Una de inyectores 0414720214 PDB 013 (939)

[defcondos]

Aqui les dejo un retratillo de un inyector UIS.



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Los he tenido que llevar a un laboratorio de Bosch, el coche se descebaba y no me arrancaba en frio (mas de 12 horas parado), además de vibrar un poco, daba algún que otro ligero cabeceo en ralentí. Los valores del canal 13 después de cambiar bomba tándem y ajustar distribución no eran buenos, muy altos.

[codi31]

Espero que no te salga muy cara la broma, llevaste los 4 inyectores?? como de altos eran los valores del canal 013?? superior a 1.0 los 4??

[ruiz_17]

falta raitan en este post recordandonos lo folloneros que son los inyecor-bomba:laugh:

[defcondos]

Espero que no te salga muy cara la broma, llevaste los 4 inyectores?? como de altos eran los valores del canal 013?? superior a 1.0 los 4??
Ya te contaré, solo llevé tres el cuarto fue cambiado hace un par de años por uno reconstruido. Esta tarde lo mismo me dan un presupuesto.
En cuanto a los valores del canal 13 y 23 he ido grabando varias tandas tanto en frio como en caliente antes de ponerme a cambiar la bomba tándem después del cambio del cubo de levas y después de reglaje de los inyectores .
este PDF es después de ajustar los inyectores.

Dropbox - despues de ajustar inyectores 13, 23.pdf ([Only registered and activated users can see links] 2023.pdf?dl=0)





falta raitan en este post recordandonos lo folloneros que son los inyecor-bomba:laugh:

Le hecho un montón en falta , esta historia tal vez se me ha quedado un poco grande. Una pregunta ¿Cómo limpiar de la mejor manera posible el hueco donde van los inyectores??

Gracias y saludos

P.D:

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[zx10]

Yo lo aspiro con la varilla flexible mas finita de la chupona de aceite.
Se debe introducir tambien por el hueco del inyector hasta la cabeza del piston, ya que al sacar los inyectores cae gasoil a dentro de la camara y puedes llegar a doblar una biela al encender si se queda gasoil ahi acumulado

Enviado desde mi MB526 usando Tapatalk 2

[codi31]

Esta tarde lo mismo me dan un presupuesto.

Compañero, sinceramente, yo no se si veo mal, pero yo veo bien el valor de inyectores tanto en frío, como en templado, como en caliente, y los valores del canal 023 próximos a 0 los 4 campos. Reitero: que lo mismo yo veo mal entre tanto número, y otro compañero lo ve diferente, pero yo no veo malos valores. Salu2

[defcondos]

[QUOTE=codi31;597544]Compañero, sinceramente, yo no se si veo mal, pero yo veo bien el valor de inyectores tanto en frío, como en templado, como en caliente, y los valores del canal 023 próximos a 0 los 4 campos. Reitero: que lo mismo yo veo mal entre tanto número, y otro compañero lo ve diferente, pero yo no veo malos valores. Salu2[/QUOTE

Si yo tampoco veo mal estos valores pero después de que el laboratorio los haya estudiado me dicen que hay que cambiar el kit de toberas y juntas. A mi el valor que menos me gusta es el del inyector nº 2 . Bien es cierto que estos valores los obtuve después de haber regulado el empujador de cada inyector los 225 º de desapriete. Antes daban peores números pero creo que después de 500000 km el cambiar las toberas creo que es muy lógico.

[defcondos]

La principal causa era que el circuito se descebaba que creo que es por culpa del estado de estas dos juntas.

[IMG][Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Haber si doy con ello. Ahora lo que me preocupa un poco es montarlos y que queden bien. Y esto tal vez hasta el domingo como muy pronto no veré resultados.

[codi31]

Yo desde luego mal de valor no los veo, pero si te a dicho el laboratorio que necesitan cambio de toberas y juntas, seguro que el valor de esos inyectores tras cambiar esto mejora mas aún, ya comentaras el resultado.

[defcondos]

¿Puede ocurrir esto con la culata ?



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Esta foto corresponde a un inyector reconstruido que... digamos ha erosionado, el hueco justo por el lado contrario al taco de sujeción, me pasa en los tres inyectores. Los trozos de plastilina los he modelado con la parte interior del hueco justo donde tiene mas desgaste la culata y en el lado opuesto para apreciar la huella que han dejado los inyectores en la culata.

¿Cómo lo veis ?. Comentarios por favor.


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Esta toma de las erosiones de los inyectores.

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El hueco donde va alojado el inyector Para fotografiar utilice un espejito.


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Y esta otra .

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[defcondos]

A la espera de hacer un nuevo log de los canales 13 y 23. He de decir; y esto es lo más importante, que hoy después de 42 horas parado el coche a arrancado al toque, por fin ¡¡¡¡ ,después de dos años el circuito no se desceba.

[codi31]

A la espera de hacer un nuevo log de los canales 13 y 23. He de decir; y esto es lo más importante, que hoy después de 42 horas parado el coche a arrancado al toque, por fin ¡¡¡¡ ,después de dos años el circuito no se desceba.

Entiendo con esto que ya te han devuelto los inyectores del laboratorio de Bosch, y al cambiar juntas y toberas el problema de descebe ya no se produce, no? y a la vista esta de que no, si tras 42 horas a arrancado bien el coche, enhorabuena. Ahora pon la capturas de los canales 013 y 023 a ver como están de valor (por curiosidad). Salu2

[defcondos]

Entiendo con esto que ya te han devuelto los inyectores del laboratorio de Bosch, y al cambiar juntas y toberas el problema de descebe ya no se produce, no? y a la vista esta de que no, si tras 42 horas a arrancado bien el coche, enhorabuena. Ahora pon la capturas de los canales 013 y 023 a ver como están de valor (por curiosidad). Salu2

Si Codi, eso es tardaron muy poco, el viernes 12 ya los tenia reparados. Quisiera mostrar desde aquí mi agradecimiento a el Laboratorio de La BOSCH Electroiyencción Coslada S.L, Copérnico 11 la verdad que Cristóbal fue un señor muy amable que me dio varios consejos a la hora de montarlos . Yo tarde un poco en hacerlo que lo hice el sábado 20 ya que tuve que localizar un buen compresor para soplar y lija de 2000 para desgastar los filos que se forman en el hueco . En fin aquí te dejo una foto del los juegos usados


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Saludos Codi mañana hago los log de 13 y 23.

[codi31]

Pues es bueno saber que hay un centro que son competentes tratando inyectores, gracias por poner la información, y mas no estando tan lejos de donde vivo. Salu2

[defcondos]

Pues si a mi me pilla un poco retirado además según me dijo Cristóbal trabajan por mensajería mas para toda España que para Madrid.

Bueno a lo que vamos acaba de venir de hacer los Log voy a pasar los CSV a exel y los cuelgo, la verdad que hay una pareja de inyectores que tienen un valor excelente (1,2) el 2 y el 4 no tanto, el cuarto no lo he llevado pues pensé que con 20 mil kilómetros que tiene desde que le monté reparado no merecía la pena.

[codi31]

Pues si a mi me pilla un poco retirado además según me dijo Cristóbal trabajan por mensajería mas para toda España que para Madrid.

Bueno a lo que vamos acaba de venir de hacer los Log voy a pasar los CSV a exel y los cuelgo, la verdad que hay una pareja de inyectores que tienen un valor excelente (1,2) el 2 y el 4 no tanto, el cuarto no lo he llevado pues pensé que con 20 mil kilómetros que tiene desde que le monté reparado no merecía la pena.

Mejor (bajo mi punto de vista) es que los LOG los pases por el VGL, se vera mas ordenado y mejor. Mucho mejor que el Excel, que se ve mas dispersado y es mas equivoco. Salu2

[defcondos]

Ya se que es el programa del foro pero a mi no se por que no me va bien . Aparte prefiero pasarlo a números y hacer promedios y sumarlos por parejas para ver si compensan, yo los sumos el 1 con el 3 y el 4 con el 2 según orden de encendido.

[codi31]

Ya se que es el programa del foro pero a mi no se por que no me va bien. Aparte prefiero pasarlo a números y hacer promedios y sumarlos por parejas para ver si compensan, yo los sumos el 1 con el 3 y el 4 con el 2 según orden de encendido.

OK, como prefieras..:mrgreen2:

[defcondos]

Estos son en frio
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[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

[defcondos]

En caliente

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Bueno esto es todo; se, que puede parecer difícil de interpretar pero en esta ultima última página están los promedios -0.07 y 0.01 son unos valores mas que aceptables para los inyectores uno y tres. Para 0.40 del cilindro dos y -0.36 del cuatro aunque buenos no son del todo lo óptimo . En cuanto a la compensación por parejas el valor bueno habría sido 0 pero -0.02 tampoco lo es muy malo . Con estos kilómetros ( 520.000 ) seguro alguna válvula del cilindro 2 no cierra bien pero esto ya lo dejo para otro post.

Saludos.

[Domingo]

Muy buen estudio de estos inyectores.

Alfinal en que precio se ha quedado la revisión de inyectores más toberas.

[defcondos]

Muy buen estudio de estos inyectores.

Alfinal en que precio se ha quedado la revisión de inyectores más toberas.

Me ha salido la unidad a 281,99 Euros.

[codi31]

Ahora veo esos inyectores con mayor salud que antes, buen trabajo han hecho. :ok:

[Ibiza_Warrior]

falta raitan en este post recordandonos lo folloneros que son los inyecor-bomba:laugh:

Cierto, se le hecha de menos pero, por lo que he visto... será difícil volver a verlo por aquí.

[defcondos]

Cierto, se le hecha de menos pero, por lo que he visto... será difícil volver a verlo por aquí.

La verdad que un comentario de Raitan vendría de perlas y más habiendo observado esto en la culata, supongo que el si se mojaría en comentar . Un dia de estos me pasaré por Batalla de Belchite, que hay un buen taller de rectificados, a preguntar hasta que punto se puede escapar por aquí gasoil. Según manuales hay 7,5 bares en la alimentación y 1 bar en el retorno, en caso de estar mal la junta intermedia las presiones en parte se igualarían produciendo problemas en la aguja del solenoide Vin .


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En rojo con las letras A Y B se puede ver el pequeño chafán que separa las dos zonas alimentación y retorno de la cavidad donde van los inyectores. en "d" no hay desgaste mientras que en "c" el desgaste es máximo.


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[JoeDalton]

Me interesa este hilo, últimamente revisando he estado viendo que el inyector del cilindro 4 tiene unos valores altos y me preocupa el estado de salud de los mismos:

La tabla esta tomada a fecha de hoy, en caliente a 90º tras un trayecto de unos 40km aprox.



Wednesday
7
January
2015
16:02:00:32264
VCDS Version: Release 11.11.3
Data version: 20120401




038 906 019 BJ

1.9l R4 EDC 0400SG 0812






























Group A:
'013







Group B:
'023







Cyl 1
Cyl 2
Cyl 3
Cyl 4





(no units)
(no units)
(no units)
(no units)



TIME
-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H


TIME






Marker
STAMP
mg/str
mg/str
mg/str
mg/str
CIL1+3
CIL 2+4
4 CIL

STAMP







0
-0,07
-0,52
-0,19
0,78
-0,26
0,26
0

0,36
-2
7
8
-6



0,72
-0,07
-0,52
-0,21
0,78
-0,28
0,26
-0,02

1,08
2
9
6
-9



1,44
-0,07
-0,52
-0,21
0,78
-0,28
0,26
-0,02

1,8
1
6
6
-3



2,16
-0,07
-0,52
-0,24
0,8
-0,31
0,28
-0,03

2,52
0
5
6
-5



2,87
-0,07
-0,52
-0,24
0,78
-0,31
0,26
-0,05

3,2
-3
6
4
-7



3,55
-0,05
-0,52
-0,24
0,78
-0,29
0,26
-0,03

3,92
-4
6
3
-10



4,28
-0,05
-0,52
-0,21
0,78
-0,26
0,26
0

4,64
-2
3
-1
-8



5
-0,05
-0,52
-0,21
0,78
-0,26
0,26
0

5,36
-1
1
3
-5



5,72
-0,05
-0,52
-0,21
0,78
-0,26
0,26
0

6,08
2
8
4
-5



6,44
-0,07
-0,52
-0,21
0,78
-0,28
0,26
-0,02

6,78
0
4
4
-1



7,13
-0,07
-0,52
-0,21
0,78
-0,28
0,26
-0,02

7,49
0
8
3
-9



7,83
-0,07
-0,52
-0,21
0,78
-0,28
0,26
-0,02

8,19
1
2
4
-3



8,55
-0,07
-0,52
-0,21
0,8
-0,28
0,28
0

8,9
2
9
5
-4



9,25
-0,07
-0,52
-0,21
0,78
-0,28
0,26
-0,02

9,61
0
12
2
-4



9,97
-0,07
-0,52
-0,19
0,78
-0,26
0,26
0

10,33
3
9
4
-6



10,68
-0,07
-0,54
-0,19
0,8
-0,26
0,26
0

11,03
2
10
3
-4



11,4
-0,07
-0,54
-0,21
0,8
-0,28
0,26
-0,02

11,75
2
12
9
-7



12,11
-0,07
-0,54
-0,19
0,8
-0,26
0,26
0

12,47
8
14
7
-1



12,83
-0,07
-0,54
-0,21
0,8
-0,28
0,26
-0,02

13,19
5
11
11
-2



13,55
-0,09
-0,54
-0,21
0,8
-0,3
0,26
-0,04

13,91
2
10
5
-1



14,27
-0,07
-0,52
-0,21
0,8
-0,28
0,28
0

14,63
4
8
7
-2



14,99
-0,07
-0,54
-0,21
0,8
-0,28
0,26
-0,02

15,35
3
10
8
-6



15,71
-0,07
-0,54
-0,21
0,8
-0,28
0,26
-0,02

16,07
3
14
9
-3



16,43
-0,07
-0,52
-0,21
0,8
-0,28
0,28
0

16,79
5
7
9
-8



17,15
-0,07
-0,52
-0,21
0,8
-0,28
0,28
0

17,51
5
8
7
-1



17,87
-0,07
-0,49
-0,24
0,8
-0,31
0,31
0

18,22
3
9
7
-3



18,57
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

18,91
1
8
3
-4



19,27
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

19,61
2
8
6
-5



19,97
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

20,33
1
7
4
-8



20,69
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

21,05
0
8
5
-5



21,41
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

21,77
-1
7
5
-8



22,12
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

22,47
-1
1
-2
-6



22,83
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

23,19
-1
3
-2
-8



23,55
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

23,91
1
9
1
-5



24,27
-0,09
-0,49
-0,21
0,78
-0,3
0,29
-0,01

24,63
1
10
7
-7



24,99
-0,07
-0,49
-0,19
0,78
-0,26
0,29
0,03

25,35
3
8
6
-5



25,7
-0,09
-0,49
-0,21
0,78
-0,3
0,29
-0,01

26,05
1
4
7
-6



26,41
-0,09
-0,49
-0,21
0,78
-0,3
0,29
-0,01

26,77
6
10
4
-5



27,13
-0,09
-0,47
-0,21
0,78
-0,3
0,31
0,01

27,49
5
7
3
-3



27,85
-0,09
-0,47
-0,21
0,78
-0,3
0,31
0,01

28,21
4
12
7
-7



28,57
-0,09
-0,49
-0,21
0,78
-0,3
0,29
-0,01

28,93
1
9
6
-2



29,29
-0,09
-0,49
-0,21
0,78
-0,3
0,29
-0,01

29,64
3
10
9
-6



29,98
-0,09
-0,49
-0,21
0,8
-0,3
0,31
0,01

30,33
6
12
8
-2



30,68
-0,09
-0,49
-0,24
0,78
-0,33
0,29
-0,04

31,04
3
11
7
-5



31,41
-0,09
-0,49
-0,21
0,78
-0,3
0,29
-0,01

31,75
7
12
11
-1



32,11
-0,09
-0,49
-0,21
0,78
-0,3
0,29
-0,01

32,47
7
11
12
-2



32,81
-0,09
-0,49
-0,21
0,78
-0,3
0,29
-0,01

33,17
8
11
6
-3



33,52
-0,07
-0,47
-0,24
0,78
-0,31
0,31
0

33,88
5
12
9
-4



34,24
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

34,6
6
10
5
-5



34,96
-0,09
-0,49
-0,24
0,78
-0,33
0,29
-0,04

35,32
5
9
7
-2



35,69
-0,09
-0,49
-0,24
0,78
-0,33
0,29
-0,04

36,04
4
7
7
-3



36,4
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

36,77
3
10
3
-3



37,12
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

37,48
-2
10
10
-7



37,84
-0,07
-0,49
-0,21
0,78
-0,28
0,29
0,01

38,21
0
12
6
-6



38,57
-0,09
-0,49
-0,21
0,78
-0,3
0,29
-0,01

38,93
2
12
7
-2



39,29
-0,07
-0,49
-0,24
0,78
-0,31
0,29
-0,02

39,65
-1
9
4
-5



40,01
-0,07
-0,47
-0,21
0,78
-0,28
0,31
0,03

40,37
4
8
8
-7



40,72
-0,07
-0,49
-0,21
0,75
-0,28
0,26
-0,02

41,07
-2
4
6
-10



41,42
-0,07
-0,49
-0,19
0,75
-0,26
0,26
0

41,76
0
7
3
-7



42,12
-0,07
-0,49
-0,19
0,78
-0,26
0,29
0,03

42,47
1
4
0
-10



42,82
-0,07
-0,49
-0,19
0,78
-0,26
0,29
0,03

43,18
3
4
1
-5



43,55
-0,07
-0,52
-0,19
0,78
-0,26
0,26
0

43,9
1
10
4
-5



44,26
-0,07
-0,49
-0,19
0,75
-0,26
0,26
0

44,62
2
10
6
-4



44,98
-0,09
-0,49
-0,19
0,75
-0,28
0,26
-0,02

45,32
4
7
5
-5



45,66
-0,09
-0,47
-0,19
0,75
-0,28
0,28
0

46,02
1
7
5
-3



46,38
-0,09
-0,47
-0,19
0,78
-0,28
0,31
0,03

46,73
3
9
9
-4



47,08
-0,09
-0,47
-0,19
0,75
-0,28
0,28
0

47,44
1
12
7
-4



47,79
-0,09
-0,47
-0,19
0,78
-0,28
0,31
0,03

48,14
3
12
8
-1



48,5
-0,09
-0,47
-0,19
0,75
-0,28
0,28
0

48,83
4
10
3
-3



49,2
-0,09
-0,47
-0,19
0,75
-0,28
0,28
0

49,56
5
8
14
-2



49,92
-0,09
-0,49
-0,19
0,75
-0,28
0,26
-0,02

50,28
7
13
11
-3

[JoeDalton]

Y esta es la tabla antes del trayecto en frío.

He registrado unos 5min al ralentí en frío, con unos valores similares, la tabla en caliente igual, he registrado unos 5 min y el patrón se repite similar en la tabla.

Si hay interés cuelgo los CSV o los XLS.



Wednesday
7
January
2015
15:19:55:32264
VCDS Version: Release 11.11.3

Data version: 20120401




038 906 019 BJ

1.9l R4 EDC 0400SG 0812






























Group A:
'013







Group B:
'023







Cyl 1
Cyl 2
Cyl 3
Cyl 4





(no units)
(no units)
(no units)
(no units)



TIME
-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H


TIME






Marker
STAMP
mg/str
mg/str
mg/str
mg/str
CIL1+3
CIL 2+4
4 CIL

STAMP







0,36
0
-0,16
-0,05
0,19
-0,05
0,03
-0,02

0
16
38
11
-3



1,04
0,02
-0,16
-0,07
0,16
-0,05
0
-0,05

0,72
18
40
10
-4



1,76
0
-0,16
-0,07
0,19
-0,07
0,03
-0,04

1,39
17
37
11
3



2,48
0,02
-0,19
-0,05
0,19
-0,03
0
-0,03

2,12
18
43
14
-1



3,2
0
-0,19
-0,07
0,19
-0,07
0
-0,07

2,84
21
40
11
1



3,92
0
-0,16
-0,05
0,21
-0,05
0,05
0

3,56
20
42
16
3



4,62
0
-0,19
-0,02
0,21
-0,02
0,02
0

4,28
22
44
8
-1



5,32
-0,02
-0,24
-0,02
0,24
-0,04
0
-0,04

4,97
23
42
10
2



6,04
0
-0,21
0
0,24
0
0,03
0,03

5,68
22
43
14
1



6,76
-0,02
-0,24
-0,02
0,26
-0,04
0,02
-0,02

6,4
25
43
9
0



7,46
-0,02
-0,21
-0,02
0,26
-0,04
0,05
0,01

7,1
25
42
18
2



8,18
-0,02
-0,21
-0,02
0,26
-0,04
0,05
0,01

7,82
21
41
14
4



8,87
0
-0,24
-0,05
0,24
-0,05
0
-0,05

8,53
22
44
16
6



9,6
0,02
-0,21
-0,02
0,21
0
0
0

9,24
24
45
13
1



10,3
0
-0,24
-0,05
0,21
-0,05
-0,03
-0,08

9,95
22
41
10
6



11,02
0
-0,19
-0,02
0,21
-0,02
0,02
0

10,66
18
39
13
1



11,73
0
-0,19
-0,02
0,19
-0,02
0
-0,02

11,38
22
41
12
1



12,41
0
-0,19
-0,02
0,19
-0,02
0
-0,02

12,06
19
47
10
3



13,14
0
-0,19
-0,02
0,16
-0,02
-0,03
-0,05

12,78
21
39
11
-1



13,86
0
-0,19
0
0,16
0
-0,03
-0,03

13,5
19
49
9
2



14,57
0
-0,19
0
0,19
0
0
0

14,22
16
37
12
-5



15,3
0
-0,21
0
0,16
0
-0,05
-0,05

14,94
14
41
7
0



15,99
0
-0,21
0
0,19
0
-0,02
-0,02

15,64
14
39
11
0



16,71
0
-0,21
0
0,16
0
-0,05
-0,05

16,36
13
35
6
-4



17,44
0
-0,21
-0,02
0,19
-0,02
-0,02
-0,04

17,08
15
39
10
0



18,16
0,02
-0,21
-0,02
0,19
0
-0,02
-0,02

17,79
16
38
8
0



18,87
0,02
-0,21
-0,02
0,19
0
-0,02
-0,02

18,52
14
37
8
-3



19,57
0
-0,24
0
0,21
0
-0,03
-0,03

19,22
18
42
12
1



20,29
0
-0,21
-0,02
0,19
-0,02
-0,02
-0,04

19,93
24
41
9
-1



21,01
0
-0,24
-0,02
0,21
-0,02
-0,03
-0,05

20,65
19
39
10
2



21,74
0
-0,24
0
0,19
0
-0,05
-0,05

21,38
19
39
14
2



22,46
0
-0,19
-0,05
0,19
-0,05
0
-0,05

22,1
20
43
12
-2



23,14
0
-0,21
0
0,21
0
0
0

22,8
21
50
15
4



23,87
0
-0,21
0
0,19
0
-0,02
-0,02

23,51
22
42
12
-1



24,6
0
-0,21
-0,02
0,21
-0,02
0
-0,02

24,23
20
48
14
6



25,31
0
-0,24
0
0,21
0
-0,03
-0,03

24,95
26
47
17
3



26,03
0
-0,19
-0,02
0,21
-0,02
0,02
0

25,67
27
43
12
6



26,72
0
-0,21
-0,02
0,24
-0,02
0,03
0,01

26,38
23
47
16
5



27,41
0
-0,21
0
0,24
0
0,03
0,03

27,07
20
38
10
2



28,11
-0,02
-0,24
0
0,24
-0,02
0
-0,02

27,77
17
46
8
5



28,83
0,02
-0,26
0
0,19
0,02
-0,07
-0,05

28,47
16
42
13
4



29,55
0,02
-0,26
0
0,19
0,02
-0,07
-0,05

29,19
19
44
12
-3



30,25
0
-0,24
0
0,21
0
-0,03
-0,03

29,91
22
45
13
0



30,95
0
-0,21
0
0,21
0
0
0

30,6
20
46
10
-3



31,65
0
-0,21
0
0,21
0
0
0

31,29
18
40
9
1



32,37
0
-0,24
0
0,19
0
-0,05
-0,05

32,01
15
44
14
-3



33,07
0,02
-0,24
0
0,19
0,02
-0,05
-0,03

32,71
19
42
13
-2



33,79
0
-0,24
-0,02
0,19
-0,02
-0,05
-0,07

33,43
20
35
14
0



34,51
0
-0,21
-0,05
0,19
-0,05
-0,02
-0,07

34,14
16
44
10
-4



35,23
0
-0,19
-0,02
0,19
-0,02
0
-0,02

34,87
12
40
10
1



35,95
0
-0,21
0
0,19
0
-0,02
-0,02

35,59
18
34
13
-4



36,67
0
-0,19
-0,02
0,19
-0,02
0
-0,02

36,31
21
37
11
3



37,38
-0,02
-0,16
-0,02
0,19
-0,04
0,03
-0,01

37,03
20
41
15
0



38,07
-0,02
-0,16
-0,05
0,19
-0,07
0,03
-0,04

37,71
22
42
12
1



38,77
-0,05
-0,16
-0,05
0,21
-0,1
0,05
-0,05

38,42
19
40
17
2



39,47
0
-0,16
-0,02
0,16
-0,02
0
-0,02

39,13
21
41
13
0



40,19
-0,02
-0,16
-0,02
0,19
-0,04
0,03
-0,01

39,83
24
47
17
3



40,91
-0,02
-0,19
0
0,19
-0,02
0
-0,02

40,54
27
50
17
2



41,6
0
-0,19
-0,02
0,21
-0,02
0,02
0

41,24
22
45
14
6



42,31
0
-0,19
-0,02
0,21
-0,02
0,02
0

41,95
24
46
17
6



43,03
0
-0,19
-0,02
0,21
-0,02
0,02
0

42,67
26
45
16
5



43,75
0
-0,21
0
0,19
0
-0,02
-0,02

43,39
24
44
18
4



44,47
0
-0,24
0
0,19
0
-0,05
-0,05

44,11
23
49
19
4



45,15
0
-0,21
-0,02
0,19
-0,02
-0,02
-0,04

44,81
22
50
16
2



45,86
0
-0,24
-0,02
0,21
-0,02
-0,03
-0,05

45,51
21
45
17
8



46,57
0
-0,24
-0,02
0,19
-0,02
-0,05
-0,07

46,21
21
39
13
2



47,29
0
-0,21
-0,02
0,19
-0,02
-0,02
-0,04

46,92
19
39
13
3



47,99
0,02
-0,24
0
0,19
0,02
-0,05
-0,03

47,64
20
42
17
-4



48,66
0
-0,21
0
0,19
0
-0,02
-0,02

48,34
18
43
10
-2



49,38
0
-0,21
0
0,19
0
-0,02
-0,02

49,03
17
40
10
1

[defcondos]

Por supuesto que interesa el tema por lo menos a mi, si me permites un consejo tal vez la mejor forma de valorar todos los datos es haciendo promedios. Es una formula muy fácil de usar cuando trabajas bajo exel por ejemplo . A parte está el canal 23 yo he detectado que el BIN por promedio me sale muy parecido tanto en frio como en caliente . Mientras que antes de reparar los inyectores había mucha diferencia entre los promedios.


Yo en tu caso ajustaría los empujadores de los inyectores (reglaje de inyectores). Después volveria a grabar los canales tanto en frio como en caliente . Si tienes mal alguna junta la diferencia de promedios en el canal 23 entre frio y caliente se debe notar bastante, entre 20 puntos o mas . Si por el contrario las tienes bien no deben de ser mas de 5 a 10 puntos.

[JoeDalton]

Muchas gracias, ya entiendo lo que dices de los promedios, me lío con el Excel y actualizo la info.

El reglaje de inyectores, te refieres al ajuste de los mismos mediante el tornillo (que ha de ir a 225º o según lo que indique el manual), esto se hizo hará unos 6 meses aproximadamente en taller.

[defcondos]

Muchas gracias, ya entiendo lo que dices de los promedios, me lío con el Excel y actualizo la info.

El reglaje de inyectores, te refieres al ajuste de los mismos mediante el tornillo (que ha de ir a 225º o según lo que indique el manual), esto se hizo hará unos 6 meses aproximadamente en taller.
Vale, una cosa que ya esta hecha . He conseguido bajarme los log que has hecho y si veo gran diferencia del canal 23 entre el frio y el caliente . ¿Revisas el nivel de aceite de manera habitual? , ¿has notado diferencia de consumo de aceite entre cambio y cambio ? en resumen ¿crees que puede tener gasoil el aceite ?. Mira coges una trozo papel cartulina blanco de eso de dibujo de tinta china y le dejas caer una gota de la barrilla de aceite y lo dejas en un sitio plano durante 48 horas . hazle una foto y súbela al foro.

Algo como esto
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[JoeDalton]

Esto es en caliente:





Cyl 1
Cyl 2
Cyl 3
Cyl 4





(no units)
(no units)
(no units)
(no units)




-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H











mg/str
mg/str
mg/str
mg/str
CIL1+3
CIL 2+4
4 CIL










-0,076
-0,4766
-0,2007
0,7453
-0,28
0,27
-0,01


2,28
9,34
6,08
-4,36



Esto es en frío:




Cyl 1
Cyl 2
Cyl 3
Cyl 4





(no units)
(no units)
(no units)
(no units)




-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H
-2.8 to +2.8 mg/H











mg/str
mg/str
mg/str
mg/str
CIL1+3
CIL 2+4
4 CIL










-0,02
-0,17
0,0143
0,1381
-0,0057
-0,0319
-0,0376


18,57
39,91
11,52
-0,73





Tengo que buscar papel del que comentas y hago la prueba.

Hay que tener en cuenta que tiene 258.000, y la culata se le hizo hará unos 236.000 aprox.
Con 239.000 se cambió el aceite para limpiar.
Y le tocaba el cambio cada 15.000 a los 254.000. en este ciclo tuve una fuga de aceite (la cánula de la varilla se partió y tuve una fuga considerable con lo que tuve que rellenar algo más).
Ahora tiene 258300 y ya te digo tuve que rellenar unos 200-300cc con 258000.

[defcondos]

Tendrá mas carbonilla el aceite, la mancha te saldrá mas oscura lo preocupante es esa especie de cerco como una aureola que se produce por contaminación de gasoil.


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Yo la foto la hago en una especie de caja de luz. Para verla mejor al trasluz. Esto es lo ultimo que estoy investigando.

Saludos.

[JoeDalton]

Ahí va la muestra, perdón por la calidad de la foto, he puesto dos, la primera es a vista natural, y la segunda con luz de fondo (tipo radiografía).

[Only registered and activated users can see links]

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[defcondos]

Vale yo en principio veo bien esta mancha sobre todo la primera , Veo dos zonas bien diferenciadas un circulo mas oscuro interior que se corresponde con la zona de dispersantes ( la parte de los aditivos) y otra mas grande exterior mas fluida que corresponde a la base. La foto segunda creo que has utilizado una luz directa y la vamos a descartar, yo utilizo una vieja tabla de polipropileno de estas de corte para las tomas a contraluz.
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De todas formas creo que estas formas de cromatografía son un poco rudimentarias aunque no por ello bastante efectivas y yo como que estoy empezando con ello, para mas información dejo este enlace de google book Diagnóstico de motores diesel mediante el análisis del aceite usado - Bernardo Tormos Martínez - Google Libros ([Only registered and activated users can see links] acion+de+gasoil&source=bl&ots=kG9BnmeEo1&sig=QoOpsHXbR1F5fEvUWv0iDjBOBZs&hl=es&sa=X&ei=6J2wVM6nEIP5UrLLgeAB&ved=0CCEQ6AEwAA#v=onepage&q=tes%20de%20la%20mancha%20de%20aceite%20por%20pos ible%20contaminacion%20de%20gasoil&f=false) Donde se explica mejor todo.
Hay otras técnicas muy interesantes creo que la cromatografía de capa fina sobre yeso esta también al alcance . Y otras como la cromatografía HPLC de la que nos hablan desde la UPV CromatografÃ*a: CromatografÃ*a de liquidos de alta resolucion (HPLC).© UPV - YouTube ([Only registered and activated users can see links]) que se nos escapan de hacerlo nosotros mismos . Y el empleo de luz negra o UV para ver las fluorescencias del gas-oil, cosas que estoy en ello pero nada definitivo y claro.

Volviendo un poco al tema de los canales que has subido yo me quedaría con la diferencia del Bim de frio a caliente creo que esto también es significativo de que tengas mal la junta intermedia del inyector numero 2 y el ocho intente compensar este fallo . Creo que esto esta provocado que la presión de llegada y la que sale del inyector se igualen un poco y la aguja de la válvula no actúe como debiera; todo esto, en frio. Y por dilataciones en caliente se corrija un poco. Esto podría ser que al montar el inyector te pellizcaran la junta ya que dices te hicieron culata . Por cierto que es lo que te hicieron ¿ poner culata nueva? , ¿rectificada ?, ¿como fue el proceso?.
Saludos
P.D. seria bueno que pusieras el número de kilómetros que tienen el aceite desde el último cambio.

[JoeDalton]

El cambio de aceite se hizo con 253823, es decir, el aceite de la muestra tiene unos 4400km aprox.

Respecto a la segunda foto, la muestra es exáctamente la misma, la puse porque me llamó la atención el borde exterior muy fino mas claro (en la primera casi ni se aprecia).

La culata que se puso era de intercambio, del proceso no te puedo decir mucho porque 'partí las habichuelas' con el del taller. La culata se hizo porque había mezcla de aceite y anticongelante, además había desgaste de árbol de levas y se decidió poner de intercambio.

¿Hay algún otro canal que se pueda revisar para aportar datos adicionales?

[defcondos]

Me temo que no te puedo ayudar mucho mas. ¿Los inyectores son los tuyos o venían con la culata de intercambio? . Si sacaron y volvieron a montar tus inyectores puede que no se hizo bien el trabajo, pero esto es especular . Cambiar una culata supone cambiar retenes, cojinetes, tornillería, junta, junta de inyectores válvulas guías de válvulas y demás un autentico berenjenal. Además esta el tema del desgaste que sufre la cavidad donde van los inyectores, convamiento holgura vamos que no me extraña que en los manuales manden cambiar la culata por una nueva.

De todas formas si es una culata de un motor en buen estado cosa que es mas normal los inyectores tienen que estar bien y tal vez precisen una limpieza nada mas y cambio de juntas ( siempre que se saca un inyector hay que cambiar juntas).

[JoeDalton]

En la factura no venían reflejados por ningún sitio, así que por concepto serían los de la culata anterior, las juntas de inyectores y demás no vienen reflejadas, pero está claro que es conveniente reemplazarlo.

Gracias por todo nuevamente, creo que has aportado una información muy valiosa.