alberto_amc
05/04/2009, 13:04
El paciente es un VW Passat TDi 90 cv del año 1994, cuyo equipo de frenos original es:
* Bomba de freno de 22,2 mm
* Servofreno, sin ABS
* Eje delantero: Discos macizos 256 mm
* Eje trasero: Tambores
Con ganas de mejorar la frenada global del coche, paulativamente se van a ir cambiando componentes hasta lograr que frene decentemente.
El primer paso, va a ser montar discos de freno en lugar de tambores.
El material comprado en desguace es:
Puente trasero: 70 euros
Palanca de freno de mano con sus cables completos: 6 euros
El material nuevo comprado es:
Pastillas Delanteras Necto AP: 65´08 euros (Talleres Villir R)
Pack de discos traseros y pastillas, rodamientos, arandelas, tuercas, pasadores, grasa... : 39 euros + 30 euros de gastos de envío (ebay)
Todo lo de desguace fue comprado en el centro comercial, ups perdón, quería decir desguace La Torre. Elegí el puente que mejor estado visual tenía y con los cubre discos menos doblados.
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La mercancía guardada ya en el maletero... Menos mal que el passat en este sentido va sobrado :mrgreen:
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Una vez en el puesto de trabajo, se procede al desmontaje completo. Las herramientas necesarias son muy comunes: carracas con distintos vasos, llaves allen, llaves planas, destornilladores variados, alicates ....
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Aquí la palanca y los cables para discos:
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Lo primero es quitar los cables del freno de mano que vienen con el puente. Estos están cortados, asique no sirven de nada.
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Después se desmonta la pinza, quitando 2 tornillos que la unen al porta pinzas. Mejor aflojar el manguitos antes, porque luego cuesta bastante....
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Después retiramos las pastillas viejas y unas chapitas que van en el porta pinzas. Y aflojando 2 tornillos más ya podemos liberar el porta pinzas.
Una vez hecho esto, se retira con un destornillador plano el tapón central del disco.
Veremos algo así:
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Con unos alicates y un poco de maña retiramos el pasador, la corona y una tuerca. Depués sacamos unos rodamientos y una arandela, todo impregnado en grasa y que al principio parecía solo una pieza, pero no, realmente son 2. Se retira el disco y nos encontramos esto:
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Se saca la arandela que impide acceder a las cabezas de los tornillos, y los aflojamos (son 6).
Hecho esto retiramos el buje y los cubre discos. Ya tenemos el puente pelado. Solo hay que quitar una tubería metálica y un latiguillo del líquido de frenos.
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Se realiza el mismo proceso en el otro lado y ya tenemos el puente vacío.
Como este puente es para coches con ABS, el cableado nos sobra. Se corta, dejando los captadores para evitar que entre mierda.
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Después me puse a limpiar las pinzas y los portapinzas, que tenían mierda para parar un tren.
Una limpia y otra sucia:
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Después las pinté de color gris para dejarlas bonitas
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De momento es lo que tengo hecho. Voy a ver si encuentro el kit de reparación de las pinzas, para meterle las gomas y juntas nuevas. De momento en el ETKA solo viene para las pinzas Girling (yo compré las Lucas)
* Bomba de freno de 22,2 mm
* Servofreno, sin ABS
* Eje delantero: Discos macizos 256 mm
* Eje trasero: Tambores
Con ganas de mejorar la frenada global del coche, paulativamente se van a ir cambiando componentes hasta lograr que frene decentemente.
El primer paso, va a ser montar discos de freno en lugar de tambores.
El material comprado en desguace es:
Puente trasero: 70 euros
Palanca de freno de mano con sus cables completos: 6 euros
El material nuevo comprado es:
Pastillas Delanteras Necto AP: 65´08 euros (Talleres Villir R)
Pack de discos traseros y pastillas, rodamientos, arandelas, tuercas, pasadores, grasa... : 39 euros + 30 euros de gastos de envío (ebay)
Todo lo de desguace fue comprado en el centro comercial, ups perdón, quería decir desguace La Torre. Elegí el puente que mejor estado visual tenía y con los cubre discos menos doblados.
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La mercancía guardada ya en el maletero... Menos mal que el passat en este sentido va sobrado :mrgreen:
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Una vez en el puesto de trabajo, se procede al desmontaje completo. Las herramientas necesarias son muy comunes: carracas con distintos vasos, llaves allen, llaves planas, destornilladores variados, alicates ....
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Aquí la palanca y los cables para discos:
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Lo primero es quitar los cables del freno de mano que vienen con el puente. Estos están cortados, asique no sirven de nada.
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Después se desmonta la pinza, quitando 2 tornillos que la unen al porta pinzas. Mejor aflojar el manguitos antes, porque luego cuesta bastante....
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Después retiramos las pastillas viejas y unas chapitas que van en el porta pinzas. Y aflojando 2 tornillos más ya podemos liberar el porta pinzas.
Una vez hecho esto, se retira con un destornillador plano el tapón central del disco.
Veremos algo así:
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Con unos alicates y un poco de maña retiramos el pasador, la corona y una tuerca. Depués sacamos unos rodamientos y una arandela, todo impregnado en grasa y que al principio parecía solo una pieza, pero no, realmente son 2. Se retira el disco y nos encontramos esto:
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Se saca la arandela que impide acceder a las cabezas de los tornillos, y los aflojamos (son 6).
Hecho esto retiramos el buje y los cubre discos. Ya tenemos el puente pelado. Solo hay que quitar una tubería metálica y un latiguillo del líquido de frenos.
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Se realiza el mismo proceso en el otro lado y ya tenemos el puente vacío.
Como este puente es para coches con ABS, el cableado nos sobra. Se corta, dejando los captadores para evitar que entre mierda.
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Después me puse a limpiar las pinzas y los portapinzas, que tenían mierda para parar un tren.
Una limpia y otra sucia:
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Después las pinté de color gris para dejarlas bonitas
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De momento es lo que tengo hecho. Voy a ver si encuentro el kit de reparación de las pinzas, para meterle las gomas y juntas nuevas. De momento en el ETKA solo viene para las pinzas Girling (yo compré las Lucas)