Ver la Versión Completa : Mariposa Admisión Golf VI 2.0 TDI
avispao21
21/10/2014, 15:19
Buenas tardess!!!!
Tengo un problema con mi coche, y no doy avanzado nada, he leído bastante pero no consigo saber la causa de la avería.
Mi coche es un Golf 2.0TDI de 110Cv DPF del 2009. Le hice una repro en el 2010 para 140Cv.
El caso es que hace unos meses se me encendieron las luces del cuadro de averia (la de los calentadores y la sistema de escape). Sin pasar el programa me fui directo a limpiar la EGR (y que falta tenia de ello....) se me dió por abrir la tapa de la mariposa de admision y vi que tenia el piñon roto. Le hice uno en un tornero. Mientras tanto al andar así se me encendió la luz del filtro de partículas, leí un poco sobre el tema y vi que era derivado por andar mucho así pq no fuerza la regeneración.
Luego cuando he montado todo las luces apagaron un par de días, y el filtro se regeneró correctamente. El problema es que luego volvieron a encender y le pasé el vagcom la semana pasada. Y de nuevo al cabo de unos días se encendió la del filtro de partículas.
Sale el error P2110 y P2100 de throttle actuator control. Creo que es esa mariposa de nuevo. No encuentro ese error en los manuales. Solo alguna referencia en posts de EEUU.
He revisado los fusibles. He vuelto a desmontar la pieza y no se si el micromotor estará cascado. Esta mañana he pasado el Vag Com de nuevo, y quise hacerle los ajustes básicos a la mariposa, pero es como si no existiera. Tanto en ella como en la EGR pone en todas las casillas N/A, menos en la primera que es la del torque, que pone 30.
Os pongo el Log que me daba está mañana. Lo que extraña es que no menciona para nada el filtro de partículas, y se ha encendido la luz de nuevo.
Tuesday,21,October,2014,08:02:49:36838
VCDS Version: Release 10.6.2
Data version: 20101123
Address 01: Engine Labels: 03L-906-022-CBA.clb
Control Module Part Number: 03L 906 022 MC HW: 03L 907 309
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G001SG 6179
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 00191 264 15243
VCID: 72E0C64C52F5378C
1 Fault Found:
008448 - Throttle Actuator Control Circuit: Open
P2100 -- 000 -- - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 132411 km
Time Indication: 0
Date: 2127.14.12
Time: 08:01:39
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Load: 100.0 %
Lambda: 100.2 %
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
Temperature: 74.7°C
Readiness: 0 0 0 0 1
Os agradecería mucho alguna ayuda o comentario. Muchas gracias de antemano.
Los códigos de avería P2100 y P2110 corresponden a lo mismo (mariposa del colector) y según leo la descripción de la avería, indica un problema en el circuito de control de la mariposa, es decir, la parte electrónica de la mariposa, justo donde abriste y cambiaste el piñón. Deberías acceder hasta ella, y comprobar que el conector y cableado este correcto, y abrir la tapa y limpiar bien todo el engranaje (etc..) con Spray limpiador por residuo 0 (importante que ponga esto en el bote) se hace bien y no provoca fallos en la pieza (es dieléctrico) y limpia bastante bien.
Si aún así después de esto sigue el tema igual, toca cambiar la mariposa entera, y borrar averías. Con el tema del DPF, de momento lo dejas aparcado, porque un mal funcionamiento de esta mariposa, afecta a su regeneración y comportamiento. Salu2
avispao21
22/10/2014, 10:33
Gracias por tu respuesta codi31. Ayer estuve trasteando de nuevo con el VagCom y tenia fallo tambien en el clima. Monte la mariposa y lrobe con el coche ecendido y dio fallo intermitente en ella. Por lo que coincido contigo en que es fallo electrico. A ver si esta tarde intento seguir el cable y mirar la continuidad pero me da que es cosa de la tapa donde van los contactos. La pieza esta con aceite por dentro imagino que sso seda normal para propio engrase, pero se mueve bien.
No se que forma habra de comprobar el motorcito ese que lleva.
Gracias por tu respuesta codi31. Ayer estuve trasteando de nuevo con el VagCom y tenia fallo tambien en el clima. Monte la mariposa y lrobe con el coche ecendido y dio fallo intermitente en ella. Por lo que coincido contigo en que es fallo electrico. A ver si esta tarde intento seguir el cable y mirar la continuidad pero me da que es cosa de la tapa donde van los contactos. La pieza esta con aceite por dentro imagino que sso seda normal para propio engrase, pero se mueve bien.
No se que forma habra de comprobar el motorcito ese que lleva.
Si hay aceite dentro de los engranajes (aceite derivado de la admisión) normal no es, y puede estar afectando al sistema eléctrico de la mariposa, por eso te he dicho de limpiar bien la zona con el Spray, aparte también comprobar conector y cableado, por si estuviese algo mal.
Lo mas seguro es que te toque cambiar la pieza, pero prueba 1º a hacer lo que te he dicho.
avispao21
22/10/2014, 11:32
Gracias por tu respuesta codi31. Ayer estuve trasteando de nuevo con el VagCom y tenia fallo tambien en el clima. Monte la mariposa y lrobe con el coche ecendido y dio fallo intermitente en ella. Por lo que coincido contigo en que es fallo electrico. A ver si esta tarde intento seguir el cable y mirar la continuidad pero me da que es cosa de la tapa donde van los contactos. La pieza esta con aceite por dentro imagino que sso seda normal para propio engrase, pero se mueve bien.
No se que forma habra de comprobar el motorcito ese que lleva.
avispao21
22/10/2014, 11:34
Este movil se vuelve loco......jajaja.
yo juraria que vi una tuberia de engrase para la mariposa. Pero lp comprobare esta tarde. Por eso me parecia normal lo del aceite. Si es de la admision me parece mucho aceite ese....
avispao21
03/11/2014, 08:41
Benos días, ye he limpiado toda la pieza, y no lleva nada para engrase, el aceite imagino que provendrá de los vapores de escape que van a la EGR, aunque había mucho, no era solo manchado, sino que había algo de líquido. El fallo sigue igual, aunque ahora pone fallo intermitente. Estoy mirando por la pieza para cambiarla. Pero la duda que tengo es que no estea mal la EGR porque tampoco me deja acceder a sus datos. Quería anularla con el VagCom pero no me deja. Lo de la arandela no dará errores?
El aceite se cuela por el retén del eje de la mariposa desde la admision y estropea los circuitos de la placa, dificil solucion tienes.
Quería anularla la EGR con el Vag-Com pero no me deja
La EGR en tu modelo no se deja anular con Vag-Com (solo mediante Repro) y seguramente la junta de 9mm te de avería, pero hay gente que lo soluciona agrandando el agujero de 9 a 16mm (por ejemplo) y ya no marca avería. Dices que no te da lectura la EGR?? miras bien el campo donde aparece la información??
avispao21
03/11/2014, 13:13
El canal de la EGR es el 003 verdad? ahí es donde miro, pero no salen lecturas. Por la tarde miraré de nuevo, ya que tenemos un día de perros y no hay nada que hacer.
Los 16mm de la junta te refieres al agujero que se le hace?? el tubo poco mas tendrá, asi que no creo que arregle mucho.
A ver si el que me hizo la repro del coche me la anuló..........quizas todo venga de ahí. Es normal tanto aceite en la admisión?? el coche no me consume aceite.
La junta de serie son 32mm y la que compras es de 9mm que sustituyes por la de 32mm, al dar avería la de 9mm agrandas el agujero a 16mm y hasta 32mm faltan 16mm aún, por tanto algo se nota. Aceite en la admisión es normal, siempre debe de haber algo, pero nunca en exceso, es decir: que metas el dedo y salga toda la yema y parte del dedo completamente lleno de aceite, si solo moja la yema es lo normal.
El canal para mirar el valor de EGR es el 003, pero en Meas.Blocks-08, lo miras aquí?? mira de nuevo porque aunque este la EGR anulada por Repro debe de dar valor si o si, no puede estar el campo 003 en blanco.
avispao21
03/11/2014, 13:34
Gracias Codi, por la tarde lo reviso. Lo miro ahí donde dices, pero quizás hacía algo mal.
avispao21
03/11/2014, 17:48
ya he probado de nuevo. Consegui entrar a los valores de la EGR, pero solo una vez, luego ya volvío a poner que no había nada, después de encender y apagar varias veces el programa y el coche volvió a aparecer, es algo extraño. Los valores que me da eran mas de 300mg en una casilla y mas de 500mg en la otra, si aceleraba aún subían mas. Por lo que he leído deberia estar entre 250mg y 300mg.Había dos fallos en el motor que antes no tenía, uno es de un relé, y otro no tengo ni idea. Os pego el Log.Monday,03,November,2014,16:51:21:36838VCDS Version: Release 10.6.2Data version: 20101123---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 03L-906-022-CBA.CLBControl Module Part Number: 03L 906 022 MC HW: 03L 907 309 Component and/or Version: R4 2,0L EDC G001SG 6179 Software Coding: 0000071 Work Shop Code: WSC 00191 264 15243 VCID: 72E0C64C52F5378C4 Faults Found:008448 - Throttle Actuator Control Circuit: Open P2100 -- 000 -- - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 6 Mileage: 132973 km Time Indication: 0 Date: 2127.14.20 Time: 15:56:59 Freeze Frame: RPM: 0 /min Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Load: 100.0 % Lambda: 100.2 % Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str Temperature: 72.9°C008466 - Throttle Actuator Control System: Stuck Closed P2112 -- 000 -- - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 20 Mileage: 133013 km Time Indication: 0 Date: 2127.14.21 Time: 15:13:28 Freeze Frame: RPM: 1150 /min Speed: 19.0 km/h Load: 9.0 % Load: 8.2 % Lambda: 100.2 % Mass Air / Rev.: 500.0 mg/str Temperature: 69.3°C005228 - Feedback from Reductant Tank Heater 1: Electrical Malfunction P146C -- 000 -- - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 133335 km Time Indication: 0 Date: 2127.14.23 Time: 13:48:20 Freeze Frame: RPM: 1403 /min Speed: 23.0 km/h Voltage: 13.76 V Load: 100.0 % Load: 9.4 % Mass Air / Rev.: 295.0 mg/str Mass Air / Rev.: 545.0 mg/str001672 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271): Open Circuit P0688 -- 000 -- - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 133382 km Time Indication: 0 Date: 2127.14.24 Time: 14:48:08 Freeze Frame: RPM: 943 /min Speed: 6.0 km/h Voltage: 14.14 V Temperature: 17.1°C Bin. Bits: 10110000 Time: 0.00 s Temperature: 16.2°CReadiness: 1 2 0 0 0
Te va a tocar cambiar la dichosa mariposa si o si, en vista de las averías que registra, después probar el coche y ver si no hace falta cambiar la EGR (que en principio, no) 3 de las 4 averías son provocadas por la mariposa y la cuarta se refiere al relé de alimentación de la ECU, has estado trasteando con relés y fusibles??
Con respecto al valor de la EGR, el campo 2 indica lo que la ECU demanda a la EGR, y el campo 3 lo que la EGR entrega, y como parece que muy seguro no estas de que valor marcan estos 2 campos, tendrás que asegurarlo al 100% para saber como respira esa EGR. Con el motor a ralentí, espera 3 min y después miras el canal 003 (sin acelerar para nada) así pillaras la EGR cerrada, dinos el valor de los 3 campos (2, 3 y 4) Salu2
avispao21
03/11/2014, 23:24
Como suele decirse, una imagen vale mas que mil palabras....fue medido a relantí, aunque no habían pasado los 3min, los valores oscilaban un poco.
[Only registered and activated users can see links]
Con los relés y fusibles he trasteado la semana pasada, pero desde esa ya he pasado el VagCom varias veces y nunca me dijo nada. Solo los fui quitando y metiendo de nuevo de uno en uno para comprobarlos.
Hace un rato he instalado el VagCom nuevo, el 12.12.0 y me dió opción de hacer ajustes básicos. Los hice, y me salió un error nuevo, que creo que es de la EGR.
008198 - Intake Manifold Flap; Bank 1
P2006 - 000 - Stuck Closed - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 133486 km
Time Indication: 0
Date: 2063.14.25
Time: 23:50:56
Freeze Frame:
RPM: 1403 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Load: 100.0 %
Lambda: 3.9 %
Mass Air / Rev.: 510.0 mg/str
Temperature: 83.7°C
La pieza la he mirado en un despiece, pero tengo que desmontar la mía para ver la referencia exacta. A ver que precio me dan, aunque seguramente la meta nueva.
avispao21
03/11/2014, 23:53
He esperado ahora los 3min, pero no he notado cambio, es mas bajo que en la foto porque el motor está en caliente, pero marcó lo mismo desde que empecé y no noté cambio después de los 3min (he esperado 5min y seguía igual)
00:45:23 Group 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)
782 /min Engine Speed (G28)
285.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
460.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
100.0 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
00:45:23 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.28 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
0.26 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.24 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
-0.28 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
00:45:23 Group 108: Diesel Particle Filter
69 ml Particle Filter Oil Ash Volume
32.4 Particle Filter Carbon Mass (spec.)
8.1 Particle Filter Carbon Mass (act.)
Es normal esa diferencia de inyección de los cilindros??
Valor de inyectores mas que correctos, esos inyectores están con buena salud, y parece ser que el DPF no esta saturado, pero me queda la duda de saber que ocurre con esa EGR, porque el porcentaje de trabajo (campo 4) no cambia del 100% o si cambia cuando aceleras o circulas?? (etc..) esa EGR esta limpia, no??
Edito: echa un vistazo a este enlace, te puede interesar:
Fusible chapaleta apagado suave 2.0 TDI ([Only registered and activated users can see links])
Yo creo que tenia que empezar por saber si al reprogramar el coche le han anulado la EGR, ya que yo la tengo anulada, y al relentí me marca 450 en el campo 3. Eso si, el porcentaje de trabajo de la EGR está siempre en 95%.
avispao21
04/11/2014, 13:34
La EGR la he limpiado cuando me empezo con el tema de las luces en el cuadro, que al final fué que se había roto el piñon de la mariposa. De eso hará unos 5 meses bien, asique no descarto que esté sucia de nuevo. Tenía pensado desmontar todo estos días. Ahora por la mañana hice un seguimiento mientras conducía, y voy a montar las gráficas según el post que hay en este foro del compañero Juanravillaca. Después os pondré las capturas de pantalla. Mientras hacía la conducción he visto valores de mas de 1000mg en la EGR. El procentaje de apertura varía algo,pero creo que no baja del 93%. En un rato saldremos de dudas.
avispao21
04/11/2014, 13:46
El fusible lo he comprobado, peo llevo tiempo dándole vueltas a que pueda hacer mal contacto y no lo viese, lo revisaré también en un rato. La verdad es que parece que con esta pieza la cagaron bastante, aunque para ellos es bueno vender piezas, jajajaa.
El error ese que puse ayer "intake manifold" nunca me lo volvió a dar, ni me lo diera antes. El del relé tampoco. Haciendo test total si que salen varios errores del ABS, Telefono, y alguno mas, pero nunca me ha avisado de nada.
avispao21
04/11/2014, 14:21
Esta es la gráfica de presion de turbo y valores de la EGR. Yo juraría que la presion del turbo está siempre por debajo de lo que demanda la centralita.
[Only registered and activated users can see links]
el valor de la EGR NUNCA ha bajado del 100%
Compañero, estudiate bien como hacer una gráfica, usa el buscador del foro, hay mucha información al respecto.
El valor de la EGR NUNCA ha bajado del 100%
Esa EGR con casi total seguridad esta anulada por Repro, por tanto te recomiendo cambiar la mariposa y borrar averías, seguro que la mayoría de averías se borran y no aparecen mas tras el cambio. Ese LOG que has puesto no vale para absolutamente nada, como bien te dicen, usa el buscador del foro y haz un LOG como dios manda, porque ese no nos sirve.
Busca el programa VGL que hay por el foro para pasar el LOG a gráfica sin necesidad de documento Excel, y haz el LOG tal cual se dice por todo el foro. Salu2
avispao21
18/11/2014, 16:49
El viernes me llega la mariposa nueva, a ver si eso me elimina los males que tengo. Espero que sea cosa de la mariposa y no del cableado, o que algo la haya cascado.
Definitivamente la EGR está capada, porque le he metido una arandela de 12mm y los valores del VagCom son indénticos, asique creo que no funciona. Aunque estaba sucia como si le llegasen gases.
actual80
18/11/2014, 17:11
Hola, a mi me paso muy parecido en la mariposa de admision y alfinal me toco cambiar toda la pieza, 165€ me costo la pieza
avispao21
18/11/2014, 17:41
La mía puesta en casa 135€. La cogí en una página que parece ser alemana, pero el porte lo cobran desde España. Cogí una pieza para el terrano hace un mes y muy bien. Esa empresa tiene unas 10 páginas, todas parecidas, deben ser medio "cacos" pero si el precio es bueno...la pieza es marca VDO como la que tiene.
davelillo
18/11/2014, 18:55
y, como dices que se llama la pagina?
avispao21
18/11/2014, 19:03
Yo lo compré en la segunda, pero son iguales, el número de atención al cliente es el mismo. Hay 4 o 5 mas así también.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
avispao21
18/11/2014, 22:32
Hace un rato he cogido el coche, y resulta que no tiene potencia ninguna, seguro q habrá entrado en limp mode por culpa del filtro de partículas, puede ser eso?? al cambiar la pieza no creo que pueda regenerar el solo al no coger temperatura. Puedo forzarlo con el VagCom?
Habrá entrado en Limp-Mode por culpa del filtro de partículas, puede ser eso??
Y el AutoScan que te dice? muestra alguna avería? se enciende algún testigo en el cuadro? porque si es el DPF el causante, tienes testigo de avería encendido en el cuadro + avería registrada. Cambiaste ya la mariposa??
avispao21
18/11/2014, 23:15
La mariposa me llega el viernes. en el cuadro tengo las luces de los calentadores, avería en el motor, y la del dpf, las tengo así desde que empecé con el problema. El escaner lo paso mañana por la mañana, en el descanso del curro. Eso me pasó hace un rato. A ver que me dice.
La mariposa me llega el viernes. en el cuadro tengo las luces de los calentadores, avería en el motor, y la del dpf, las tengo así desde que empecé con el problema. El escaner lo paso mañana por la mañana, en el descanso del curro. Eso me pasó hace un rato. A ver que me dice.
Por el DPF atascado si pierde mucha potencia el coche, pero mejor pasa el Vag-Com y pon aquí averías, y vemos que pistas nos da y te da a ti.
avispao21
19/11/2014, 07:13
Queda claro que es el filtro de partículas, quise aprovechar para hacer la regeneración al venir al trabajo, que me tocan 10min por autovía, 25km. Pero no sabía el código que había que poner en "securtity code", ahora me di cuenta de que quizás sea el típico 12233. No me deja hacerla en parado, imagino que será por la carga del filtro. Podré hacerla teniendo la mariposa mal y teniendo mas de 40 particulas de carbón? Pego el Log de los errores, y los valores del dpf.
Address 01: Engine Labels: 03L-906-022-CBA.clb
Control Module Part Number: 03L 906 022 MC HW: 03L 907 309
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G001SG 6179
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 00191 264 15243
VCID: 72E1C2886D51E08E927-8027
2 Faults Found:
009315 - Diesel Particle Filter
P2463 - 000 - Excessive Soot Accumulation - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 134735 km
Time Indication: 0
Date: 2000.14.09
Time: 06:28:23
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Pressure: -3 mbar
Hex Value: 0xFF01
Temperature: 18.0°C
(no units): 0.0
Mileage: 2550 km
008448 - Throttle Actuator Control Circuit
P2100 - 000 - Open - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 134755 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Load: 100.0 %
Lambda: 100.2 %
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
Temperature: 83.7°C
Address 01: Engine (03L 906 022 MC)
07:14:58 Group 106: Diesel Particle Filter
68.9 l Fuel Consumption since Regeneration
2550 km Driven Distance since Regeneration
3060.0 Time elapsed since Regeneration
07:14:58 Group 101: Diesel Particle Filter
0 /min Engine Speed (G28)
0.0 Emerg. Regenerat. current Duration
0.0 Emerg. Regenerat. Time since Start
0.0 Successful Regenerations
07:14:58 Group 108: Diesel Particle Filter
69 ml Particle Filter Oil Ash Volume
40.8 Particle Filter Carbon Mass (spec.)
24.6 Particle Filter Carbon Mass (act.)
StarForce
19/11/2014, 08:27
Queda claro que es el filtro de partículas, quise aprovechar para hacer la regeneración al venir al trabajo, que me tocan 10min por autovía, 25km. Pero no sabía el código que había que poner en "securtity code", ahora me di cuenta de que quizás sea el típico 12233. No me deja hacerla en parado, imagino que será por la carga del filtro. Podré hacerla teniendo la mariposa mal y teniendo mas de 40 particulas de carbón? Pego el Log de los errores, y los valores del dpf.
Address 01: Engine Labels: 03L-906-022-CBA.clb
Control Module Part Number: 03L 906 022 MC HW: 03L 907 309
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G001SG 6179
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 00191 264 15243
VCID: 72E1C2886D51E08E927-8027
2 Faults Found:
009315 - Diesel Particle Filter
P2463 - 000 - Excessive Soot Accumulation - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 134735 km
Time Indication: 0
Date: 2000.14.09
Time: 06:28:23
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Pressure: -3 mbar
Hex Value: 0xFF01
Temperature: 18.0°C
(no units): 0.0
Mileage: 2550 km
008448 - Throttle Actuator Control Circuit
P2100 - 000 - Open - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 134755 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Load: 100.0 %
Lambda: 100.2 %
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
Temperature: 83.7°C
Address 01: Engine (03L 906 022 MC)
07:14:58 Group 106: Diesel Particle Filter
68.9 l Fuel Consumption since Regeneration
2550 km Driven Distance since Regeneration
3060.0 Time elapsed since Regeneration
07:14:58 Group 101: Diesel Particle Filter
0 /min Engine Speed (G28)
0.0 Emerg. Regenerat. current Duration
0.0 Emerg. Regenerat. Time since Start
0.0 Successful Regenerations
07:14:58 Group 108: Diesel Particle Filter
69 ml Particle Filter Oil Ash Volume
40.8 Particle Filter Carbon Mass (spec.)
24.6 Particle Filter Carbon Mass (act.)
Estás casi a tope. No se en los primeros CR como el tuyo, pero en los posteriores si llega a 44 gr ya no se puede regenerar el filtro y toca sustitución. Yo no movería mucho el coche hasta que no arregles este tema.
Por otro lado, casi seguro que tienes la EGR cerrada. En tu primer scan te da una pista:
Readiness: 0 0 0 0 1
Si todo fuera bien, debería poner todo ceros. ¿Quién te ha hecho la repro?
Para verlo, entre en el modulo 01 - Engine del VCDS y da al botón de Readiness - Verás casi con seguridad que el EGR test está fallido.
Por último, si me pudieras decir donde esta la válvula en el motor y como se desmonta te lo agradecería. Me huelo que me está fallando esta válvula y querría echarla un vistazo pero no tengo ni idea donde mirar.
avispao21
19/11/2014, 10:16
De momento solo volvere para casa y de camino forzare la regeneracion con el vagcom a ver si va con la mariposa estropeada. El codigo de seguridad es el q dije???
La mariposa esta a la vista. Em el frente en medio del tubo q baja. Sacas el plastico del motor y ya te qeda delante de ti. Justo em la admisiom del motor
Por otro lado, casi seguro que tienes la EGR cerrada
La EGR del compañero avispao21 esta anulada por Repro, de ahí los valores que muestra.
avispao21
19/11/2014, 11:06
Cerradita es como mejor esta....asi no mete mierda. No?
Cerradita es como mejor esta....asi no mete mierda. No?
Positivo, y hacía lo mismo con el DPF y adiós problemas.
avispao21
19/11/2014, 11:21
Y eso no dara problas en la itv? Aqui con eso so muy pijoteros. Si no regenera esta claro que lo anulo. Seria como el catalizador en los gasolina, quitarlo y meter un tubo verdad? O ni siqiera hace falta eso?
Y eso no dara problas en la itv? Aqui con eso so muy pijoteros. Si no regenera esta claro que lo anulo. Seria como el catalizador en los gasolina, quitarlo y meter un tubo verdad? O ni siqiera hace falta eso?
Anular por Repro, y de momento la ITV en eso no se mete, muchos van así. Salu2
avispao21
19/11/2014, 11:28
No hay que sacarlo fisicamemte??
Si, hay que sacarlo fisicamente y anular los mapas y sensores con una repro.
Puedes abrirlo,vaciarlo y soldarlo: asi en la itv no se enteran si está bien soldado y curioso, y como en la itv solo miden opacidad te va a dar un poco mas pero ningun problema.
Puedes cortar el tubo y sacar el DPF y meter un tramo recto: si el de la itv es medianamente espabilado se va a dar cuenta y te lo tirará para atrás
Enviado desde mi MB526 usando Tapatalk 2
No hay que sacarlo físicamente??
Hay gente que desmonta y pone un supresor, y después Repro, pero da el cante. Otros limpian o regeneran el DPF y solo lo anulan por Repro, que no da tanto el cante y no te canteas en la ITV. Yo para anular una EGR (en el modelo que se permite) no me hace falta quitarla, la anulo por diagnosis.
Edito:
Lo a explicado mejor zx10 :thumbsup:
avispao21
19/11/2014, 12:02
Yo hice lo del vaciado con el catalizador de un meganme q teniamos. Se jodia cada año....asiq vaciado com la soldadura hacia arriba y listo.
avispao21
19/11/2014, 12:06
De todas formas yo ando el 90% en autovia. En tramos de 25km. Asiq si arreglo lo de la maroposa no deberia darme problemas. A ver si me limpia sin ella mientras no llega la nueva.
Otra cosa q se me acuerda ahora. Hace uma semana q noto ruido como um silvido. Tanto en el coche como en el tractor.....me estare volviendo loco o seran los turbos? Es como uma ambulancia...estuve buscando aora sobre eso pero con el movil no hay manera.
avispao21
19/11/2014, 15:11
Al ir para casa lo he forzado a hacer la regeneración tal y como pone en el manual pero no hizo nada. Tampoco saltó ningun error ni nada, pero ahora tiene potencia de nuevo. La carga de particulas aumentó a 41.1
avispao21
22/11/2014, 19:53
Esta mañana he cambiado la mariposa. De momento va sin problemas, espero que no hay anada que la casque de nuevo. He forzado la regeneración de nuevo, y hoy ha funcionado. Ahora no tengo ninguna luz de fallo y el filtro ha quedad en 7.
Esta mañana he cambiado la mariposa. De momento va sin problemas, espero que no haya nada que la casque de nuevo. He forzado la regeneración de nuevo, y hoy ha funcionado. Ahora no tengo ninguna luz de fallo y el filtro ha quedad en 7.
Me alegro que tras el cambio de mariposa y regeneración del DPF el coche valla bien y no tenga averías almacenadas y testigos encendidos en el cuadro, a ver si dura la cosa y no da mas por saco el tema, ya irás comentando.
avispao21
23/11/2014, 08:08
Me tiene algo mosca que se cascara la pieza tan pronto....espero que no haya que la ayude a cascar. No es que sea carisima pero es una jodienda!!!!.
Ya no escucho el ruido raro de ambulancia en el coche, aunque probaré spray (o varios) para limpiar algo la admisión y el turbo, mal no le hará. Es mejor cogerlos a tiempo que después habrá que desmontar....
StarForce
01/03/2015, 17:59
Hola,
Tengo unos síntomas similares en mi coche (Superb TDI CR, CFFB) y voy a proceder a cambiar la mariposa, pero tengo unas dudas:
Donde esta situada la mariposa? - En qué parte del motor?
Una vez colocada, hace falta hacer algún ajuste con VAG-COM?
Gracias
avispao21
01/03/2015, 19:10
En mi coche la mariposa está justo detrás del radiador, en el tubo que va a la admisión, es fácil acceder a ella.
Yo no hice nada con el VagCom, la cambias y listo. La mía lleva ahora unos 7mil km y sin problemas.
StarForce
02/03/2015, 10:10
En mi coche la mariposa está justo detrás del radiador, en el tubo que va a la admisión, es fácil acceder a ella.
Yo no hice nada con el VagCom, la cambias y listo. La mía lleva ahora unos 7mil km y sin problemas.
A ver si a medío día echo un vistazo y la puedo ver. Espero que sea como digas y se fácil acceder.
Ayer estuve bastante tiemppo buscando y no encontré casi nada excepto este link y me dió un patatús... Desmontar los tubos del refrigerante y de del conducto común...
Intake manifold, EGR, and throttle valve removal: CJAA/CBEA Audi, VW 2.0L TDI engine | VW TDI forum, Audi, Porsche, and Chevy Cruze diesel forum ([Only registered and activated users can see links])
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.