Usermaat
21/11/2014, 10:47
Toyota se está llevando toda la atención, o casi, con su nuevo Mirai de pila de comsbustible, pero no es el único fabricante en el salón de Los Ángeles en presentar un coche de pila de combustible. Volkswagen presenta en California el Golf Variant HyMotion y el Passat HyMotion, ambos equipados con el sistema HyMotion de hidrógeno.
Lo que nos llama la atención en el caso de los coches de Volkswagen es la aparente facilidad con la que la tecnología HyMotion parece integrarse en los dos modelos ya existentes. El motor eléctrico y la transmisión vienen directamente del e-Golf, pero el motor desarrolla aquí 134 CV en lugar de los 113 CV del e-Golf. Volkswagen calcula que el Golf HyMotion acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos. Pero donde este Golf de hidrógeno se distancia de su hermano eléctrico es en la autonomía. Gracias a la pila de combustible, la autonomía del Golf HyMotion es de casi 500 km.
Tanto el Golf como el Passat HyMotion demuestran, también, que un coche de pila de combustible no pierde en utilidad con respecto a su homólogo térmico. El hidrógeno se almacena en cuatro depósitos de fibra de carbono debajo del coche a una presión de 700 bares. Una batería de iones de litio en la parte trasera almacena la energía recuperada en las frenadas y la entrega cuando se arranca el coche y la pila de combustible aún está fabricando electricidad. El conductor no se percata de nada y conduce normalmente. Según VW, repostar es una operación de 3 minutos.
Actualmente, en California se están llevando a cabo una serie de pruebas en condiciones reales de uso con una flota de varios Golf y Passat HyMotion, una tecnología que Audi usa también en una flota de A7 H-Tron para pruebas. Lo que, a priori, indicaría una posible comercialización a medio plazo. Pero no será el caso. La firma alemana ya advierte que para los coches de pila de combustible sean una opción viable es preciso una infraestuctura correspondiente, "no solamente de distribución, también de producción". Volkswagen sólo investiga la tecnología fuel cell por si algún día hay que lanzarla al mercado y no pillarse los dedos.
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Galería: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])
Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])
Lo que nos llama la atención en el caso de los coches de Volkswagen es la aparente facilidad con la que la tecnología HyMotion parece integrarse en los dos modelos ya existentes. El motor eléctrico y la transmisión vienen directamente del e-Golf, pero el motor desarrolla aquí 134 CV en lugar de los 113 CV del e-Golf. Volkswagen calcula que el Golf HyMotion acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos. Pero donde este Golf de hidrógeno se distancia de su hermano eléctrico es en la autonomía. Gracias a la pila de combustible, la autonomía del Golf HyMotion es de casi 500 km.
Tanto el Golf como el Passat HyMotion demuestran, también, que un coche de pila de combustible no pierde en utilidad con respecto a su homólogo térmico. El hidrógeno se almacena en cuatro depósitos de fibra de carbono debajo del coche a una presión de 700 bares. Una batería de iones de litio en la parte trasera almacena la energía recuperada en las frenadas y la entrega cuando se arranca el coche y la pila de combustible aún está fabricando electricidad. El conductor no se percata de nada y conduce normalmente. Según VW, repostar es una operación de 3 minutos.
Actualmente, en California se están llevando a cabo una serie de pruebas en condiciones reales de uso con una flota de varios Golf y Passat HyMotion, una tecnología que Audi usa también en una flota de A7 H-Tron para pruebas. Lo que, a priori, indicaría una posible comercialización a medio plazo. Pero no será el caso. La firma alemana ya advierte que para los coches de pila de combustible sean una opción viable es preciso una infraestuctura correspondiente, "no solamente de distribución, también de producción". Volkswagen sólo investiga la tecnología fuel cell por si algún día hay que lanzarla al mercado y no pillarse los dedos.
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