Ver la Versión Completa : Passat 3C BKP no arranca
Hola de nuevo compañeros,
Ayer domingo, fui a arrancar mi coche y para mi gozo en un pozo, no arranca ni pa tras. Eso desde el viernes que iba todo normal.
Pensé que sería el mismo problema que tuve hace poco. El de mal borrado de avería por falta de batería, bueno ese es ya otro tema, aclaro.
La batería Ok, voltea de maravilla. Entonces me he dispuesto a quitar la tapa del filtro de gasoil y con la mujer a los mandos y ella dando el contacto, he visto que no echa ni una gota por la entrada del tubo de entrada, cuando siempre echa y debe echar un buen chorro de combustible.
Había pensado en muchas cosas, pero viendo la evidencia, pues creo que debe ser falta de combustible desde la prebomba al filtro.
Eso sí, el filtro estaba casi lleno de caldo, aunque no entrara nada, tengo una duda. ¿Creéis que mientras tenga gasoil en la caja del filtro, debería aspirarlo la bomba tamden y poder arrancar?
Aún así, he revisado todos los fusibles y están bien. También pienso en el relé de la bomba. Pero mirando en el Elsa, he visto que puede llevar dos fusibles. Uno que es:
F20 - Fusible 20 del portafusibles B -SB20- 5A Relé de la bomba auxiliar de combustible -J832
Y el otro:
F10 - Fusible 10 del portafusibles B -SB10- 20A - Relé de la bomba de combustible -J17-3)
(no sé si dependiendo del modelo lleva uno u otro o puede llevar los dos).
He localizado el que creo que es el relé de bomba de combustible y está debajo del salpicadero, justo detrás del cajón portaobjetos izdo. En el manual de Elsa se describe como R5 (sólo para diesel) y por la posición deduzco que ese, al estar al lado del relé de los eyectores de lavafaros que es el R6.
He quitado no sin esfuerzo la banqueta del asiento trasero para comprobar la prebomba y la verdad es que tengo que hacerme con un polímetro para ver las tensiones, tanto de la bomba, como del aforador. Ya que lleva cuatro terminales y con la punta de pruebas me puede confundir, puesto que la tensión que lleva el aforador creo que es muy inferior a los 12V, mientras la que lleva la bomba si debería tener los 12V.
Siendo así, aunque veáis que puede ser una avería evidente y que he tocado algunos palos cercanos a la avería. Me serviría de gran ayuda que quién sepa bien de este tema y sobre todo si es conocedor, no sólo del asunto, sino del passat 3C BKP, para poder llegar a un posible relé que yo desconozca o alguna pista fehaciente del caso.
Decir también que pasé AUTOSCAN y no da fallo.
Gracias de antemano y espero vuestras repuestas amigos.
El caso es que he comprobado bien el relé R5 de la bomba de combustible y funciona bien. Y con un polímetro he mirado la tensión que le llega a la prebomba y cada vez que se da contacto marca prácticamente 12V instantáneos. Osea, que al igual que cuando damos un toque de contacto la prebomba debe mandar un impulso de presión de combustible, a la misma le llega un impulso momentáneo de tensión y luego se quita. Así cada vez que quito y pongo contacto.
Por lo tanto pienso que es problema de la prebomba. Aún así, mañana me la llevo al trabajo y la probamos allí por si las moscas.
De todas formas toda opinión sería de agradecer.
La prebomba da un impulso de combustible de seis segundos, luego se para si no se arranca el motor; yo miraria el chorro de gasoil en la entrada de la tandem, asi se ve si llega combustible a esta despues de pasar por el filtro, puede que el filtro este atascado.
Un saludo
Pero es que la prebomba ni siquiera manda ese impulso de presión de combustible a motor parado. Y cierto es que el depósito del filtro está prácticamente lleno. Pero ya te digo, a motor parado y dando contacto, no entra nada de gasoil a impulsos al filtro.
Pienso que para que pueda haber una presión en el circuito hasta que arranque el motor y pueda trabajar la tándem, se tiene que dar el caso de que inicialmente entre presión de gasoil proveniente de la bomba eléctrica.
Hola, el filtro no es porque el chorro proveniente de la prebomba lo echa por arriba y cae directamente al filtro y el describe que no hay chorro, comprobó relé y llega tensión a la prebomba lo más normal es que este estropeada, esperamos que sea eso, un saludo.
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Tuercasr5
03/03/2015, 14:48
Es una avería bastante normal
Yo ya he puesto varias
Si te llega tensión y además tomas masa de los terminales de la prebomba no tienes más opciones, la prebomba no funciona
Hoy me he llevado la prebomba al trabajo y un compañero electricista la ha conectado a una fuente de alimentación. Hemos hecho una simulación de funcionamiento con carga de gasoil para no probarla en vacío. He puesto el conjunto aforador-bomba en un cubo que contenía gasoil y dando chicha con la fuente la bomba al principio no iba. Luego empezaba a ir despacio y mandando poca presión por la salida donde conectamos un tubo transparente. E incluso cuando alguna vez la cambiamos un poco de postura dejaba de funcionar. En la fuente de alimentación parpadeaban los leds como si fallara el motor de la bomba.
Conclusión; he pedido una nueva en una página de recambios online y espero que me llegue a casa en 24 h.
Espero que con poner la nueva salga totalmente de dudas y ya que me he decidido a gastarme el dinero, por lo menos que sea sólo ese el problema que tenía el coche.
Ya comentaré por aquí que tal me ha ido cuando la ponga.
Gracias por comentar y ayudar.
Siento no haber comentado nada más al respecto. Lo cierto que se ha demorado todo mucho a causa que tardé en conseguir a buen precio una prebomba.
El caso que ya la monté y por fin funcionaba, dando presión de combustible. Vacié el depósito del filtro para llenarlo por medio de la bomba bajo contacto y así eliminar el posible aire desde la prrebomba hasta el filtro. Con todo esto hecho, antes de arrancar le di unas dos o tres veces al contacto para dar presión al circuito. Doy al arranque y casi arranca, pero nada. Intenté varias veces, pero la batería ya estaba baja de las otras veces y no cogía vueltas suficientes. Pasé autoscan y salían todo tipo de fallos ilógicos que seguro salieron por forzar arranque con poca batería. Por lo tanto llamé a la grúa para que me conectaran el boxter. Tampoco pudo ser, agoté el boxter de tanto insistir por si tenía algo de aire, pero no. El de la grua se fue también y desesperado, desconecté la batería durante cinco minutos para asegurarme de que quitaba errores y por si algún fallo registrado impedía que arrancara. Luego le pasé el autoscan y me di cuenta de que no los había borrado antes con el vagcom, por dar a "Clear" (borrar lista errores) y no a "Clear DTC" (borrar errores de los módulos). Entonces ante la persistencia de los mismos, ya conseguí borrarlos del todo y asegurarme de tenerlos bien. Entonces volví a llamar a la grúa seguro de que si antes no arrancó por algún error registrado, ahora no tenía porqué pasar. Aún así, con el boxter conectado y antes de arrancar, volví a pasar autoscan, simulando batería ok y para borrar algún error de tensión baja.
Volvimos a intentar arrancar y nada. Volvió a consumir la carga del boxter y sin resultados. Y eso que aunque en contra de mi criterio, le di autoarranque por la desesperación. Claro, con esto si hizo intento, pero seguro que era por el autoarranque y cuando se disipaba lo dejaba.
Conclusión; que no sé que hacer. Por lo que veo en el último autosacan, todo parece estar bien, no hay errores que impidan arrancar. Los únicos producidos por desconectar la batería y que se corrigen rodando el coche diez metros en línea recta.
No entiendo como solucionando la avería que me traía de cabeza, que era precisamente la bomba eléctrica porque no mandaba gasoil al filtro, ahora que ya funciona, no arranca ni insistiendo. Ahora que sigo sin batería, ya ni para probar nada, no tengo muchas opciones para probar mucho y no voy a estar siempre llamando a la grúa.
Os adjunto el último autoscan que hice y valoráis, paro ya os digo que no detecto ningún fallo que impida que arrancar.
VCDSVersion: Release 11.11.3
Dataversion: 20120401
Friday,06,March,2015,21:19:23:32264
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3C0905861G ELV 027 0380
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Date: 2011.10.11
Time: 20:12:18
End --------------------------
Mira el siguiente enlace:
purgar circuito combustible - Vag-Com Audi A4 B8 - Audisport Iberica ([Only registered and activated users can see links])
Hazlo y a ver si tienes suerte. Pusiste el manguito transparente como te dije? comprobaste que a la tándem llegue combustible? en el AutoScan no hay avería relacionada con tu problema. Salu2
Hola Codi, siempre agradecido por tus aportes. Me tranquiliza que tú también veas que no hay problemas en el AutoScan.
Miraré el enlace que cuelgas y lo estudiaré.
Respecto al manguito transparente, no lo hice entre otras cosas, porque como vi que estaba mal la prebomba y cuando puse la nueva sí funcionaba y mandaba gasoil al filtro, pensé que ya lo tenía todo casi hecho.
Que sea aire lo que tengo en el circuito? puede ser, pero no veas, ni dando un montón al arranque lo consigo.
Ahora estoy muy bajo de batería y no está la pobre como para darle e intentar arrancar. Como mucho para activar la prebomba con el Vag Com, dar presión de combustible al circuito y con suerte purgar.
De todas formas, la Tándem lleva un tapón de registro para poner un manómetro. ¿si yo quito ese tapón no debería salir combustible por ahí y así también de paso purgar por este?
De esta manera también vería que llega gasoil a la propia Tándem y de paso purgo, no?
De todas formas, la Tándem lleva un tapón de registro para poner un manómetro. ¿si yo quito ese tapón no debería salir combustible por ahí y así también de paso purgar por este?
De esta manera también vería que llega gasoil a la propia Tándem y de paso purgo, no?
Si aflojas ese tapón/registro, veras si llega gasoil a la tándem, pero no con qué presión, que eso sería lo ideal de comprobar, a qué presión llega a la Tándem, y manda la pre-bomba al filtro. Tampoco purgas el sistema, porque sigue entrando aire a la tándem y por ende a los inyectores. Salu2
De todas formas Codi, he estado pensando mucho. Tengo el coche en el garaje comunitario, sin apenas batería, ósea que poco puedo hacer.
He pensado que si no consigo hacer mucho esta tarde, lo mando con una grúa al taller de Cediel-Sirgo. Por lo que he leído en este foro es un taller muy recomendable, formal y competente.
De todas formas Codi, he estado pensando mucho. Tengo el coche en el garaje comunitario, sin apenas batería, ósea que poco puedo hacer.
He pensado que si no consigo hacer mucho esta tarde, lo mando con una grúa al taller de Cediel-Sirgo. Por lo que he leído en este foro es un taller muy recomendable, formal y competente.
No es mala idea, seguro que dan con el problema. No dispones de manómetro, verdad?
Aquí no, en el trabajo podría hacer con uno, pero ya es más complicado sacarlo y necesito el coche como el comer. No puedo permitirme el lujo de andar con más probaturas sin medios y sin batería. Seguro que es una tontería, pero cuando no se puede hacer nada, por sitio y medios pues...
Así que mañana grúa y taller.
Jose
Se que parece una gilipollez, y que ya la he comentado en algún otro post.
Haz esta prueba, que en micaso me tenia mas perdido aún que ati, estaba por meterle fuego.
Lo primero de todo limpia bien la llave de contacto , incluso si puedes y la tienes, prueba con la de repuesto, pero lo verdaderamente importante es untar la llave con vaselina neutra la de en pasta color blancuzo he insertarla así varias veces en en bombin.
Te comento esto porque en mi caso no me arrancaba o arrancaba cuando le salia los coones , debido a que se quedaba algun pasador de el bombin atascado no identificaba que se habia introducido su llave y el muy cabronazo no habia manera, unas veces arrancaba perfecto y a los dos dias le costaba una barbaridad , desde entonces (y toco madera), ni un problema el fenomeno, con 17 año, bueno me pierde aceite por el reten de la punta cigueñal, pero creo que esa dolencia va a ir hasta sus ultimos dias.
Suerte
Hola de nuevo Alunix, mi llave no es como la tuya, es sin espadín. Ósea, que se mete el mando entero y el bombín por lo tanto es distinto al tuyo.
De todas formas se agradece que te intereses en mi caso al igual que en el otro post. Y que sepas que nunca es una gilipollez, todo lo que se aporte por propias experiencias es bien recibido y nunca viene mal.
Gracias majo.
Bueno, pues ya tengo el coche de los ******* de nuevo en mi garaje. Finalmente como dije, lo mandé con una grúa al taller (CEDIEL-SIRGO).
La verdad, yo no podía hacer nada en el garaje y encima sin batería. De forma precipitada lo mandé casi sin aviso al taller de Miguel y entiendo que con el curro que tenía para ese día, sin concertar cita y encima con urgencias mandando un coche que no arranca. Pues el putadón que les hacía era mucho.
Resultado? Pues que el cabrón del coche no tenía una avería evidente como tal. Que le han mirado de todo incluido la bomba tándem, poniendo una nueva para probar y no era ese el fallo. Han mirado todos los tubos de combustible (entrada y retorno), revisados los inyectores y asegurarse por medio de valiosos contactos con concesionario de VW, de que se cambiaron en campaña, eran buenos y funcionaban correctamente.
También decir que este taller tiene mucha relación con el concesionario y no sólo le han pasado el Vag Com, sino también el programa que tiene VW para diagnóstico en el cual había un cúmulo de fallos registrados que no daba el Vag Com.
En definitiva el resultado final ha sido que no han tenido que poner ninguna pieza en especial que estuviera averiada. Únicamente la batería que estaba KO (aunque la tenía en garantía) y una junta de la tándem por el cambio de una bomba por otra para hacer comprobaciones.
La causa de la supuesta avería ha sido como ya digo, un cúmulo de fallos como intentar arrancar con batería en mal estado y con baja tensión, un sobre exceso de caudal de combustible y seguramente alguna entrada de aire.
En realidad si todo esto no se hubiera producido, seguro que con cambiar la prebomba del depósito tal y como la cambié, se hubiera resuelto todo. Pero estas cosas pasan y hasta lo huevos de hacerme pajas mentales en supuestas averías que se me han pasado por la cabeza.
Agradecer a Miguel de Cediel-Sirgo que me atendieran y admitieran el coche en el acto y no sin colapso en su taller. También agradecer la dedicación, la honestidad del trabajo sacrificado de horas que no se han cobrado. También el trato cercano casi de compañeros, más que de cliente-taller.
Ahora tengo el coche en perfecto estado y sabiendo dónde tengo un taller de confianza.
Al final el problema era la batería (que si estaba en garantía esto te ahorras) y probablemente un exceso de combustible y aire en el sistema, me alegro que por fin tengas el coche arrancado y funcionando, de verdad que me alegro. Gracias por aportar la solución al problema. Salu2
Gracias Codi, siempre estás ahí cuando se te necesita.
Claro, cómo no iba yo a aportar la solución. He tardado porque no pude decir mucho antes.
La verdad es que la batería no era el problema de inicio, pero no aguantó lo que debería y con el cargador no aceptaba carga. Por lo demás es justo como indicas; exceso de combustible y seguramente aire.
Aunque lo haya tenido que llevar al taller, este foro por medio de los compañeros es muy valioso.
Gracias a todos.
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