perdida potencia en a4 abf [Archivo]

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pintxo

04/04/2009, 23:39

hola que tal.os cuento el caso.el cuñado tiene el a4 v6 tdi 150cv 4x4 con repro,y cuando vas normal el coche tira de maravilla,sube bien de vueltas,tiene fuerza y genio pero cuando esta el motor en la zona de 3500-4000rpms( a veces) el coche se queda como muerto,sin potencia.yo le piso y se nota que llega la señal a la bomba por que quiere subir de rpms pero no puede...hoy he probado a cambiarle la n75 y va igual la nueva que la antigua,los tubos tiene bien y faltaria limpieza de turbo.
intento meterle el vag y no puedo por que el conector del coche esta tan ajustado que no me entra el cable del pc.tendre que pulirlo...
en que apartado puedo mirar en el vag,el posible fallo del coche?he empezado hace poco con el vag y tengo poca conocimiento del programa.
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gracias.

m0nch0

05/04/2009, 02:45

es automatico?

pintxo

05/04/2009, 13:02

no.no es automatico y cuando pierde fuerza no es que entre en limp mode si no que se queda como sin fuerza,pero pasa unos segundos y se recupera y luego va tan normal hasta que otra vez pasa lo mismo.
filtros?
saludos

jesusito

05/04/2009, 13:42

Log de cuando le pasa eso:

MAF
MAP
IQ

Con su DC correspondientes.

Un saludo

pintxo

05/04/2009, 13:56

y eso que es?por favor ponerme como se hace y ya lo hago.meimagino que es un log nooo.
que soy novato con el vag.lo siento.
salu2

FrAN_oC

05/04/2009, 22:28

Log de los canales 03 y 011 con sus correspondientes DCs (el porcentaje que sale en la tercera casilla del canal 11)

Salu2!

jesusito

05/04/2009, 22:57

Log de los canales 03 y 011 con sus correspondientes DCs (el porcentaje que sale en la tercera casilla del canal 11)

Salu2!

Y del 8, o en su defecto el 15, mejor el 8.

Un saludo

pintxo

05/04/2009, 23:19

hoy ya he conseguido pasarle el vag y lo que he echo es escanearlo,borrar todos los errores y volver a rodar con el coche.le he dado caña y cuando parecia que ya iba bien,vuelta a fallar el rendimiento.en el vag el fallo que salia es:00575 intrake manfold pressure
08-00- control limit surpassed

y luego otro que ponia 297-sensor for vent temperature.
que son estos errores?
como los puedo solucionar?

como puedo copiar los resultados del scan para guardarlos en alguna carpeta?
saludos y gracias.

m0nch0

06/04/2009, 00:57

mira tambien los errores de la caja de cambios que me parece que tienes baja la valvulina.

pintxo

06/04/2009, 15:33

mira tambien los errores de la caja de cambios que me parece que tienes baja la valvulina.

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los log para cuando vaya practicando un poco con el vag.
como el coche nos es mio y lo veo cada finde hasta semana santa no os podre decir nada al respecto de este tema,pero os mantendre informado.que aceite le meto?
saludos.

pintxo

11/04/2009, 00:45

hola que tal.estube el otro dia en la volkswagen a por valvulina para la caja de cambios del a4 y me pedian el nºde chasis para saber exactamente la caja y densidad del aceite.
hoy ya tengo el nº de chasis pero hay una cosa que no me cuadra:en los papeles del coche pone motor afb pero mirando la pegata del maletero para ver el tipo de caja de cambios que lleva pues pone que el motor es akn y la caja es dak dgt.como es esto?
tambien estube investigando para cambiar la valvulina al aparato y segun he visto por ahi,la caja tiene 2 orificios,uno para vaciado y otro para nivel.luego tambien esta el proceso que hay que llevar para hacer el llenado.
si alguno de vosotros puede darme informacion de como es la caja,situacion de los tornillos de vaciado y nivel,tipo de valvulina etc os lo agradezco de antemano.
saludos y gracias.

Audista84

11/04/2009, 03:33

Buenas,
cuanto a los errores que tienes, el 00575 es sobrepression en el colector de admission. si tienes repro no entiendo como puede eso pasar.
y cuanto a la caja de cambios, para llenar, tienes que sacar el tornillo lateral de la caja (el del nivel de aceite) y es por ai por donde se llena.
cuanto al codigo de motor, en la pegata AKN y en la ficha tecnica AFB no se kien a cometido el error pr no passa nada porque teoricamente essos dos motores son iguales.
saludos y a darle caña al V6 que tengo uno igual

pintxo

12/04/2009, 13:49

he estado mirando por aqui el tema del fallo 00575 y es lo que dices audista,es fallo de presion en colector de admision.como la n75 ya se la cambie y me daba el mismo problema,deje la antigua puesta.como de mantemiento este coche a tenido poco pues le cambiare todos los filtros para ver si el coche respira mejor y ya mirare los tubos etc.
lo que no comprendo es por que m0nch0 me dice que puede ser fallo de nivel de valvulina en la caja de cambios.
saludos.

lebrillo

12/04/2009, 14:03

Acuerdate que tienes pendiente hacer un log en el grupo 011 y 003

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pintxo

12/04/2009, 14:10

si ya me acuerdo lebrillo.antes de ayer estuvimos en el pueblo y el coche en cuestion estaba sin bateria(todavia no la ha cambiado el muy capullo) y el dueño atado en otros menesteres.para otro finde sera.me dedique a apuntar nºchasis y caja de cambios.
a ver si practico una mañana con mis maquinas y cuelgo la grafica para ir aprendiendo a usar el vag.
lo de el nivel de la valvulina?
saludos.

pintxo

17/04/2009, 08:14

hola que tal fenomenos.este fin de semana,si todo va bien,le podre hacer los logs al audi.
segun lo que me habeis dicho le tengo que hacer en el canal 03 y 011,03 y 08.
si alguno considera que tengo que mirar en algun otro canal,pues avisarme y a la lista.
para mirar los fallos de la caja tengo que ir al modulo 2 y luego?
saludos y gracias.

pintxo

18/04/2009, 22:28

buenas noches artistas.hoy ya hemos podido hacer lo que teniamos pendiente.
deciros que el primer log al principio hay un fallo,ya que le di al start antes de tiempo y se ve como empieza en 1500rpms y seguidamente baja a 1200.por eso se ve al principio ese pico.
el segundo log ya esta un poco mejor.
si no suben mas las rpms es por que el coche no puede.
lo lamento pero no me deja subir la grafica como a mi me sale.
como se pone la grafica una vez hecha?con el imagesch no me las busca.
para cualquier duda os las mando por email.
analisis please.
,Group A:,'003,,,,Group B:,'011,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Engine speed,Spec. intake press.,Actual intake press,N75 duty cycle,,,,,
,TIME,740-840,180-270 mg/H,160-290 mg/H,40-75%,TIME,2900-4000,1900-2300 mbar,1900-2300 mbar,,TIME,,,,
Marker,STAMP, /min, mg/str, mg/str, %,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP,,,,
,0.37,1554,757.5,467.1,95.5,0.77,1624,2070.6,1397. 4,85.2,,,,,
,1.17,1670,557.4,522.0,88.4,1.57,1299,1091.4,1397. 4,40.2,,,,,
,1.97,1160,671.2,533.8,95.5,2.34,1230,1968.6,1315. 8,85.2,,,,,
,2.70,1253,694.7,463.1,95.5,3.08,1299,2009.4,1295. 4,85.2,,,,,
,3.47,1322,706.5,471.0,95.5,3.87,1346,2029.8,1315. 8,85.2,,,,,
,4.27,1392,722.2,474.9,95.5,4.67,1415,2040.0,1366. 8,85.2,,,,,
,5.07,1438,737.9,482.8,95.5,5.47,1485,2060.4,1438. 2,85.2,,,,,
,5.87,1531,753.6,518.1,95.5,6.24,1554,2070.6,1550. 4,85.2,,,,,
,6.60,1624,769.3,569.1,95.5,6.96,1670,2080.8,1723. 8,69.8,,,,,
,7.32,1717,785.0,663.3,95.5,7.67,1763,2091.0,1978. 8,53.7,,,,,
,8.05,1833,804.6,773.2,95.5,8.44,1902,2121.6,2254. 2,42.6,,,,,
,8.83,1972,832.1,840.0,95.5,9.23,2042,2142.0,2478. 6,22.5,,,,,
,9.61,2111,840.0,843.9,95.5,9.99,2181,2152.2,2550. 0,9.9,,,,,
,10.34,2274,851.7,808.5,95.5,10.72,2320,2162.4,256 0.2,9.9,,,,,
,11.12,2413,855.6,785.0,95.5,11.52,2482,2172.6,256 0.2,10.3,,,,,
,11.92,2552,867.4,749.7,95.5,12.33,2622,2182.8,256 0.2,10.3,,,,,
,12.73,2691,875.3,714.4,95.5,13.12,2761,2193.0,256 0.2,10.3,,,,,
,13.53,2807,879.2,679.0,95.5,13.93,2854,2193.0,256 0.2,9.9,,,,,
,14.33,2900,879.2,686.9,95.5,14.72,2946,2203.2,256 0.2,9.9,,,,,
,15.12,2993,879.2,686.9,95.5,15.51,3016,2203.2,256 0.2,15.0,,,,,
,15.91,3016,879.2,706.5,95.5,16.31,3039,2213.4,255 0.0,15.0,,,,,
,16.71,3039,879.2,714.4,95.5,17.11,3039,2213.4,249 9.0,43.4,,,,,
,17.51,3016,879.2,718.3,95.5,17.88,2993,2203.2,239 7.0,15.0,,,,,
,18.24,2946,879.2,734.0,95.5,18.60,2923,2203.2,228 4.8,15.0,,,,,
,18.96,2877,879.2,745.8,95.5,19.36,2854,2193.0,223 3.8,15.0,,,,,
,19.77,2807,879.2,753.6,95.5,20.17,2784,2193.0,220 3.2,15.0,,,,,
,20.57,2738,875.3,753.6,95.5,20.97,2714,2182.8,216 2.4,15.0,,,,,
,21.37,2668,871.4,753.6,95.5,21.76,2645,2182.8,213 1.8,15.0,,,,,
,22.12,2622,871.4,737.9,95.5,22.47,2598,2182.8,209 1.0,15.0,,,,,
,22.84,2575,867.4,734.0,95.5,23.20,2552,2172.6,206 0.4,15.0,,,,,
,23.56,2552,867.4,714.4,95.5,23.92,2529,2172.6,201 9.6,15.0,,,,,
,24.28,2506,863.5,710.4,95.5,24.65,2482,2172.6,198 9.0,15.0,,,,,
,25.05,2459,859.6,698.6,95.5,25.45,2459,2172.6,195 8.4,15.0,,,,,
,25.85,2459,859.6,690.8,95.5,26.25,2436,2172.6,192 7.8,15.0,,,,,
,26.61,2436,859.6,679.0,95.5,27.00,2436,2172.6,187 6.8,15.0,,,,,
,27.40,2436,859.6,655.5,95.5,27.78,2436,2172.6,178 5.0,15.0,,,,,
,28.18,2459,859.6,486.7,95.5,28.56,2459,2172.6,133 6.2,15.0,,,,,
,28.96,2459,859.6,431.8,95.5,29.34,2459,2172.6,121 3.8,15.0,,,,,
,29.75,2482,863.5,416.1,95.5,30.15,2482,2172.6,118 3.2,15.0,,,,,
,30.55,2482,863.5,412.1,95.5,30.94,2482,2172.6,116 2.8,15.0,,,,,
,31.35,2482,863.5,416.1,95.5,31.75,2482,2172.6,116 2.8,15.0,,,,,
,32.15,2482,863.5,416.1,95.5,32.55,2482,2172.6,116 2.8,15.0,,,,,
,32.94,2482,863.5,412.1,95.5,33.35,2482,2172.6,116 2.8,15.0,,,,,
,33.74,2482,863.5,412.1,95.5,34.12,2482,2172.6,116 2.8,15.0,,,,,
,34.48,2482,863.5,416.1,95.5,34.84,2482,2172.6,116 2.8,15.0,,,,,
,35.20,2482,863.5,416.1,95.5,35.58,2482,2172.6,116 2.8,15.0,,,,,
,35.99,2459,863.5,416.1,95.5,36.39,2459,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,36.79,2459,859.6,416.1,95.5,37.19,2459,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,37.59,2459,859.6,416.1,95.5,37.94,2459,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,38.29,2459,859.6,420.0,95.5,38.66,2459,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,39.01,2459,859.6,416.1,95.5,39.37,2459,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,39.74,2459,859.6,416.1,95.5,40.12,2436,2172.6,116 2.8,15.0,,,,,
,40.53,2459,859.6,416.1,95.5,40.93,2459,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,41.33,2459,859.6,416.1,95.5,41.73,2459,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,42.12,2459,863.5,420.0,95.5,42.53,2482,2172.6,116 2.8,15.0,,,,,
,42.93,2482,863.5,416.1,95.5,43.32,2482,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,43.72,2482,863.5,420.0,95.5,44.13,2482,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,44.53,2482,863.5,420.0,95.5,44.92,2482,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,45.33,2482,863.5,420.0,95.5,45.68,2482,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,46.05,2482,863.5,420.0,95.5,46.45,2506,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,46.85,2482,863.5,423.9,95.5,47.25,2506,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,47.65,2482,863.5,420.0,95.5,48.05,2506,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,48.45,2506,863.5,420.0,95.5,48.85,2506,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,49.24,2506,863.5,420.0,95.5,49.65,2506,2172.6,117 3.0,15.0,,,,,
,49.99,2506,863.5,420.0,95.5,50.36,2506,2050.2,116 2.8,15.0,,,,,
,50.72,2482,647.6,388.6,95.5,51.09,2436,1326.0,109 1.4,15.0,,,,,
,51.48,2413,635.9,376.8,95.5,51.88,2366,1305.6,104 0.4,15.0,,,,,
,52.28,2343,628.0,368.9,95.5,52.68,2297,1285.2,103 0.2,15.0,,,,,
,53.08,2274,616.2,361.1,95.5,53.48,2227,1264.8,102 0.0,15.0,,,,,
,53.84,2181,608.4,361.1,95.5,54.20,2158,1244.4,100 9.8,15.0,,,,,
,54.57,2111,600.5,357.2,95.5,54.95,2088,1213.8,999 .6,15.0,,,,,
,55.31,2042,592.7,357.2,95.5,55.70,2018,1193.4,999 .6,15.0,,,,,
el segundo:
Saturday,18,April,2009,17:53:11
8D0 907 401 P,, 2.5l/4VTEDC G000SG D66 ,

,Group A:,'003,,,,Group B:,'011,,,,Group C:, Not Running
,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Engine speed,Spec. intake press.,Actual intake press,N75 duty cycle,,,,,
,TIME,740-840,180-270 mg/H,160-290 mg/H,40-75%,TIME,2900-4000,1900-2300 mbar,1900-2300 mbar,,TIME,,,,
Marker,STAMP, /min, mg/str, mg/str, %,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP,,,,
,0.01,1276,690.8,416.1,95.5,0.40,1299,2009.4,1122. 0,85.2,,,,,
,0.80,1322,710.4,423.9,95.5,1.17,1346,2019.6,1183. 2,84.8,,,,,
,1.53,1369,718.3,451.4,95.5,1.89,1392,2040.0,1264. 8,85.2,,,,,
,2.25,1415,730.0,459.2,95.5,2.61,1438,2050.2,1336. 2,85.2,,,,,
,2.98,1462,741.8,467.1,95.5,3.35,1485,2060.4,1407. 6,84.8,,,,,
,3.72,1508,753.6,494.6,95.5,4.12,1554,2070.6,1499. 4,85.2,,,,,
,4.52,1578,761.4,533.8,95.5,4.92,1601,2070.6,1632. 0,85.2,,,,,
,5.31,1670,777.1,592.7,95.5,5.71,1694,2080.8,1825. 8,62.7,,,,,
,6.12,1763,792.9,690.8,95.5,6.52,1833,2101.2,2091. 0,50.9,,,,,
,6.92,1879,812.5,785.0,95.5,7.32,1972,2131.8,2335. 8,38.7,,,,,
,7.72,2042,836.0,840.0,95.5,8.12,2088,2142.0,2509. 2,14.2,,,,,
,8.52,2158,843.9,859.6,95.5,8.91,2250,2152.2,2560. 2,9.9,,,,,
,9.29,2297,851.7,843.9,95.5,9.68,2390,2162.4,2560. 2,10.3,,,,,
,10.08,2436,859.6,828.2,95.5,10.48,2506,2172.6,256 0.2,9.9,,,,,
,10.88,2575,867.4,804.6,95.5,11.28,2622,2182.8,256 0.2,9.9,,,,,
,11.68,2691,875.3,769.3,95.5,12.08,2761,2193.0,256 0.2,9.9,,,,,
,12.48,2807,879.2,769.3,95.5,12.88,2830,2193.0,256 0.2,9.9,,,,,
,13.25,2877,879.2,765.4,95.5,13.61,2900,2193.0,256 0.2,9.9,,,,,
,13.97,2923,879.2,761.4,95.5,14.33,2946,2203.2,256 0.2,10.3,,,,,
,14.71,2946,879.2,765.4,95.5,15.09,2946,2203.2,253 9.8,17.4,,,,,
,15.50,2946,879.2,765.4,95.5,15.90,2900,2193.0,247 8.6,15.0,,,,,
,16.30,2877,879.2,761.4,95.5,16.67,2877,2193.0,233 5.8,15.0,,,,,
,17.03,2830,879.2,769.3,95.5,17.39,2807,2193.0,225 4.2,15.0,,,,,
,17.75,2761,879.2,765.4,95.5,18.11,2738,2193.0,220 3.2,15.0,,,,,
,18.47,2714,875.3,757.5,95.5,18.86,2691,2182.8,215 2.2,15.0,,,,,
,19.25,2645,871.4,730.0,95.5,19.65,2622,2182.8,209 1.0,15.0,,,,,
,20.04,2598,867.4,714.4,95.5,20.44,2598,2182.8,201 9.6,15.0,,,,,
,20.84,2552,867.4,694.7,95.5,21.24,2529,2172.6,194 8.2,15.0,,,,,
,21.64,2529,863.5,663.3,95.5,22.04,2506,2172.6,183 6.0,15.0,,,,,
,22.44,2482,863.5,474.9,95.5,22.84,2482,2172.6,131 5.8,15.0,,,,,
,23.24,2482,863.5,416.1,95.5,23.64,2459,2172.6,118 3.2,15.0,,,,,
,24.04,2459,859.6,404.3,95.5,24.44,2436,2172.6,115 2.6,15.0,,,,,
,24.81,2436,859.6,396.4,95.5,25.17,2436,2172.6,114 2.4,15.0,,,,,
,25.55,2436,859.6,396.4,95.5,25.94,2436,2172.6,114 2.4,15.0,,,,,
,26.34,2413,859.6,396.4,95.5,26.74,2413,2162.4,114 2.4,15.0,,,,,
,27.14,2413,859.6,396.4,95.5,27.54,2413,2162.4,114 2.4,15.0,,,,,
,27.94,2413,859.6,396.4,95.5,28.34,2413,2162.4,114 2.4,15.0,,,,,
Saturday 18 April 2009 17:53:11
8D0 907 401 P 2.5l/4VTEDC G000SG D66

jesusito

18/04/2009, 23:48

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jesusito

18/04/2009, 23:52

Es un 2,5, asi que puede que ser diferente pero.

1.-¿por qué esta el ciclo de la EGR al maximo todo el rato?

2.- en los 2 log,s ha entrado en limp por sobrepresion ¿me equivoco?
Porque...¿le habéis pasado el VAG-COM? ¿no?

Ese coche tiene el turbo agarrado o la varilla muy mal tarada.

Un saludo

pintxo

19/04/2009, 13:25

si es 2.5 v6 4x4 del 99.si le pasamos el vag y ya veia que la egr siempre estaba funcionando a un alto porcentaje.al hacer los log cuando iba a llegar a 3000rpms es cuando desfallece el motor pero no entra en limp mode si no que dejas unos segundos sin acelerar y otra vez vuela el motor.
lo de la varilla,si no se ha tocado no deberia estar mal o puede que se halla aflojado?
yo mas me inclino a suciedad en el turbo.
a ver que opinais......
saludos y gracias jesusito.

lebrillo

22/04/2009, 19:09

pintxo

22/04/2009, 21:27

Prueba que la egr funcione bien, que se abra bien al hacerle vacio.
Luego prueba a circular un tiempo con la egr anulada.

Para mi es turbo sucio y geometria agarrada pero comprueba de todas formas que solo va un tubito sin bifurcaciones desde el pulmon del turbo hasta la toma central de la n75.
Si tienes posibilidad, y no te cuesta dinero, prueba con otra n75, hay un pequeño porcentaje de probabilidades de que pueda ser la caudante.

Luego con el motor arrancado, quita y pon muy muy despacio el tubito que entra en el pulmon del turbo, para que el vacio aumente muy despacio dentro del pulmon.
Así la varilla subirá y bajará muy lentamente y veras si pega tirones o no.

ok.ya probare que la egr funcione bien y que el tubo central de la n75 vaya directo al pulmon del turbo.
ya probe a cambiarle la n75 por una nueva y hace el mismo efecto.
y al turbo le mire cuando se le aceleraba y se veia como subia y bajaba la varilla pero no probe lo del tubo.lo pruebo y os cuento.
saludos y gracias.

m0nch0

23/04/2009, 09:13

Segun los log tienes 2 posibilidades de averia.

1º.- Turbo con la geometria atascada en la mitad del recorrido. Esto explica los pocos bajos y que despues no da descargado.

2º (y mas problable) geometria atascada pero con la o las turbinas del turbo rotas por entrada de objetos extraños. ¿que significa esto? pues que sencillamente los 2.5 los colectores de escape no son de fundicion como todos sino que son metalicos. Por desgracia con el tiempo se desintegran rompiendose en pequeños trozos que van directamente a la turbina de escape del turbo. Este trozo roza la turbina, roza la geometria y medio desgracia el turbo. No hay que decir que con esto que le hace desequilibra el eje y acaba este partiendo con el tiempo.

Vamos a pensar que es la 1ª posibilidad. Se abre el turbo y lo primero a mirar es si hay algun resto metalico por dentro o la turbina de escape rozada. Es la unica manera de saber que le pasa. Toca desmontar y abrir.

pintxo

23/04/2009, 14:54

ok.oido cocina.a ver cuando podemos abrir el turbo y le saco fotos para que veais lo que tiene el dichoso turbo.
con solo 116000kms le puede pasar esto?
en el caso de que solo este sucio,seria limpiar y alguna cosa mas?
saludos y muchas gracias.

lebrillo

23/04/2009, 15:42

Si pruebas lo que te he dicho arriba sabras si es geometria atascada o no. Lo mismo ha probado francamp y le ha dado positivo.

pintxo

23/04/2009, 23:12

gracias artistas.los trucos de lebrillo los probare este fin de semana y en funcion de los resultados el siguiente finde igual toca abrir turbo.????
ya os contare.
saludos y gracias.

pintxo

03/05/2009, 14:42

hola que tal.ya siento no poder responder antes pero una serie de problemas me ha tenido en el dique seco...
ayer despues de probar a sacar el tubo del pulmon del turbo y ver que se atascaba la varilla a mitad del recorrido nos decidimos a sacar el turbo.todo normal hasta que llegamos a las 4 tuercas que sujetan el turbo a los colectores de escape.3 salieron facilmente pero el 4º como estaba en una posicion muy jodida,con poco espacio de altura para poder meter llave de carraca o llave plana por que habia poca distancia entre la tuerca y pared del coche.al final tuvimos que ir a pamplona a busca una llave plana con radio pero casi todo cerrado.al final compramos otra llave de 12 plana y a hacer inventos con la radial y con la soldadura.ok,funciono el invento.
ya con el turbo fuera empezamos a desmontar el turbo,pero estaba agarrado de coj....
echamos aflojatodo por el contorno de caracola de escape y despues de un rato ya salio la caracola.tenia un monton de suciedad.las helices de los colectores estaban bien,sin golpes o marcas.toco darle de lo lindo con el kh7 y el estropajo blando.
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el montaje con paciencia lo hicimos rapido y la prueba en pista fue positiva.otro dia le hago los logs ya que ayer habia que ver el futbol,jjjjj.
agradeceros a todos por vuestra ayuda.