error electrico calentador 1 y 3

[jerjes]

Control Module Part Number: 03G 906 016 CB HW: 028 101 190 0
Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 6176
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 00066 001 57865
VCID: 65CBAF4DAC7AE71
2 Faults Found:

17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10)
P0671 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
RPM: 903 /min
Torque: 50.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.91 V
Bin. Bits: 00001111
Temperature: 12.6°C
Bin. Bits: 10110000

17057 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12)
P0673 - 000 - Electrical Fault - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 882 /min
Torque: 48.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 00001111
Temperature: 13.5°C
Bin. Bits: 10110000


Readiness: 0 0 0 0 0

hola alguien ha teneido estos errorres y lo ha solucionado agrareceria sus respuestas un saludo

[adri_gk]

Calentadores cascados o cableado defectuoso. Comprueba que llega corriente a todos los calentadores, si llega es que estan cascados el 1 y el 3.

[jerjes]

Como hago esa comprovacion

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[acadenato]

para ver si los calentadores están bien, puedes coger un trozo de cable, y pones una punta del cable al positivo de la batería y con la otra punta del cable toca la cabeza del calentador..... si chisporrotea es que el calentador está bien.

Y una vez que te asegures que los calentadores están bien.... para ver si el cableado está bien, sería poner el contacto y ver si en el capuchon del conecto tienes 12 voltios... O coges un calentador que sepas que está bien, lo metes en el capuchon... pero sin meterlo en el motor, y con un cable tocas un punto de masa, y con la otra punta del cable tocas el cuerpo del calentador..... y si das al contacto se debería de poner calentita la punta.

[José R]

para ver si los calentadores están bien, puedes coger un trozo de cable, y pones una punta del cable al positivo de la batería y con la otra punta del cable toca la cabeza del calentador..... si chisporrotea es que el calentador está bien.

Y una vez que te asegures que los calentadores están bien.... para ver si el cableado está bien, sería poner el contacto y ver si en el capuchon del conecto tienes 12 voltios... O coges un calentador que sepas que está bien, lo metes en el capuchon... pero sin meterlo en el motor, y con un cable tocas un punto de masa, y con la otra punta del cable tocas el cuerpo del calentador..... y si das al contacto se debería de poner calentita la punta.

Si hace eso se cargará el calentador. Esa prueba valía para los calentadores de los coches antiguos, pero en los modernos no vale nada más que para romper el calentador.
Los calentadores modernos están milésimas de segundo funcionando a 12 voltios, y luego bajan a 7 u 8 voltios, o incluso menos, con lo que si hace la prueba que le comentas seguro que rompe el calentador.

Un saludo

[jerjes]

Etonces como tendria que realizar la prueva con un polimetro

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[jerjes]

Necesito ayuda

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[Azul Mauricio]

Etonces como tendria que realizar la prueva con un polimetro

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Pones el polímetro en medida de continuidad y entre el contacto y la tuerca del calentador tiene que dar continuidad.