Ver la Versión Completa : GOLF Presentacion: Yo y mi Golf IV GTI
Buenas tardes,
Hace unas pocas horas me registre en el foro y me gustaría que este post sirviera de presentación para mi y mi coche.
A principios de diciembre del 2014 adquirí este precioso mk4 GTI con motor AGU con el que estoy encantado. Creo que es un edición especial, con sus Recaro , BBS, techo solar, Climatronic, Tempomat, paquete de invierno (lavafaros, limpias automaticos, espejo fotocromatico) y lo típico de estos coches.
En cuanto pueda me gustaría pegarle un chispazo a stage 1 y cambiarle válvula de descarga por una Forge, pero vamos sin prisas que el coche va muy bien.
No me enrollo mas y paso a las fotos que es lo que mola...no son muy buenas, pero de momento no tengo mas.
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El coche tiene bastantes pijadillas mal como el espejo fotocromatico roto, el mando de los retrovisores exteriores o el Tempomat que no funciona...pero poco a poco espero dejarlo como se merece.
Un saludo.
CarlosApellido1
10/01/2015, 01:02
Bienvenido.
Buen coche, una de las series que mas me gustan del golf. A disfrutarlo.
Saludos
alberto_amc
10/01/2015, 01:26
Buen coche. Con cuatro chuches para el chasis, y otras cuatro para la mecánica, tendrás un autentico GTI de verdad (de serie bajo mi gusto es muy burgués).
Respecto al motor, de lo mejor que ha fabricado Vag. Que sea un AGU tiene sus cosas buenas y menos buenas al potenciar, pero aún así sacarás buen rendimiento !
Bienvenido.
Buen coche, una de las series que mas me gustan del golf. A disfrutarlo.
Saludos
Buenas tardes,
Muchas gracias por tus palabras.
Un saludo.
Buen coche. Con cuatro chuches para el chasis, y otras cuatro para la mecánica, tendrás un autentico GTI de verdad (de serie bajo mi gusto es muy burgués).
Respecto al motor, de lo mejor que ha fabricado Vag. Que sea un AGU tiene sus cosas buenas y menos buenas al potenciar, pero aún así sacarás buen rendimiento !
Buenas compañero,
Tienes toda la razon.
Con respecto al chasis me parece que va de fabula y para las cuatro cabriolas de entrar un poco fuerte en tres curvas y un par de rotondas no se si me merece la pena ponerle chuches. Al motor si que le quiero dar un chispazo porque vengo de un mk2 GTI 8v y este es demasiado burgues, entre el cambio largo y el peso las sensaciones son distintas.El coche empuja y corre, pero le falta patada. Mi idea es ponerle una repro suave para tener mas par abajo y medio régimen, una stage 1 con 190-195cv mas válvula de descarga Forge, que he leido que la de origen se rompe con las repros.
Si me podéis iluminar con vuestra experiencia estare muy agradecido.
Muchas gracias.
Un saludo.
Bienvenido al foro. Buen coche...siempre me gusto, pero me quedo con el MK2 (lo tengo bien guardadito en el garaje, que voy a decier yo...jajajaja).
A disfrutarlo!!!
alberto_amc
11/01/2015, 22:43
El tema del chasis no es que sea malo, pero estos coches ya empiezan a ser "viejos" y ciertos componentes necesitan ser cambiados por muy buen trato que tuviesen.
Yo como cambio obligado veo los silentblocks del coche. Los de los trapecios se van cada dos por tres, los de serie son una patata, y los de competencia, peor. Lo mejor es poner unos de poliuretano tipo Powerflex, y son para toda la vida. El resto no son tan problemáticos, y si no quieres gastar mucho, en caso de tener que cambiarlos puedes poner perfectamente los de serie.
Otra cosa vital, el taco motor antipar o "dogbone"; con uno de poliuretano a parte de evitar cabeceos del motor, el cohe gana un repris y una inmediatez al. pisar el acelerador que no es normal. Nunca un gasto de dinero tan pequeño provoca tanta satisfacción, diría que junto con la repro es el mejor dinero gastado en el coche (yo cuando lo puse no me lo creía). Una par de barras de refuerzo delanteras nunca vienen mal, yo siempre recomiendo las originales de vag, la superior del S3 y la inferior del S3, Cupra y R32. Son pequeñas mejoras pero que en conjunto hacen lo suyo y para colmo no son caras.
: La inferior puedes verla AQUÍ ([Only registered and activated users can see links])
Y la superior pues tiene la ref. 8L9805629A y los tornillos N01508312 (se usan 6). Yo siempre recomiendo el material oem de Vw aunque en el mercado "aftermarket" hay mucho donde elegir.
Por lo demás, el chasis resite bien el paso del tiempo. Conviene revisar también los tacos del puente trasero que se agrietan y meten mucho ruido. Por lo demás, pues revisar rótulas, amortiguadores etc, y el día que toque cambiarlos pues puedes aprovechar y montar unos mejores.
Respecto a la potenciación del motor, hay mucho donde elegir para estos motores. Lo que yo recomiendo para el primer escalón de potenciacion es:
1. Válvula DV nueva, yo recomiendo la de APR porque es la única que no tiene mantenimiento como la oem, pero es metálica y no se rompe a la primera de repro, son un poco más sonoras que las de serie (sin ser escandalosas) y no hacen perder prestaciones como las de tipo "blow off".
2. Bujías RS4 un grado más frías.
3. Abrir un agujero en la parte inferior de la caja del filtro del aire para mejorar la respiración del motor.
4. Repro al gusto, mientras sea un preparador de renombre no tendrás problemas, estos coches están muy trillados ya.
5. Y muy recomendable la instalación de un intercooler mejor que el de serie. Este ya se satura con los soplados de serie, imagínate con repro, pierdes rendimiento por todos lados. Para la idea que tienes tú, puedes dejar el de serie, mejorando el flujo de aire desde el frontal al ic quitando plásticos innecesarios en paragolpes y rejillas y añadiendo la famosa rejilla al paso de ruedas del auti TT ó Q7, o hacertelo en plan casero como aquí: [Only registered and activated users can see links] Si tienes pensado ir más allá potenciando, eso te implica intercooler mejor obligado sí ó sí.
6. Downpipe sobredimensionada, tanto para el K03 como para el K03s con una downpipe catalizada en 2,5" notarás mejoría. y ganarás fiabilidad. La de serie es una castaña y provoca un tapón importante. Lo que yo haría sería encargar una artesanal en 2,5", y le añadiría el catalizador de serie. Pasarás itv y mejoraras rendimiento y fiabilidad. Si además quieres ganar algo más, te pueden hacer el cata de quita y pon, con un supresor. De esta manera puedes poner el catalizador para la Itv, y el resto del año sin él. en caso de que lo hagas, no olvides pedir al reprogramador que te anule el chivato de avería motor 8aunque tu AGU yo creo que solo lleva una sonda lambda y no se entero, pero nunca está de más preguntarlo al reprogrmar).
Si te interesa este asunto puedes visitar este podt donde hablamos de ello: [Only registered and activated users can see links]
Poco más que decir, a disfrutar el coche, y ya iremos viendo tus avances por aquí, un saludo !
bienvenido al foro, una cosa el coche es importado?
El tema del chasis no es que sea malo, pero estos coches ya empiezan a ser "viejos" y ciertos componentes necesitan ser cambiados por muy buen trato que tuviesen.
Yo como cambio obligado veo los silentblocks del coche. Los de los trapecios se van cada dos por tres, los de serie son una patata, y los de competencia, peor. Lo mejor es poner unos de poliuretano tipo Powerflex, y son para toda la vida. El resto no son tan problemáticos, y si no quieres gastar mucho, en caso de tener que cambiarlos puedes poner perfectamente los de serie.
Otra cosa vital, el taco motor antipar o "dogbone"; con uno de poliuretano a parte de evitar cabeceos del motor, el cohe gana un repris y una inmediatez al. pisar el acelerador que no es normal. Nunca un gasto de dinero tan pequeño provoca tanta satisfacción, diría que junto con la repro es el mejor dinero gastado en el coche (yo cuando lo puse no me lo creía). Una par de barras de refuerzo delanteras nunca vienen mal, yo siempre recomiendo las originales de vag, la superior del S3 y la inferior del S3, Cupra y R32. Son pequeñas mejoras pero que en conjunto hacen lo suyo y para colmo no son caras.
: La inferior puedes verla AQUÍ ([Only registered and activated users can see links])
Y la superior pues tiene la ref. 8L9805629A y los tornillos N01508312 (se usan 6). Yo siempre recomiendo el material oem de Vw aunque en el mercado "aftermarket" hay mucho donde elegir.
Por lo demás, el chasis resite bien el paso del tiempo. Conviene revisar también los tacos del puente trasero que se agrietan y meten mucho ruido. Por lo demás, pues revisar rótulas, amortiguadores etc, y el día que toque cambiarlos pues puedes aprovechar y montar unos mejores.
Respecto a la potenciación del motor, hay mucho donde elegir para estos motores. Lo que yo recomiendo para el primer escalón de potenciacion es:
1. Válvula DV nueva, yo recomiendo la de APR porque es la única que no tiene mantenimiento como la oem, pero es metálica y no se rompe a la primera de repro, son un poco más sonoras que las de serie (sin ser escandalosas) y no hacen perder prestaciones como las de tipo "blow off".
2. Bujías RS4 un grado más frías.
3. Abrir un agujero en la parte inferior de la caja del filtro del aire para mejorar la respiración del motor.
4. Repro al gusto, mientras sea un preparador de renombre no tendrás problemas, estos coches están muy trillados ya.
5. Y muy recomendable la instalación de un intercooler mejor que el de serie. Este ya se satura con los soplados de serie, imagínate con repro, pierdes rendimiento por todos lados. Para la idea que tienes tú, puedes dejar el de serie, mejorando el flujo de aire desde el frontal al ic quitando plásticos innecesarios en paragolpes y rejillas y añadiendo la famosa rejilla al paso de ruedas del auti TT ó Q7, o hacertelo en plan casero como aquí: [Only registered and activated users can see links] Si tienes pensado ir más allá potenciando, eso te implica intercooler mejor obligado sí ó sí.
6. Downpipe sobredimensionada, tanto para el K03 como para el K03s con una downpipe catalizada en 2,5" notarás mejoría. y ganarás fiabilidad. La de serie es una castaña y provoca un tapón importante. Lo que yo haría sería encargar una artesanal en 2,5", y le añadiría el catalizador de serie. Pasarás itv y mejoraras rendimiento y fiabilidad. Si además quieres ganar algo más, te pueden hacer el cata de quita y pon, con un supresor. De esta manera puedes poner el catalizador para la Itv, y el resto del año sin él. en caso de que lo hagas, no olvides pedir al reprogramador que te anule el chivato de avería motor 8aunque tu AGU yo creo que solo lleva una sonda lambda y no se entero, pero nunca está de más preguntarlo al reprogrmar).
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Poco más que decir, a disfrutar el coche, y ya iremos viendo tus avances por aquí, un saludo !
Que bueno todo....me que con la barra de refuerzo inferior. Voy a pedirla esta semana y la monto en mi A3 el finde.
Gracias!!
El tema del chasis no es que sea malo, pero estos coches ya empiezan a ser "viejos" y ciertos componentes necesitan ser cambiados por muy buen trato que tuviesen.
Yo como cambio obligado veo los silentblocks del coche. Los de los trapecios se van cada dos por tres, los de serie son una patata, y los de competencia, peor. Lo mejor es poner unos de poliuretano tipo Powerflex, y son para toda la vida. El resto no son tan problemáticos, y si no quieres gastar mucho, en caso de tener que cambiarlos puedes poner perfectamente los de serie.
Otra cosa vital, el taco motor antipar o "dogbone"; con uno de poliuretano a parte de evitar cabeceos del motor, el cohe gana un repris y una inmediatez al. pisar el acelerador que no es normal. Nunca un gasto de dinero tan pequeño provoca tanta satisfacción, diría que junto con la repro es el mejor dinero gastado en el coche (yo cuando lo puse no me lo creía). Una par de barras de refuerzo delanteras nunca vienen mal, yo siempre recomiendo las originales de vag, la superior del S3 y la inferior del S3, Cupra y R32. Son pequeñas mejoras pero que en conjunto hacen lo suyo y para colmo no son caras.
: La inferior puedes verla AQUÍ ([Only registered and activated users can see links])
Y la superior pues tiene la ref. 8L9805629A y los tornillos N01508312 (se usan 6). Yo siempre recomiendo el material oem de Vw aunque en el mercado "aftermarket" hay mucho donde elegir.
Por lo demás, el chasis resite bien el paso del tiempo. Conviene revisar también los tacos del puente trasero que se agrietan y meten mucho ruido. Por lo demás, pues revisar rótulas, amortiguadores etc, y el día que toque cambiarlos pues puedes aprovechar y montar unos mejores.
Respecto a la potenciación del motor, hay mucho donde elegir para estos motores. Lo que yo recomiendo para el primer escalón de potenciacion es:
1. Válvula DV nueva, yo recomiendo la de APR porque es la única que no tiene mantenimiento como la oem, pero es metálica y no se rompe a la primera de repro, son un poco más sonoras que las de serie (sin ser escandalosas) y no hacen perder prestaciones como las de tipo "blow off".
2. Bujías RS4 un grado más frías.
3. Abrir un agujero en la parte inferior de la caja del filtro del aire para mejorar la respiración del motor.
4. Repro al gusto, mientras sea un preparador de renombre no tendrás problemas, estos coches están muy trillados ya.
5. Y muy recomendable la instalación de un intercooler mejor que el de serie. Este ya se satura con los soplados de serie, imagínate con repro, pierdes rendimiento por todos lados. Para la idea que tienes tú, puedes dejar el de serie, mejorando el flujo de aire desde el frontal al ic quitando plásticos innecesarios en paragolpes y rejillas y añadiendo la famosa rejilla al paso de ruedas del auti TT ó Q7, o hacertelo en plan casero como aquí: Výroba lepÅ¡Ã*ho chlazenÃ* Intercooleru | Å*koda octavia.cz - Novinky ze svÄ›ta Å*koda Auto ([Only registered and activated users can see links]) Si tienes pensado ir más allá potenciando, eso te implica intercooler mejor obligado sí ó sí.
6. Downpipe sobredimensionada, tanto para el K03 como para el K03s con una downpipe catalizada en 2,5" notarás mejoría. y ganarás fiabilidad. La de serie es una castaña y provoca un tapón importante. Lo que yo haría sería encargar una artesanal en 2,5", y le añadiría el catalizador de serie. Pasarás itv y mejoraras rendimiento y fiabilidad. Si además quieres ganar algo más, te pueden hacer el cata de quita y pon, con un supresor. De esta manera puedes poner el catalizador para la Itv, y el resto del año sin él. en caso de que lo hagas, no olvides pedir al reprogramador que te anule el chivato de avería motor 8aunque tu AGU yo creo que solo lleva una sonda lambda y no se entero, pero nunca está de más preguntarlo al reprogrmar).
Si te interesa este asunto puedes visitar este podt donde hablamos de ello: Problemas en ITV por downpipe catalizado de 200 celdas? ([Only registered and activated users can see links])
Poco más que decir, a disfrutar el coche, y ya iremos viendo tus avances por aquí, un saludo !
Muchas gracias Alberto.
Información muy valiosa, la que me has dado.
Lo del dogbone me ha dejdo de piedra, se nota que tengo mucho que aprender de este coche y este motor.
¿Podrias indicarme donde se encuentro y recomendarme uno?
Sera lo primero que le cambie.
Sin dudad te hare caso con la DV y pondre la APR, ¿me recomiendas algún sitio para comprarla?
No sabia que la downpipe de serie era tan mala que se me puede taponar, ¿cuanto cuesta una buena bonita y barata?
Para el chispazo tenia pensado hablar con TLR, pero no descarto algún otro que me ofrezca mejor precio.No busco nada bestial, simplemente par abajo y medio régimen para tener una buena patada, por lo demas el coche va sobrado.
Lo del Intercooler era previsible, sobretodo en verano y con el calor de Madrid...en cuanto pueda lo sacare para limpiarlo y quitare plásticos para que respire mejor.
bienvenido al foro, una cosa el coche es importado?
Buenas,
No, el coche es comprado en España, concretamente en Barcelona en diciembre de 1998.
Si lo preguntas por los lavafaros sin Xenon es porque lleva un paquete de invierno con asientos calefactables, limpias automaticos, espejo fotocromatico y lavafaros.
Un saludo.
Bienvenido al foro. Buen coche...siempre me gusto, pero me quedo con el MK2 (lo tengo bien guardadito en el garaje, que voy a decier yo...jajajaja).
A disfrutarlo!!!
Gracias compañero.
La verdad es que me encantaria quedarme con el mk2, pero no puede ser :(
Lo tengo a la venta, espero que encuentre un nuevo dueño que lo mime por lo menos la mitad de lo que yo lo he hecho.
Un saludo.
El tema del chasis no es que sea malo, pero estos coches ya empiezan a ser "viejos" y ciertos componentes necesitan ser cambiados por muy buen trato que tuviesen.
Yo como cambio obligado veo los silentblocks del coche. Los de los trapecios se van cada dos por tres, los de serie son una patata, y los de competencia, peor. Lo mejor es poner unos de poliuretano tipo Powerflex, y son para toda la vida. El resto no son tan problemáticos, y si no quieres gastar mucho, en caso de tener que cambiarlos puedes poner perfectamente los de serie.
Otra cosa vital, el taco motor antipar o "dogbone"; con uno de poliuretano a parte de evitar cabeceos del motor, el cohe gana un repris y una inmediatez al. pisar el acelerador que no es normal. Nunca un gasto de dinero tan pequeño provoca tanta satisfacción, diría que junto con la repro es el mejor dinero gastado en el coche (yo cuando lo puse no me lo creía). Una par de barras de refuerzo delanteras nunca vienen mal, yo siempre recomiendo las originales de vag, la superior del S3 y la inferior del S3, Cupra y R32. Son pequeñas mejoras pero que en conjunto hacen lo suyo y para colmo no son caras.
: La inferior puedes verla AQUÍ ([Only registered and activated users can see links])
Y la superior pues tiene la ref. 8L9805629A y los tornillos N01508312 (se usan 6). Yo siempre recomiendo el material oem de Vw aunque en el mercado "aftermarket" hay mucho donde elegir.
Por lo demás, el chasis resite bien el paso del tiempo. Conviene revisar también los tacos del puente trasero que se agrietan y meten mucho ruido. Por lo demás, pues revisar rótulas, amortiguadores etc, y el día que toque cambiarlos pues puedes aprovechar y montar unos mejores.
Respecto a la potenciación del motor, hay mucho donde elegir para estos motores. Lo que yo recomiendo para el primer escalón de potenciacion es:
1. Válvula DV nueva, yo recomiendo la de APR porque es la única que no tiene mantenimiento como la oem, pero es metálica y no se rompe a la primera de repro, son un poco más sonoras que las de serie (sin ser escandalosas) y no hacen perder prestaciones como las de tipo "blow off".
2. Bujías RS4 un grado más frías.
3. Abrir un agujero en la parte inferior de la caja del filtro del aire para mejorar la respiración del motor.
4. Repro al gusto, mientras sea un preparador de renombre no tendrás problemas, estos coches están muy trillados ya.
5. Y muy recomendable la instalación de un intercooler mejor que el de serie. Este ya se satura con los soplados de serie, imagínate con repro, pierdes rendimiento por todos lados. Para la idea que tienes tú, puedes dejar el de serie, mejorando el flujo de aire desde el frontal al ic quitando plásticos innecesarios en paragolpes y rejillas y añadiendo la famosa rejilla al paso de ruedas del auti TT ó Q7, o hacertelo en plan casero como aquí: Výroba lepÅ¡Ã*ho chlazenÃ* Intercooleru | Å*koda octavia.cz - Novinky ze svÄ›ta Å*koda Auto ([Only registered and activated users can see links]) Si tienes pensado ir más allá potenciando, eso te implica intercooler mejor obligado sí ó sí.
6. Downpipe sobredimensionada, tanto para el K03 como para el K03s con una downpipe catalizada en 2,5" notarás mejoría. y ganarás fiabilidad. La de serie es una castaña y provoca un tapón importante. Lo que yo haría sería encargar una artesanal en 2,5", y le añadiría el catalizador de serie. Pasarás itv y mejoraras rendimiento y fiabilidad. Si además quieres ganar algo más, te pueden hacer el cata de quita y pon, con un supresor. De esta manera puedes poner el catalizador para la Itv, y el resto del año sin él. en caso de que lo hagas, no olvides pedir al reprogramador que te anule el chivato de avería motor 8aunque tu AGU yo creo que solo lleva una sonda lambda y no se entero, pero nunca está de más preguntarlo al reprogrmar).
Si te interesa este asunto puedes visitar este podt donde hablamos de ello: Problemas en ITV por downpipe catalizado de 200 celdas? ([Only registered and activated users can see links])
Poco más que decir, a disfrutar el coche, y ya iremos viendo tus avances por aquí, un saludo !
Para hacer todo eso,me compro un r32 y te sale mas barato y terminas antes.
Buenas,
No, el coche es comprado en España, concretamente en Barcelona en diciembre de 1998.
Si lo preguntas por los lavafaros sin Xenon es porque lleva un paquete de invierno con asientos calefactables, limpias automaticos, espejo fotocromatico y lavafaros.
Un saludo.
si lo decia por los xenon,pense que todos los gti traian xenon en españa. el mio es importado y trae todo eso de calefactables,labafaros,espejo,etcccc largo.
Para hacer todo eso,me compro un r32 y te sale mas barato y terminas antes.
Hombre tampoco creo que sea para tanto.
No obstante no se puede comparar un V6 3.2 con un 1.8 T...los mantenimientos, el consumo, las ruedas, los impuestos, la manera de andar, etc son muy distintos.
Un saludo.
si lo decia por los xenon,pense que todos los gti traian xenon en españa. el mio es importado y trae todo eso de calefactables,labafaros,espejo,etcccc largo.
Yo tambien lo pensaba hasta que encontre este y lo investigue...la verdad es que me lleve un chasco cuando me entere que no tenia Xenon, pero bueno, tampoco es imprescindible para mi...yo buscaba un 5p con techo solar que es mi opción fetiche :mrgreen:
UN saludo.
alberto_amc
11/01/2015, 23:57
Muchas gracias Alberto.
Información muy valiosa, la que me has dado.
Lo del dogbone me ha dejdo de piedra, se nota que tengo mucho que aprender de este coche y este motor.
¿Podrias indicarme donde se encuentro y recomendarme uno?
Sera lo primero que le cambie.
Sin dudad te hare caso con la DV y pondre la APR, ¿me recomiendas algún sitio para comprarla?
No sabia que la downpipe de serie era tan mala que se me puede taponar, ¿cuanto cuesta una buena bonita y barata?
Para el chispazo tenia pensado hablar con TLR, pero no descarto algún otro que me ofrezca mejor precio.No busco nada bestial, simplemente par abajo y medio régimen para tener una buena patada, por lo demas el coche va sobrado.
Lo del Intercooler era previsible, sobretodo en verano y con el calor de Madrid...en cuanto pueda lo sacare para limpiarlo y quitare plásticos para que respire mejor.
Yo te recomiendo PowerFlex, tanto para los silentblocks de los trapecios, como para el dogbone, porque es lo que llevo en mi León y estoy encantado. Además dan garantía de por vida.
Ahora mismo KRT (colaborador del foro) vende Powerflex a bastante buen precio.
Yo compré la Dv APR R1 en Vagspeed, distribuidor en España de APR, aunque supongo que habrá canales paralelos para conseguirla. También puedes bucarla de segunda mano, en teoría no rompen y te costará la mitad.
La downpipe, yo te recomiendo una artesanal al gusto. En Madrid conozco a Walter y DpRacing que las hagan. Yo he llevado el coche a este último y muy contento con el trabajo, el trato, la calidad y el precio todo sea dicho.
El chispazo, pues Tlr, Vagspeed, Bandidos, CSr, APR, REVO... hay muchos preparadores y todos son buenos. Yo en el León Tdi y el Audi 1.8T llevo Bandidos, básicamente porque el servicio, el trato, el precio y el servicio postventa me parecieron los mejores, pero sobre todo porque me pillaban relatiamente cerca de casa (y eso lo valoro mucho, no me gusta desplazarme mucho para estas cosas). En el 1.8T solo he llevado Bandidos (ó BND se les conoce también) y no puedo opinar del resto, pero vamos, cualquiera te dará unas mínimas garantías pues estos motores están requeteprobados. Busca, compara y decide.
Para hacer todo eso,me compro un r32 y te sale mas barato y terminas antes.
Supongo que lo dices con ironía...
Lo primero que un R32 cuesta como 3 ó 4 veces un Gti. y segundo, otras muchas cosas también tendrás que revisar y mejorar en el R32 (y además más caras).
Si tan cara te parece la lista que he puesto, te puedo decir los PVPs aproximados de cada uno, y vemos si sale más barato comprar un r32 ó no...
Lo que le he recomendado al compañero es lo básico que a mi juicio hay que hacerle a estos coches que ya empiezan a tener un añitos y kms encima. De hecho a mi A4 es lo que le he hecho más o menos, y es como estrenar coche tras los cambios. Luego también depende de cada uno, está claro, pero un coche con 17 años casi fijo que necesita arreglillos; el compañero ha preguntado y yo le he asesorado en la medida de lo posible... luego él decidirá que hace y que no hace.
Un saludo
Hombre tampoco creo que sea para tanto.
No obstante no se puede comparar un V6 3.2 con un 1.8 T...los mantenimientos, el consumo, las ruedas, los impuestos, la manera de andar, etc son muy distintos.
Un saludo.
Yo se lo que hablas y es alucinante cojer un coche y prepararlo todo al gusto,turbos,barras, etc. yo lo hice y la verdad que me gaste mas de lo que me costo el golf,
pero creo que como está hoy la vida,no merece la pena,y no por la crisis,yo opto por mejorar el coche,pero para que te dure,correas mejores,un aceite mejor,sinemblos mejores y poco mas.
alberto_amc
12/01/2015, 00:10
Yo se lo que hablas y es alucinante cojer un coche y prepararlo todo al gusto,turbos,barras, etc. yo lo hice y la verdad que me gaste mas de lo que me costo el golf,
pero creo que como está hoy la vida,no merece la pena,y no por la crisis,yo opto por mejorar el coche,pero para que te dure,correas mejores,un aceite mejor,sinemblos mejores y poco mas.
La "preparación" que le he descrito al compañero no creo que cueste más que el propio coche, seguro. En níngún momento le he mencionado cambiar turbo, inyectores, y demás modificaciones posibles, porque no es lo que busca el compañero. Sin contar la típica revisión de aceite filtro y demás, lo que le he descrito ha sido una puesta al día de chasis, y una serie de mejorías de cara a ser reprogramado... Yo siempre pienso que las cosas o se hacen bien o no se hacen. Mucha gente se "obsesiona" con ganar potencia, pero se olvidan del chasis, de los frenos, y demás. Todo tiene que ir en consonancia, no se debe dejar el coche desequilibrado.
De la lista perfectamente puede prescindir del intercooler frontal y la downpipe, pero el resto yo lo veo obliagdo de cara a no tener problemas a raíz de reprogramar.
Un saludo
Yo tambien lo pensaba hasta que encontre este y lo investigue...la verdad es que me lleve un chasco cuando me entere que no tenia Xenon, pero bueno, tampoco es imprescindible para mi...yo buscaba un 5p con techo solar que es mi opción fetiche :mrgreen:
UN saludo.
ya vi unos que ponia gti atras sin xenon y pense que eran inportados,el coche está wapisimo y muy nuevo, te aconsejo que le pongas un boton de desconexion del motor y alguna casa por la seguridad, hace muy poco a un compañero le robaron el suyo, todo el dinero empleado en eso es bien gastado.
Yo se lo que hablas y es alucinante cojer un coche y prepararlo todo al gusto,turbos,barras, etc. yo lo hice y la verdad que me gaste mas de lo que me costo el golf,
pero creo que como está hoy la vida,no merece la pena,y no por la crisis,yo opto por mejorar el coche,pero para que te dure,correas mejores,un aceite mejor,sinemblos mejores y poco mas.
Como pongo mas arriba, mi idea es hacer algo básico para mejorar la respuesta del coche, no me voy a complicar la existencia y me voy a dejar el sueldo en cambiar la mitad de las piezas del motor.
Para empezar a hablar "dogbone", chispazo y DV...y todo esto con mucha calma que aun no he vendido el mk2, el resto de las cosas que me aconseja el compañero Alberto me encantaria hacerlas, pero de momento seran cambios para largo plazo.
Un saludo.
ya vi unos que ponia gti atras sin xenon y pense que eran inportados,el coche está wapisimo y muy nuevo, te aconsejo que le pongas un boton de desconexion del motor y alguna casa por la seguridad, hace muy poco a un compañero le robaron el suyo, todo el dinero empleado en eso es bien gastado.
Gracias compañero, lo tendré muy en cuenta.
Siempre duerme en garaje, pero nunca se sabe...mejor prevenir que curar...
Un saludo.
La "preparación" que le he descrito al compañero no creo que cueste más que el propio coche, seguro. En níngún momento le he mencionado cambiar turbo, inyectores, y demás modificaciones posibles, porque no es lo que busca el compañero. Sin contar la típica revisión de aceite filtro y demás, lo que le he descrito ha sido una puesta al día de chasis, y una serie de mejorías de cara a ser reprogramado... Yo siempre pienso que las cosas o se hacen bien o no se hacen. Mucha gente se "obsesiona" con ganar potencia, pero se olvidan del chasis, de los frenos, y demás. Todo tiene que ir en consonancia, no se debe dejar el coche desequilibrado.
De la lista perfectamente puede prescindir del intercooler frontal y la downpipe, pero el resto yo lo veo obliagdo de cara a no tener problemas a raíz de reprogramar.
Un saludo
Ya eso si, y se que tienes toda la razón,y lo que has puesto me parece lo adecuado para reprogramar. mi opinion es de que no reprogramaria nada,que con esos CV que trae te llevan de sobra, me gastaria ese dinero en otra cosa,como lo que especifique antes.eso si es mi umilde opinion.
Gracias compañero, lo tendré muy en cuenta.
Siempre duerme en garaje, pero nunca se sabe...mejor prevenir que curar...
Un saludo.
Equipo de investigación - El Mecánico del Millón de Euros - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Te paso el video de lo que se comento en el hilo del coche robado,mira que rapido se lo llevan del garaje esos hijos de...:cry:
alberto_amc
12/01/2015, 00:33
El tema de reprogramar un 1.8T es muy simple. Estos motores realmente son el mismo motor de 180 cv, capados. La repro lo que hace es quitar esa limitación y equipararlos a sus hermanos mayores.
alberto_amc
12/01/2015, 00:36
Como pongo mas arriba, mi idea es hacer algo básico para mejorar la respuesta del coche, no me voy a complicar la existencia y me voy a dejar el sueldo en cambiar la mitad de las piezas del motor.
Para empezar a hablar "dogbone", chispazo y DV...y todo esto con mucha calma que aun no he vendido el mk2, el resto de las cosas que me aconseja el compañero Alberto me encantaria hacerlas, pero de momento seran cambios para largo plazo.
Un saludo.
Yo añadiría bujias. Si el resto del coche está en buen estado, rondarás los 200 cv que ya dan bastante de sí.
el coche está bastante guapo, si señor.....
que consumos te puede hacer esa máquina? me gustaría saberlo en ciudad y carretera
esa versión GTi que diferencias tiene en cuanto a chasis, frenos, suspensiones, etc respecto de uno como el mio, un tdi 110cv ahf highline?
Lleva barra estabilizadora trasera?
saludos
Equipo de investigación - El Mecánico del Millón de Euros - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Te paso el video de lo que se comento en el hilo del coche robado,mira que rapido se lo llevan del garaje esos hijos de...:cry:
He pasado miedo :blink2:
Pero lo lógico es que se centren en coche nuevos...un cacharro como el mio no creo ni que lo miren :)
El tema de reprogramar un 1.8T es muy simple. Estos motores realmente son el mismo motor de 180 cv, capados. La repro lo que hace es quitar esa limitación y equipararlos a sus hermanos mayores.
Correcto, eso es lo busco, algo suave que no me haga perder fiabilidad y cuando le pegue al gas me ponga una sonrisa en la cara, como hace mi mk2 GTI 8V (gracias a sus 950 kg y su cambio corto se mueve de maravilla :) )
Yo añadiría bujias. Si el resto del coche está en buen estado, rondarás los 200 cv que ya dan bastante de sí.
La verdad que las bujías suelen ser baratas, no se cuanto costaran unas de RS4, pero te hare caso :thumbsup:
el coche está bastante guapo, si señor.....
que consumos te puede hacer esa máquina? me gustaría saberlo en ciudad y carretera
esa versión GTi que diferencias tiene en cuanto a chasis, frenos, suspensiones, etc respecto de uno como el mio, un tdi 110cv ahf highline?
Lleva barra estabilizadora trasera?
saludos
Muchas gracias por tus comentarios compañero.
El coche la verdad es que no es un mechero, por lo menos yo he notado diferencia con el MK2, pero también es cierto que no he mirado como esta el filtro del aire ni las bujías ya que me fié de su antiguo propietario que habia cambiado el aceite y los filtros 4000 kilometros atras.
En ciudad pura no me baja de 11 litros a los 100 , y en carretera si vas en modo Flanders le he conseguido hacer 6,7 litros a los 100. Todo depende de lo que te pese el pie, por mi parte suelo ir en carretera a 140 km/h (cuando el trafico me lo permite) y me gusta pegarle alguna alegria al cuenta vueltas de vez en cuando, con lo cual el mixto de los 1500 kilómetros que le he hecho lo llevo en 9,7 litros a los 100 (le he hecho bastante ciudad).
En un trayecto normal subiendo a la sierra (70 km) con autopista y carretera de ida y vuelta (50% de cada una) me hace subiendo alegre 8,7 litros a los 100.
Con la repro es otro punto que pretendo mejorar, pero para lo poco que lo uso al año la verdad es que no me preocupa.
Siento decirte que el resto de tus preguntas no te las se contestar, pero seguro que algún compañero nos saca de la duda.
Un saludo.
alberto_amc
12/01/2015, 12:24
Las bujías son baratas, unos 30 euros o así.
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