Ver la Versión Completa : Log tdi 170 repro
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jesusito
05/04/2009, 14:52
Ponlo en diagnosis electrónica.
Un saludo
Movido al subforo correspondiente
Te tarda en cargar el turbo un huevo y medio según ese log que has colgado. Has revisado que no tengas fuga? Es que es muy sospechoso que cargue casi a 3000 rpm...
Revisa manguitos y esa repro, porque es raro que tarde tanto en cargar. De quien es la repro??
Salu2!
jesusito
05/04/2009, 22:49
Te tarda en cargar el turbo un huevo y medio según ese log que has colgado. Has revisado que no tengas fuga? Es que es muy sospechoso que cargue casi a 3000 rpm...
Revisa manguitos y esa repro, porque es raro que tarde tanto en cargar. De quien es la repro??
Salu2!
Es de TLR, pero dice que de serie le hace lo mismo.
Yo, he hecho el mismo telediagnostico.
Un saludo
Pues estado mirando haber si veia alguna fuga, pero no he visto nada y tengo el coche en garantia pero los de la seat pasan de mi, dicen que el coche anda como un tiro y si protesto me dicen que ellos cojen coches como el mio todos los dias, el caso que el coche anda muy bien. Pero por lo que me decis tendria que ir mejor :(
lebrillo
06/04/2009, 11:44
Fuga no hay porque el caudalimetro no mide demasiado.
Hay que medirle el vacio que le llega al turbo, a ver si es poco.
Fuga no hay porque el caudalimetro no mide demasiado.
Hay que medirle el vacio que le llega al turbo, a ver si es poco.
¿Como hago eso? tengo el vagcom 704
jesusito
06/04/2009, 11:59
Fuga no hay porque el caudalimetro no mide demasiado.
Hay que medirle el vacio que le llega al turbo, a ver si es poco.
Le mide 1000mg/R a 1 bar, a mi, si me parece mucho.
Me la envaino, he revisado log,s y efectivamente, no es mucho.
Apostamos por geometria agarrotada entonces.
Un saludo
jesusito
06/04/2009, 12:00
¿Como hago eso? tengo el vagcom 704
Quitando el macarron del pulmon del turbo y haciendo el diagnostico de actuadores.
Busca por el foro y por google, que seguro que lo encuentras.
Un saludo
Tarda muy mucho en cargar. Eso no puede estar bien. Será problema de la N75???
Tarda muy mucho en cargar. Eso no puede estar bien. Será problema de la N75???
Se puede revisar la N75 con el vagcom?
He hablado con Tlr Madrid, me ha dicho que eso esta echo así aposta para que no pegue un pico fuerte el turbo, además que si cargara antes tendrían que meter "un chute muy gordo de gasolina y no es conveniente", tambien, me ha dicho que el turbo es bastante grande. Que opináis?
Como va a estar hecho así, si lo que tiene que igualar es la demanda con la real???
en la demandada se vé que tiene que cargar bien y no así en la real
Como va a estar hecho así, si lo que tiene que igualar es la demanda con la real???
en la demandada se vé que tiene que cargar bien y no así en la real
Me lo ha dicho muy seguro de lo que decía, vamos no lo ha dudado, yo lo que se es que no tengo ni idea y en la seat pasan de mi culo y los de Tlr que en teoría entienden me dicen que esta bien ya no se a quien acudir :(
Si porfavor me podriais decir los procedimientos que tengo que seguir para detectar el error.
lebrillo
06/04/2009, 18:10
Si te han hecho la repro asi entonces no hay nada averiado. Haz un log de inyeccion que veamos, canal 008
Pero Lebrillo, no se tendría que ajustar el Real con el demandado????? No es el demandado lo que se modifica????
Pues esto me ha contestado cuando le dicho lo que me has GabyCR:
Tlr dice: La demandada siempre sera mayor que la ofrecida por el turbo en algunas zonas de rpm !! por lo que veo no parece que haya fugas !!
Sí, pero una ccoño, que hasta las dos mil muy pasadas tu turbo no lo esté dando todo es lo que se me hace raro
Añado el log en 4º que echo esta tarde y lo del canal 008 que me dijisteis.
lebrillo
07/04/2009, 21:44
Añado el log en 4º que echo esta tarde y lo del canal 008 que me dijisteis.
No lo vemos
No lo vemos
esta en la tabla lo del nº 008 por que la grafica no sabia hacerla
Eso ya parece otra cosa... Ahora a 2000rpm ya pega el pico de presión correspondiente.
A ver que nos cuentan los expertos, pero creo que el problema está en la realización del primer Log.
Salu2!
Ahora ya se vé mucho mejor.
Carlillos
13/04/2009, 10:22
Con vag-com en el canal 11, le das a ajuste basico y veras como el coche se revoluciona a 1400rpm +-, hay se activa y desactiva la n75 y puedes ver la diferencia de presion con la valvula activa, tambien puedes ver como se mueve el vastago que actua sobre la geometria. Creo que el valor teorico erá de 100mbar de diferencia entre activada y desactivada.
Por cierto, que turbo lleva este coche?GT1749?
Si la repro esta bien hecha y todo esta bien, la presion demandada debe de coincidir con la presión real
Saludos
jesusito
13/04/2009, 10:37
Pues no estoy muy puesto en 170, pero no hay duda de que de bajos, no anda sobrado.
Sera por el turbo que es asi y le cuesta, por soft o por otros motivos, pero creo que podria cargar antes y mas.
Un saludo
Pues no estoy muy puesto en 170, pero no hay duda de que de bajos, no anda sobrado.
Sera por el turbo que es asi y le cuesta, por soft o por otros motivos, pero creo que podria cargar antes y mas.
Un saludo
Todos los 2.0 TDI pecan de tener muy pocos bajos, no solo los 170
Todos los 2.0 TDI pecan de tener muy pocos bajos, no solo los 170
Con una buena repro cargan bien desde abajo, sin ella es fácil de calarlos si quieres salir muy bajo. Por ejemplo en las cuestas pronunciadas te ves negro salir jugando con el gas y el embrague.
Carlillos
13/04/2009, 14:59
Si efectivamente se puede hacer que cargue antes el turbo
Saludos
correcaminos
13/04/2009, 15:46
has visto la presion que tienes de 2200 a 3200? no te resulta sospechoso que salga un "controlado" 2601 en presion absoluta?
ten mucho cuidadin. de manómetro esos 2601 se convierten en 2,2 bar relativos con repro en un 140 y me imagino que no será menos en un 170..., suficiente para petar turbo con la minga en un 2,0
luego nos escudamos en que los turbos de serie son malos... la diagnosis de presión por vagcom viene limitada de serie a 2601. en los anteriores pd con edc15 solo era la demanda, ahora viene la obtenida tambien, asique cuidado... ponte un manometro para controlar bien el soplado REAL.
has visto la presion que tienes de 2200 a 3200? no te resulta sospechoso que salga un "controlado" 2601 en presion absoluta?
ten mucho cuidadin. de manómetro esos 2601 se convierten en 2,2 bar relativos con repro en un 140 y me imagino que no será menos en un 170..., suficiente para petar turbo con la minga en un 2,0
luego nos escudamos en que los turbos de serie son malos... la diagnosis de presión por vagcom viene limitada de serie a 2601. en los anteriores pd con edc15 solo era la demanda, ahora viene la obtenida tambien, asique cuidado... ponte un manometro para controlar bien el soplado REAL.
A 2601 es 1.601 bar de presión de turbo, más un 1bar de la presión atmosférica. No creo que el vagcom se limite a esos 2601 bar, a mi me indico un limpmode de 3090 bar, puso en el código de fallo que era una sobrepresión de 2090 bar de turbo. El GT1749 a más de 1.8 es muerte súbita...
Carlillos
14/04/2009, 16:07
Hola, tienes por hay la cartografia original de ese coche?
Para mirarla
Saludos
jesusito
14/04/2009, 18:37
A 2601 es 1.601 bar de presión de turbo, más un 1bar de la presión atmosférica. No creo que el vagcom se limite a esos 2601 bar, a mi me indico un limpmode de 3090 bar, puso en el código de fallo que era una sobrepresión de 2090 bar de turbo. El GT1749 a más de 1.8 es muerte súbita...
En los Leon I con VAG-COM 3 ó 4 hasta 3 bares.
Creo que correcaminos quiere decir que en los Leon II o similar con VAG-COM 7 o similar, lo maximo leido, es 2,6 (lo puedes ver en el log).
De lo de 1.8 en el GT1749VB muerte subita...
Busca log,s del mio por el foro, con 180.000km ahi esta.
Un saludo
En los Leon I con VAG-COM 3 ó 4 hasta 3 bares.
Creo que correcaminos quiere decir que en los Leon II o similar con VAG-COM 7 o similar, lo maximo leido, es 2,6 (lo puedes ver en el log).
De lo de 1.8 en el GT1749VB muerte subita...
Busca log,s del mio por el foro, con 180.000km ahi esta.
Un saludo
1.8 bar en un TDi 140 si lo es, pero en un 150 no. El 1749 del 150 está más reforzado.
Estado hablando con TLR, por que me echa un poco de humo y me han contestado esto;
modificando el mapa de avance de inyeccion !!seguramente se corregiria bastante el tema del humo sin sacrificar la potencia max.
Voy a ir a que me lo hagan. Sabeis que es?. Lo de cargar antes el turbo me han dicho que se podria hacer pero que no es bueno por que se dispara el pico de presión y por temas de humo.
El coche me dio 218Cv en su banco y de serie 169cv
Carlillos
16/04/2009, 11:48
El coche no tiene porque humear, si humea es por falta de presion o por lo mapas mal modificados.
Saludos
No viene limitada por VAG-COM, con cualquier maquina de diagnosis se ve el 2601, es la limitacion que trae bajo diagnosis la ECU (parece ser que no en todos los casos), como ocurre con los 51 mg en los VP o los 70 mg en los PD que hace que veamos en el campo de Driver Wish, Torque limiter y MAF los 51 o los 70. El tema es que este valor va escrito en la cartografia en 8 bits y o tiras de un DAMOS buscando un Normierwert o te vuelves subnormal.
correcaminos
19/04/2009, 01:47
A 2601 es 1.601 bar de presión de turbo, más un 1bar de la presión atmosférica. No creo que el vagcom se limite a esos 2601 bar, a mi me indico un limpmode de 3090 bar, puso en el código de fallo que era una sobrepresión de 2090 bar de turbo. El GT1749 a más de 1.8 es muerte súbita...
estas seguro de los 3090? mi coche lo he puesto a soplar a tope y no lee mas de 2981
No viene limitada por VAG-COM, con cualquier maquina de diagnosis se ve el 2601, es la limitacion que trae bajo diagnosis la ECU (parece ser que no en todos los casos), como ocurre con los 51 mg en los VP o los 70 mg en los PD que hace que veamos en el campo de Driver Wish, Torque limiter y MAF los 51 o los 70. El tema es que este valor va escrito en la cartografia en 8 bits y o tiras de un DAMOS buscando un Normierwert o te vuelves subnormal.
que grande eres, ******!!
que grande eres, ******!!
Es que stacky es un maquina.
Un saludito stacky ;):ok:
Carlillos
19/04/2009, 10:06
Hola, y que significa la palabra "Normierwert", lo malo va a ser tener damos del pd jeje
Saludos
estas seguro de los 3090? mi coche lo he puesto a soplar a tope y no lee mas de 2981
Al hacer el autoscan me dio un limp mode de 2.1 bar (tenía un manguito del IC a punto de soltarse) el equivalente a 3.100 mbar, no 3.090 mbar (sumando la presión atmosférica).
Hola, y que significa la palabra "Normierwert", lo malo va a ser tener damos del pd jeje
Saludos
Significa "valor estandarizado"
Carlillos
20/04/2009, 19:27
Gracias, lo consegui traducir y me salia valor normalizado jeje +- igual
Saludos
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