Ver la Versión Completa : cambio o repro centralita
mariomaloy
30/12/2014, 18:57
Hola a todos, feliz navidad y casi feliz año nuevo.:laugh:
Bueno el tema que quería consultaros es relacionado a la centralita de motor de mi golf iv de 99 motor ahf, (110cv) bueno pues tengo un fallo el cual no se borra con el vag com, no se si lo recordáis, con un caudalimetro, el codigo es xxxx -short to plus- cortocircuito a mas, e cambiado el caudalimetro todo el cableado de motor con los enchufes y todo nuevo y el fallo se me sigue reflejando solo cambia el fallo si quito el conector que da otro codigo de error diferente; el caso es que quiero quitárselo por que el coche no pasa de 160 y no es por la velocidad si no por el runrun de que no debe de ir así, he pensado dos cosas:
Reprogramar mi centralita para haber si el fallo desaparece, ya que es lo unico que me queda por hacer pero es costoso y no se si solucionaria el problema.
O bien cambiar la centralita, pero no se si me vale de algún coche de desguace me han hecho buen precio por una usada pero no se si vayan codificadas con bomba o llave o algo o pudiera cambiarla sin mas.
mil gracias de antemano a todos :mrgreen:
daniverin
30/12/2014, 22:15
la centralita que te van a vender va a llevar imno, lo cual tienes que codificarla a tu inmovilizador con vag com, enchufas la nueva centralita al coche, luego pones contacto enchufas vag com y vas al apartado instrumentos-17, luego adaptatión -10, te marca en la casilla 00 en azul, en esa casilla borras todo y le das a 00, das a read y save, abajo a la derecha le das a do, gome back o algo asi pone, vuelves entrar marcas en la casilla 000, le das a read y a save, quitas contacto y esperas 1 min sin hacer nada al pasar ese minuto das contacto esperas 2 min, al pasar los dos minutos quitas contacto lo das y tiene que arrancar como un golfito que es jaja acabo de decirlo de memoria si alguno ve algo mal que me lo diga porsi las moscas pero creo recordar que era asii :D
si te sirve de ayuda en el cuadro con la centralita nueva antes de hacer nada tiene que parpadearte el simbolo de la llave en el cuadro, y mientras codificas la llave cuando metes el primer 00 que te dije, solo quedan parpadeando los calentadores luego cuando esperes 2 min con el apagado se reinicia todo y queda perfecto jeje
un saludo ^^
Has cambiado el propio conector del caudalimetro, y todo el cableado desde el caudalimetro hasta la ECU y demás? todo entero?? y probado con otro caudalimetro y sigue igual?? es la única avería que te marca el Vag-Com?? si has cambiado todo eso, y sigue igual, como bien piensas, una ECU nueva para probar, no vendría mal. Salu2
mariomaloy
31/12/2014, 20:07
Ante todo gracias a los dos!!
Bueno daniverin k lio jaja hay por el foro o en algun lado un manual o algo o algun sitio que me lo digan con certeza soy un poco cazurro... jajaja de todas formas eso seria para una centralita usada no?
Hola codi31 bueno pues si cambie el enchufe y los pins asta la centralita extrayendo cada uno y colocandolos en su lugar el caudalimetro saca losnparemetros adecuados pero creo que la centralita no interpreta estos parametros, mas tarde cambie todo el cableado de motor con sus conectores y todo de un colega que tiro el coche al desguace al tener un golpe, cambie el cauda lo puse nuevo a estreno y el mioviejo lo lleva otro amigo y le va perfecto. Con lo cual no me queda otra
Que opinais de una repro se me borraria el fallo? Y ya subiria algun borrico jejeje
Con una repro solo vas a cambiar los mapas nada mas ,no te va a arreglar si es un fallo físico de la centralita.Probaste que tensiones te llegan al conector del caudalimetro,ya me tengo encontrado algún coche con las tensiones cambiadas por rotura del cableado,lo puedes comprobar con un polímero,mañana no ,pero pasado si puedo te mando lo que tiene que dar de tensiones en cada pin el conector y pruebas.
Pues si, cambie el enchufe y los pins hasta la centralita.
Pues como te dice el compañero varoff, hacer una Repro no te va a solucionar el problema, cuando este el problema arreglado, si que merece la pena, porque ya es otro cantar. Si has cambiado todo el cableado del motor, la solución es ECU nueva, pero espera a ver si el compañero varoff te pasa como comprobar tensiones y demás, y lo haces, antes del paso final (ECU). Salu2
mariomaloy
01/01/2015, 15:53
Con una repro solo vas a cambiar los mapas nada mas ,no te va a arreglar si es un fallo físico de la centralita.Probaste que tensiones te llegan al conector del caudalimetro,ya me tengo encontrado algún coche con las tensiones cambiadas por rotura del cableado,lo puedes comprobar con un polímero,mañana no ,pero pasado si puedo te mando lo que tiene que dar de tensiones en cada pin el conector y pruebas.
Hola varoff muhas gracias por tu respuesta bueno pues te comento, tras cambiar el cableado la salida de los cables tension es buena el positivo directo masa etc todo correcto pero creo que la centralita no interpreta los parametros ya que cuando ago bloques de medicion en vag com se queda en el valor especificado 500 y no se mueve tras acelerar etc; el cableado que e instalado esta en muy buen estado el enchufe y todo y el caudalimetro es nuevo pero no se si se abra cargado el caudalimetro o algo , volvere a probar con otro cuando cambie la ecu.
Hay algun tipo de manual para codificar la centralita con el inmovilizador? Por que no me acaro mucho y por internet no soy capaz de encontrar nada.
Entonces la repro la deacartare demomento muchas gracias de nuevo,
A la hora de desmontar la otra cwntralita podria quitar el inmovilizador de ese mismo voche pero donde eata situado? Yo la antena la llevo con cinta aislante en el contacto y creo que no abra que cambiarla con la llave seria suficiente?
A la hora de desmontar la otra ECU, podría quitar el inmovilizador? pero donde esta situado?
El inmovilizador esta dentro del cuadro de instrumentos (es parte de el) y puedes anular el inmovilizador si tienes el VAG K + Can Commander, así, podrás arrancar con cualquier llave sin ningún problema, solo tienes que casar la ECU y listo. Con este programa, puedes hacer todo esto sin problemas, no necesitas otro. Salu2
mariomaloy
01/01/2015, 21:12
Buenas codi31 eso es parte del vag com o algo no tengo ni idea lo siento, o se puede descargar o algo pues no se alomojor cojo el cuadro entero o algo pero me gustaria poner la centralita y todo en regla haber si puedo codificar el inmovilizador. Muchas gracias y porfavor orientame un poco sobre lo que dices mil gracias!!!! Y por cierto... Feliz año nuevo a todos!!!
Buenas codi31 eso es parte del vag com o algo no tengo ni idea lo siento, o se puede descargar o algo pues no se alomojor cojo el cuadro entero o algo pero me gustaria poner la centralita y todo en regla haber si puedo codificar el inmovilizador. Muchas gracias y porfavor orientame un poco sobre lo que dices mil gracias!!!! Y por cierto... Feliz año nuevo a todos!!!
Es un programa, como el Vag-Com, pero sin tener nada que ver con el, es otro programa diferente. Tampoco puedes descargarlo, porque te seguiría faltando el cable para hacerlo funcionar, y este programa si quieres que funcione bien y te solvente la papeleta, lo mejor es comprarlo (CD + cable) y mas si quieres tener todo en regla. Salu2
Hola buenos dias ,depende el conector depende la medicion,haber si te da esos valores,si los da,ya no queda otra que cambio de centralita.
Para el cambio de centralita lo mas facil para mi es cambiar el inmo de una centralita a otra y no tendras que hacer nada mas,ni adaptar llaves ni nada,eso si debe de coincidir referencias exactas de centralitas,para que no haya ninguna complicacion despues,si me das la ref. de la centralita te intento ver en que memoria va el inmo
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mariomaloy
03/01/2015, 10:26
Gracias Codi 31 puuf supongo que se queda fuera de mi alcance y de todos modos prefiero tener codigo etc por lo que pueda pasar seguire buscando mas opciones cambio de inmo o codificar centralita gracias de todoa modos tiooo!!!
Hola varoff joer tio muchas gracias lo comprobare de nuevo y mirare los valores y haber si tengo tiempo y miro el codigo el lunsa antes creo m me va a ser imposible, como kito la centralita? La de este coche no la e quitado nunca
Hola va en el vierte aguas ,tienes que quitar el motor del limpia y va justo detras,el conector tiene una pestaña de seguridad que sale tirando hacia un lado y la centralita va agarrada por una pestaña metalica que tienes que levantar un poco,de todas formas mira antes lo de las tensiones,y si desmontas mira haber los pines de la centralita haber si van a estar sulfatados y por eso no te da alguna de las tensiones
mariomaloy
03/01/2015, 13:29
Si no me da alguna de las tensiones? Tengo el cauda nuevo y el cableado tb, y no hay nada mas que lo comande, Creo que las tensiones las daba lo comprobare encuanto pueda de todas maneras pero yo mire un manual de caudalimetros no especifico ahora con este lo comprobare mejor.
Si si donde va y demas la centralita lo sabia, lo que no se es donde tengo que quitarla del coche el enchufe lo cambie. Y lo raro es en los bloques de medicion que se queda especifico y no se mueve, haber si me reparan el ordenador y hago unas capturas muchas gracias de nuevo varoff
Si una de las tensiones no le llega al conector del caudalimetro o las tensiones estan intercambiadas la centralita coge ese valor por defecto no se mueve por eso te digo que compruebes tensiones antes de meterte en cambiar centralita
mariomaloy
04/01/2015, 18:17
Hola varoff levo toda la tarde intentando contestar pero estoy fuera de casa y no va bien internet,
Bueno y si los valores no son buenos? Dado que el cauda y el cableado esta en buen estado y revisado, en caso de fallar que debo hacer,de todos modos lo que si voy acer es revisar que los pines queden apretados, mañana mirare valores y comprobare de nuevo todo para asegurarme y os dire los valores conprobados con el fichero que me dejaste, puuf tengo pocas ganas de quebse solucione esto, muhas graciaas :)
Pues primero tendrías que ver el conector del caudalimetro ,si no da alguna de las tensiones pasar al conector de la centralita y si hai tampoco la da ,la tension ,ya pasar a centralita,haber como estas esas tensiones y después....
mariomaloy
06/01/2015, 11:57
hola varoff bueno te comento, mi padre se a cargado el polimetro y no puedo comprobarlo pero estoy haciendo tablas y demas para tenerlo todo organizado y no liarme, bien pues se me olvido comentarte que le cambiaron el motor por uno de cordoba igual al mio, no se que tipo de motor creo que igual al mio, el caso es que mi caudalimetro no saca pin 1empieza apartir de 2 y los cables son de color: amarillo 2, azul3, rojo 4, marron y azul5 y el uno vacio por defecto asique creo que lo que me dejaste de medicion no vale por que cuenta con el pin1 lo siento por el engorro varoff muchas muchas gracias
Si te fijas en la foto 20400 tampoco mide nada por el pin 1 ,pero no se si la forma del conector es como el de tu coche
mariomaloy
06/01/2015, 19:17
Si es igual al de 20400 varoff, pero entonces como se donde tengo que decir tensiones para que sean veridicas, contando el 2 como uno? O simplemente como se muestra en la foto y cual seria el valor por que al no tener 1 no puedo ver los valores en la tabla
mariomaloy
06/01/2015, 20:17
Lo siento por la tonteria que e dicho no me habia fijado en la tabla de abajo, vale eso significa que mi tipo es de un tipo alh? O no? En todos ladoa figura como ahf pero le cambiaron el motor, mañana lo mirare con el polimetro del trabajo y procurare explicarme claramente para habersi solucionamos esto que me tiene loco muchas gracias
mariomaloy
07/01/2015, 21:05
Acabo de mirar los valores, que desanimo, ni uno a dado, tal como pone en el archivo que me pasaste y los valores no suben de 0.66v.
Pienso que el positivo directo bajo contacto (creo que es ) el pin2 ademas va puenteado de fabrica con uno de los dos cables que llevan cada electrovalvula neumatica n75 etc este cable es de color amarillo y negro. Bueno lo interesante esque se mete por el pasamuros para el interior y ese cable puesto con el polimetro (la otra punta la negativa) a negativo da un valor inferior a 1 v. Sin embargo a positivo da un valor de 11, 76v entonces he pensado en lo que pone en uno de los puntos del archivo, el rele de contro del motor debe de estar en buen estado y montado... que rele es este? Por que despues de comunicarse los cables del caudalimetro tras un golpe que tuve no e comprobado rele alguno.
Haber el 3 y la masa es el mismo pero uno es masa directa (chapa) y otro pasa por la centralita (ej.) ,tu tienes que medir como pone el el diagrama,2 con 3 y 4 con 3 y verificar 2 con masa (chapa) y 4 con masa(chapa), el contacto hay que darlo porque si no a la centralita no le llega tension que si pasa por un relé ,pero dudo que sea el relé ya que las tensiones de 5 y 12 voltios +-las da después la centralita,pasando por el conector de la centralita al conector el caudalimetro ,no se si me explico
mariomaloy
12/01/2015, 09:54
Hola varoff se como me dices volvere a comprobatlo cuando pueda pero estoy casi seguro que no marca los valores bien dire algo cuando vuelva a comprobarlo
mariomaloy
18/01/2015, 11:46
Buenoa dias bien acabo de mirar de nuevo los valores y nada de nada no hay tan solo un valor que me de encondiciones solo el positivo que no pasa por la centralita todo lo demas bajo contacto es un caos los valores oscilan entre 0, 6v y 3v con el coche arrancado no varian ni al acelerar e vuwlto a cambiar el caudalimetro y seguimos igual no se vomprar la centralita y san se acabo pero porfavor decirme como puedo hacer para que reconozca mi inmo vodi me dio pistas pero sinceramente me lio.Otra cosa e probado a acrivar el segundo antinieblas y no me deja entrar en el bit o no lo ago bien ni se ruego vuestra ayuda
Entre hoy y mañana te mando una foto por m.p. con la memoria a cambiar en la ECU para que no tengas que casar nada
mariomaloy
20/01/2015, 09:33
La memoria a cambiar? Esa memoria es fisica o mediante el vag com, orientame un poco porfavor, perdon por mi repetotivas preguntas pero estoy perdido en este tema muhas gracias varoff por ser tan persistente ante mi inesperiencia
La memoria es fisica te mando una foto,hai que intercambiarlas,osea,desoldar y poner la tuya en la centralita nueva,mejor es que te lo hiciera alguien si no tienes experiencia ,te lo pueden hacer en un centro de reparacion de informatica,electronica,...,tambien lo puedes hacer por vagcom (casarlo)pero para mi es mas lio,por el foro ahi algun manual.Suerte,ya diras a ver que tal te fue,saludos.
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mariomaloy
20/01/2015, 19:15
Y n se podria de manera alguna con el vag com aunque sea anulado por que tengo ya anulado el inmo y la antena esta fuera del cuadro osea que sinceramente me da igual pero como lo anulo con el vag, com
Si tienes anulado en inmo ya arrancaría no te hace falta nada mas solo seria cambiar las centralitas ,pero el inmo lo tienes que anular en la centralita nueva ,es hai donde lo anulaste
mariomaloy
21/01/2015, 10:30
Me venia anulado ynla antema pegada en el bombin y si la antena no esta puesta no arranca pero la llave no tiene inmovilizador ea raro ademas si kitas la antena se enciende el testigoby no arranca
Me venia anulado, y la antena pegada en el bombín, y si la antena no esta puesta no arranca, pero la llave no tiene inmovilizador, es raro, ademas si quitas la antena se enciende el testigo y no arranca.
Si quitando la antena receptora del transponder de llave que va pegada al clausor el coche no arranca y salta el testigo del inmovilizador, el inmovilizador no esta desactivado, porque si lo estuviera, no te saltaba testigo alguno en el cuadro y arrancaría el motor sin la antena cerca del clausor, y por supuesto, con cualquier llave.
Tienes 2 opciones: anular el inmovilizador con el programa que te dije: VAG K + Can Commander 1.4 o desoldar la memoria de tu ECU y soldarla en la ECU nueva, y te ahorras anular el inmovilizador, casar llaves (etc..) sería poner la ECU nueva y casarla y listo. Tu decides la forma de hacerlo, pero tras las pruebas que llevas realizadas, la ECU tienes que cambiarla. Salu2
P.D: Por favor, cuida la ortografía, es difícil leerte, pon mas puntos y comas, y corrige lo que no se entienda, que para eso esta la opción "editar mensaje" porque cometes muchas faltas de ortografía.
También creo como Codi que tiene que tener el inmo ,si no,no te saltaría el testigo ,vas a tener que casar con vagcon o intercambiar memorias,ahí ya decides tu ,de todas formas a mi me parece raro que no llegue ninguno de los dos voltajes al conector
mariomaloy
22/01/2015, 09:44
Lo que yo pienso que es la antena, sea el inmo, por que cuando desmonte el cuadro se cayo a la alfonfrilla es una como una especie de led sin cable ni nada asique sera el inmo, hasta ahora mi tio me decia que era la antena k esyaba seguro pero no lo creo.
Y si compro el cuadro de este coche?
¿De los antinieblas que opinais?
Codi31 donde puedo encontrar la memoria que debo de soldar? Osea, como se yo lo que es la memoria abria que abrir la centralita ?
Pd: intentare cuidar en la medida de lo pisble mi ortografia, gracias.
Para que vas a cambiar el cuadro si el problema lo tienes en la ECU?? ahora solo tienes un problema (ECU) y pasarías a tener 2 (ECU + cuadro) porque tendrías que casar ese nuevo cuadro con la ECU que llevas ahora mismo, y necesitas el pin, y después casar llaves, y si después necesitas cambiar esa ECU por problemas con ella, otra vez vuelta a casar esa ECU, casar llaves (etc..) ya que dices que quieres tener el tema del inmovilizador bien hecho, es decir, operativo.
Yo te recomiendo hacerte con una ECU nueva, desactivar el inmovilizador con el programa que te dije, o desoldar la memoria de tu actual ECU y ponerla en la nueva. El compañero varoff te a puesto fotos de donde esta la memoria y como es, y como deberías hacerlo, y ya te olvidas de tener nada pegado al clausor, y de problemas de inmovilizador (etc..) esto haría yo. Salu2
P.D: Olvida lo de activar el segundo antiniebla, no lo conseguirás.
mariomaloy
25/01/2015, 20:08
Para que vas a cambiar el cuadro si el problema lo tienes en la ECU?? ahora solo tienes un problema (ECU) y pasarías a tener 2 (ECU + cuadro) porque tendrías que casar ese nuevo cuadro con la ECU que llevas ahora mismo, y necesitas el pin, y después casar llaves, y si después necesitas cambiar esa ECU por problemas con ella, otra vez vuelta a casar esa ECU, casar llaves (etc..) ya que dices que quieres tener el tema del inmovilizador bien hecho, es decir, operativo.
Yo te recomiendo hacerte con una ECU nueva, desactivar el inmovilizador con el programa que te dije, o desoldar la memoria de tu actual ECU y ponerla en la nueva. El compañero varoff te a puesto fotos de donde esta la memoria y como es, y como deberías hacerlo, y ya te olvidas de tener nada pegado al clausor, y de problemas de inmovilizador (etc..) esto haría yo. Salu2
P.D: Olvida lo de activar el segundo antiniebla, no lo conseguirás.
hola codi31lo de cambiar el cuadro seria para tener la antena de receptor de esa centralita y cojer su inmo, pero si es un guarreo si, asique finalmente cojere y soldare la memoria tal y como me indicais, ¿donde estan colocadas las fotos que me a puesto varof? sera porque estoy desde el movil o algo no se, no consigo verlo buscare por internet informacion o algo y lo are así.
gracias de nuevo
pd:pues puenteo el cable de uno a otro y fuera la historia del antinieblas juas juas
Yo desde el tapatalk las veo
mariomaloy
26/01/2015, 09:49
Donde esta ? en algun mensaje o algo? No se donde esta no me parece en ningu lado
Donde esta?
Post nº28, hay tienes el enlace.
mariomaloy
26/01/2015, 21:19
hola, bueno codi, llevabas razon, pero en mi movil no me aparecia, me he comprado un portatil para el tema de la diagnosis y demas por que el mio esta obsoleto, y desde este si puedo verlo vale ya se cual es la memoria me decantare por soldar la memoria no lo veo excesibamente complicado, reparo algunas targetas con circuitos impresos de pellenc, y pienso que sera parecido, pero mis dudad no paran , una cosa mas que me ronda la cabeza es ¿la centralita va cerrada hermetica? pegada? con tornillos?
y como debo sacarla del hueco motor por que un amigo mio me dijo que va atornillada por debajo del salpicadero o no se que historias me conto de que es dificil, yo personalmente ni me moleste en mirarlo,
Muchas gracias a los dos y lo siento por el engorro, por cierto acabo de hacer el brico de los interruptores de las puertas, lo de las lucecitas y luego no es tan meollo como parece
La ECU en tu modelo esta debajo del vierteaguas (lado conductor) quitando el vierteaguas se ve. Y es bastante fácil sacarla, ya lo veras cuando accedas. Para abrirla? tornillos, no tiene mayor dificultad. Ya veras por ti mismo como no es tan fiero el león como lo pintan. Salu2
La ECU va con tornillos y pegada pero se quitan los tornillos y se le da un poco de calor y se va despegando poco poco,como dice codi no están fiero el león como lo pintan,de todas formas hay algun vídeos en youtube ,creo recordar
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