El3ndiL
04/04/2009, 21:05
Bueno en este post os voy a ir contando todo los paso a que estoy haciendo para instalar el IC y las tuberias de toda la admision.
Instalacion de IC
Lo primero tomamos medidas y se investiga como sujetar y su posicion.
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Luego empezamos a modificar los soportes en este caso son los originales del IC ya que me lo vendieron con ello, por lo que esta parte la tenemos mucho mas facil.
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Una vez preparado los soportes se planta y cortamos los trozos que nos molesta en este caso cortamos las dos patas que tiene la estructura del frontal donde en teoria van cojido el cubre carter y demas plasticos como todo esto lo voy hacer de nuevo y a diseñar no me importa.
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Tambien se a cortado unos agujeritos del travesaño ke no sirven para nada y con esto ganaba medio centimetro mas de altura, parece poco pero andamos muy justos.
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Una vez que tenemos los soportes listos y via libre en la posicion para colocarlo colocamos todo el conjunto con 4 tornillos de metrica 8 y tuercas blocantes.
(si os fijais el mismo soporte lleva sus propios silenblock vamos perfecto en el sentido de sujecion)
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Bueno pues ya tenemos el IC colocado y sujeto firmemente.
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Una vez colocado viene el siguiente problema el adaptar el paragolpes al IC.
Hay que recortar un par de centimetros la entrada que trae el paragolpes para que entre bien.
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Hay que recortar las dos bocas.
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Como ya imagine el uno de los soportes sobre sale un poco mas del recorte general por lo que he decidido al estar en la parte superior hacerle un cajeado, en vez de recortar mas el resto.
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Una vez echo esto y lijado los cortes y quitado las rebabas se puede dar por finikitado la instalacion del IC ^^
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En un principio pensaba que iva a quedar peor el tema de paragolpes pero estoy bastante contento con el resultado.
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Bueno despues de todo esto lo siguiente es planificar la instalacion de las tuberias las cuales todabia tengo que pedir y esperar a que me traigan asique prosimamente la instalacion de las tuberias de admision.
Tubos de vacio
Hoy me he puesto a cambiar todo los tubos de vacio por tubos de silicona en color rojo, el cambio de esto basicamente asido por estetica y algunos tubitos si les hacia falta ser cambiados sobre todo los de 5mm.
Primero es sacar toda la instalacion fuera para trabajar mas comodo he ir por pasos para no equivocarnos.
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San ido cambiado desde la derecha a izquierdas, se quita uno se pone otro para no confundirnos.
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Una vez cambiados todos ya esta listo para montar.
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Ya montados se van poniendo cada uno en su sitio aqui ya es dificil equivocarse ya que la distancia donde tiene que ir cada uno no te puedes equivocar.
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Y todo listo, se arranca el coche para probar y ya lo tenemos cambiado.
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Como a sobrado tubo bueno no a sobrado tambien lo pedi para cambiarlo.
He cambiado los tubos de retorno del gasoil de los inyectores.
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Instalacion de Turbo, Colectores y Fontaneria
Bueno como varios ya sabreis este finde de semana le tenido totalmente liado montando el turbo los colectores y toda la fonteneria del IC.
Para empezar os pongo los primeros pasos del primer problema que era hacer el adaptador para el MAP ya que mi intencion es kitar todo los tubos de serie por lo que necesito un nuevo sitio para reubicar el map.
Se partio de una pieza de laton redonda la cual se lo deje en las manos de un vecino que le gusta andar con el torno y este fue el resultado.
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Adapta perfectamente el racor de maquipal.
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Asienta perfectamente tambien encima del tubo de 54mm que es el que pondre, pero como veis la pieza aun es demasiado grande y pesada por lo que hay que aligerarla.
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Despues de aligerar la pieza y ver donde se pone solo falta soldarla.
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Se hace los chaflanes por debajo pegao al tubo para que la soldadura haga mas cuerpo.
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En proceso de soldadura. se soldo con fosforo y parte de plata para darle un mejor aguante a elevadas temperaturas.
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Unas lijaditas por aki y por alla y este es el resultado.
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Esto empezo un Viernes a las 12 de la mañana.
Despues de esto lo ke keda es trabajar ya en el coche por lo que empezamos a sacar piezas y ha desmontarlo.
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Una vez sacadas toda las tuberias es hora de empezar a sacar los colectores.
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La diferencia de unos y otros.
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Deciros que pensaba que iva tener mas mierda pero no mirar.
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Aki todo lo que sobra xDDD
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Ahora vamos a por el turbo para esto hay ke levantar el coche.
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Bueno la primera vez ke saco un turbo de un coche y ke deciros cuando te ves solo sin saber por donde meter las manos te las ves negras sin saber ke llave utilizar bien y por donde atacar a las tuercas.
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Pero con un poco de paciencia todo sale.
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Las diferencias.
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Montamos el turbo, una pesadilla montarlo por el poco sitio y la dificutad de poner los tornillos, y no hablemos de las juntas una locura.
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Una vez puesto hacemos la adaptacion del mangito que sale del turbo. Despues de mirar variar formas fue la mas factible tanto por fiabilidad como por posicion de la tuberia.
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Seguimos con los tramos hasta el IC.
Lo primero que icimos fue ir cortando tubos a la medidas y probando los codos de todo el recorrido.
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Con espacio de sobra para pasarlo y sin ningun tipo de problemas.
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Menos mal que pedi por EQUIVOCACION mas codos de 90º ya que he utilizado uno mas de lo ke pensaba y uno de 45º menos.
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Siguamos por el lado contrario a la salida del IC.
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Se pasa la instalacion entre la botella de agua y el faro entra justo el tubo de 54mm solo se tubo k recortar un pivote del faro para que ajustara bien, de echo si te pones hasta es factible sacar una bombilla sin tener que desmontar el faro ^^
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en este tramo es donde ira el MAP ke por suerte no tube que cortar y alargar el cable, me gusta que los planes salgan bien :silbando:
Es la parte de la instalacion que va todo tan justito xD
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Se termina el recorrido hasta los colectores.
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Una vez que tenemos toda las piezas a medida y probado.
Sacamos todo para el proximo paso...
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Ahora viene adecuar toda las tuberias con anillo para evitar que se suelten.
Nada y menos que 17 anillos.
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Una vez soldados los anillos y limpiados.
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Una vez echo esto se empieza a montar todo de nuevo y a poner abrazaderas y apretandolas bien, no keremos sustos no deseados.
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Habia zonas que no sabiamos ni para donde colocar las abrazaderas
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Las uniones al IC eran mi mayor miedo ya que la boca originalmente son de 50mm por lo ke se tenia ke arrugar un poco pero despues de apretarlo con ganas queda perfecto.
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Despues de mas de 12 horas de trabajo nos fuimos a dormir ya que eran las 4 de la madrugada y al dia siguiente habia queda para terminar y probar que lo que faltaba era adaptar el tubo de recirculacion de gases.
La adaptacion iva bien despues de consegir encontrar el punto y demas llego la hora de soldarlo
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Todo iva bien hasta que dos putos poros salieron a la luz y por mas que intentaron taparlos era imposible ya que se probo con la soldadura electrica y la de tig y se comia el tubo por lo que se desistio.
Al final mi padre decidio ya perdidos al rio probar una nueva cosa soldar un tubo de cobre de 28 al tubo ya que este tubo es de 25 pero el tubo de 28 el diametro interior es de 25 tambien por lo que podria funcionar, se soldo con fosforo y la primera junta quedo muy bien pero la segunda al haber comido tanto antes kedo muy pegado a la curva por lo ke no cerraba bien la soldadura pero al final consiguio ke no se saliera.
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Aun kiere repetirlo y hacerlo mejor.
Ya el domingo cuando llege de Madrid nso pusimos a montar lo ke faltaba y probarlo....cuando paso el problema que empezaba a fogear por la junta del tubo, pensamos que no acoplaba bien por lo que despues de varias pruebas decidimos hacer dos tapas ciegas.
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Despues de hacer las dos tapas y ponerlas, todo esto a contrareloj para poder ir a la KDD
Pues montamos todo y probamoss!!! pues nada mas arrancar bien sigue fogeando ¬¬ pero bueno pongo el tubo de vacio del turbo para probar y montarlo y salir a probar aunke sea aunke fuera fogeando un poco....
AKi es donde entra mi calvario serian las 18:00 al poner el tubo de vacio en el pulmon del turbo empieza a sonar como si algo rozase en el turbo un sonido muy estridente...cuando escuche eso se me vieno el alma a los pies ya ke pensaba que algo habia ido mal y habia roto el turbo despues de darle varias veces la brasa a M0nch0 (DARLE MIL GRACIAS POR SOPORTARME) le puse el movil donde el ruido y me dijo eso es el eje....creo que fue la peor palabra que pude escuchar...como es posible? no paraba de preguntarmelo, ya que la turbina con el dedo se movia bien, el caso que me dijo que lo volviera a sacar y comprobara todo y que mirara bien el tema de los fogeos.
Solo de pensar que tenia que desmontar todo, que no sabia que me iva a encontrar una vez desmontado y que ya era evidente que no podia ir a la KDD me dieron ganas de mandarlo todo a tomar por culo....pero es cuando pense que despues de pegarme tal semejante currada no podia dejar tirado todo akel trabajo.
Asike a las 18:15 me puse a desmontar otra vez todo, admision, colectores y turbo. Para las 19:00 ya tenia todo desmontado probe el turbo de diferentes formas y no se le veia nada raro giraba perfectamente sin orgura, no tenia daños en las turbinas, la geometria se movia con soplarla, asike me decido a lijar bien todo los asientos y a volver a montar.
A las 20:30 ya lo tenia todo montado, esta vez volvimos a poner el tubo de la EGR en vez de las tapas ya que Juan me comento que el cuando las puso su coche tambien izo cosas raras asique pense no tiene mucho sentido pero lo probare ya que antes de poner las tapas funcionaba bien y no ice nada mas.
Una vez colocado arrancamos primero sin tubo de vacio...BIEN funciona!
Ahora los nervios afloraban pusimos el tubo de vacio en el pulmon y arrancamos......DIOOOSSS FUNCIONAAA SIII!!! sin ruidos y sin fogonazos!!! los dolores de los tendones las heridas desaparecieron una emocion me recorrio todo el cuerpo mire la hora y aun eran las 21:00 llame a Juan y aun estaban alli asike monte todo y fui a probarlo antes de ir, el coche iva perfecto los mismos picos de presion mantenia perfectamente sin ruidos asike con las mismas me cambie y me fui a la KDD a desfogarme y a disfrutar de un objetivo mas consegido a base de sudar.
Asido una finde de semana muy comprimido y ajustando las horas y descansando poco pero a merecido la pena.
Ya que no he notado mucho mas lag de lo normal el coche anda...igual? nose no he notado grandiferencia, sobre el IC se nota muchisimo la temp de antes de entrar en el que a la salida por lo que estoy muy contento con todo ^^
RESULTADOS
Una fotito del coche en el estado actual.
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Y otra fotito del estado actual del motor ^^ aunke lo mas seguro eske pinte las tuberias de cobre en negro aunke la pereza me puede xDDD
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Bueno os pongo un par de LOG ke echo hoy...la verdad eske pensaba ke ivan a salir un churro y me han soprendido como va el temita!!!
Log del turbo:
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Log de temperatura de admision deciros ke la temp exterior era de 36/37º
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Deciros ke la temperatura despues viendola no pasaba de 47º solamente cuando he parado se ha subido a 50º pero en movimiento no pasa de 47º creo ke no esta nada mal ^^
Datos de logs
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PD: Agradecer de nuevo a mi padre la currada que se pego y las horas que le echo a mi lado hasta acabarlo!!a ver si para la siguiente KDD se anima y bien y lo conoceis.
PD1: Perdonar por todo el tocho pero han sido muchas cosas que contar y muchas otras que me dejado pero asido un finde muyyy intenso.
Un Saludo.
Instalacion de IC
Lo primero tomamos medidas y se investiga como sujetar y su posicion.
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Luego empezamos a modificar los soportes en este caso son los originales del IC ya que me lo vendieron con ello, por lo que esta parte la tenemos mucho mas facil.
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Una vez preparado los soportes se planta y cortamos los trozos que nos molesta en este caso cortamos las dos patas que tiene la estructura del frontal donde en teoria van cojido el cubre carter y demas plasticos como todo esto lo voy hacer de nuevo y a diseñar no me importa.
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Tambien se a cortado unos agujeritos del travesaño ke no sirven para nada y con esto ganaba medio centimetro mas de altura, parece poco pero andamos muy justos.
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Una vez que tenemos los soportes listos y via libre en la posicion para colocarlo colocamos todo el conjunto con 4 tornillos de metrica 8 y tuercas blocantes.
(si os fijais el mismo soporte lleva sus propios silenblock vamos perfecto en el sentido de sujecion)
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Bueno pues ya tenemos el IC colocado y sujeto firmemente.
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Una vez colocado viene el siguiente problema el adaptar el paragolpes al IC.
Hay que recortar un par de centimetros la entrada que trae el paragolpes para que entre bien.
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Hay que recortar las dos bocas.
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Como ya imagine el uno de los soportes sobre sale un poco mas del recorte general por lo que he decidido al estar en la parte superior hacerle un cajeado, en vez de recortar mas el resto.
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Una vez echo esto y lijado los cortes y quitado las rebabas se puede dar por finikitado la instalacion del IC ^^
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En un principio pensaba que iva a quedar peor el tema de paragolpes pero estoy bastante contento con el resultado.
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Bueno despues de todo esto lo siguiente es planificar la instalacion de las tuberias las cuales todabia tengo que pedir y esperar a que me traigan asique prosimamente la instalacion de las tuberias de admision.
Tubos de vacio
Hoy me he puesto a cambiar todo los tubos de vacio por tubos de silicona en color rojo, el cambio de esto basicamente asido por estetica y algunos tubitos si les hacia falta ser cambiados sobre todo los de 5mm.
Primero es sacar toda la instalacion fuera para trabajar mas comodo he ir por pasos para no equivocarnos.
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San ido cambiado desde la derecha a izquierdas, se quita uno se pone otro para no confundirnos.
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Una vez cambiados todos ya esta listo para montar.
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Ya montados se van poniendo cada uno en su sitio aqui ya es dificil equivocarse ya que la distancia donde tiene que ir cada uno no te puedes equivocar.
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Y todo listo, se arranca el coche para probar y ya lo tenemos cambiado.
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Como a sobrado tubo bueno no a sobrado tambien lo pedi para cambiarlo.
He cambiado los tubos de retorno del gasoil de los inyectores.
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Instalacion de Turbo, Colectores y Fontaneria
Bueno como varios ya sabreis este finde de semana le tenido totalmente liado montando el turbo los colectores y toda la fonteneria del IC.
Para empezar os pongo los primeros pasos del primer problema que era hacer el adaptador para el MAP ya que mi intencion es kitar todo los tubos de serie por lo que necesito un nuevo sitio para reubicar el map.
Se partio de una pieza de laton redonda la cual se lo deje en las manos de un vecino que le gusta andar con el torno y este fue el resultado.
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Adapta perfectamente el racor de maquipal.
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Asienta perfectamente tambien encima del tubo de 54mm que es el que pondre, pero como veis la pieza aun es demasiado grande y pesada por lo que hay que aligerarla.
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Despues de aligerar la pieza y ver donde se pone solo falta soldarla.
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Se hace los chaflanes por debajo pegao al tubo para que la soldadura haga mas cuerpo.
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En proceso de soldadura. se soldo con fosforo y parte de plata para darle un mejor aguante a elevadas temperaturas.
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Unas lijaditas por aki y por alla y este es el resultado.
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Esto empezo un Viernes a las 12 de la mañana.
Despues de esto lo ke keda es trabajar ya en el coche por lo que empezamos a sacar piezas y ha desmontarlo.
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Una vez sacadas toda las tuberias es hora de empezar a sacar los colectores.
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La diferencia de unos y otros.
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Deciros que pensaba que iva tener mas mierda pero no mirar.
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Aki todo lo que sobra xDDD
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Ahora vamos a por el turbo para esto hay ke levantar el coche.
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Bueno la primera vez ke saco un turbo de un coche y ke deciros cuando te ves solo sin saber por donde meter las manos te las ves negras sin saber ke llave utilizar bien y por donde atacar a las tuercas.
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Pero con un poco de paciencia todo sale.
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Montamos el turbo, una pesadilla montarlo por el poco sitio y la dificutad de poner los tornillos, y no hablemos de las juntas una locura.
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Una vez puesto hacemos la adaptacion del mangito que sale del turbo. Despues de mirar variar formas fue la mas factible tanto por fiabilidad como por posicion de la tuberia.
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Seguimos con los tramos hasta el IC.
Lo primero que icimos fue ir cortando tubos a la medidas y probando los codos de todo el recorrido.
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Con espacio de sobra para pasarlo y sin ningun tipo de problemas.
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Menos mal que pedi por EQUIVOCACION mas codos de 90º ya que he utilizado uno mas de lo ke pensaba y uno de 45º menos.
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Siguamos por el lado contrario a la salida del IC.
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Se pasa la instalacion entre la botella de agua y el faro entra justo el tubo de 54mm solo se tubo k recortar un pivote del faro para que ajustara bien, de echo si te pones hasta es factible sacar una bombilla sin tener que desmontar el faro ^^
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en este tramo es donde ira el MAP ke por suerte no tube que cortar y alargar el cable, me gusta que los planes salgan bien :silbando:
Es la parte de la instalacion que va todo tan justito xD
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Se termina el recorrido hasta los colectores.
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Una vez que tenemos toda las piezas a medida y probado.
Sacamos todo para el proximo paso...
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Ahora viene adecuar toda las tuberias con anillo para evitar que se suelten.
Nada y menos que 17 anillos.
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Una vez soldados los anillos y limpiados.
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Una vez echo esto se empieza a montar todo de nuevo y a poner abrazaderas y apretandolas bien, no keremos sustos no deseados.
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Habia zonas que no sabiamos ni para donde colocar las abrazaderas
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Las uniones al IC eran mi mayor miedo ya que la boca originalmente son de 50mm por lo ke se tenia ke arrugar un poco pero despues de apretarlo con ganas queda perfecto.
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Despues de mas de 12 horas de trabajo nos fuimos a dormir ya que eran las 4 de la madrugada y al dia siguiente habia queda para terminar y probar que lo que faltaba era adaptar el tubo de recirculacion de gases.
La adaptacion iva bien despues de consegir encontrar el punto y demas llego la hora de soldarlo
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Todo iva bien hasta que dos putos poros salieron a la luz y por mas que intentaron taparlos era imposible ya que se probo con la soldadura electrica y la de tig y se comia el tubo por lo que se desistio.
Al final mi padre decidio ya perdidos al rio probar una nueva cosa soldar un tubo de cobre de 28 al tubo ya que este tubo es de 25 pero el tubo de 28 el diametro interior es de 25 tambien por lo que podria funcionar, se soldo con fosforo y la primera junta quedo muy bien pero la segunda al haber comido tanto antes kedo muy pegado a la curva por lo ke no cerraba bien la soldadura pero al final consiguio ke no se saliera.
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Aun kiere repetirlo y hacerlo mejor.
Ya el domingo cuando llege de Madrid nso pusimos a montar lo ke faltaba y probarlo....cuando paso el problema que empezaba a fogear por la junta del tubo, pensamos que no acoplaba bien por lo que despues de varias pruebas decidimos hacer dos tapas ciegas.
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Despues de hacer las dos tapas y ponerlas, todo esto a contrareloj para poder ir a la KDD
Pues montamos todo y probamoss!!! pues nada mas arrancar bien sigue fogeando ¬¬ pero bueno pongo el tubo de vacio del turbo para probar y montarlo y salir a probar aunke sea aunke fuera fogeando un poco....
AKi es donde entra mi calvario serian las 18:00 al poner el tubo de vacio en el pulmon del turbo empieza a sonar como si algo rozase en el turbo un sonido muy estridente...cuando escuche eso se me vieno el alma a los pies ya ke pensaba que algo habia ido mal y habia roto el turbo despues de darle varias veces la brasa a M0nch0 (DARLE MIL GRACIAS POR SOPORTARME) le puse el movil donde el ruido y me dijo eso es el eje....creo que fue la peor palabra que pude escuchar...como es posible? no paraba de preguntarmelo, ya que la turbina con el dedo se movia bien, el caso que me dijo que lo volviera a sacar y comprobara todo y que mirara bien el tema de los fogeos.
Solo de pensar que tenia que desmontar todo, que no sabia que me iva a encontrar una vez desmontado y que ya era evidente que no podia ir a la KDD me dieron ganas de mandarlo todo a tomar por culo....pero es cuando pense que despues de pegarme tal semejante currada no podia dejar tirado todo akel trabajo.
Asike a las 18:15 me puse a desmontar otra vez todo, admision, colectores y turbo. Para las 19:00 ya tenia todo desmontado probe el turbo de diferentes formas y no se le veia nada raro giraba perfectamente sin orgura, no tenia daños en las turbinas, la geometria se movia con soplarla, asike me decido a lijar bien todo los asientos y a volver a montar.
A las 20:30 ya lo tenia todo montado, esta vez volvimos a poner el tubo de la EGR en vez de las tapas ya que Juan me comento que el cuando las puso su coche tambien izo cosas raras asique pense no tiene mucho sentido pero lo probare ya que antes de poner las tapas funcionaba bien y no ice nada mas.
Una vez colocado arrancamos primero sin tubo de vacio...BIEN funciona!
Ahora los nervios afloraban pusimos el tubo de vacio en el pulmon y arrancamos......DIOOOSSS FUNCIONAAA SIII!!! sin ruidos y sin fogonazos!!! los dolores de los tendones las heridas desaparecieron una emocion me recorrio todo el cuerpo mire la hora y aun eran las 21:00 llame a Juan y aun estaban alli asike monte todo y fui a probarlo antes de ir, el coche iva perfecto los mismos picos de presion mantenia perfectamente sin ruidos asike con las mismas me cambie y me fui a la KDD a desfogarme y a disfrutar de un objetivo mas consegido a base de sudar.
Asido una finde de semana muy comprimido y ajustando las horas y descansando poco pero a merecido la pena.
Ya que no he notado mucho mas lag de lo normal el coche anda...igual? nose no he notado grandiferencia, sobre el IC se nota muchisimo la temp de antes de entrar en el que a la salida por lo que estoy muy contento con todo ^^
RESULTADOS
Una fotito del coche en el estado actual.
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Y otra fotito del estado actual del motor ^^ aunke lo mas seguro eske pinte las tuberias de cobre en negro aunke la pereza me puede xDDD
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Bueno os pongo un par de LOG ke echo hoy...la verdad eske pensaba ke ivan a salir un churro y me han soprendido como va el temita!!!
Log del turbo:
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Log de temperatura de admision deciros ke la temp exterior era de 36/37º
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Datos de logs
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PD: Agradecer de nuevo a mi padre la currada que se pego y las horas que le echo a mi lado hasta acabarlo!!a ver si para la siguiente KDD se anima y bien y lo conoceis.
PD1: Perdonar por todo el tocho pero han sido muchas cosas que contar y muchas otras que me dejado pero asido un finde muyyy intenso.
Un Saludo.