Tirones entre 2000 rpm y 3000 rpm solucionado motor 2.0 tdi BKD

[mayordomo]

Hola os escribo este mensaje por si alguien tiene el mismo problema que yo y os paso a describir la solucion a mi problema de tirones entre 2000 rpm y 3000 rpm despues de darle muchas vueltas limpiar egr comprobar embrage y demas cosas.
La solucion a sido cambiar los cables de los inyectores 110 euros y problema resuelto espero os sirva de ayuda.El motor esel famoso tdi 2.0 BKD.

[tiesto]

muy bien
me alegro quese solucionara


salu2

[josetrab]

como llegaste a saber que la causa era el cableado de los inyectores......???
Usaste diagnosis.....??
Cambiando y probando....??
Tenia mas síntomas que los tirones....???



Un saludo y gracias por comentarlo.

[mayordomo]

Hola lo supe despues de pasar el vagcom.
En el cuadrito engine modulo 018 tenian que estar los 4 cilindros en 0,0 y entonces me di cuenta que de cuando en cuando el cilindro 2 variaba casi imperceptible pero algo se movia.
Os pego el error que me daba.Cualquier duda que tengais me lo decis y os contestare encantado y os puedo explicar como cambie los cables.



Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 016 HE HW: 028 101 229 1
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G010SG 7000
Software Coding: 0050072
Work Shop Code: WSC 06402 785 00200
VCID: 6DDBD76D748ADF1
1 Fault Found:


18075 - PD Unit Injector; Cylinder 2 (N241)
P1667 - 000 - Electrical Malfunction
Freeze Frame:
RPM: 3843 /min
Torque: 110.0 Nm
Speed: 91.0 km/h
Load: 37.6 %
Voltage: 14.52 V
Inj. Quantity: -0.26 mg/str
Temperature: 46.8°C

[badulaque]

Has tenido suerte en encontrar la averia de ese modo, habitualente solo se puede saber si la conductividad de los cables esta alterada mediante un osciloscopio.
No obstante enhorabuena :)

[yorugualaxx@live.com]

Hola una pregunta, y los cambiastes tu los cables?fue facil o tiene tema, O pagastes al mecanico y si asi fuese cuanto costo?? Porque yo tengo el mismo mismo problema creo yoo haber que opinan

------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 021 SF HW: 03G 906 021 AN
Component: R4 2,0L EDC G000SG 1454
Revision: --H07--- Serial number: SEX7Z0G931T0C5
Coding: 0050072 (tel:0050072)
Shop #: WSC 04941 785 00200 (tel:04941%20785%2000200)
VCID: 75E107561C613BB6B75-8020

2 Faults Found:
004705 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240)
P1261 - 000 - Regulation Range Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000 (tel:01110000)
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 18
Reset counter: 255
Mileage: 98667 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 17:58:44

Freeze Frame:
RPM: 2772 /min
Speed: 136.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.29 V
Inj. Quantity: 0.85 mg/str
Temperature: 81.9°C
(no units): 0.0

012546 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000 (tel:00100000)
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 6.00 V
Bin. Bits: 00101100 (tel:00101100)
Torque: 0.0 Nm
Torque: 351.4 Nm

Readiness: 0 1 0 0 0

[codi31]

Hola una pregunta, y los cambiastes tu los cables?fue facil o tiene tema, O pagastes al mecanico y si asi fuese cuanto costo?? Porque yo tengo el mismo mismo problema creo yoo haber que opinan

------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 021 SF HW: 03G 906 021 AN
Component: R4 2,0L EDC G000SG 1454
Revision: --H07--- Serial number: SEX7Z0G931T0C5
Coding: 0050072 (tel:0050072)
Shop #: WSC 04941 785 00200 (tel:04941%20785%2000200)
VCID: 75E107561C613BB6B75-8020

2 Faults Found:
004705 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240)
P1261 - 000 - Regulation Range Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000 (tel:01110000)
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 18
Reset counter: 255
Mileage: 98667 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 17:58:44

Freeze Frame:
RPM: 2772 /min
Speed: 136.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.29 V
Inj. Quantity: 0.85 mg/str
Temperature: 81.9°C
(no units): 0.0

012546 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000 (tel:00100000)
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 6.00 V
Bin. Bits: 00101100 (tel:00101100)
Torque: 0.0 Nm
Torque: 351.4 Nm

Readiness: 0 1 0 0 0

En tu caso, el problema es distinto que el del compañero, puesto que tu avería indica que se a excedido el rango de regulación del inyector nº1, no indica un fallo eléctrico como es el caso del compañero. Aparte, viendo que tienes un motor 2.0 TDI 140, y aunque no pones el código de motor, seguro es un BKD, porque este código de motor también es famoso aparte de por petar inyectores, de pecar de fallo de la chapaleta del colector de admisión, y justo es la otra avería que te marca.

Por tanto tu problema es seguro el inyector mas que su cableado. Se sale de dudas mirando los 4 campos del canal 018 durante 1 minuto a ralentí, y viendo si oscila el valor de los 4 campos de 0.0, viendo el canal 013, que corresponde al valor de los 4 inyectores, y el canal 023, que muestra el estado de cada electroválvula de cada inyector. Salu2

[yorugualaxx@live.com]

Hola Codi y gracias por tu pronta respuesta,, si te comento que el codigo de motor es BKD como tu mencionas, ahora otra consulta, esto de corregir el exeso de rango de regulacion en el inyector n1 tiene solucion osea me refiero a facil solucion que lo podria hacer uno mismo o toca morir en el taller??? Si tuviera facil solucion existe algun tuto o brico orientativo???
Saludos y muchas gracias foreros

[codi31]

Esto de corregir el exceso de rango de regulación en el inyector nº1 tiene solución? osea, me refiero a fácil solución que lo podría hacer uno mismo? o toca morir en el taller???

Tendrías 1º que ver el valor de los canales que te he dicho en el post anterior, y después en base a esos valores, ya decidir que se hace o que no se hace. Pero si no sabes mucho de mecánica, y nunca has sacado un inyector, y después lo has calibrado (etc..) en caso de ser necesario sacar el inyector, evidente, que tienes que pasar por taller. Salu2

[yorugualaxx@live.com]

Gracias codi, pasare x taller haber cuanto duele....€€€€

[kukomg]

En tu caso, el problema es distinto que el del compañero, puesto que tu avería indica que se a excedido el rango de regulación del inyector nº1, no indica un fallo eléctrico como es el caso del compañero. Aparte, viendo que tienes un motor 2.0 TDI 140, y aunque no pones el código de motor, seguro es un BKD, porque este código de motor también es famoso aparte de por petar inyectores, de pecar de fallo de la chapaleta del colector de admisión, y justo es la otra avería que te marca.

Dentro de los 2.0 TDI 140 hay dos motores diferentes:
- BKD montados en golf, octavia, león, a3... Problemas de culata. Inyectores llevan Bosh y no suelen dar fallos
- BKP montados en passat, superb, a4... Problemas de inyectores (monta Siemens) y bomba de aceite

[luisete07]

Si es de finales de 2003 principios de 2004 había algun 2.0TDi AZV, montados en Touran...
Los BKP juraria que SOLO los monta el Passat.

[codi31]

Gracias codi, pasare x taller haber cuanto duele....€€€€

Y porque vas a pasar por taller teniendo un Vag-Com?? lo veo innecesario. Con el Vag-Com puedes ver exactamente que problema tiene tu coche, y ya vas al taller sabiendo que avería tienes en realidad. Esas averías se borraron? que kilómetros tiene ese coche?? que problema en si sufres?? da un poco mas de datos. Salu2

P.D: Valla lío de código de motores, año, y averías que daban.

[yorugualaxx@live.com]

Y porque vas a pasar por taller teniendo un Vag-Com?? lo veo innecesario. Con el Vag-Com puedes ver exactamente que problema tiene tu coche, y ya vas al taller sabiendo que avería tienes en realidad. Esas averías se borraron? que kilómetros tiene ese coche?? que problema en si sufres?? da un poco mas de datos. Salu2

P.D: Valla lío de código de motores, año, y averías que daban.


Buenas otra ves jeje perdon me lie con lo que quise decir osea que le hare el el chequeo con el vag com otra ves y haber si me salen otra ves esos fallos y poder saber bien el fallo del coche seat leon 2.0 tdi 140 cv BKD del 2008 y les comento que las averias si las e borrado ahora ver si vuelven a salir en este nuevo chequeo, el coche tiene 102.000 km y los sintomas son solo en ralenti una pequeña vibracion de motor pero es minima , luego el coche al andar ba bien tira bien no da ningun sintoma de humo ni temblequeos al encender ni al apagar pero solo es eso en ralenti como que lo siento mas bajito de revoluciones pero minimo

[codi31]

Buenas otra ves jeje perdon me lie con lo que quise decir osea que le hare el el chequeo con el vag com otra ves y haber si me salen otra ves esos fallos y poder saber bien el fallo del coche seat leon 2.0 tdi 140 cv BKD del 2008 y les comento que las averias si las e borrado ahora ver si vuelven a salir en este nuevo chequeo, el coche tiene 102.000 km y los sintomas son solo en ralenti una pequeña vibracion de motor pero es minima , luego el coche al andar ba bien tira bien no da ningun sintoma de humo ni temblequeos al encender ni al apagar pero solo es eso en ralenti como que lo siento mas bajito de revoluciones pero minimo

Esa pequeña vibración que te hace el motor a ralentí, la hace solo en frío o también en caliente?? circula unos días normalmente y pasa de nuevo el Vag-Com (después de borrar averías) y nos dices el resultado.

Decirte que la avería del inyector, salto a los 98.600 kilómetros, puede que solo este pendiente de borrarse, al igual que la otra, pero lo dudo un poco, puesto que a registrado la avería 18 veces. Cuanto hace en kilómetros que te cambiaron inyectores? Salu2

[yorugualaxx@live.com]

Esa pequeña vibración que te hace el motor a ralentí, la hace solo en frío o también en caliente?? circula unos días normalmente y pasa de nuevo el Vag-Com (después de borrar averías) y nos dices el resultado.

Decirte que la avería del inyector, salto a los 98.600 kilómetros, puede que solo este pendiente de borrarse, al igual que la otra, pero lo dudo un poco, puesto que a registrado la avería 18 veces. Cuanto hace en kilómetros que te cambiaron inyectores? Salu2


Bueno la vibracion la hace tanto en frio como en caliente, siempre en ralenti y pues si yo ya borre esta falla pero al principio como buen novato jeje pensaba que se borraba y listo que quedaba todo perfecto pero con el tiempo las volvi a sentir las vibraciones y ahi fui que me entere que aunque las alla borrado si es una falla que esta en el coche vuelve a salir en el diagnostico y yo pensando que asi lo solucionaba joer macho te imaginas ya era un mecanico desde el ordenador jajaja muuu tontoo el chaval....bueno ahi van mis captura echas recientemente haber que opinais.... salu2 foreros y gracias por la ayudita
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[codi31]

Cableado o inyector nº1 defectuoso, y empezaba revisando lo mas barato (cableado). Salu2

[yorugualaxx@live.com]

���� pues asi comenzare haber si despues del 31 me pongo en campaña hacer este cambio de cable y verificare coneccion de cable al inyector N1
los mantengo informados gracias....

[codi31]

👍👍 pues asi comenzare haber si despues del 31 me pongo en campaña hacer este cambio de cable y verificare coneccion de cable al inyector Nº1
los mantengo informados gracias....

Lo vas a cambiar tu?? si es así, suerte y que salga bien. Salu2

[yorugualaxx@live.com]

Lo vas a cambiar tu?? si es así, suerte y que salga bien. Salu2


Si pienso sustituirlos yo mismo ya que e leido un poco y aparentemente no parece nada complicado, aparte no necesito ninguna herramienta especial solamente con llave de vasos y carraca y una extension o prolongador para llegar algun sitio un poco distante pero me e informado del tema y no parece ser dificil, es quitar la tapa de balancines y ahi ya queda visible el manojo de cables luego seria desconectar uno por uno cada inyector y luego seria aflojar un par de tornillos que sujetan a la culata el manojo de cables que entra por la culata y bueno sustituir y que dios me ampare jojojo ahora nose si algun forero podria informarme de donde puedo comprar este dichoso manojo de cables o que referencia seria la de mi coche
Seat Leon del 2008 2.0 tdi 140 cv codigo motor BKD

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[luisete07]

Se hace con la pirula

[codi31]

Algún forero podría informarme de donde puedo comprar este dichoso manojo de cables o que referencia seria la de mi coche??

En concesionario VW los venden, al precio de 110€ (por ese precio anda, me parece) y la referencia que te sirve, ya te la buscan en el propio concesionario adecuada a tu tipo de motor. Yo recomiendo comprar en el concesionario, porque en este tipo de piezas yo personalmente no escatimaría, pero supongo que en Ebay y web de tiendas de recambios (etc..) también los pueden tener. Salu2

[peromato]

Hola! perdonad mi ignorancia en el tema de antemano. Tengo esa misma avería en mi Golf (según el mecánico), es decir, el cableado de los inyectores. Mi pregunta es si, después de cambiado el cable, hay que calibrar los inyectores, hay que realizar alguna operación más? Gracias!

[codi31]

Hola! perdonad mi ignorancia en el tema de antemano. Tengo esa misma avería en mi Golf (según el mecánico), es decir, el cableado de los inyectores. Mi pregunta es si, después de cambiado el cable, hay que calibrar los inyectores, hay que realizar alguna operación más? Gracias!

No hace falta calibrar los inyectores si se realiza soló el cambio de cableado, pero ya que se abre, que menos que repasar el calibrado antes de cerrar, mas que nada para aprovechar que esta la tapa de balancines quitada, y comprobar taques y árbol de levas, al menos esto es lo que yo haría. Salu2

[peromato]

Gracias codi31 por tu respuesta. Hoy he recogido el coche y me han cobrado por estos conceptos: cableado 58,31 + iva (precio del recambio original), instalación del cableado y reglaje de los inyectores 160 + iva, diagnosis asistida 20€ + iva... No estoy muy ducho en el tema pero me parece que he pagado de más, por lo que he podido leer. No, no es concesionario oficial.. ¿Qué os parece? Gracias por vuestra orientación, se valora mucho dentro de mi ignorancia...

[josetrab]

Si han hecho bien el trabajo, no me parece un precio exagerado.

[peromato]

La cuestión es que pedí precio de las mismas dos primeras intervenciones en VW y me dijeron que pieza mas mano de obra ii. serían unos 160 €... Por eso mi mosqueo...

[codi31]

Yo no veo para nada caro el presupuesto, los hay mas caros, créeme. Lo importante es que el coche vaya bien y que se solucionara el problema que tenías y que te llevo a cambiar el cableado. Notas mejoría? va bien el coche? que problemas sufrías? se a solucionado tras pasar por este taller? Salu2

[peromato]

Visto así.. Pues Si! Pero es que a nadie nos gusta que nos cobren de más si se da el caso. Y en eso estoy, en saber si hay caso porque os aseguro que no me sobran euros... ;)

[JONHY]

hola peromato

Creo que tampoco me parece caro si le han cambiado los cables y reajustado lo inyectores, es un precio mas menos acorde. Donde lo has llevado a que taller? si me lo quieres decir ya que yo tambien soy de Salamanca y alguno mas jejeje por curiosidad.

Y tu impresion despues de la reparacion con el coche cual es? va fino ?

[peromato]

Hola JONHY, ha sido en Morales del Vino en Zamora pero para la inyección lo llevaron a otro cerca de Roales del pan. La verdad es que si, que va bien el coche, que al arrancar lo hace "alegre"... Pero no soy el más indicado para valorar el comportamiento o la mecánica del coche... No tengo esa capacidad ;)

[JettaMK5]

Hola, es normal que se jodn los cables pasando los 100.000 km ? En los 2.0TDI BKD 140cv CR ?

[luisete07]

Hola, es normal que se jodn los cables pasando los 100.000 km ? En los 2.0TDI BKD 140cv CR ?
BKD y CR son terminos imcompatibles, puesto que los motores BKD son inyector-bomba.

[codi31]

Hola, es normal que se jodan los cables pasando los 100.000 km ? En los 2.0TDI BKD 140 CR?

Tu motor no es CR, es IB (inyector-bomba) y normal no es que falle el cableado, porque deberían no fallar, pero por desgracia, si que suelen dar averías, y tu modelo no esta exento de ellas.

[JettaMK5]

Perdón, el motor es BKDC, en la concesionaria dicen que es el nuevo motor 2.0TDI y es con sistema common-rail de Bosch.

Como se si es o no CR o IB ?

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[luisete07]

Mandanos una foto de tu motor...como no sea que en tu pais hayan adaptado el BKD a CommomRail...no me lo explico.

[codi31]

Perdón, el motor es BKDC.

BKD es un código de motor, BKC es otro, pero BKDC no existe, al menos en la unión Europea, en Argentina todo puede ser, pero lo dudo. Donde estas mirando ese código de motor? en los papeles del coche? o donde?

[JettaMK5]

En la tarjeta verde dice BKDC :
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El motor es este:
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Aquí en el motor dice BKD C:
[Only registered and activated users can see links]

Ahora por qué en la concesionaria me dicen que es CR ???

[taxilorca]

Ese motor es un BKD como los BKD de toda la vida jeje.
Asi que es un BI , si quieres mas seguridad que no es necesario pero si quieres quita la tapa negra que cubre el motor y no veras por ningún lado el CR (common rail).

Un Saludo.


Un Saludo

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[JettaMK5]

Aquí dejo la foto:
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[taxilorca]

Aquí dejo la foto:
[Only registered and activated users can see links]

Confirmado
Es un BKD de los de toda vida. BI

Saludos.


Un Saludo

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[josetrab]

Respaldo a Taxilorca. Es un motor BKD

[codi31]

En la tarjeta verde dice BKDC

Tu código de motor como te dicen, es BKD (la C sobra) porque es parte de otra identificación que nada tiene que ver con el código de motor. Y en el concesionario te pueden contar un cuento muy bonito con distintos finales, pero la realidad (y sin ofender) es que en Argentina aún andan en pañales con respecto a coches del grupo VAG (Volkswagen A.G) por tanto, de ellos, te debes de fiar lo mínimo, pero en cambio, aquí estamos nosotros, que algo "creo" que sabemos..Salu2

[JettaMK5]

No me ofendo para nada amigo Codi, de hecho hace mucho leo y te admiro un montón junto a otros foreros que saben mucho del grupo VAG, me llena de alegría que tengamos la misma pasión, aquí en Argentina VW está años luz del nivel de Europa, aún estoy viendo si en el B7 se hace cambio de distribución a los 60.000km o a los 200.000km, xq en una concesionaria te dicen una cosa y en otra otro cuento y la verdad no se que hacer.

Tengo entendido que el motor es el mismo al que se vende en Europa, sacando que aquí no tiene DPF porque el diesel que usamos es Euro 4 cuando en Europa es Euro 5 casi 6 verdad ?

[JettaMK5]

Confirmado
Es un BKD de los de toda vida. BI

Saludos.


Un Saludo

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Me puedes decir por favor como te diste cuenta viendo el motor?

[josetrab]

Me puedes decir por favor como te diste cuenta viendo el motor?


Supongo que Taxilorca, al igual que yo, te lo dice por que ambos poseemos un coche con identico modelo de motor, y en mas de una ocasion le hemos metido mano.
Cabe decir que este motor por ejemplo es bastante similar a un BKP por ejemplo, y cabria la posibilidad de equivocarse, pero anteriormente habias colgado otra foto de la carcasa protectora de la correa de distribucion donde se ve claramente el codigo de motor. BKD

[taxilorca]

Me puedes decir por favor como te diste cuenta viendo el motor?

Porque tengo uno con 400.000 km que le pegado algunos ratitos y simplemente con verlo ya voy a tiro fijo , ademas de que ahora también tengo un 2.0 tdi common rail y se diferencian una barbaridad a simple vista y de trastear ya ni te cuento al CR aun lo miro de reojo. Jajaja


Un Saludo

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[JettaMK5]

Taxilorca, no logro entender bien (soy de Argentina usamos otros términos jeje) a lo que puedo deducir es que tu BKD 140 cv IB es mejor al 2.0 tdi common rail ?

Que significa trastear ?

Fotos no tenes del 2.0 tdi common rail ?

Que consumos anda uno y otro ?
Un saludo y gracias por tu amabilidad.

[codi31]

Taxilorca, no logro entender bien (soy de Argentina usamos otros términos jeje) a lo que puedo deducir es que tu BKD 140 cv IB es mejor al 2.0 tdi common rail ?

Que significa trastear ?

Fotos no tenes del 2.0 tdi common rail ?

Que consumos anda uno y otro ?
Un saludo y gracias por tu amabilidad.

Lo que el compañero taxilorca quiere decirte, es que a dedicado horas a trabajar en su coche, y que se conoce ese motor muy bien, y que se diferencia mucho el motor BKD del CR con tan solo mirarlos, porque en apariencia son bien distintos un motor de otro, no que el motor BKD sea mejor o peor que el motor CR.

Trastear es = arreglar/modificar el motor, dedicarle tiempo. Salu2

[darkblue]

Hola a todos,
me pasa un problema parecido pero mi motor es distinto, ya habia puesto un post individual pero bueno, quiza aqui este todo mas recogido y sirva a mas gente.


Es un 1.4 TDI 75cv montado en un Ibiza de 2003.

Al principio empezo dando tirones leves en 2º o 3º a punta de gas, en carretera perfecto, incluso hice un viaje largo y perfecto, bien de potencia y como siempre.
Dos semanas despues, una vez que calienta el coche empieza a fallar un cilindro y se queda a dos cilindros continuamente, incluso en ralenti, imaginaros la vibracion...

¿Creeis que pueden ser los cables o el inyector 2 esta KO?

Esto es lo que me dice el vagcom,
ERRORES:
18075 - PD Unit Injector; Cylinder 2 (N241)
P1667 - 35-10 - Electrical Malfunction - Intermittent

Valores en canales 13,18,23 en caliente (fallando) , en frio salían valores correctos (cuando el coche va bien) :
20:43:09 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-1.46 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
2.99 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-1.86 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3

20:43:09 Group 018: Injector Status
14.0 Injector Status Cylinder 1
14.0 Injector Status Cylinder 2
14.0 Injector Status Cylinder 3

20:43:09 Group 023: Injector Switching Time Deviation
16.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
59.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
22.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3


Gracias a todos por la enorme ayuda que dais

[codi31]

La avería indica que el inyector nº2 tiene un problema eléctrico en su cableado (vas a 2 cilindros) el inyector nº2 no esta trabajando. Empezaba 1º por cambiar el cableado de inyectores y ver el valor de inyectores de nuevo una vez cambiado el cableado, y si no mejora el inyector nº2, sacaba los 3 inyectores y los llevaba a comprobar/reparar, porque de seguir así, te vas a cepillar los 3 inyectores.

Un Saludo.

[darkblue]

Bueno, pues vengo del taller. Muchas gracias codi31 , efectivamente era el cableado de los inyectores. Han comprobado el inyector 2 y esta correcto, asi que lo han cambiado con el inyector 1 por si diera guerra saber claramente si es inyector u otra cosa.
De momento bien, eso si con 204€+IVA menos en el bolso.

[taxilorca]

Taxilorca, no logro entender bien (soy de Argentina usamos otros términos jeje) a lo que puedo deducir es que tu BKD 140 cv IB es mejor al 2.0 tdi common rail ?

Que significa trastear ?

Fotos no tenes del 2.0 tdi common rail ?

Que consumos anda uno y otro ?
Un saludo y gracias por tu amabilidad.

Perdón por no contestar... No vi la cita.
Aparte de lo que ya te comento y muy bien el compañero codi.
Las diferencias que noto de BI a CR
Bkd. Mas nervioso , ruidoso y sensación de aceleración. (Que no significa que sea así)

El CR es código cjca y es muy progresivo y empuja quizás mas tarde que el bkd pero tiene mas rango de utilización a altas rpm (creo yo ).

Respecto al consumo que es algo que yo suelo controlar te puedo asegurar que a mismo uso en mi caso gasta 1,5 l/100km menos el CR que el BI tanto en autovia como en urbano.

Para mi no es uno mejor que el otro ya que se diferencian en 7 años y eso se nota en todo.





Un Saludo

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[JoeDalton]

Perdón por no contestar... No vi la cita.
Aparte de lo que ya te comento y muy bien el compañero codi.
Las diferencias que noto de BI a CR
Bkd. Mas nervioso , ruidoso y sensación de aceleración. (Que no significa que sea así)

El CR es código cjca y es muy progresivo y empuja quizás mas tarde que el bkd pero tiene mas rango de utilización a altas rpm (creo yo ).

Respecto al consumo que es algo que yo suelo controlar te puedo asegurar que a mismo uso en mi caso gasta 1,5 l/100km menos el CR que el BI tanto en autovia como en urbano.

Para mi no es uno mejor que el otro ya que se diferencian en 7 años y eso se nota en todo.





Un Saludo

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Cierto es que la aerodinámica de la touran le ayuda menos al consumo, aun así el cr gasta menos.

[codi31]

Muchas gracias codi31, efectivamente era el cableado de los inyectores.

Me alegro que mi aporte te sirviera, y que dentro de lo malo, no te haya tocado cambiar un inyector, que eso hubiese engordado aún mas la factura del taller. Si lo deseas, puedes poner ahora una nueva captura de datos como hiciste antes, para ver el antes y el después, y ver en que valores se a quedado todo. La avería del inyector nº2 ya no sale, verdad? Salu2

[darkblue]

Hoy le he vuelto a pasar el vagcom, no ha dado fallo ninguno.
Los valores, por lo que se, parecen correctos.
He cambiado la configuracion de la EGR segun el manual para dejarlo en 300 tal y como dice, pero no veo que la EGR se cierre nunca, nunca se pone a 4.8%....

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[codi31]

Increíble el cambio (cambio radical) ahora tienes un valor envidiable de inyectores y del canal 023. Nada que ver el antes y el después, y todo por un cambio de cableado. Me alegro que sólo fuese esto y no un inyector. Con respecto a la EGR, cuanto esperas a que se cierre? porque se suele cerrar a los 2/3 minutos de estar el motor a ralentí, o incluso aveces mas. Salu2

[George]

Buenas tardes a todos.Quiero reflotar este tema ya que tengo problemas también con el inyector numero 1.He leído el hilo y me gustaría saber vuestra opinión antes de meterme a cambiar el cableado.Desde hace unas semanas le vengo notando al coche un ligero temblorcillo,sobre todo al acelerar.Es poco pero me mosquea bastante ya que he comprobado equilibrados,silentblock y demás y todo esta bien.Os pongo unas fotos:
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Los fallos los borro y vuelven a salir,al cabo de unos días.los dos a la vez o alternativamente.Los valores y sensores BIP están perfectos por lo que tengo entendido,y solo he llegado a ver un ligero parpadeo,pero ningún error.No se si empezar cambiando cableado a ver si es eso o es que el inyector ha vuelto a cascar.Ya me los cambiaron hace bastantes años (no sabría decir cuantos).Antes incluso de que saliera la campaña.Lo que me ha llamado la atención,por la hora de los errores,es que siempre da los fallos al poco de arrancar e iniciar la marcha (la hora coincide cuando salgo de trabajar).A ralentí ronronea perfecto y sin tirones y el consumo instantáneo esta en 0,5 y el angle syncro en 0,74.Las fotos son con el motor a 90º y consumos y angle también.Es un BKP con 270.000 km.Gracias de antemano y perdón por el reflote.Un saludo

[George]

Se me olvidó comentar que los valores del campo 18 no varian nunca,ni cuando acelero ni parando el coche y volviendo a arrancar y por lo que tengo entendido,deberian hacerlo,¿no?Al arrancar en frio da un par de "tosidos" cortos y enseguida gira bien.Gracias otra vez.

[codi31]

Los valores del canal 018 corresponden al cableado de inyectores, 4 campos, uno para cada inyector. El valor debe de permanecer a 0.0 durante 1 minuto en los 4 campos, a ralentí, y sin acelerar para nada. Si no varía ningún campo de 0.0 en teoría el cableado está correcto.

Tú comentas, que el valor de 0.0 en los 4 campos no varía nunca, pero si deben de variar si aceleras en vacío, o por ejemplo circulando con el Vag-Com conectado. El valor de inyectores en esa captura que has puesto es bueno, y también los valores BIP del canal 023.

Yo apuesto por fallo del inyector nº1, más que fallo del cableado. Puedes probar si lo deseas y te quedas más tranquilo, a cambiar el cableado, no sale muy caro hacerlo, pero apunta a problema de inyector. Has probado a cuando el motor da tirones, si justo varían demasiado los valores de los 3 canales? sobre todo los del canal 013??

[Whitsnak]

Si el canal 018 no varia tampoco al acelerar mi apuesta va por cableado de los inyectores.

[George]

Gracias por contestar.Hoy he vuelto a pasar el vagcom y han vuelto a salir los dos errores.Me he fijado antes del arranque,que marca 2 en los cuatro inyectores,que es el control para el arranque.Pero una vez arrancado no se mueven para nada,ni acelerando ni en marcha.Empezare cambiando el cableado a ver si suena la flauta y si no...ya se lo que me toca.Muchas gracias

[codi31]

Si vas a cambiar el cableado, esperemos que sea de eso y no un inyector. Suerte..

[George]

Bueno,ya tengo el cableado y la junta de la tapa de balancines.Ahora a ver si saco un rato para ponerlo.

[codi31]

Pues ahora tienes 3 días de fiesta, haber si te da tiempo y comentas resultados..

[George]

Pues todavia no he cambiado el cableado.Entre las fiestas y estar con el niño no he buscado un rato.De todas formas,la semana que viene lo voy a dejar en el taller para cambiar discos y pastillas y ya que me lo haga el mecanico.Ya os comentaré

[codi31]

Como lo hace uno mismo, no lo hace ningún taller. Aún así, esperamos resultados..

[George]

Bueno pues por fin ya esta cambiado el cableado.Al final por falta de tiempo lo llevé a mi mecanico de confianza,aprovechando que tenía que cambiar discos y pastillas.Antes de cambiarlo,miré el otro dia con el vagcom y el fallo ya llevaba 48 veces...A ver a partir de ahora si sigue saliendo.Comprobare también los campos a ver si varían.El coche de momento va muy bien,en ese sentido no aprecio diferencias de antes de cambiarlo.Un saludo.

[codi31]

Esperemos que no se registre más las averías y vaya el coche bien. Ya comentarás..

[George]

Bueno pues ya he vuelto a pasar el vagcom con el nuevo cableado y la cosa sigue igual y los mismos errores.Como el coche va bien lo dejaré asi a ver pero me mosquea bastante.Lo unico malo es que segun arranca,da un par de pequeños tosidos y luego va bien,pero ya lo hacia antes tambien.No se que puede ser.Siento haber tardado tanto en contestar.Saludos

[codi31]

Lee de nuevo el post nº60, y comprueba si ahora los 4 campos del canal 018 varían al acelerar o circular, y si se mantienen fijos a 0.0 a ralentí (sin acelerar) durante 1 minuto. Y también comprueba lo que te digo al final de dicho post, cuando arrancas en completo frío.

Ya te dije que no me olía a cableado..

[José R]

Puedes probar a intercambiar el inyector 1 por el 3 por ejemplo, y borras las averias. Si aparecen de nuevo en el inyector 3, es problema de ese inyector, pero si aparece nuevamente en el 1, es problema del cableado.

Como ya has cambiado el cableado de los inyectores, tendrías que comprobar desde el conector de ese cableado, hasta la ecu, incluido el conector de la ecu.

[George]

Intentare comprobarlo mañana.Gracias por la ayuda

[George]

Esta tarde he puesto el vag com y los valores varian solo cuando acelero.Aparece momentáneamente el 2.0 de vez en cuando en cualquiera de los inyectores,pero solo si acelero.a ralentí no varian nada.El resto de campos sigue igual.Lo dejare estar asi

[codi31]

El valor de los canales 013/018 y 023 eran excelentes antes del cambio de cableado de inyectores, y si dices que siguen en los mismos valores, mejor que mejor. El problema es que sigue saliendo la avería, y sigues notando temblores, sobre todo al acelerar, ese es el problema.

Por eso te dije en el post nº60, que si has probado a cuando el motor da tirones, si justo varían demasiado los valores de los 3 canales, sobre todo los del canal 013, pero parece ser, que no lo has comprobado, por si aportan una pista. Pero si quieres dejar el tema así..

[George]

Si que lo he hecho Codi,y como te digo,solo sale de vez en cuando un 2.0,alternativamente en los 4 cilindros y brevemente al acelerar.Tanto en completo frio como en caliente,cosa que antes de cambiar el cableado no hacia.