es el coche se que es del año 2012, lo he visto en un concesionario aquí en mi ciudad, pero poco se mas todavía no he negociado, por eso antes de decidirme os agradecería vuestras opiniones y consejos.
La verdad es que el coche me encanta y como tengo coche de empresa no me compensa un diesel, hago entre 8 y 10.000 km/año.
Edito el coche es de 04/2012
nonotopi
01/09/2016, 12:44
Nadie que me cuente algo sobre este motor
Enviado desde Mi Redmi 1
Rderemoto
01/09/2016, 13:05
Qué tal? Bueno pues recién me registro, soy de Colombia y tengo una Yeti 1.8 tsi, del 2012. Por acá nos enteramos del lío del tensor apenas por febrero de este año cuando en un foro un usuario de otra Yeti comentó que con 86.000 se dañó el motor y obviamente nadie le respondió. El problema, tensor defectuoso, tal cual como lo cuentan ustedes más atrás. Luego empecé a averiguar en otros talleres no oficiales, pues hago parte del Club Skoda Colombia, y la idea era ver como ayudarnos. En eso empecé a encontrar más casos en Octavia y Superb con el mismo motor y en varios León.
Luego me di una pasada por los talleres oficiales y la respuesta es que eso "casi nunca pasa". Les dije, y si quiero cambiar el tensor por el nuevo, ¿lo hacen? y me dicen, pues si quiere pero eso es un gasto innecesario que eso no pasa.
Un par de meses después venía en carretera, llevaba más o menos 20 minutos, ya con el aceite sobre los 90 grados cuando la yeti perdió fuerza y se prendió el testigo EPC. Apenas pude me orillé y revisé el manual. Sonaba rarísimo y duro el motor, como algo roto. Pedí grúa y la llevé a un taller no oficial, allá miraron y salía un problema con la bobina del cilindro cuatro. La cambiaron y nada, entonces dijeron, es inyector que también molesta. Lo cambiaron y tampoco. Luego hicieron prueba de compresión y el motor estaba perdiendo compresión por algún lado, es decir, fallo de motor.
Me la llevé para un taller autorizado y pues cuando la compré era demo car entonces me dieron una garantía extendida y aún me quedaban unos días. Allá se demoraron en darme el diagnostico inicial y luego me dijeron q era fallo de motor pero que aún no sabían por qué. Cuando habían bajado la culata fui a verla y todo el fallo estaba en el cilindro cuatro. El diodo de la bujía se había roto, la cabeza del pistón se desprendió y rayó la camisa del pistón y afectó las válvulas. En ese momento el jefe del taller me decía que podía haber sido q la bujía había salido defectuosa y al desprenderse el diodo dentro del cilindro se había generado el daño por la compresión tan alta. Yo como que no quedaba convencido.
Después de eso tenían que enviar todo a fabrica y a otros ingenieros de Porsche Colombia que es el representante de Skoda en el país. El diagnostico final es que el falló fue de un inyector que salió defectuoso y quedó directo, lo cual generó que pasara mucha gasolina, se llenara el cilindro y se produjera una explosión que dañó el pistón. Afortunadamente aún tenía garantía y me cambiaron el motor, los inyectores y las bujías sin costo, pero la verdad es que no quedé muy convencido con la explicación.
Saludos
Gracias Por la explicación tan detallada.
No me queda claro por qué acudiste a un taller no oficial en primer momento a cambiar cosas si la garantía aún estaba vigente. No te dijeron nada en el oficial por haber manipulado otros talleres? Aquí en España se escudan en cualquier chorrada para quitarse el gasto de la garantía.
Un saludo y bienvenido.
santiagovolk
01/09/2016, 13:55
Gracias Por la explicación tan detallada.
No me queda claro por qué acudiste a un taller no oficial en primer momento a cambiar cosas si la garantía aún estaba vigente. No te dijeron nada en el oficial por haber manipulado otros talleres? Aquí en España se escudan en cualquier chorrada para quitarse el gasto de la garantía.
Un saludo y bienvenido.
Pues acá también es un lío, entonces no les dije que lo había llevado primero a otro taller, igual como les conté en el primer lugar solo miraron que no era no bobina ni inyector sino algo más grave. Como no se desarmó nada, no hubo problema de que dijeran algo.
La llevé primero al otro taller porque pensé que era cuestión de cambiar una bobina y ese tipo de cosas no las cubre la garantía pero si te cobran mucho más.
Nuck chorris
13/09/2016, 21:34
Hola muy buenas a todos soy nuevo en el foro desde hoy mismo alguien me podría decir si el dichoso problema del tensor esta solucionado y en ese caso cuales son las referencias buenas del kit de distribución ke hay ke montar pues bien os cuento mi semana el viernes compre un scirocco 1.4 tsi 160 con 70000 km y todo de **** madre el cacharro va como un tiro ara bien al día siguiente un colega con el mismo modelo y 60.000km revienta el motor entero sin aviso de carakeo alguno y el domingo descubro este foro al igual ke otros dos y me tenéis acojonadico
Nuck chorris
13/09/2016, 21:41
Porke ya e visto tres referencias del tensor y ninguna de la cadena si alguien ya a sustituido el kit por favor una ayudita para acertar y no tirar dineros en vano
Un saludo, y mil gracias
Hola a todos,
Soy nuevo en el foro y me acabo de registrar ya que he encontrado este hilo cuando estaba buscando información sobre el problema que tengo con mi vehículo, el cual os cuento un poco...
Soy propietario de un Seat León 1.8 tsi 2010, el cual venía consumiendo más aceite de lo normal desde hace unos dos años, habiéndolo llevaba a talleres oficiales y no oficiales, no dándome solución.
Hace un mes más o menos empezó a sonar muy mal y lo lleve inmediatamente al taller (no oficial) y me dijeron que se había destensado la cadena de distribucion, con lo que ello conlleva, doblado de válvulas etc, en resumen unos 2000 euros de avería.
Estoy leyendo sobre los problemas existentes con la cadena de distribución de estos motores, que además no tiene mantenimiento al ser cadena, según el manual (es de reseñar que he pasado convenientemente todas las revisiones) y he comenzado reclamaciones en consumo.
Quería saber si alguno habéis hecho algún tipo de reclamación sobre este asunto a Seat , ya que voy a comenzar con los trámites y cualquier información me vendría genial.
Un saludo a todos y muchas gracias.
Maxiskoda
08/02/2017, 12:36
Hola a todos,
Soy nuevo en el foro y me acabo de registrar ya que he encontrado este hilo cuando estaba buscando información sobre el problema que tengo con mi vehículo, el cual os cuento un poco...
Soy propietario de un Seat León 1.8 tsi 2010, el cual venía consumiendo más aceite de lo normal desde hace unos dos años, habiéndolo llevaba a talleres oficiales y no oficiales, no dándome solución.
Hace un mes más o menos empezó a sonar muy mal y lo lleve inmediatamente al taller (no oficial) y me dijeron que se había destensado la cadena de distribucion, con lo que ello conlleva, doblado de válvulas etc, en resumen unos 2000 euros de avería.
Estoy leyendo sobre los problemas existentes con la cadena de distribución de estos motores, que además no tiene mantenimiento al ser cadena, según el manual (es de reseñar que he pasado convenientemente todas las revisiones) y he comenzado reclamaciones en consumo.
Quería saber si alguno habéis hecho algún tipo de reclamación sobre este asunto a Seat , ya que voy a comenzar con los trámites y cualquier información me vendría genial.
Un saludo a todos y muchas gracias.
Tengo entendido que hicieron campaña en Estados Unidos sobre las motorizaciones de 160 y 200cv por ese tema.
Creo que en España no ha habido cierta campaña.
Pero concretamente yo conozco dos casos 3 casos con ese problema.
Tengo entendido que han sustituido la referencia de ese tensor por otra.
Algo tendrá que ver también seguro
Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk
Muchas gracias, el mío es el de 160!
Empezaré con las reclamaciones en consumo, no sacaré nada, pero bueno algo incordiare!
Un saludo y gracias!
tomaspiracontrol
06/04/2017, 16:48
Hola, buenas a todos.
Reabriendo este tema, estoy a punto de comprar un Jetta TSI del 2007 con 59.000 Km He grabado un arranque en frío, y a mi me parece que suena bien, quizás durante 1 segundo si que hace algo raro, pero no se...
Alguien de los que ha sufrido el sonido al arrancar es capaz de notar algo en este motor?? Os paso el link de descarga del vídeo, a ver si notáis algo.
Muchas gracias, aqui va el link del video
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Drummer35
27/04/2017, 20:04
Hola, buenas a todos.
Reabriendo este tema, estoy a punto de comprar un Jetta TSI del 2007 con 59.000 Km He grabado un arranque en frío, y a mi me parece que suena bien, quizás durante 1 segundo si que hace algo raro, pero no se...
Alguien de los que ha sufrido el sonido al arrancar es capaz de notar algo en este motor?? Os paso el link de descarga del vídeo, a ver si notáis algo.
Muchas gracias, aqui va el link del video
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Hola!
Si estás a punto de comprar ese Jetta, pero aún no lo has hecho, te recomendaría que no lo hicieras.
Tengo un golf 1.4 TSI y en 160.000 km llevo ya tres cadenas (la de origen, y dos más que le he cambiado).
Al principio ese sonido dura un instante durante el arranque, pero luego son varios segundos... y cuando la cadena está muy estirada, tarda incluso un minuto, hasta que el sistema coge bien presión de aceite, en desaparecer el sonido.
No es mal bloque, y tiene buenas prestaciones, pero si no puedes hacer el cambio de distribución tú mismo, yo huiría de este motor.
Las veces que la he cambiado, es una faena seria ya que no tiene marcas para su calado y demás. El sistema está mal diseñado y VW se lava las manos.
Para este motor no hay ninguna referencia nueva de cadena ni tensor.
Espero ser de ayuda con esta información,
Saludos!
Buenas noches,
estoy pensando en comprar un seat 1.2 tsi de 85 caballos con fecha de matriculación de noviembre de 2014. El coche tiene 83.000 kilómetros y esta me dicen en el concesionario en perfecto estado.
Lo encendí el otro día en el concesionario y se quedó el ralenti un poco alto y después bajo a los pocos segundos(unos 30) después de acelerarlo un poquito. Creéis que hago buena compra con este coche ¿?. Siguen teniendo estos el problema con la distribución y el tensor?
Gracias de antemano por vuestra ayuda.
Buenas noches,
estoy pensando en comprar un seat 1.2 tsi de 85 caballos con fecha de matriculación de noviembre de 2014. El coche tiene 83.000 kilómetros y esta me dicen en el concesionario en perfecto estado.
Lo encendí el otro día en el concesionario y se quedó el ralenti un poco alto y después bajo a los pocos segundos(unos 30) después de acelerarlo un poquito. Creéis que hago buena compra con este coche ¿?. Siguen teniendo estos el problema con la distribución y el tensor?
Gracias de antemano por vuestra ayuda.
Tengo un 1.4 TSI de esa misma fecha y hasta el momento ningún problema. Casi siempre que lleva horas parado, al arrancar, el ralentí está un pelín alto, por encima de las 1000rpm pero en pocos segundos, menos de 10, se baja hasta casi hacerse imperceptible.
Ni me tarda tantos segundos con el ralentí alto, ni lo tengo que acelerar.
Hola!
Si estás a punto de comprar ese Jetta, pero aún no lo has hecho, te recomendaría que no lo hicieras.
Tengo un golf 1.4 TSI y en 160.000 km llevo ya tres cadenas (la de origen, y dos más que le he cambiado).
Al principio ese sonido dura un instante durante el arranque, pero luego son varios segundos... y cuando la cadena está muy estirada, tarda incluso un minuto, hasta que el sistema coge bien presión de aceite, en desaparecer el sonido.
No es mal bloque, y tiene buenas prestaciones, pero si no puedes hacer el cambio de distribución tú mismo, yo huiría de este motor.
Las veces que la he cambiado, es una faena seria ya que no tiene marcas para su calado y demás. El sistema está mal diseñado y VW se lava las manos.
Para este motor no hay ninguna referencia nueva de cadena ni tensor.
Espero ser de ayuda con esta información,
Saludos!
Entiendo que ya ni estaras por el foro pero dos cuestiones.
La gente dice que el ruido puede provenir del variador de fase, q opinas?
En los 2.0 tsi hay forma de ver el estiramiento en VAGCOM atraves del canal 93, en el nuestro hay forma?
Gracias y un saludo.
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