Ver la Versión Completa : Posible fallo Turbo Seat Leon 2 140cv y Vag Com no me saca el fallo
Hola a todos
Me he registrado para ver si me podéis echar una mano, estoy un poco preocupado. Tengo un Seat Leon 2 140CV del 2008 con 87.000 KM siempre cuidado y sin forzarle.
Hace unos días al volver del trabajo el coche iba perfecto, pero al reducir en una rotonda he acelerado otra vez y me ha salido una humera, una especie de silbido y perdida de potencia. Hasta que he llegado a casa he notado que el coche no tira como tiene que tirar. Luego aparcado lo revolucione un poco y todo normal(no me pasa de 3000rpm)
Esta tarde me ha llegado el cable, le he pasado el programa de diagnostico y no he visto nada relacionado con el turbo. Aquí os adjunto el log con los errores.
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Saludos y gracias por vuestra atención.
Hola a todos
Me he registrado para ver si me podéis echar una mano, estoy un poco preocupado. Tengo un Seat Leon 2 140CV del 2008 con 87.000 KM siempre cuidado y sin forzarle.
Hace unos días al volver del trabajo el coche iba perfecto, pero al reducir en una rotonda he acelerado otra vez y me ha salido una humera, una especie de silbido y perdida de potencia. Hasta que he llegado a casa he notado que el coche no tira como tiene que tirar. Luego aparcado lo revolucione un poco y todo normal(no me pasa de 3000rpm)
Esta tarde me ha llegado el cable, le he pasado el programa de diagnostico y no he visto nada relacionado con el turbo. Aquí os adjunto el log con los errores.
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Saludos y gracias por vuestra atención.
Avería relacionada con el turbo no, pero si te a marcado esta avería:
000833: Sensor de posición del árbol de levas (señal no plausible)
Estas averías las has borrado y ese AutoScan es el resultado después del borrado? porque esta avería se registro con 86.024 Kilómetros y si tienes 87.000 kilómetros entiendo que esta avería no causo tu problema de hace unos días, a no ser que te hicieras 1.000 kilómetros de hace unos días hasta que abriste el post.
Si no has borrado averías, borra, y pasa nuevo AutoScan, y pon aquí el resultado. Por cierto, cuando acaba el AutoScan y pone: End...... a la izquierda hay un menú, pincha donde pone copy, y con el botón derecho del ratón, copia el AutoScan y lo pegas aquí directamente, sale como si escribieras, y es mas cómodo. Salu2
Muchas gracias por contestar codi31
A groso modo hace unos 2 meses de los 86.000km por eso no le he dado mucha importancia. Hoy ha sido mi primer día con el cable, he realizado 3 logs y todos igual, no he borrado los fallos. Mañana le hago otro log, borro los fallos y publico el nuevo.
Saludos y gracias
Muchas gracias por contestar codi31
A groso modo hace unos 2 meses de los 86.000km por eso no le he dado mucha importancia. Hoy ha sido mi primer día con el cable, he realizado 3 logs y todos igual, no he borrado los fallos. Mañana le hago otro log, borro los fallos y publico el nuevo.
Saludos y gracias
Pues cuelga aquí mañana el LOG y el AutoScan borrado, y a ver que vemos.
Esta mañana ha bajado mi padre a probar el coche y dice que el turbo funciona.
Si cuando vuelva a hacer el log sigue sin salir ningún error,¿El problema que tuvo podría haber sido por un tapón de carbonilla?
Esta mañana ha bajado mi padre a probar el coche y dice que el turbo funciona.
Si cuando vuelva a hacer el log sigue sin salir ningún error,¿El problema que tuve podría haber sido por un tapón de carbonilla?
No lo se tío (a saber) hay muchas veces que los coches dan achaques, se arreglan por si solos, y no se sabe porque a sucedido, evidente, hasta que vuelve a pasar. Usa el coche el fin de semana, el lunes realizas un nuevo AutoScan y lo cuelgas aquí, y a ver que sale. Salu2
A ver, si tu turbo peta el eje( humareda blanca por el escape por ejemplo), no tendria q salirte ninguna averia en diagnosis eh?La diagnosis ayuda y es una herramienta muy valida, pero no es un oraculo.
Te pongo un ejemplo mas clarificador.Si vas circulando, pegas contra una arqueta de hormigon de esas q pueblan las cunetas de las secundarias, arrancas una rueda y como consecuencia de quedarte sin direccion, siniestras contra el talud, averias tienes varias no?Pues la diagnosis probablemente no te marque nada.
Resumiendo, la diagnosis registra generalmente solo fallos electricos.Si el fallo es exclusivamente mecanico, excepto q tenga un sensor justo para ese elemento, no te marcara nada.
PD: 6-7 años 87.000Km?? para que te compras un carisimo de mantener Tdi? No lo entiendo, sinceramente.Ni nunca lo entendere.
Hola chicos
He borrado los errores como me dijiste y solo se ha quedado el fallo 00083. He visto que me sale en el panel el testigo de control de emisiones(al arrancar se quita) y en la parte inferior de la válvula EGR, me he fijado que en la parte interior del manguito hay aceite. Aquí os adjunto una foto. También he notado que la caja de electroválvulas a los 10 segundos de apagar el motor mas o menos emite una especie de zumbido.
(Zumbido 0:45- 0:50)
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Friday,03,October,2014,13:23:00:65217VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910
VIN: VSSZZZ1PZ8R057382 License Plate:
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--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Chassis Type: 1P (1K0)
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 56 62 72
VIN: VSSZZZ1PZ8R057382 Mileage: 87800km/54556miles
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03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
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15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
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No fault code found.
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No fault code found.
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Shop #: WSC 18434
No fault code found.
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Shop #: WSC 04941 785 00200
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No fault code found.
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No fault code found.
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No fault code found.
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No fault code found.
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Shop #: WSC 04941 785 00200
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No fault code found.
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No fault code found.
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Cannot be reached
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No fault code found.
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Shop #: WSC 04941 785 00200
VCID: 3C7D2CB07F9566FE88B-8069
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
Saludos y gracias
1º Te aconsejo cambiar la junta de estanqueidad del tubo que se une a la EGR o en su defecto cambiar el tubo, pero antes limpia la zona y verifica que la fuga es del tubo y no de la EGR, que también puede ser la causa.
2º Se a confirmado que la avería del sensor de posición del árbol de levas es real, y como primera medida, revisa el valor del Angle-Synchro, según veo en la descripción de la avería, esta en 0.0 y puede estar fuera de rango. Comenta si el valor oscila o es valor fijo, para ello tendrás que ponerte a circular y dar un pisotón al acelerador y ves si varia, o en parado, pisar el acelerador (un pisotón) y tiene que oscilar, si no oscila, malo.
Has cambiado distribución hace poco??
josetrab
04/10/2014, 01:58
Hola chicos
He borrado los errores como me dijiste y solo se ha quedado el fallo 00083. He visto que me sale en el panel el testigo de control de emisiones(al arrancar se quita) y en la parte inferior de la válvula EGR, me he fijado que en la parte interior del manguito hay aceite. Aquí os adjunto una foto. También he notado que la caja de electroválvulas a los 10 segundos de apagar el motor mas o menos emite una especie de zumbido.
(Zumbido 0:45- 0:50)
No consigo ver el video
Que el testigo se encienda y tras arrancar se apague es el funcionamiento normal.
El zumbido que oyes al tiempo de apagar el coche, supongo que es como una pedorreta y es habitual en algunos motores con caja de electroválvulas.
Buenos días a todos
No he cambiado la distribución hace poco. He mirado el tema que me has comentado de la fuga y únicamente he limpiado el exterior del tubo, he realizado unas pruebas con el vag-com y al finalizar estaba seco y sin ninguna fuga aparente.
Las pruebas que he realizado con el vag-com son las siguientes. Buscando en internet he visto que el torsion value es lo mismo que el Angle-Synchro. Al variar tan poco, te pongo también la pantalla de datos.
La 004
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La 011
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Si has limpiado el tubo y tras sucesivas pruebas sigue limpio, ves observando cada poco a ver si detectas la fuga y detectas de donde proviene (si aparece de nuevo) que lo mismo no y solo necesitaba limpieza. Con respecto al valor del Angle-Synchro, esta en rango, oscila como debe de hacerlo, por tanto te toca acceder hasta el sensor, comprobar cableado y conector, y si esta correcto, sensor nuevo.
Lo malo?? que me parece que en tu motor hay que quitar distribución, esa es la putada. Seguro que cuando arregles este problema, lo que te sucedió circulando no ocurra mas, porque seguro que es por fallo de este sensor.
Muchas gracias por ayudarme codi31, investigare un poco a ver si puedo comprobar el cable del sensor. La verdad es que por internet algunos dicen que no hace falta quitar distribución y otros que les han cobrado la mano de obra de quitarla.
Muchas gracias por ayudarme codi31, investigare un poco a ver si puedo comprobar el cable del sensor. La verdad es que por internet algunos dicen que no hace falta quitar distribución y otros que les han cobrado la mano de obra de quitarla.
Hay un pequeño truco: el conector del sensor del árbol de levas (G40) en tu motor esta justo en frente del bloque de motor (por esa zona mas o menos) es de color como grisaceo, y desconectando el conector, con un polimetro puedes medir los ohmios de trabajo, que debe darte entre 450 y 550, si esta en este rango, el sensor trabaja bien, y luego aparte con el Vag-Com, en el canal 005 campo 3 del bloque de medidas del motor, te dice si el motor a arrancado tirando del sensor G40 (árbol de levas) y G28 (cigüeñal) en conjunto, o a arrancado solo tirando del G28, o solo del G40, depende del número ya te haces una idea.
Esta claro que la forma de medir bien el sensor es con osciloscopio, viendo su curva de trabajo, pero claro, es una herramienta difícil de tener en casa, pero estas pruebas pueden darte una pista para saber mas o menos el estado del G40.
Hola codi31
He realizado la prueba que me has comentado y me da el siguiente resultado, ¿Viendo estos datos como se puede saber si arranca el coche usando ambos sensores o solo uno de ellos?
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¿Viendo estos datos como se puede saber si arranca el coche usando ambos sensores o solo uno de ellos?
Se sabe por los valores que muestra el campo Start, y como se puede ver, empieza por:
-2.0: Auto-sincronización del sensor de revoluciones por minuto del motor exitosa (G28)
Y pasa a:
-16.0: Sincronización del motor exitosa.
Y de este valor pasa a:
-33.0: Auto-sincronización del sensor del árbol de levas exitosa (G40)
Y después de arrancado el motor, muestra este valor de continuo:
48.0: Motor en marcha y sincronización del motor validada.
Que desglosado este valor, indica esto:
-4.0: Motor en marcha
-8.0: Sincronización del motor validada.
Lo que indica, que el motor a arrancado tirando de lectura del G28 y de la lectura del G40, porque se ve claramente en Engine Speed las revoluciones a las que a girado el motor antes de arrancar, y a sincronizado con ambos sensores antes de las 800 vueltas, que es mas o menos cuando ya arranca el motor.
Esto no significa nada, puede que en este arranque haya ido todo correcto, y en otros no sea el caso. Ahora que ya sabes el significado de cada valor, haz varios arranques como este, midiendo con el Vag-Com, y miras si todos los arranques son calcados, o no, y te haces una idea si el G40 ayuda en el arranque o no.
El motor de arranque gira bastante alegre, tiene buena salud, eso es también buena noticia, y la cantidad inyectada en el arranque es un poco alta pero dentro del rango. El motor arranca bien??
Se sabe por los valores que muestra el campo Start, y como se puede ver, empieza por:
-2.0: Auto-sincronización del sensor de revoluciones por minuto del motor exitosa (G28)
Y pasa a:
-16.0: Sincronización del motor exitosa.
Y de este valor pasa a:
-33.0: Auto-sincronización del sensor del árbol de levas exitosa (G40)
Y después de arrancado el motor, muestra este valor de continuo:
48.0: Motor en marcha y sincronización del motor validada.
Que desglosado este valor, indica esto:
-4.0: Motor en marcha
-8.0: Sincronización del motor validada.
Lo que indica, que el motor a arrancado tirando de lectura del G28 y de la lectura del G40, porque se ve claramente en Engine Speed las revoluciones a las que a girado el motor antes de arrancar, y a sincronizado con ambos sensores antes de las 800 vueltas, que es mas o menos cuando ya arranca el motor.
Esto no significa nada, puede que en este arranque haya ido todo correcto, y en otros no sea el caso. Ahora que ya sabes el significado de cada valor, haz varios arranques como este, midiendo con el Vag-Com, y miras si todos los arranques son calcados, o no, y te haces una idea si el G40 ayuda en el arranque o no.
El motor de arranque gira bastante alegre, tiene buena salud, eso es también buena noticia, y la cantidad inyectada en el arranque es un poco alta pero dentro del rango. El motor arranca bien??
Joer amigo...Pedazode explicacion y de aporte...No tenia ni idea de esta comprobacion. Mis respetos y mi agradecimiento.
Joer amigo...Pedazode explicacion y de aporte...No tenia ni idea de esta comprobacion. Mis respetos y mi agradecimiento.
Gracias !!
Yo tampoco tenía idea de esto hasta hace no mucho, pero los pedazo de crack de este foro, me lo explicaron, me dijeron como comprobarlo en mi coche, y yo aparte indague por mi cuenta y a base de pruebas, saque el comportamiento del arranque y de los sensores, valores antes y después del arranque (etc..) desde entonces, lo aplico yo en ayudar a otros dando mi toque personal. Salu2
Muchas gracias por tu contestación codi31, me has dejado asombrado la explicación muy clara y a tener en cuenta para futuras revisiones de mi coche.
Sobre el arranque, el coche en frío perfecto, pero en ocasiones (no siempre) tengo que forzarlo un poquito mas para que arranque en caliente. Me comentaron que este es un fallo común que se puede solventar con el vag com pero no se si tiene algo que ver con lo que me has comentado de que "la cantidad inyectada en el arranque es un poco alta pero dentro del rango".
Mañana igual me armo de valor y desmonto la EGR para limpiarla, tengo entendido que lo mejor es cambiar las juntas de estanqueidad como me comentaste y la junta de 9mm para evitar que la entre tanta mierda. ¿Algún consejo para la limpieza y el montaje?
Saludos y muchas gracias crack ;)
Cuánto tiempo tarda en arrancar ese Motor? Falta la parte inicial del Log...
Edito: habria que ver si en la parte inicial del Log esta el valor 1.0: "1 = Auto sincronización del árbol de levas activa (Hall G40)" y, además, según el Log que has puesto, parece que tarda más de 5" hasta que arranca el Motor, o es que pasan unos segundos desde que activas el LOG hasta que das al contacto? En el Log sale el dato de la cantidad inyectada en el arranque (20,3) PERO puede que no se esté inyectando, porque no has dado al contacto todavía.
En el Programa Autodidáctico 316 de VW Motor 2.0 TDI:
Hall G40
Aplicaciones de la señal:
Con ayuda de la señal del sensor Hall se detecta
la posición exacta del árbol de levas con
respecto al cigüeñal durante la fase de arranque
del motor. En combinación con la señal del
sensor de régimen del motor G28 se sabe cuál
es el cilindro que se encuentra en PMS
de encendido.
Efectos en caso de ausentarse la señal del Hall G40:
Si se ausenta esta señal se emplea la señal del
sensor de régimen del motor. El arranque del
motor puede tardar un poco más en ese caso,
porque no se reconoce de inmediato la posición
del árbol de levas y, por tanto, la asignación de
los cilindros correspondientes.
**
Wiki Ross-Tech
16725/P0341/000833 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes
Wiring from/to Camshaft Position Sensor (G40) faulty
Camshaft Position Sensor (G40) faulty
Timing misaligned
Possible Solutions
Check Wiring from/to Camshaft Position Sensor (G40)
Check Camshaft Position Sensor (G40)
Check Timing
***
El Motor del que hablamos es un Seat Leon 2.0 TDI BKD? Habría que mirar el fichero .lbl del Módulo Motor en concreto, pero según el Log que ha colgado LuisMS es este: Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Para ese tipo de Motor (fichero 03G-906-016-BKD.lbl ) el Grupo 5 (Start Conditions = Condiciones de arranque) es:
5
0
Start Conditions (last Engine Start)
5
1
Engine Speed
(G28)
Specification (Idle): 810...940 RPM\nSpecification (Full Load): 2800...3200 RPM
5
2
Start Injection
Quantity
Specification: 7.0...19.0 mg/Str.
5
3
Start
Synchronisation
See Label File
; Interim Values are the Sum of the individual Values.
; 001 = Self Synchronisation Camshaft active
; 002 = Self Synchronisation Crankshaft active
; 004 = Engine running
; 008 = Engine Synchronisation validated
; 016 = Engine Synchronisation successful
; 032 = Self Synchronisation Camshaft-Sensor successful
; 064 = Self Synchronisation Crankshaft-Sensor successful
; 128 = First valid Tooth recognized
5
4
Coolant
Temperature (G62)
Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...110.0 °C
En Star Synchronisation NO Aparece el valor 33 (aparece 32), que es el valor que aparece en la prueba realizada por LuisMS. Ojo!, que nunca he realizado un Log del Grupo 5, que es lo que ha hecho LuisMS, con lo cual, lo que digo es pura teoría, puede que en los Log aparezca el valor 33, no sé, pero en teoría debería ser 32.
El Grupo 5 traducido es:
2 Injection Quantity Specification: 7.0... 19.0 mg/Str [Cantidad inyectada en el último arranque]
3 Star Synchronisation [Comienzo de la Sincronización: ver si ha sincronizado a través del Hall
G40, del G28 ... en el último arranque]
; Valores intermedios son la suma de los valores individuales.
; 001 = Auto sincronización del árbol de levas activa (Hall G40)
; 002 = Auto sincronización del cigüeñal activa (G28)
; 004 = Motor en marcha
; 008 = Sincronización motor validado
; 016 = Sincronización motor exitosa
; 032 = Auto sincronización del Sensor (Hall G40) del árbol de levas exitosa
; 064 = Auto sincronización del Sensor del cigüeñal (G28) con éxito
, 128 = Primera validación Diente reconocido
Edito: Los valores se van sumando, "Interim Values are the Sum of the individual Values" (=Los valores intermedios son la suma de los valores individuales) pero no tengo claro de donde sale el valor 33, si es una suma de valores.
Saludos
Según el LOG que has puesto, parece que tarda más de 5 seg hasta que arranca el motor, o es que pasan unos segundos desde que activas el LOG hasta que das al contacto? no tengo claro de donde sale el valor 33, si es una suma de valores
A conectado el Vag-Com con el contacto dado, a puesto el canal 005 y pasados 5 segundos de ponerlo, a dado a la llave para que arrancara el motor, de ahí los valores que se muestran. Y si, 33 es la suma de 2 valores:
-. 001 = Auto sincronización del árbol de levas activa (Hall G40)
-. 032 = Auto sincronización del Sensor (Hall G40) del árbol de levas exitosa.
Ambos suman = a 33, el valor 001 indica que la ECU a visto la disponibilidad del sensor, y cuenta con el para el arranque, y el valor 032 significa que el arranque contando con ese sensor a sido satisfactorio, explicado a groso modo, pero creo que se entiende.
Para el compañero LuisMS:
No se si con la junta de 9mm te marcara avería en diagnosis y se te encenderá testigo de avería en el cuadro, porque hay veces que según el modelo marca la avería, y en otros no (es un poco una lotería) prueba y a ver si suena la flauta y te deja ponerla, y si quieres, puedes retocar la cantidad de inyección en el arranque, en el foro se explica como, y si, modificando esto es como se mejora el arranque. Salu2
A conectado el Vag-Com con el contacto dado, a puesto el canal 005 y pasados 5 segundos de ponerlo, a dado a la llave para que arrancara el motor, de ahí los valores que se muestran. Y si, 33 es la suma de 2 valores:
-. 001 = Auto sincronización del árbol de levas activa (Hall G40)
-. 032 = Auto sincronización del Sensor (Hall G40) del árbol de levas exitosa.
Ambos suman = a 33, el valor 001 indica que la ECU a visto la disponibilidad del sensor, y cuenta con el para el arranque, y el valor 032 significa que el arranque contando con ese sensor a sido satisfactorio, explicado a groso modo, pero creo que se entiende.
...
Salu2
Bueno Codi, estarás conmigo que esto es pura teoría:
Antes de que arranque el Motor se deben detectar-activar el Hall G40 (valor 1) y el G28 (valor 2), y con la "ayuda" de esos dos sensores se debe realizar la sicronización del Motor (valor 16 = se detecta el cilindro con PMS, para el encendido) y, entonces, el Motor inicia su arranque (comienza el arranque con el valor 16, a bajas vueltas) e inmediatamente pasa al valor 33 (a bajas vueltas) para quedarse fijo el valor a 48 (Motor arrancado) que es cuando el Motor sobrepasa las 500rpm.
1) En el Log que ha puesto LuisMS le falta el inicio (por eso yo le pedí que lo pusiese completo)... no se ve si ha salido el valor 1 =Auto sincronización del árbol de levas activa (Hall G40), pero suponiendio que si le salió ese valor, entonces, la suma de los valores intermedios, sería para los valores del Hall G40 ( valor 1 + valor 32 = 33) Pero, ¿qué pasa con los valores del G28, por ejemplo el 2?, ¿no se suman?
2) Lo que está claro es que el valor tras el arranque debe ser 48, aunque yo tenía entendido que era 16 + 32 = 48 pero, por lo que tú comentas, ese valor sale de unir el valor 4 (Motor en marcha) con el valor 8 (Sincronización motor validado) aunque NO es una suma.. y, ¿por qué no es 84? (8= sincronización exitosa / 4= Motor en marcha) que es por orden cronológico... más lógico ¿no?
3) El sintoma más común si falla el Hall G40 es que el Motor tarda en arrancar.
4) El sintoma más común si falla el G28 es que el Motor entra en modo de emergencia (al menos, en los 2.0 TDI)
Un saludo
Bueno Codi, estarás conmigo que esto es pura teoría
Si, totalmente, porque llevas razón, faltan datos y no me fije antes en ese detalle.
Mirando el pantallazo del post nº15 (datos) se ve a la derecha como el cursor de dirección esta a la mitad, lo que significa que faltan casi 4 segundos de toma de datos que no se ven, a ver si el compañero tiene a bien subir ese cursor de dirección para arriba del todo y vemos como empezó esa toma de datos y que valores muestra, y después se podrá seguir con la teoría :mrgreen2:
Aquí tenéis los datos xD
[Only registered and activated users can see links]
No sale el valor 1, pero puede ser que no se vea ya que salga al poner el contacto, y como en ese momento es cuando conectas el VAG-COM, pues no se registra.
Te pongo información del Grupo 51 de Medidas para un 2.0 BKD, AHÍ APARECE EL VALOR 33.
Puedes ver y probar la sincronización del Hall G40 y G28, aunque, si no tienes problemas de arranque, que tarde en arrancar, igual no es fallo del Hall G40 en sí, puede ser del ajuste de la correa de distribución etc.
51
0
Engine Speed Recognition
51
1
Engine Speed
51
2
Camshaft Speed
Specification: Engine Speed/2 = ±50 U/min
51
3
Start
Synchronisation
See Label File
; 000 = Basic Initialisiation
; 001 = Counter Reset
; 002 = Engine Standstill OR Malfunction
; 003 = Transition States
; 004 = Plausibility Phase
; 005 = Plausibility Phase
; 006 = Plausibility Phase
; 008 = Plausibility Phase
; 016 = Phase Determination
; 028 = Redundant Start
; 032 = Synchronisation Phase
; 033 = System Positioning
; 048 = Sequential Counter activated
; 064 = System waiting for Engine Standstill
; 128 = Dynamic Plausibility
51
4
Shut-Off Status
Injection Sequence
:alabanza: flipando me hayo con el nivelazo que teneis, y uno que creía saber algo y lo único que sé es que no sé nada. De entrada pedir una cosa, cómo saber si el motor de arranque goza de buena salud, qué dato mirar. Un saludo.
Una cosa, cómo saber si el motor de arranque goza de buena salud, qué dato mirar?
Las revoluciones que coge en el proceso de arranque (antes de arrancar motor) y justo cuando a arrancado el motor. En el apartado Engine Speed aparecen esas revoluciones, y en el caso del compañero, su motor de arranque alcanza 1.281 vueltas, un buen valor, de ahí se sabe su salud.
Te pongo información del Grupo 51 de Medidas para un 2.0 BKD, ahí aparece el valor 33
Según esa información, del canal 033 dice esto:
033: Sistema de posicionamiento.
Y esto si que me deja descuadrado, ni idea a que se refiere. Yo tengo otros datos bien distintos, o lo mismo explicados de otra forma y significan lo mismo. Su arranque tanto en frío como en caliente es el correcto, pero le sale esta avería registrada (y es real)
000833: Sensor de posición del árbol de levas (señal no plausible)
Y según veo, en la descripción de la avería el valor del Angle-Synchro en el momento de registrar la avería es de 0.0, cabe la posibilidad que este fuera de rango, pero el coche ya no arrancaría bien, y este no es el problema. A ver si damos con la tecla y se soluciona. Salu2
Hola a todos
Perdonar la tardanza pero por temas del curro no he tenido tiempo de escribir aquí.
Cogí el coche para darme una vuelta por carretera y el turbo emitía un sonido muy raro al pedirle potencia al coche. Estaba muy mosqueado así que al final lo lleve a la Seat, en resumen el turbo estaba a punto de cascar y al probarlo los mecánicos murió. Me cambiaron el turbo y lo tuvieron un día a ralentí para que se limpiara.
El problema viene ahora, al llevar una velocidad constante noto un ligero tirón. El coche coche está muy raro, consume un poco mas y no va tan suelto como antes, en la factura me viene que es un Seat Leon 1.9 y es lo que me esta comiendo el coco porque mi coche es un 2.0 . Investigando un poco por internet he visto que el turbo que me han puesto (03G253010JX) tiene 140CV y es para motores 2.0.
Saludos y perdonar la tardanza
Hola a todos
Perdonar la tardanza pero por temas del curro no he tenido tiempo de escribir aquí.
Cogí el coche para darme una vuelta por carretera y el turbo emitía un sonido muy raro al pedirle potencia al coche. Estaba muy mosqueado así que al final lo lleve a la Seat, en resumen el turbo estaba a punto de cascar y al probarlo los mecánicos murió. Me cambiaron el turbo y lo tuvieron un día a ralentí para que se limpiara.
El problema viene ahora, al llevar una velocidad constante noto un ligero tirón. El coche coche está muy raro, consume un poco mas y no va tan suelto como antes, en la factura me viene que es un Seat Leon 1.9 y es lo que me esta comiendo el coco porque mi coche es un 2.0 . Investigando un poco por internet he visto que el turbo que me han puesto (03G253010JX) tiene 140CV y es para motores 2.0.
Saludos y perdonar la tardanza
En la factura pueden haberse equivocado, pero seguro que te han puesto el turbo correcto, desde luego la referencia pertenece a un turbo para motor 2.0 por tanto no creo que sea problema de un turbo que no te pertenece el tirón que sufres a velocidad constante, que haya aumento de consumo y valla menos suelto el motor.
Sobre esta avería, que te dijeron??
000833: Sensor de posición del árbol de levas (señal no plausible)
Sigue saliendo en el AutoScan?? retocaste la inyección en el arranque, para mejorar el arranque en caliente?? limpiaste la EGR? deberías hacer un LOG de turbo y caudalimetro a ver que nos cuenta.
Les dije que me salia ese error en el vagcom pero no me comentaron nada y me sigue saliendo. Me han cambiado bastantes manguitos y uno de ellos el de la EGR que estaba limpia. El tema de la inyección en el arranque lo intenté siguiendo los pasos de este post
Motores TDI afectados por Mal arranque en caliente o Mal arranque en frío ([Only registered and activated users can see links])
pero me da error "Not available" cuando entro en el canal 01. El LOG del turbo si se hacerlo pero el del caudalímetro no tengo ni idea, pero he visto que se hace con los canales 003 y 011 en carretera, si hay que hacer algo mas me lo comentas. El caso es que los tirones no ocurren siempre y son casi imperceptibles pero llevando el coche todos los días se nota.
Saludos
Les dije que me salia ese error en el vagcom pero no me comentaron nada y me sigue saliendo. Me han cambiado bastantes manguitos y uno de ellos el de la EGR que estaba limpia. El tema de la inyección en el arranque lo intenté siguiendo los pasos de este post
Motores TDI afectados por Mal arranque en caliente o Mal arranque en frío ([Only registered and activated users can see links])
pero me da error "Not available" cuando entro en el canal 01. El LOG del turbo si se hacerlo pero el del caudalímetro no tengo ni idea, pero he visto que se hace con los canales 003 y 011 en carretera, si hay que hacer algo mas me lo comentas. El caso es que los tirones no ocurren siempre y son casi imperceptibles pero llevando el coche todos los días se nota.
Saludos
Que código de motor es tu Seat León?? lo mismo en tu modelo no es posible hacerlo y de ahí el error en el canal 001, puesto que se puede en ciertos modelos con ECU EDC16 que montaron esa ECU desde el inicio, pero no en modelos posteriores, en el manual se explica bien.
El LOG se hace de los canales 003 (caudalimetro) y 011 (turbo) si sabes hacerlo, poco mas hay que añadir, esperamos ese LOG y a ver que vemos. Como es posible que avises que tienes esa avería y no te digan nada?? no insististe para saber porque no tocaron nada?? Salu2
Sobre esta avería, que te dijeron??
000833: Sensor de posición del árbol de levas (señal no plausible)
Sigue saliendo en el AutoScan?? retocaste la inyección en el arranque, para mejorar el arranque en caliente?? limpiaste la EGR? deberías hacer un LOG de turbo y caudalimetro a ver que nos cuenta.
Me salia el mismo fallo. Sensor arbol de llevas. Pero raro, raro: el motor arrancaba muy bien en frio pero muy mal en caliente. Y siempre en los datos registrados,en la averia, la temperatura del motor era de 90º. Con la ayuda de la parienta, que mirada el ordenador durante un viaje, he visto que al llegar a 90 grados y pasado poco tiempo, el sensor del arbol de llevas dejaba de funcionar y el angle syncro se ponia en 0.0. Lo cambie (81 € comprado en conche) y desde entonces todo perfecto.
Saludos
Aquí os dejo los datos que he sacado. La gráfica no se si esta bien hecha por eso adjunto también el csv.
[Only registered and activated users can see links]!t4ZGCboK!kKN_BaMjlwk85eySp3C9nCtig9knPrEjHn_2eFY Vnj0
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Aquí tengo otro mas largo en carretera conduciendo normal pero es bastante largo.
[Only registered and activated users can see links]!JwJhwSja!fK2S6ZQA0Z0Zh6ImM2m1TR71omJMQbDoA2Sgk2X JkG4
Dijiste que sabías hacer un LOG (y ya veo que no) o no del todo..
El LOG se hace en cuarta marcha, con los canales 003 y 011 (ningún canal mas) y empezando el mismo sobre las 1.300/1.500 vueltas, y sin soltar el pie del acelerador ni un milímetro, estirar la cuarta marcha hasta rozar la zona roja (4.200 vueltas, mas o menos) y antes de soltar el pie del acelerador o cambiar de marcha o frenar, 1º se da a Stop en el Vag-Com, y una vez que este parado el LOG, se puede frenar, y cambiar de marcha, no frenar en mitad del LOG, como has hecho.
Por mi se puede repetir, ni siquiera vemos a que vueltas a cargado el turbo, ni sabemos el comportamiento de turbo, caudalimetro (etc..) hasta las 3.600 vueltas (muy tarde) Salu2
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