Ver la Versión Completa : limp mode en viajes largos
hola chicos,llevo arrastrando un problema de hace tiempo y no consigo dar con ello,el caso es que se me queda el coche en limp mode pero solamente cuando lleva mucho tiempo funcionando,le cuesta mucho salir el fallo pero una vez que sale tengo que ir parando cada 15 minut y meterle el vag com para borrar los fallos. a continuacion os pongo 5 checking de vag com de los fallos que me salen,haber si algun entendido sabe por donde van los tiros,pudiera ser la valvula n75?o un corto que me hace algun cable?gracias y perdon por la chapa
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 019 KG
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0510SG 5342
Software Coding: 00102
Work Shop Code: WSC 00000
4 Faults Found:
18067 - Coolant Fan Control 1: Short to Plus
P1659 - 35-10 - - - Intermittent
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus
P3005 - 35-10 - - - Intermittent
19459 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359): Short to Plus
P3003 - 35-10 - - - Intermittent
17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground
P1524 - 35-10 - - - Intermittent
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 019 KG
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0510SG 5342
Software Coding: 00102
Work Shop Code: WSC 00000
5 Faults Found:
18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground
P1672 - 35-10 - - - Intermittent
17910 - Fuel Pump Relay (J17): Short to Plus
P1502 - 35-10 - - - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00 - -
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus
P3005 - 35-10 - - - Intermittent
18065 - A/C System Input/Output Short to B+
P1657 - 35-10 - - - Intermittent
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 019 KG
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0510SG 5342
Software Coding: 00102
Work Shop Code: WSC 00000
6 Faults Found:
17910 - Fuel Pump Relay (J17): Short to Plus
P1502 - 35-10 - - - Intermittent
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus
P3005 - 35-10 - - - Intermittent
17954 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Plus
P1546 - 35-00 - -
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00 - -
18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground
P1672 - 35-10 - - - Intermittent
19459 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359): Short to Plus
P3003 - 35-10 - - - Intermittent
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 019 KG
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0510SG 5342
Software Coding: 00102
Work Shop Code: WSC 00000
5 Faults Found:
17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground
P1524 - 35-10 - - - Intermittent
18065 - A/C System Input/Output Short to B+
P1657 - 35-10 - - - Intermittent
18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground
P1672 - 35-00 - -
17954 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Plus
P1546 - 35-00 - -
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus
P3005 - 35-00 - -
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 019 KG
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0510SG 5342
Software Coding: 00102
Work Shop Code: WSC 00000
1 Fault Found:
17954 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Plus
P1546 - 35-00 - -
Hola diegogo!!!! ovbiamente que limpiar la valvula n75 no lleva demasiada tarea y no estaria de mas!!! pero hay muchas fallas de el sistema de corto a masa, por que como primera medida no revisar que no haya ningun negativo de chasis o motor flojo o cortado!!!a mi me ha pasado con un jetta tdi que se ponia en limp mode y era justamente una mas que estaba floja!!!! espero que te sirva de ayuda!!! saludos
juanravillaca
18/12/2014, 01:56
Por los fallos que veo me da a mi que el fallo no es mecanico, si no eléctrico. Revisa que tienes algo mal por ahí, es posible que la n75 se quede en modo fallo.
17954/P1546/005446 - Ross-Tech Wiki ([Only registered and activated users can see links])
Es lo mismo que esto pero corto a masa.
Centralita ko ahí bastantes casos y con las mismas averias
parandome a pensar si fuera algun cable que hiciera masa creo que me podria salir el fallo en cualquier momento con un bache,un baden, por ejemplo,pero segun me sucede que es al pasar un buen rato circulando creo que podriamos descartar un fallo de derivacion,que opinas?si crees que pudiera ser asi por donde empezarias?gracias por tu respuesta
el otro dia con el vag com enchufao y el coche encendido borraba los fallos y me salia azto seguido el ultimo fallo que puse arriba que era lo de la n75 le borre 4 veces y asta que no apague el coche le borre y le volvi a encender seguia saliendome,luego ya encendio no me volvia a salir,lo que no entiendo es si en el caso de que fuera la n75 porque salen todos los demas fallos,no tiene nada que ver unos con los otros yo creo os ?gracias
Hola diegogo!!!! ovbiamente que limpiar la valvula n75 no lleva demasiada tarea y no estaria de mas!!! pero hay muchas fallas de el sistema de corto a masa, por que como primera medida no revisar que no haya ningun negativo de chasis o motor flojo o cortado!!!a mi me ha pasado con un jetta tdi que se ponia en limp mode y era justamente una mas que estaba floja!!!! espero que te sirva de ayuda!!! saludos
parandome a pensar si fuera algun cable que hiciera masa creo que me podria salir el fallo en cualquier momento con un bache,un baden, por ejemplo,pero segun me sucede que es al pasar un buen rato circulando creo que podriamos descartar un fallo de derivacion,que opinas?si crees que pudiera ser asi por donde empezarias?gracias por tu respuesta
Por los fallos que veo me da a mi que el fallo no es mecanico, si no eléctrico. Revisa que tienes algo mal por ahí, es posible que la n75 se quede en modo fallo.
17954/P1546/005446 - Ross-Tech Wiki ([Only registered and activated users can see links])
Es lo mismo que esto pero corto a masa.
el otro dia con el vag com enchufao y el coche encendido borraba los fallos y me salia azto seguido el ultimo fallo que puse arriba que era lo de la n75 le borre 4 veces y asta que no apague el coche le borre y le volvi a encender seguia saliendome,luego ya encendio no me volvia a salir,lo que no entiendo es si en el caso de que fuera la n75 porque salen todos los demas fallos,no tiene nada que ver unos con los otros yo creo os ?gracias
slepmoon
18/12/2014, 16:55
Buenas,
Desde hace tiempo tengo un fallo que yo diría que es muy parecido o el mismo. El coche va perfecto y de buenas a primera se queda en 40Km/h y le cuesta mucho en todas las marchas.
-He desmontado la centralita, lleva un tubito interior de vacío que estaba rajado
-Cambiado todos los tubitos de vacío de las dos válvulas que llevo N75 y N18 (Turbo y EGR)
-Desmontado colector de admisión y limpiado (bastante suciedad)
-Desmontado Turbo y limpiado (suciedad razonable, aún se movía la geometría)
El coche no a mejorado nada.
Por desgracia no tengo Vag com y no puedo saber que le pasa exactamente pero lo único que me falta por mirarle es la N75, que en mi caso vale casi el doble, 150+IVA. Si la que lleva tu León solo vale 56€ yo la cambiaba sin pensármelo.
No se si te sirve de algo mi aportación, pero a mi es lo único que me falta por cambiarle.
Esta claro que hablamos de modelos diferentes, pero vamos, en general el motor AFN en este apartado no tiene que cambiar mucho al tuyo.
Buenas,
Desde hace tiempo tengo un fallo que yo diría que es muy parecido o el mismo. El coche va perfecto y de buenas a primera se queda en 40Km/h y le cuesta mucho en todas las marchas.
-He desmontado la centralita, lleva un tubito interior de vacío que estaba rajado
-Cambiado todos los tubitos de vacío de las dos válvulas que llevo N75 y N18 (Turbo y EGR)
-Desmontado colector de admisión y limpiado (bastante suciedad)
-Desmontado Turbo y limpiado (suciedad razonable, aún se movía la geometría)
El coche no a mejorado nada.
Por desgracia no tengo Vag com y no puedo saber que le pasa exactamente pero lo único que me falta por mirarle es la N75, que en mi caso vale casi el doble, 150+IVA. Si la que lleva tu León solo vale 56€ yo la cambiaba sin pensármelo.
No se si te sirve de algo mi aportación, pero a mi es lo único que me falta por cambiarle.
Esta claro que hablamos de modelos diferentes, pero vamos, en general el motor AFN en este apartado no tiene que cambiar mucho al tuyo.
donde as visto que valga 56 euros??mi leon es un fr 150 del 2005,gracias y saludos
slepmoon
18/12/2014, 17:47
jajajajajaja, pues juraría que lo he leído en este hilo, pero la verdad es que no lo pone jajajajajaja me habré confundido.
Pero bueno, te aseguro que no voy tan desencaminado. En los Toledos 1L como el mío, el valor si que es el que te digo, 150+IVA y en los Toledos 1M (la siguiente versión) llevan otra válvula exactamente igual y cuesta casi la mitad. Tan solo cambia el conector el resto son igualitas.
No se si el León que tienes comparte esta pieza con los Toledos 1M, pero por ir a un concesionario y mirar precios no pierdes nada.
Mira, por si te sirve de algo te dejo las dos referencias de las válvulas.
--1H0 906 627 A-- es la que llevo yo en el 1L
--1J0 906 627 A-- es la que llevan los segundos Toledos o 1M.
Si pones las referencias en Google veras que la diferencia esta en el conector como te comento.
Repito, no se si tu León lleva esta misma pieza o lleva otro sistema diferente, no conozco tu motor, tan solo tómatelo a modo orientativo.
Un saludo.
jajajajajaja, pues juraría que lo he leído en este hilo, pero la verdad es que no lo pone jajajajajaja me habré confundido.
Pero bueno, te aseguro que no voy tan desencaminado. En los Toledos 1L como el mío, el valor si que es el que te digo, 150+IVA y en los Toledos 1M (la siguiente versión) llevan otra válvula exactamente igual y cuesta casi la mitad. Tan solo cambia el conector el resto son igualitas.
No se si el León que tienes comparte esta pieza con los Toledos 1M, pero por ir a un concesionario y mirar precios no pierdes nada.
Mira, por si te sirve de algo te dejo las dos referencias de las válvulas.
--1H0 906 627 A-- es la que llevo yo en el 1L
--1J0 906 627 A-- es la que llevan los segundos Toledos o 1M.
Si pones las referencias en Google veras que la diferencia esta en el conector como te comento.
Repito, no se si tu León lleva esta misma pieza o lleva otro sistema diferente, no conozco tu motor, tan solo tómatelo a modo orientativo.
Un saludo.
gracias por preokuparte¡y por la informacion¡¡ mi n75 la ref:1k0 906 627 A. un saludo y gracias
Centralita KO, ahí bastantes casos y con las mismas averías
+10.000 :thumbsup:
Viendo esas averías, es ECU fallando en un 95% y de ahí el Limp-Mode.
+10.000 :thumbsup:
Viendo esas averías, es ECU fallando en un 95% y de ahí el Limp-Mode.
que hay codi¡ veo que no fallas,que tal te va?hay alguna forma de chekear la centralita para saber si es de hay?para comprar lo ke falle pero teniendo seguro que sea de hay.
+10.000 :thumbsup:
Viendo esas averías, es ECU fallando en un 95% y de ahí el Limp-Mode.
x cierto la centralita la tengo reprograma si la vuelvo a dejar de serie se quitaria el problema?gracias por responder
Por cierto, la centralita la tengo reprograda, si la vuelvo a dejar de serie se quitaría el problema?
La Repro se hizo en un taller? la hizo un amigo? la hiciste tu o el anterior propietario?? porque depende de como este hecha esa Repro, puede haber frito la ECU. Desde luego que volvía a poner todo de serie, eso por supuesto.
slepmoon
19/12/2014, 18:21
Ostras codi, me dejas a cuadros. Mira que se me ocurrió y se me pasó por las cabeza un montón de veces el meterle el spray por donde dices. Al final por miedo no lo hice.......cagüento lo que se menea.
Bueno, pues toca desmontar centralita otra vez.
Muchas gracias por todo Codi.
Espero que el compañero tihinengttdi sepa disculparme por colarme en su tema.
Un saludo.
Que hay codi, veo que no fallas, hay alguna forma de chekear la centralita para saber si es de hay?
Hola amigo, me va bien (tirando..) espero que a ti te valla genial. Pero ya veo que tu coche no puede decir lo mismo, a el le va peor que a nosotros..jejejeje
Si hay alguna manera de comprobar la centralita, yo lo desconozco, pero se que hay gente que si que sabe hacerlo, desmontando y accediendo a ella y leyendo la EE-Prom (etc..) pero también se sabe su estado por las averías que marca, y las averías que te marca a ti, es síntoma que esta fallando y esta frita.
Por cierto la centralita la tengo reprogramada si la vuelvo a dejar de serie se quitaría el problema?
A esto ya te he respondido en otro post, pero como te dije en el anterior, yo no tardaba en poner la cartografía de serie, simplemente para probar si sigue el problema. Lo que no se si llevaste tu el coche a hacer la Repro, la hizo el anterior propietario, se hizo en taller o fue un amigo (etc..) y si esta bien hecha la Repro o no, de ahí que te diga que mejor meter la cartografía de serie para probar. Salu2
Ostras codi, me dejas a cuadros. Mira que se me ocurrió y se me pasó por las cabeza un montón de veces el meterle el spray por donde dices. Al final por miedo no lo hice.......cagüento lo que se menea.
Bueno, pues toca desmontar centralita otra vez.
Muchas gracias por todo Codi.
Espero que el compañero tihinengttdi sepa disculparme por colarme en su tema.
Un saludo.
Es una buena medida echar ese Spray en el MAP, puesto que coge mierda y claro, mide peor. Miedo a echar ese Spray?? ninguno !! yo lo he usado incluso en 3 móviles míos, y mano de santo, porque uno de ellos no aceptaba el cargador, eche Spray a saco, y ahora esta cargando. Es dieléctrico, no hace corto-circuito, no deja residuo, sirve incluso para quitar humedad de la ECU, por tanto, úsalo sin miedo y sin mesura, que no pasa nada. Salu2
ostis codi¡¡esto no lo habia leido¡ como no me ha llegado ningun correo o no lo he visto pense que no habia nada nuevo,la verd a esque a mi coche si le va peor visto lo visto,ajajja pero bueno,tendra que ser asi. el map tienes razon, ese era uno de los fallos principales,que directamente no media nada,le he cambiado y ahora ya solo me da el fallo de el rele de combustible el numero de posicion 10, ya le e pedido a la casa y en estos dias llegara,le e quitado para comprobarlo y estan negras las patillas asike fundido¡,deduzco que al salirme solo el fallo del rele le la bomba de combustible el limp mode y los fallos que me daba se repartian entre el map y el rele,al igual que se quedara en limp mode por falta de combustible es asi? gracias a todos¡¡
ostis codi¡¡esto no lo habia leido¡ como no me ha llegado ningun correo o no lo he visto pense que no habia nada nuevo,la verd a esque a mi coche si le va peor visto lo visto,ajajja pero bueno,tendra que ser asi. el map tienes razon, ese era uno de los fallos principales,que directamente no media nada,le he cambiado y ahora ya solo me da el fallo de el rele de combustible el numero de posicion 10, ya le e pedido a la casa y en estos dias llegara,le e quitado para comprobarlo y estan negras las patillas asike fundido¡,deduzco que al salirme solo el fallo del rele le la bomba de combustible el limp mode y los fallos que me daba se repartian entre el map y el rele,al igual que se quedara en limp mode por falta de combustible es asi? gracias a todos¡¡
El problema, es que creo que se han mezclado comentarios de un post (este) y de otro que abriste (alguien los a unificado) porque se habla del sensor MAP en este tema, y yo no comento nada aquí sobre el mismo, ni sobre su limpieza (etc..). Dices que has cambiado el MAP, y que ahora solo te queda la avería del relé. Todas estas averías se han borrado??
18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground
P1672 - 35-10 - - - Intermittent
17910 - Fuel Pump Relay (J17): Short to Plus
P1502 - 35-10 - - - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00 - -
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus
P3005 - 35-10 - - - Intermittent
18065 - A/C System Input/Output Short to B+
P1657 - 35-10 - - - Intermittent
Ahora solo te da esta??
17910 - Fuel Pump Relay (J17): Short to Plus
Que raro tío, pero me alegro que el coche valla mejor. Ya no entra en Limp-Mode?
exactamente¡ya no me sale ninguna averia de esas excepto la ultima la de pump relay ya sea corto a masa o corto a positivo,lo del limp mode si,todavia sigue pasando pero pienso que sera por falta de combustible no se,,,,como lo ves?
El Limp-Mode si, todavía sigue pasando, pero pienso que sera por falta de combustible, como lo ves?
Que dudo que por el relé se produzca el Limp-Mode, aunque por probar a cambiar el relé nada pierdes, ya que avería te marca sobre él, y aparte dices que están negras sus patillas y esta fundido, y tienes que cambiarlo si o si. Aunque no se subsane el problema con el Limp-Mode, el problema de la única avería que te marca si se soluciona.
Cambia el relé, prueba el coche, y si sigue el Limp-Mode, tendrás que hacer un LOG. Salu2
y como ago eso de un LOG?
Y como hago un LOG?
Con el Vag-Com.
Usa el buscador del foro, es un tema muy hablado (demasiado hablado) y mira como debes de hacerlo. Y pasa cada poco el Vag-Com a medida que usas el coche para ver si se registran nuevas averías. Salu2
hola este finde intentare hacer unos log para poneroslos el lunes
por cierto alguien que sea buena gente me podria facilitar los programas ecm2001 y winols?? un saludo
si alguien tuviera la cartografia,mapas o como se llamen original y me los pudiera pasar tambien se lo agradeceria ya que a mi me lo reprogramaron y ahora si quiero dejarle de serie no puedo del leon fr150 motor arl gracias¡¡¡
Yo en ese tema no puedo ayudarte (esperamos ese LOG). Salu2
si alguien tuviera la cartografia,mapas o como se llamen original y me los pudiera pasar tambien se lo agradeceria ya que a mi me lo reprogramaron y ahora si quiero dejarle de serie no puedo del leon fr150 motor arl gracias¡¡¡
No es tan facil.
Necesitas saber los numeros de hard y soft de tu centralita, si metes una cartografia que no corresponde la bloquearás.
Sino tendrias que descargarte la cartografia que llevas ahora, y con la de un leon de serie ir copiando y pegando los valores de los mapas del de serie en tu archivo.
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
hola pues despues de haber cambiao el rele del de combustible eston son los nuevos fallos dejandome en limp mode.hecho ya los logs,aunque no tengo ni idea de interpretarlos,si alguien me hecha na manita...ejjej salu2
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 019 KG
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0510SG 5342
Software Coding: 00102
Work Shop Code: WSC 00000
4 Faults Found:
18065 - A/C System Input/Output Short to B+
P1657 - 35-10 - - - Intermittent
17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground
P1524 - 35-00 - -
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00 - -
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus
P3005 - 35-10 - - - Intermittent
pues estoy intentaando meter las graficas de logs y no se como hacerlo,no hay manera,como lo ago?salu2:shocking::shocking:
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Sunday
038 906 019 KG
1.9l R4 EDC 0510SG 5342
Group A:
'003
Group B:
'008
Group C:
'011
Engine speed
MAF (specified)
MAF (actual)
EGR duty cycle
Engine speed
IQ driver's req
IQ via rpm(Torq)
IQ via MAF
Engine speed
Spec. intake press.
Actual intake press.
D.cycle MAP
TIME
790-870
230-350
210-370
40-75%
TIME
2850-3150
65-70
52-54
52-60
TIME
2850-3150
2300-2600
2200-2800
35-80%
MARKER
STAMP
/min
mg/R
mg/R
%
STAMP
/min
mg/R
mg/R
mg/R
STAMP
/min
%
0.29
1302
850.0
690.9
19.9
0.61
1323
67.8
52.2
48.3
0.00
1281
1872.0
1344.0
21.9
1.25
1365
850.0
837.9
4.8
1.57
1386
67.5
55.5
53.5
0.93
1344
1872.0
1572.0
23.5
2.23
1512
850.0
945.7
4.8
2.57
1512
69.7
60.4
58.7
1.89
1428
1872.0
1872.0
41.0
3.23
1617
850.0
1024.1
4.8
3.77
1638
69.7
62.6
60.9
2.89
1533
1932.0
2160.0
54.2
4.53
1764
850.0
1136.8
4.8
4.85
1806
69.7
66.4
63.4
4.23
1701
2172.0
2448.0
67.7
5.49
1869
850.0
1190.7
4.8
5.81
1911
69.7
68.9
64.0
5.17
1848
2364.0
2652.0
72.1
6.45
1995
850.0
1249.5
4.8
6.77
2037
69.7
68.1
64.2
6.13
1953
2484.0
2784.0
76.1
7.41
2121
850.0
1249.5
4.8
7.73
2163
69.7
69.5
64.0
7.09
2079
2532.0
2928.0
86.9
8.37
2268
850.0
1249.5
4.8
8.69
2331
69.7
69.7
63.7
8.05
2226
2580.0
2988.0
92.0
9.33
2436
850.0
1239.7
4.8
9.65
2499
69.7
69.2
63.1
9.01
2373
2604.0
2952.0
93.2
10.29
2625
850.0
1229.9
4.8
10.61
2688
69.7
68.9
62.6
9.97
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2616.0
2760.0
94.0
12.23
3003
850.0
1249.5
4.8
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3066
69.7
68.9
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11.89
2940
2616.0
2760.0
94.0
13.37
3171
850.0
1215.2
4.8
13.67
3234
69.7
68.9
62.3
12.87
3108
2580.0
2736.0
94.4
14.71
3402
850.0
1176.0
4.8
15.03
3465
69.7
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14.39
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2496.0
2688.0
94.4
15.67
3549
850.0
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4.8
18.96
4074
2268.0
2496.0
94.4
19.28
4095
850.0
999.6
4.8
19.60
4137
2244.0
2472.0
94.4
19.92
4179
850.0
984.9
4.8
20.24
4200
2232.0
2448.0
94.4
20.56
4221
850.0
970.2
4.8
20.88
4263
2220.0
2424.0
94.4
21.20
4284
850.0
950.6
4.8
21.52
4305
2196.0
2412.0
93.6
21.84
4347
850.0
950.6
4.8
22.16
4368
2184.0
2400.0
94.4
22.48
4389
850.0
935.9
4.8
22.80
4410
2160.0
2376.0
94.4
23.12
4452
850.0
921.2
4.8
23.44
4452
2148.0
2364.0
94.0
perdon por la chapa, es un leon fr 150 motor arl y esta reprogramao,como lo veis??''saludos¡¡
Hola, pues después de haber cambiado el relé del combustible estos son los nuevos fallos dejándome en Limp-Mode.
Si después de haber borrado averías infinidad de veces, y de haber cambiado el relé de la bomba de combustible, y aún así salirte de nuevo avería de este relé mas todas estas:
4 Faults Found:
18065 - A/C System Input/Output Short to B+
P1657 - 35-10 - - - Intermittent
17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground
P1524 - 35-00 - -
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00 - -
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus
P3005 - 35-10 - - - Intermittent
Ves pensando en poner la cartografía original (ya que vas Repro) o cambiando la ECU, porque el problema es directamente de ella, y de ahí te viene el Limp-Mode. El LOG que hagas no tiene relevancia con una ECU frita, por tanto te toca mover ficha a ti a partir de ahora, si quieres que se arregle ese Limp-Mode y tus problemas con el coche. Salu2
hola mi centralita es 038 906 019 KG y e encontrado una que es igual solo que acaba en CL hay sabe que diferencia hay?graciass¡
Creo que si te vale,la diferencia esta en las actualizaciones,la mía acaba en fk, es del año 2001 y una de las diferencias es la normativa de contaminación que cambio sobre 2004,esa ,si te estropea la egr da fallo ,la mía no ,es un ejemplo.La repro ,no te vale para esa centralita ,cambian los mapas
si encuentro una con la misma referencia,que es exactamente lo que tendria que hacer para cambiarla a mi coche? tengo vag com,vag k,y galleto aunque no se muy bien usarlos alguien que me heche una maniita salu2
Qué es exactamente lo que tendría que hacer para cambiarla a mi coche?
Obtener Pin con el VAG K + Can Commander, casar la ECU y después las llaves, y listo. Estos son los pasos a realizar. Cómo hacer esto? yo ni idea, pero en el foro e Internet suele salir información. Salu2
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