Ver la Versión Completa : Tirones y temblor Audi A3 2005 DSG modelo motor BKD
Muy buenas, soy nuevo en el foro, y ya me he presentado en el area presentaciones.
Quería pedir ayuda a los foreros que ya han pasado por esto, ya que he leido bastante, pero pocos han terminado por poner la solución ;-)
Mi caso:
Empecé con los tirones famosos de este modelo y el temblor y mal arranque.. Pues voy poniendo los pasos cronológicamente:
1º Fui a la Audi porque me arrancaba un poco mal (no había tirones ni nada), y me digeron de actualizar el software, lo hice en Audi y es cierto q empezó a arrancar bien..
2º Empezaron los tirones, fui a un taller de un conocido y me dijo que daba fallo un cilindro, y la AGR, que por orden de precios, me aconsejaba cambiar primero la AGR, y fue lo que hicimos, y nada, igual.. Asiq consegúi unos Injectores Bosh de segundamano.. Me cambió el Inyector q daba el fallo y solucionado los tirones.. Me comentó que lo cambió por uno de los 4 de segundamano q le llevé y que tuvo q volver a cambiarlo, ya que el primero q puso, no solucionó el problema (q debería estar mal).. pero q con el segundo que puso, bien... Asiq solucionado, por el momento..
Lo que pasó es q a los 2 meses ó así, vuelven los tirones, tirones que me daban en general a bajas revoluciones y en caliente..
Lo achaqué a que serían los injectores de segundamano, que no estarían en muy buen estado.. Pero ya estaba super mosca, fui a ver a un especialista en injectores (Bombero de Bosh) y me digeron que reparase los 4, vamos, una pasta.. Entonces me puse a leer en foros, y ví que mucha gente se había liado a cambiar injectores y de todo y que seguía el problema.. En cambio otros casos en los q se había limpiado la AGR y puesto la famosa arandela de 9mm y solucionado.. también cambiando el filtro del gaoil, ó el cableado de los injectores y tmb solucionado.. asique empecé por lo más económico..
3º Cambién el filtro de gasoil, y solucionado.. estuve 2-3 meses sin tirones, pero pasado ese tiempo, volvieron de nuevo.. ya me empecé a mosquear, ya que era super raro, cada vez que le hacía algo, se me quitaban por unas semanas y volvían..
En este tiempo, se empezó a notar más un breve cabeceo del motor con un ruido estilo: cla cla cla cla que hacía el coche a Ralentí de vez en cunado, me comentaron varios mecanicos que era el Volante Motor, que podía venir de ahí los tirones, pero una pasta el repararlo, con lo que seguí con lo más barato por orden, el cableado de los injectores..
4º Cambié el cableado de inyectores (taller de un amigo), se solucionó, pero igual por 1-2 meses, y luego vuelta a los tirones.. ahí ya estaba mas mosquado q la leche..
Seguí leyendo en foros y ví el tema de limpieza con limpiainjectores y usar gasoil del caro, lo hice y nada.. asique he comprado la famosa arandela de 9mm y voy a cambiarla esta semana además de limpiar la AGR, y sustituir la correa de distribución y bomba de agua, que por cierto tira ya agua por la bomba..
Os seguiré contando.. a ver como sigue la historia..
Voy a ver si encunetro algúien en Madrid con el VAGcom para que me loinvestiguen bien..
Saludos a todos
Actualmente, solo sufre tirones, y el sonido: "cla-cla-cla" a ralentí, verdad? sigue arrancando bien?? esta claro que necesitas pasar diagnosis a fondo y que te digan que es lo que tienes con claridad. Vag-Com ya veo que no tienes, verdad? o ya lo has localizado? Salu2
Hola Codi31, primero de todo, gracias por tus comentarios.. He leído bastantes aportaciones q haces en el foro y veo q eres un gran entendido :-) me alegro de q me dediques un rato..
Actualmente el coche tironea mucho, en frío va bien hasta q coge algo de temperatura.. y si, el motor a relanti suena el80% de las veces a volante motor tocado, como un leve cla cla cla y ligero cabeceo..
Ahora desde hace ya mucho tiempo, le cuesta arrancar un poco, fue como a los 5-6 meses después de actualizar el software, más ó menos..
Respecto al Vagcom no tengo y todavía no he indagado para localizar uno, lo pensaba empezar a preguntar por el foro, a ver si alguien me podía recomendar.. Asiq si sabes de alguien q pudiese ayudarme :-) bajo pago, por supuesto..
Estoy por comprar el famosos sensor de temperatura del gasoil, ya q parece q ha muchos con los mismos síntomas, les ha fallado..
Un saludo y gracias!
Hola Codi31, primero de todo, gracias por tus comentarios.. He leído bastantes aportaciones q haces en el foro y veo q eres un gran entendido :-) me alegro de q me dediques un rato..
Actualmente el coche tironea mucho, en frío va bien hasta q coge algo de temperatura.. y si, el motor a relanti suena el80% de las veces a volante motor tocado, como un leve cla cla cla y ligero cabeceo..
Ahora desde hace ya mucho tiempo, le cuesta arrancar un poco, fue como a los 5-6 meses después de actualizar el software, más ó menos..
Respecto al Vagcom no tengo y todavía no he indagado para localizar uno, lo pensaba empezar a preguntar por el foro, a ver si alguien me podía recomendar.. Asiq si sabes de alguien q pudiese ayudarme :-) bajo pago, por supuesto..
Estoy por comprar el famosos sensor de temperatura del gasoil, ya q parece q ha muchos con los mismos síntomas, les ha fallado..
Un saludo y gracias!
Como bien sabrás, sin Vag-Com diagnosticar que problema sufres es dar palos de ciego, y ante todo lo que se intenta evitar aquí es que nadie compre piezas a voleo, sin saber si realmente es la causa del problema o no, por tanto de momento no compres nada, el sensor de temperatura del gasoil menos, sin antes saber que problema sufres.
Yo si quieres puedo acceder a quedar contigo. No puedes enviar ni recibir mensajes privados, aún no cumples los requisitos del foro, pero si quieres, deja aquí tu dirección de correo, y desde ahí nos ponemos en contacto, y cuando lo vea, después editas el mensaje y borras el correo y listo. Ya me dices si te parece bien o no. Salu2
Al fin pasamos el Vagcom a mi A3, gracias a Codi31, que es un autentico experto.. Quedamos ayer por la tarde y pudimos verle las tripas a mi BKD.. lo unico q no fueron muy buenas noticias.. al parecer tiene el inyector del cilindro 1 muerto, asiq va a tocar dejarse la pasta :-(
No obstante, voy a quemar el último cartucho, le voy a limpiar la AGR y a poner la arandela de 9mm famosa, ya que la tengo comprada dsd hace semanas..
Q desilusión tener esta averia de inyectores... :-S espero pueda solucionarlo sin dejarme la vida..
Saludos y muchas gracias a Codi31 por tu amabilidad y predisposición! Quedan pendientes unas cañitas!! q el otro día se me pasó decirtelo, ya q no puede en aquél momento tomarmelas que tenía la tecnico del Plus esperandome en la puerta de casa.. ;-)
Como dice el compañero roopert, ayer (Martes) decidí quedar con el para echarle una mano con su coche. Nada mas llegar a su coche, ya evidenciaba un problema serio, dado que la vibración del motor se escuchaba perfectamente desde unos cuantos metros de distancia, y al meter el Vag-Com, los peores presagios se confirmaron (inyectores).
El coche estaba circulando a 3 cilindros, el inyector nº1 estaba completamente muerto, su valor era de 2.99 fijo, ni oscilaba ni se movía de ese valor ni siquiera circulando. El valor del resto de inyectores, estaba bastante alto, sobre todo 2 de ellos, porque estaban supliendo lo que el inyector nº1 no entregaba, y los estaba machacando. Después se comprobó el resto del motor a fondo, y estaba todo en rango aceptable, el único problema que vi era de inyectores (por desgracia). El Vag-Com así lo confirmo, marcaba avería de rango excedido en el inyector nº1 y tras borrar averías, volvía a salir.
Un placer haberte ayudado, eres un tío genial, y me alegro haberte conocido. Lo que necesites, ya sabes donde localizarme, un abrazo amigo.
MANOCHAPA
22/01/2015, 11:39
Hola Amigo El mismito problema calcado con mi touran del 2004 BKD. Esperando a que me diga el taller que pasa con el Injector 1 solo lo hace en caliente nunca en frio.. vaya MBKD.
Hola Amigo El mismito problema calcado con mi touran del 2004 BKD. Esperando a que me diga el taller que pasa con el Injector 1 solo lo hace en caliente nunca en frio.. vaya MBKD.
Es normal que el problema se de en caliente y no en frío, puesto que en caliente el valor de inyectores aumenta, y en frío es un valor mas bajo. Ya nos contaras que te han dicho en el taller, pero lo normal es que si falla un inyector porque este muerto, se cambien los 4 inyectores de golpe, porque al haber uno mal, revienta los otros 3, a no ser que se descubra el problema al poco tiempo de producirse, que entonces no da tiempo y se soluciona con el cambio del inyector que falla. Salu2
Es normal que el problema se de en caliente y no en frío, puesto que en caliente el valor de inyectores aumenta, y en frío es un valor mas bajo. Ya nos contaras que te han dicho en el taller, pero lo normal es que si falla un inyector porque este muerto, se cambien los 4 inyectores de golpe, porque al haber uno mal, revienta los otros 3, a no ser que se descubra el problema al poco tiempo de producirse, que entonces no da tiempo y se soluciona con el cambio del inyector que falla. Salu2
Hola codi, siento mucho colarme por aqui, pero tengo una duda los inyectores se miran en el canal 13 y 2 tienen que estar en negativo y 2 en positivo verdad? Creo que no tiene que pasar +/- 2 no?
Un saludo y disculpas al creador del hilo.
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Hola codi, siento mucho colarme por aqui, pero tengo una duda los inyectores se miran en el canal 13 y 2 tienen que estar en negativo y 2 en positivo verdad? Creo que no tiene que pasar +/- 2 no?
Un saludo y disculpas al creador del hilo.
Todo depende del tipo de motor, porque en unos deben de estar 2 y 2 (compensados) es decir, 2 en negativo y 2 en positivo, y en otros 3 en negativo y cuya suma dan el valor del cuarto inyector que esta oculto. Y el rango, suele estar entre -2.8 y +2.8 no en -2 y +2 pero en realidad, si pasan de 1.0 ya no es tan bueno, aunque siguen en rango. Salu2
Todo depende del tipo de motor, porque en unos deben de estar 2 y 2 (compensados) es decir, 2 en negativo y 2 en positivo, y en otros 3 en negativo y cuya suma dan el valor del cuarto inyector que esta oculto. Y el rango, suele estar entre -2.8 y +2.8 no en -2 y +2 pero en realidad, si pasan de 1.0 ya no es tan bueno, aunque siguen en rango. Salu2
Vale de acuerdo, esta tarde mirare que valor mis inyectores.
Un saludo y disculpar la intromisíon.
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Hola
Rooper yo que tu me meteria de lleno con los inyectores una buena reparacion de los mismos y me dejaria de dar pallos de ciego, con la EGR, por que no vas adelantar nada, y mas si alguien entendido como CODI te lo dice y te le ha pasado la diagnosis y el resultado es el que es. Aunque poner la junta con taladro de 9mm te vendra bien.
Big si normalmente los inyectores estan en valores bajos 2 negativos y 2 positivos y la suma de ellos es un valor 0 o muy proximo a cero. Si tienes alguna duda habre un tema nuevo con tus valores de inyeccion.
un saludo a todos
Hola Amigo El mismito problema calcado con mi touran del 2004 BKD. Esperando a que me diga el taller que pasa con el Injector 1 solo lo hace en caliente nunca en frio.. vaya MBKD.
Pues animo, y no dejes de contarnos como evoluciona.. Yo este finde le cambio la distribución y bomba de agua (me la cambia un mecanico de Seat amigo mio), y limpiaré la AGR poniendo la Junta de 9mm que la limita (q ya la tenía comprada, hace semanas).. además de cambiar el sensor de la temperatura del gasoil (q son solo 19€), ya q estas dos ultimas cosas les ha solucionado el problema a varios propietarios de este modelo con los mismos sintomas.. Lo haré por curarme en salud, antes de meterme a cambiar inyectores..
Os iré contando ;-)
Saludos y gracias a los que estáis siguiendo el ilo y aportando..
R
Justo lo estaba poniendo, que confio totalmente en el diagnostico de CODI, lo unico q ya q tengo la junta y el sensor, los voy a poner... pero ya estoy mirando a ver como y donde hago el tema de inyectores para no dejarme la vida.. son los Bosh, q por lo q tengo entendido, son de los pocos q se pueden reparar y dar buen resultado.. ahora, alguien sabe q podría costarme???
Saludos y gracias!
rooper hola de nuevo
Por que sintomas se cambia el filtro dle gasoil????? si hablas de ello peor no esplicas los sintomas o yo por lo menos no lo e pillado.
Importante cuando cambies la distribucion poner bien el angle syncro no vaya a ser que se pase y te despiste otra vez de todo este lio. Imagino que tu amigo estara sobre ello.
Estando en madrid habra infinidad de talleres que te los reparan ya que lo vas hacer lo suyo seria ponerlos y dejarlo bien bien. Cuentanos con lo que hagas y si ilustras con alguna foto mejor que mejor
JoeDalton
22/01/2015, 16:21
Pues te recomiendo que te eches un ojo a este hilo: Una de inyectores 0414720214 PDB 013 (939) ([Only registered and activated users can see links](939))
El compañero lo llevó a Electroinyección Coslada, además es un Bosch Diesel Center, y el precio: 281,99€ reparar cada inyector por lo menos inyector-bomba.
Hazte a la idea que cada inyector de intercambio ronda los 600€, con lo que el ahorro es considerable. Luego el incremento depende de si los desmontas tú, o te los desmontan allí, o te los desmontan en un taller y luego los llevan a un bombero.
Pero vamos, por referencias busca el Bosch Diesel Center más cercano: [Only registered and activated users can see links] que es dónde los reparan.
JettaMK5
23/01/2015, 02:07
Codi, como son los pasos para medir los inyectores con el VAG-COM ?
Gracias
Codi, como son los pasos para medir los inyectores con el VAG-COM ?
Gracias
01Engine-08Meas Blocks-Canal 013-GO!
Un saludo.
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JoeDalton
23/01/2015, 08:19
01Engine-08Meas Blocks-Canal 013-GO!
Un saludo.
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Aparte, revisa el canal 23 que son los valores BIP de los inyectores.
Y también el canal 18, que es el estado de la electroválvula. Hay que mirarlo al ralentí, con temperatura de anticongelante a 90º y durante 1 min aprox. Revisa que el valor del canal 18 es siempre 0 y no cambia.
Aparte, revisa el canal 23 que son los valores BIP de los inyectores.
Y también el canal 18, que es el estado de la electroválvula. Hay que mirarlo al ralentí, con temperatura de anticongelante a 90º y durante 1 min aprox. Revisa que el valor del canal 18 es siempre 0 y no cambia.
Muchas gracias Joe, no sabia que habia que mirar esos canales tambien.
Un saludo.
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JoeDalton
23/01/2015, 08:32
Muchas gracias Joe, no sabia que habia que mirar esos canales tambien, pues yo me dispondre a mirarlos tambien, a si salgo de dudas.
Un saludo.
Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
Esos canales son sólo para inyector-bomba, el tuyo que es bomba rotativa no los tiene, en tu caso solo el canal 13.
Saludos.
Canal 18, que es el estado de la electroválvula.
Un pequeño apunte maquina !!
Canal 018: estado de cableado de inyectores.
Canal 023: estado de electroválvula de cada inyector.
Estos 2 canales, se miran SOLO en motores inyector-bomba. Salu2
JoeDalton
23/01/2015, 12:22
Un pequeño apunte maquina !!
Canal 018: estado de cableado de inyectores.
Canal 023: estado de electroválvula de cada inyector.
Estos 2 canales, se miran SOLO en motores inyector-bomba. Salu2
Correcto, se me cruzaron los cables.
Correcto, se me cruzaron los cables.
A todos nos pasa, es algo común jejejeje un saludo tío !!
JettaMK5
23/01/2015, 18:36
Gracias amigos, ahora yo que motor tengo? Como se si es inyector-bomba, o bomba rotativa?
JoeDalton
23/01/2015, 18:41
BKD es inyector-bomba.
Saludos.
JettaMK5
24/01/2015, 19:54
BKD es inyector-bomba.
Saludos.
Me refería si puedo identificarlo mirando el motor ?
Gracias
Me refería si puedo identificarlo mirando el motor?
Ya lo has hecho en este post:
Tirones entre 2000 rpm y 3000 rpm solucionado motor 2.0 tdi BKD ([Only registered and activated users can see links])
Salu2-.
JettaMK5
25/01/2015, 00:39
Mil disculpas, se me traspapeló de hilo, no se como se hace para buscar mis mensajes sin tener que ir de mensaje en mensaje?
Hola de nuevo!! Quería preguntaros si alguien sabría recomendarme algún Bochs service bueno ó algún taller/mecanico bueno que controle de Audi 2.0TDI BKD para llevarselo y ver a fondo el tema de los inyectores.. para repararlos y demás..
Gracias y saludos.
JoeDalton
26/01/2015, 18:08
Una de inyectores 0414720214 PDB 013 (939) ([Only registered and activated users can see links](939))
El compañero lo llevó a Electroinyección Coslada, además es un Bosch Diesel Center dónde reparan los inyectores.
Opciones:
Nuevos, que cuestan un pastizal.
De intercambio, que rondan los 600€ cada uno (si son los 4 2400€)
El precio por repararlos, me parece bastante razonable (así a cuentas 300 cada uno aprox, que podrían ser los 1200€ aprox.), por lo menos tienes la seguridad de que están reparados y comprobados.
Y la alternativa desguace, que seguramente tengas cada uno por 60-80€, pero ya a modo de lotería.
A todo esto tendrás que añadir montaje y desmontaje que seguro que un par de horas no quita nadie.
Gracias Joedalton.. lo estoy sopesando..
También me han estado mirando el coche un chico q ha trabajdo un monton de años en Audi y me dice que puede ser suciedad en el circuito del combustible ó la bomba tandem me este mezclando el gasoil con el aceite, y q a veces pasa y resultan estos tirones y fallo en algún inyector.. me han dicho de limpiar el circuito, y cambiar filtro de gasoil, y si haciendo eso no se quita, cambiar la Tandem, q lo mismo no es necesario, pero que me lo dirían al desmontar.. (serían 100€ limpiar y filtro y 50€ más la MO de sustituir Tandem.. la Tandem tengo una de segunda mano por 90€ en milanuncios)..
No se si intentarlo por ultima vez antes de tirar a cambiar injectores..
Saludos y gracias
JoeDalton
04/02/2015, 21:19
Pues yo para salir de dudas, lo que haría sería medir la presión que da la tándem y verificar cómo está el filtro del gasoil.
Si la tándem fuga, normalmente en el filtro estará manchado de aceite.
si la tándem no da la presión necesaria, te puede generar vibraciones, o cosas similares. Lo comento de cara a tu bolsillo, una limpieza del circuito está bien, pero yendo al grano, lo mejor es comprobar el caudal que da la tándem, luego si no da la presión suficiente, puede ser porque fugue o similar, con lo que habría que reemplazarla.
Limpiar el circuito, está bien y seguro que ayuda, pero de cara a un diagnóstico, lo veo innecesario, yo lo comento de cara a tu bolsillo, cuanto más bandazos y más vueltas des más se te puede disparar el asunto, de hecho antes de cambiar la tándem lo suyo es mirar la presión que da.
Respecto a desguace o milanuncios, te puedes encontrar una sorpresa, yo encontré una de desguace económica, aparentemente iba bien y pasados 6? meses empezó a fugar gasoil, al final tuve que coger una nueva de aftermarket.
Saludos.
Buenas!
Te habla uno con un BKD peleón que ha cambiado tàndem, cableado de inyectores e inyector 4 este mes pasado y hoy ha vuelto a taller con fallo motor de nuevo.
Ah! Y en diciembre cambié la EGR! Vamos...que tengo un coche super económico! :lol:
Visita mi perfil. Está en mi firma. Allí cuento toda su historia reciente
JoeDalton
04/02/2015, 21:55
Buenas!
Te habla uno con un BKD peleón que ha cambiado tàndem, cableado de inyectores e inyector 4 este mes pasado y hoy ha vuelto a taller con fallo motor de nuevo.
Ah! Y en diciembre cambié la EGR! Vamos...que tengo un coche super económico! :lol:
Visita mi perfil. Está en mi firma. Allí cuento toda su historia reciente
Madre mía y tu te quejas... y a mi que se me ha ido casi media vida en el coche, lo he hecho porque tiene más valor sentimental, que sino lo hubiera pegado fuego...
No sé si intentarlo por última vez antes de tirar a cambiar inyectores..
Cuando yo diagnostique tu coche, el inyector nº1 estaba muerto (completamente muerto) marcaba un valor constante de 2.99 y de este valor no se movía ni a ralentí ni circulando, por tanto dudo que tu problema sea suciedad en el sistema de alimentación o de bomba tándem, puesto que los valores del canal 023 no estaban mal.
Ya te dije que es problema de inyectores, y contra mas tardaras en meterles mano, mas destrozaras los otros 3 que no están aún muertos, pero que cada vez te los estas cepillando mas, porque ese motor va a 3 cilindros. Puedes intentar limpiar el circuito, mal no le va a venir (ya te explique como sacar el aforador) incluso cambiar la tándem si te quedas tranquilo, pero el inyector nº4 va a seguir muerto, y al presupuesto de limpiar circuito + filtro mas mano de obra de sustitución de bomba tándem tendrás que sumar el sacar inyectores y mandarlos a revisar, y la broma te puede salir por un ojo de la cara. Salu2
JoeDalton
04/02/2015, 22:56
Cuando yo diagnostique tu coche, el inyector nº1 estaba muerto (completamente muerto) marcaba un valor constante de 2.99 y de este valor no se movía ni a ralentí ni circulando, por tanto dudo que tu problema sea suciedad en el sistema de alimentación o de bomba tándem, puesto que los valores del canal 023 no estaban mal.
Ya te dije que es problema de inyectores, y contra mas tardaras en meterles mano, mas destrozaras los otros 3 que no están aún muertos, pero que cada vez te los estas cepillando mas, porque ese motor va a 3 cilindros. Puedes intentar limpiar el circuito, mal no le va a venir (ya te explique como sacar el aforador) incluso cambiar la tándem si te quedas tranquilo, pero el inyector nº4 va a seguir muerto, y al presupuesto de limpiar circuito + filtro mas mano de obra de sustitución de bomba tándem tendrás que sumar el sacar inyectores y mandarlos a revisar, y la broma te puede salir por un ojo de la cara. Salu2
Si codi31 te dice que el inyector #4 está cadaver... no hay mucha vuelta de tuerca, y con ese valor sería muy raro que no fuera el inyector.
Con esa info, invierte mejor los 300€ en que te lo reparen, o casi los 60-70€ en uno de desguace.
Pues si, yo creo q es lo q voy a hacer, Inyector y listo..
Aunq hoy me ha dicho el del taller, cuando me iba a limpiar el conducto, que el fallo del inyector lo ha borrado y luego le ha salido en otro inyector, vamos, q se intercambiaban.. asiq estoy flipando.. no se si fiarme mucho de esto q me ha dicho..
Dice que lo más seguro es que todo venga por el volante motor, q me suena mucho y está mal.. q de ahí la dificultad también de diagnosticar.. y esa variación de un inyector a otro.. esto según este mecanico.. Yo me fío más de la opinión de Codi31, a ver que nos dice a cerca de esto ;-)
Finalmente no me ha limpiado el circuito, ya que quería comentarme primero su deducción sobre el problema.. asiq estoy pensando en pasar de la tandem e ir directo al inyector 4, aunq me mosquea esto último que me ha comentado este mecanico..
Por cierto, son los de CAR BROTHERS, están en Madrid y en Las Rozas.. por si alguien les conoce..
Saludos y gracias por vuestras aportaciones!! ;-)
Yo te puedo dar precios. El mes pasado hice lo mismo :mrgreen:
Bomba tándem Bosch nueva: 355€ montada
Inyector 4 de desguace: 60€
Cableado inyectores nuevo: 130€
Ale...ahí queda eso...y aun no he acabado con el mio...ahora la EGR que cambié en noviembre ha vuelto a romper por la membrana. Me toca reclamarla en garantía y montar otra...
JoeDalton
06/02/2015, 18:14
Pues si, yo creo q es lo q voy a hacer, Inyector y listo..
Aunq hoy me ha dicho el del taller, cuando me iba a limpiar el conducto, que el fallo del inyector lo ha borrado y luego le ha salido en otro inyector, vamos, q se intercambiaban.. asiq estoy flipando.. no se si fiarme mucho de esto q me ha dicho..
Dice que lo más seguro es que todo venga por el volante motor, q me suena mucho y está mal.. q de ahí la dificultad también de diagnosticar.. y esa variación de un inyector a otro.. esto según este mecanico.. Yo me fío más de la opinión de Codi31, a ver que nos dice a cerca de esto ;-)
Finalmente no me ha limpiado el circuito, ya que quería comentarme primero su deducción sobre el problema.. asiq estoy pensando en pasar de la tandem e ir directo al inyector 4, aunq me mosquea esto último que me ha comentado este mecanico..
Por cierto, son los de CAR BROTHERS, están en Madrid y en Las Rozas.. por si alguien les conoce..
Saludos y gracias por vuestras aportaciones!! ;-)
roopert, Codi31 conoce las herramientas de diagnóstico a la perfección, sabe perfectamente de lo que habla y lo ha visto in situ, con lo que el margen de error es mínimo (me fío más de lo que pueda decir Codi que el taller).
Depende de tu presupuesto, yo lo llevería directamente a un bombero a reparar, o bien pues cogerlos de desguace.
El fallo del inyector lo ha borrado y luego le ha salido en otro inyector, vamos, que se intercambiaban.
Yo lo 1º que hice nada mas sentarme en tu coche, fue ver las averías registradas y marcaba avería del inyector nº1 y después borre esas averías, estuvimos circulando y haciendo diversas pruebas, viendo valores (etc..) y volví a mirar averías y volvió a marcar avería (sólo) del inyector nº1 no de otros inyectores.
Tampoco observe que el valor del inyector nº1 (2.99) se pasase a los otros inyectores, y estuve mirando todos los bloques del motor durante bastante tiempo, circulando y a ralentí, sin quitarles ojo, y no variaba para nada. De esto hace ya tiempo, como ya te dije, de seguir pasando el tiempo te irías cepillando los otros 3 inyectores, que ya estaban empezando a fastidiarse, y puede que ahora en vez de un inyector mal, tengas 2, y de ahí la opinión de ese mecánico (que puede ser). Mi consejo ya lo sabes, y es sacar los 4 y llevarlos a comprobar/limpiar, pero tú puedes hacer lo que desees amigo. Salu2
Yo te puedo dar precios. El mes pasado hice lo mismo :mrgreen:
Bomba tándem Bosch nueva: 355€ montada
Inyector 4 de desguace: 60€
Cableado inyectores nuevo: 130€
Ale...ahí queda eso...y aun no he acabado con el mio...ahora la EGR que cambié en noviembre ha vuelto a romper por la membrana. Me toca reclamarla en garantía y montar otra...
Hola a todos de nuevo!!
Qué tal DSG87, por lo que he leido en tu perfil, te daba tirones como a mi, y te perdía refrigerante, además de verse particulas de metal en el vaso, no??
Y despues de cambiar Agr, Cables, Tandem e inyector, solucionaste los tirones, cierto?? aunq luego se te ha vuelto a romper la Agr..
Mi pregunta es, sigues perdiendo refrigerante??? sq el mio, pierde refrigerante, pero creemos que es por la bomba de agua, que hace tiempo q no se le cambia..
Estoy a punto de comprar un Tandem de segundamano, voy mañana a recogerla.. lo que pasa, es q no se si fiarme.. alguno me podría decir si hay forma de ver a simple vista si está en buen estado???
Por otro lado, he adquirido un inyector de segundamano, que voya a llevar a comprobar mañana a Bosch.. y posteriormente sustituir.. asiq espero que como a DSG87, se me solucionen los tirones, ya que no me quedará nada más por hacer.. lo he cambiado todo menos la culata..
He hecho cableado de inyectores, Agr, + arandela de 9mm, filtro gasoil, y ahora limpiaré circuito de gasoil, cambiaré tandem y comprobaré los 4 inyectores sustituyendo el dañado..
También haré la distribución y cambio de bomba de agua.. asique espero también se solucione la perdida de refrigerante..
Al arrancar en frio, le cuesta un poco y suelta un poco de humo, un poco bastante.. eso puede ser por la Tandem?? ó creeis que puede ser otra cosa..?
Muchas gracias a todos!!!
Saludos
Hola a todos de nuevo!!
Qué tal DSG87, por lo que he leido en tu perfil, te daba tirones como a mi, y te perdía refrigerante, además de verse particulas de metal en el vaso, no??
Y despues de cambiar Agr, Cables, Tandem e inyector, solucionaste los tirones, cierto?? aunq luego se te ha vuelto a romper la Agr..
Mi pregunta es, sigues perdiendo refrigerante??? sq el mio, pierde refrigerante, pero creemos que es por la bomba de agua, que hace tiempo q no se le cambia..
Estoy a punto de comprar un Tandem de segundamano, voy mañana a recogerla.. lo que pasa, es q no se si fiarme.. alguno me podría decir si hay forma de ver a simple vista si está en buen estado???
Por otro lado, he adquirido un inyector de segundamano, que voya a llevar a comprobar mañana a Bosch.. y posteriormente sustituir.. asiq espero que como a DSG87, se me solucionen los tirones, ya que no me quedará nada más por hacer.. lo he cambiado todo menos la culata..
He hecho cableado de inyectores, Agr, + arandela de 9mm, filtro gasoil, y ahora limpiaré circuito de gasoil, cambiaré tandem y comprobaré los 4 inyectores sustituyendo el dañado..
También haré la distribución y cambio de bomba de agua.. asique espero también se solucione la perdida de refrigerante..
Al arrancar en frio, le cuesta un poco y suelta un poco de humo, un poco bastante.. eso puede ser por la Tandem?? ó creeis que puede ser otra cosa..?
Muchas gracias a todos!!!
Saludos
Buenas.
Te cuento un poco. A ver, yo cambié la EGR en noviembre pero el coche no daba tirones por aquel entonces. El coche un día empezó a tirar menos y se encendió la luz de avería motor.
Al chupar por el tubo de vacío que va a la EGR vi que no retenía nada la membrana, por lo que estaba rota y la cambié.
Después está el tema de la tándem. Llevaba tiempo perdiendo gasoil por una de las juntas intermedias, (no la que junta tandem con culata). Se compró el kit de reparación de tandem pero seguía perdiendo...así que se tuvo que cambiar.
Al salir del taller con la tandem cambiada...empezó a ratear muuuucho a partir de 120. Al llevarlo al taller me dijeron que el cableado del inyector 4 estaba dañado y me había dañado el inyector 4...de ahí el fallo motor de nuevo. Cambiaron el cableado y montaron un inyector de desguace y el coche fue bien una semana.
A la semana...fallo en el cuadro. Enchufo vagcom y ahora volvía a ser la EGR!! La membrana rota otra vez. Habría salido defectuosa. La semana pasada la cambié en garantía y ahora funciona todo sin fallos. Mañana lo entrego en el conce a cambio de mi coche nuevo... :mrgreen:
FIN!! XD
Ya ves.. vaya telita estos motores...!!! Bueno, pues enhorabuena por tu decisión de cogerte un coche nuevo!!!
Asiq nunca ha perdido refrigerante, no??? y el ratoneo, parece ser que se solucionó, efectivamente, al cambiar inyector..
Yo os iré contando, voy a hacerle todo lo que os he comentado, y así espero que ya vaya perfecto, y también a vender!!!! q me tiene negro!
Un saludo y gracias!!!
;-)
La única forma de comprobar la bomba tándem es con manómetro, una vez puesta, midiendo la presión de trabajo se sabe si su estado es bueno o malo, y por supuesto, ver si tiene fugas de combustible, no hay otra forma de comprobar la bomba tándem. Lo malo de las bomba tándem de segunda mano, es que no sabes en que estado están las juntas hasta que pasa un tiempo, a no ser que tengas la suerte que nada mas ponerla fugue, que entonces la cosa cambia, y cambiando sólo las juntas, tampoco garantiza el éxito, yo las cambie y me vuelve a rezumar.
Esperemos que la tándem que has comprado este bien, y llevando a comprobar y revisar los 4 inyectores + el que has comprado, estén bien y listos para montarse, porque seguramente se solucione tu problema de mal arranque en frío y el humo, y si añades la limpieza del circuito de combustible, y distribución + bomba de agua, ya lo bordas, se va a quedar ese coche listo para vender. Ya nos irás contando. Salu2
Hola Codi... Esperemos que esté bien la Tandem, vengo de recogerla, me comentaba el chico q está comprobada, viene con pintura amarilla en las uniones de los tornillos.. a ver qtal..
Esta tarde llevo el inyector q he comprado a comprobar, y el Lunes me sacan los cuatro que llevo, y si el que llevo hoy a comprobar está bien, comprobaré los otros 3 que se supone que también lo están y a montar.. espero solucionarlo de una vez por todas :-D
Madre mia.. si lo sé, me compro una bici antes q coger un BKD...!!
Saludos y seguimos en contacto!! ;-)
Pues si te garantizan que la tándem esta comprobada, a ver si es verdad y otra cosa menos que descartas, y un quebradero de cabeza menos. Que comprueben bien los 3 inyectores + el que has comprado, que les cambien lo que haga falta, y limpien en condiciones, para que al montarlos vaya todo bien, y por supuesto, que les hagan el reglaje correcto.
A ver si tienes suerte, se queda bien ese A3, y lo largas nada mas arreglarlo. Salu2
HisRoyal
18/02/2015, 16:56
Buenas.
Te cuento un poco. A ver, yo cambié la EGR en noviembre pero el coche no daba tirones por aquel entonces. El coche un día empezó a tirar menos y se encendió la luz de avería motor.
Al chupar por el tubo de vacío que va a la EGR vi que no retenía nada la membrana, por lo que estaba rota y la cambié.
Después está el tema de la tándem. Llevaba tiempo perdiendo gasoil por una de las juntas intermedias, (no la que junta tandem con culata). Se compró el kit de reparación de tandem pero seguía perdiendo...así que se tuvo que cambiar.
Al salir del taller con la tandem cambiada...empezó a ratear muuuucho a partir de 120. Al llevarlo al taller me dijeron que el cableado del inyector 4 estaba dañado y me había dañado el inyector 4...de ahí el fallo motor de nuevo. Cambiaron el cableado y montaron un inyector de desguace y el coche fue bien una semana.
A la semana...fallo en el cuadro. Enchufo vagcom y ahora volvía a ser la EGR!! La membrana rota otra vez. Habría salido defectuosa. La semana pasada la cambié en garantía y ahora funciona todo sin fallos. Mañana lo entrego en el conce a cambio de mi coche nuevo... :mrgreen:
FIN!! XD
Te has pasado al lado oscuro ?
Te has pasado al lado oscuro ?
Visita el perfil del Golf. Así no ensuciamos el post del compi. :ok:
Al final, no creo q los revise, me cobran solo por revisar cada uno 65€, eso precio taller en un laboratorio Bosch..
Asiq compraré el kit de juntas, con el capuchón y la torica q viene dentro (según me recomendó el especialista de Bosch).. y a correr, si van mal, ya se verá y si tira, perfecto.. pero gastarme 260€ en ver si irán bien.. casi q los monto, y me ahorro eso, y el q vaya mal, lo llevo a reparar directamente..
El q me daba fallo era el inyector 1, asiq pondre en su lugar, uno q fuese bien.. asi intercambiandolos, veré si es cosa del inyector..
Q ganas de q llegue el Lunes..!!
antonioruiz
19/02/2015, 23:49
leyendo aqui se vuelve uno loco...vaya tela con los dsg bkd lo llevan todo en el lote
lito-277
20/02/2015, 08:24
Igual os interesa esto...
Mecánicos (el blog del taller de reparación de automóviles): AverÃ*as comunes en la bomba tándem en vehÃ*culos del Grupo VAG ([Only registered and activated users can see links])
enviado desde HTC
Al final, no creo q los revise, me cobran solo por revisar cada uno 65€, eso precio taller en un laboratorio Bosch..
Asiq compraré el kit de juntas, con el capuchón y la torica q viene dentro (según me recomendó el especialista de Bosch).. y a correr, si van mal, ya se verá y si tira, perfecto.. pero gastarme 260€ en ver si irán bien.. casi q los monto, y me ahorro eso, y el q vaya mal, lo llevo a reparar directamente..
El q me daba fallo era el inyector 1, asiq pondre en su lugar, uno q fuese bien.. asi intercambiandolos, veré si es cosa del inyector..
Q ganas de q llegue el Lunes..!!
Esperemos que con cambiar el inyector nº1 por el que compraste, y poniendo juntas a los 4 inyectores que montes, se solucione el problema (espero que si). Ya irás comentando a partir del lunes como acabo el tema. Salu2
Me voy a cortar las venas.. resulta q ayer cuando le dejé el coche a mi amigo mecanico (en un hueco q tenía), resulta que cuando echó mano a las juntas q compré, no valían, me las habían mandado mal desde Bcn, asique el día perdido.. mañana me llegan otras juntas nuevas.. y el Sabado me lo puede volver a coger.. en fín, esto es como una pesadilla.. hace 3 semanas me pasó lo mismo con el kit de distribución, los de Oscaro me lo mandaron mal, despes de haberles pasado el numero de bastidor.. y mi amigo despues de desmontar todo, vió que no valía el kit.. tiempo y mas pasta tirada..
Estoy del coche harto.. tengo unas ganas de soltarlo.. :-O
Os seguiré contando el prox fin de semana.. no veo el momento de terminar con esto..
Saludos y gracias por seguir el ilo y darme vuestros consejos..
Espero q le sirvan a más de uno..
[MaNdAx]
17/06/2015, 23:38
Buenas, en que quedo esto?
Si, sería interesante saberlo, tengo intriga por saber el desenlace..
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