Ver la Versión Completa : aceite 5w40 vs 5w30 505.01 tdi
Buenas en este cambio de aceite no me pillo en mi sitio habitual donde suelo cambiarlo y estaba habituado a ponerle siempre 5w40 unas veces repsol otras castrol y en el último me pusieron 5w30 y el consumo de aceite me ha subido, he estado leyendo e imagino que entra dentro de lo normal ya que es mas fluido.
sigo poniendo 5w40 o 30?
por lo que he leido el 30 es menos viscoso y protege mas para arranques en frio pero se desgasta mas el motor a velocidades mantenidas (suelo coger el coche poco, pero siempre viajes largos por autovia).
he leido que el 30 es para motores nuevos ya que facilita el rodaje y para motores con desgaste (el mio tiene casi 190.000) un 40 ya que el motor está mas gatado y es más aconsejable el 40.
el motor es un 1,9 tdi 105 cv inyector bomba (146 con repro) en un octavia 2. muy contento con este motor.
cumple 10 años en noviembre.
por cierto todos los que cumplan las especifación 505.01 tdi deberian ir bien? veo que está bien de precio el shell hx7 y no es tan caro como los repsol y castrol.
y un saludo que hace que no posteaba.
Golfo3GTI
30/04/2015, 08:52
yo no bajaría el SAE si ya estaba en el 40 lo mantendría. El mío es gasolina, pero ma gastaba más aceite con el 5w30 que con el 5w40. El prooblema del 30 es que no aguanta tan bien las altas temperaturas
kakatua2004
30/04/2015, 10:36
Manu:
No hay apenas diferencia en cuestiones de viscosidad y temperatura entre esas dos especificaciones, la 505.01 y la 507.00, así que cualquiera de esos dos aceites irían perfectamente en tu coche. La diferencias estriban en la duración del mismo y, por lo tanto, en el intervalo de cambio y en la presencia de contaminantes del catalizador. Pero los motores tienden a hacerse a lo que llevan habitualmente, así que supongo que el tuyo probablemente se sentirá más cómodo con la 5W-40 y tú mismo tendrás menos preocupaciones de consumos.
Shell ha invertido mucho en I+D en los últimos tiempos, así que sus productos no se quedan a la zaga respecto de otros fabricantes punteros y yo diría que en relación calidad/precio hasta están los primeros.
Un saludo.
gracias por las respuestas. eso veo que soporta peor las altas temperaturas, mi "dedómetro" me dice en la mano que es más liquido. el 5w40 entre cambio y cambio. (lo cambio cada 12000 en vez de 15000 por la repro) me venia gastando 0.5 l. en esos 12000 kms ahora con unos 10.000 kms y aproximándome al cambio me lleva gastado unos 0,8 litros.
no me preocupa tanto el consumo (dentro de lo normal). solo quiero lo mejor para el motor.
kakatua2004
30/04/2015, 11:15
Manu: No es cierto que 507.00 soporte peor las temperaturas que el 505.01. Las únicas diferencias de viscosidad se dan en frío. Y además el aceite que cumple 507.00 está pensado para durar más (long life), así que no es posible que aguante peor la temperatura de ninguna de las maneras.
Si quieres calidad de aceite, no te puedes apear del 507.00, incluso aunque no lleves DPF, como en nuestro caso. Y además te durará 25000 km como poco, el doble que el 505.01 y no cuesta el doble.
Un saludo.
Golfo3GTI
30/04/2015, 11:46
yo no llevaría un long life en un coche reprogramado la verdad, y como mucho 15mil kilómetros. Eso ya es más cuestión de gustos al final de todo, mientras cumpla especificaciones..
Que yo sepa, ese Octavia II 1.9 TDI 105 de fabrica saca el Castrol Edgue Professional 5W30 con intervalo de servicio Long Life (30.000 kilómetros) y la propia VW recomienda usar ese aceite siempre. Por tanto llevas el aceite adecuado para el tipo de motor que tienes (inyector bomba).
Yo entre 5W30 y 5W40 me quedo con el primero, mi motor suena muy redondo con él. Salu2
kakatua2004
30/04/2015, 13:03
Golfo3GTI:
Estoy contigo que las reprogramaciones pueden cambiar el escenario de juego, pero en este caso fíjate que el coche de Manu reprogramado tiene la misma potencia que el mío sin hacerle nada, por lo tanto son perfectamente comparables. Por eso pienso yo que esa repro no se va de madre. Además de que el resto de parámetros físicos de un aceite y otro, además de la viscosidad, tampoco son muy diferentes, así que no se ganaría nada usando el 505.01. Estoy pensando, por ejemplo, en la función de refrigeración del lubricante donde no llegue la del agua.
Respecto a lo del intervalo de cambio, los long life están diseñados para 50000 km y VAG recomienda cambios cada 30000 km por lo que tú y yo sabemos. No estiramos hasta al límite en este caso y yo tampoco aconsejaría algo que no fuera suficientemente prudente.
Un saludo.
PD: Este año tenéis la liga chupada. Solo podéis perderla. A ver si coincidimos en la final de la Champion's.
lito-277
30/04/2015, 13:59
Con el 5w30 puedes circular sin problema,intenta que te pese menos el pie si quieres proteger el turbo,el 30 a altas temperaturas se hace muy líquido .
Al llevar el coche reprogramado estas aumentando los gases de escape y eso produce un aumento de la temperatura en el turbo,el aceite que pasa por el eje se vuelve tan líquido que no hace su funcion bien...incluso llegan a la ebullición. Eso a la larga te produciría daños en el eje y podrías tener el sonido de ambulancia y cosas a si.
Aparte de eso que tendrás las tolerancias del motor ya abiertas y de ahí que le notes el consumo elevado de aceite.
Este tema está muy trillado ya y si miras por los foros podrás sacar mucha información....un dato muy importante del aceite es el índice de viscosidad,ese dato nos indica la estabilidad del aceite al cambio de temperaturas...eso quiere decir que cuanto mas índice de viscosidad mas estable es y por lo tanto mejor hace su trabajo.
Yo tengo una repro severa y tuve que cambiar al 0w40 de mobil1 pasandome por los hu.... las normativas para mi coche.
Pero con el 5w30 de castrol tenía problemas con el turbo por lo que te he comentado.
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CarlosApellido1
30/04/2015, 14:52
A mi en el 1.9 tdi 105 de serie, usando repsol turbo life 0w30 me ha gastado un litro en 16.000km. Ahora llevo motul 8100 xclean 5w40 y en 2000km no se ha movido la marca de aceite en la varilla. Mi consejo es que sigas con el 5w40, mas aún estando repro y de cara al verano y haciendo trayectos largos.
Golfo3GTI
30/04/2015, 15:55
Golfo3GTI:
Estoy contigo que las reprogramaciones pueden cambiar el escenario de juego, pero en este caso fíjate que el coche de Manu reprogramado tiene la misma potencia que el mío sin hacerle nada, por lo tanto son perfectamente comparables. Por eso pienso yo que esa repro no se va de madre. Además de que el resto de parámetros físicos de un aceite y otro, además de la viscosidad, tampoco son muy diferentes, así que no se ganaría nada usando el 505.01. Estoy pensando, por ejemplo, en la función de refrigeración del lubricante donde no llegue la del agua.
Respecto a lo del intervalo de cambio, los long life están diseñados para 50000 km y VAG recomienda cambios cada 30000 km por lo que tú y yo sabemos. No estiramos hasta al límite en este caso y yo tampoco aconsejaría algo que no fuera suficientemente prudente.
Un saludo.
PD: Este año tenéis la liga chupada. Solo podéis perderla. A ver si coincidimos en la final de la Champion's.
si va muy tranquilo si que no debería tener problemas, yo es que cuando le metí alguna vez en tandas y alguna cosa más, entre cambios se bebía más de un litro, ahora ya no.
PD. Yo casi que prefiero a la Juve en la final no sea que Ronaldo nos marque :lol:
lito-277
30/04/2015, 22:32
El 30 es muy fino y por eso el consumo de aceite que es cuando mas consume en caliente...
El 0w té proteje en frío mucho y no tiene consumo de aceite apenas en esas temperaturas...puedes usar un 0w40 y tendrás el mismo consumo que el 5w40 con la diferencia que vas mas protegido en frío.
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CarlosApellido1
30/04/2015, 22:45
El 30 es muy fino y por eso el consumo de aceite que es cuando mas consume en caliente...
El 0w té proteje en frío mucho y no tiene consumo de aceite apenas en esas temperaturas...puedes usar un 0w40 y tendrás el mismo consumo que el 5w40 con la diferencia que vas mas protegido en frío.
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Quise ponerle un 0w40 en su dia pero no había ninguno que cumpliera la normativa, me miré muchas marcas y nada. Ahora tiene 113.000 y lo mas seguro es que no le baje la densidad.
lito-277
01/05/2015, 08:28
Es cierto....no las cumple!! Yo llevo años con el ya y de momento sin problemas,182000km desde que le cambie al 0w40 mejor sonido,menos consumo de aceite...estoy contento con el.
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CarlosApellido1
01/05/2015, 12:07
Oido cocina lito-277.
1 litro de consumo cada 15.000 kms está dentro de lo normal, además si gasta renuevas parte del aceite. si nuestro octavia (bloque 1,9) le entran 3,9 litros y renuevas un litro al final de los 15000 kms llevarás una aceite mas nuevo.
aunque sea long life no me importa cambiarlo cada 15.000 kms, lo prefiero así. no me gusta tirar el dinero pero me gusta mucho mimar la mecánica.
lo de no apretarle lo suelo respetar mis viajes habitulaes suelen ser de 400 kms casi todo autovia con tramos de nacional sin parar, unas 4 horas, al llegar si dejo simpere 3 o 4 minutos al ralenti.
seguiré con el 30,
CarlosApellido1
04/05/2015, 14:36
Si eres del sur te convendría mas uno terminado en 40, pues en esa zona hace poco frío y en caliente vas más protegido. En el norte de españa si que te vendría mejor un 5w30, 0w30... Además comentas que lo sueles utilizar para hacer viajes, por lo que un aceite fino es mas conveniente para un "arranca y para" que para el uso que tu le das.
por curiosidad que temperaturas suele coger el aceite cuando se va a velocidad mantenida durante largo tiempo?. yo la otra noche cuando lo paré en mi viaje habitual almería córdoba. dejé levantado el capó durante unos minutos y quite la tapa de plastico del moto para ver y que calor salía, porque una vez había aceite sobre la tapa negro de plàstico que cubre ya la culata me tenía mosqueado pero luego averigué que era aceite caido al no rellenar bien el aceite.
lito-277
05/05/2015, 09:46
Pues en velocidad mantenida y sin mucha carga de acelerador suele ir a unos 98 grados....el aceite enseguida cambia de temperatura.
Si por ejemplo times un repecho o le pisas un poco mas he llegado a ver el aceite a 117 y 123 grados...
Por ciudad y cosas a si si vas normal llega a ir muy parecido a la temperatura del agua unos 89.
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CarlosApellido1
05/05/2015, 11:05
Lito-277 como consigues ver la temperatura del aceite? En el menú oculto del clima?
Lito-277 como consigues ver la temperatura del aceite? En el menú oculto del clima?
Con la Polar FIS
vaya cuanta caña le dais al coche, yo lo máximo que llegué a poner la tª de aceite fueron 102 grados, y porque estaba regenerando......
lito-277
06/05/2015, 05:22
La temperatura la veo gracias a la polar fix que llevó instalada..
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damonzito
06/05/2015, 10:38
Estaba leyendo el post.
Yo le estoy hechando al León Motul 5w30.
En breve le voy a hacer repro+DPF off.
Alguien me recomienda o me orienta si debo cambiar el aceite?
Gracias y un saludo.
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CarlosApellido1
06/05/2015, 13:58
Lo suyo es que quites físicamente el dpf para poder subirle la densidad al hacerle repro. El Motul 8100 xclean 5w40 te debería ir perfecto, 100% sintético.
Gaston_2014
02/07/2015, 02:14
Hola a todos, soy nuevo en el foro y quisiera hacer un breve aporte para vuestra consideración.
Por más sintético que sea, el aceite no dura 10000km.
¿Cómo lo podemos comprobar? Muy fácil. Hay que medir el nivel con frecuencia, por ejemplo cada mil km.
Si en los primeros 6 u 8 mil km no bajó el nivel de aceite, entonces el motor no consume aceite.
Pero si pasados los 8 mil o 9 mil comienza a consumir es porque el aceite ya está agotado.
¿Qué fue lo que lo agotó tan rápido?, eso es otro tema, el asunto es que si empezó a bajar el nivel, habría que cambiarlo.
Más de un mecánico me ha dicho que los diesel se rompen porque cambian el aceite cada 10 mil km.
Yo al AVF le pongo 5w30 cada 8000 y con 240k no baja una gota.
JettaMK5
02/07/2015, 02:38
Alguno que me pueda pasar una foto donde VW indica el cambio de aceite a los 30.000 km ?
En VW Argentina es cada 7.500 km para los TDI y para los gasolina 15.000km.
lito-277
02/07/2015, 05:42
Alguno que me pueda pasar una foto donde VW indica el cambio de aceite a los 30.000 km ?
En VW Argentina es cada 7.500 km para los TDI y para los gasolina 15.000km.
Según que vw !!
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Hola a todos, soy nuevo en el foro y quisiera hacer un breve aporte para vuestra consideración.
Por más sintético que sea, el aceite no dura 10000km.
¿Cómo lo podemos comprobar? Muy fácil. Hay que medir el nivel con frecuencia, por ejemplo cada mil km.
Si en los primeros 6 u 8 mil km no bajó el nivel de aceite, entonces el motor no consume aceite.
Pero si pasados los 8 mil o 9 mil comienza a consumir es porque el aceite ya está agotado.
¿Qué fue lo que lo agotó tan rápido?, eso es otro tema, el asunto es que si empezó a bajar el nivel, habría que cambiarlo.
Más de un mecánico me ha dicho que los diesel se rompen porque cambian el aceite cada 10 mil km.
Yo al AVF le pongo 5w30 cada 8000 y con 240k no baja una gota.
Que no dura 10.000 km? Pues es la primera noticia que tengo! De hecho siempre he oído que los aceites actuales aguantan mucho más de esos 30.000 km que se recomiendan, lo que no aguanta es el filtro de aceite. Estás seguro de lo que dices? Puedes aportar algo que lo confirme?
Como tengamos que aportar datos cada vez que hagamos una afirmación...., aviamos vamos; no suelo entrar en hilos de aceites, porque en cada hilo que veo en este foro o en otros de coches los hilos son multipaginas seguro. Es como si cada de n osotros, los foreros, tuviesemos un laboratorio en casa para medir las propiedades antes y despues de usarlo en el coche, yo es que lo flipo, jejeje.
Un saludo
uboat156
02/07/2015, 08:28
En VW Argentina es cada 7.500 km para los TDI y para los gasolina 15.000km.
Ostras, y no será al revés, 7500 para los gasolina y 15000 para los diésel???
Saludos!
Más de un mecánico me ha dicho que los diésel se rompen porque cambian el aceite cada 10 mil km.
Ya te aseguro yo, que los "mecánicos" que te han dicho esto, tienen de "mecánicos" lo que yo de astronauta, es decir, tienen el mismo conocimiento de mecánica que yo de naves espaciales (conocimiento, nulo.) y más aún sabiendo, que en países Sudaméricanos andan en pañales con respecto a la mecánica de coches Europeos, principalmente coches Alemanes, que no saben ni por donde meterles mano.
Y esto, no lo digo yo por decir, lo dicen muchos compatriotas tuyos (infinidad de ellos). Qué un mecánico te diga que un motor diésel rompe por cambiar el aceite a los 10.000 kilómetros es simplemente de risa, puesto que un buen aceite como Castrol esta preparado para 50.000 kilómetros, de echo metiendo diagnosis para resetear el intervalo de servicio, el aviso mínimo que te deja guardar son 50.000 kilómetros, y en VW (España) recomiendan cambiarlo a los 30.000 kilómetros, por tanto cambiar el aceite a los 8.000 kilómetros es tirar el dinero y engordar el bolsillo del "mecánico" listo de turno, que te ve mucho antes pasar por el taller.
Lo que puede afectar a un motor diésel, es meter un aceite malo o uno cualquiera, que no sea el especificado o adecuado, y meter filtros baratos y sin pasar los debidos controles de calidad, eso si afecta, pero al mecánico listillo le interesa que el incauto vaya cuanto antes a su taller, no como esté de salud ese motor.
Yo al AVF le pongo 5W30 cada 8000 y con 240 klm no baja una gota.
Yo tengo tú mismo motor (1.9 TDI 130 ASZ) cambio mi aceite a los 22.000/24.000 kilómetros desde hace 12 años, y alguna vez lo he cambiado por despiste a los 35.000/40.000 kilómetros, tengo actualmente 230.000 kilómetros y no bebe una gota de aceite, pero ni ahora ni de nuevo, cómo es posible?? si tú "mecánico" dice que hay que cambiarlo antes de los 10.000 kilómetros porque si no rompe el motor?? muy sencillo: porque no tiene ni **** idea de lo que habla, y quien cambia un aceite a los 8.000 kilómetros tira el dinero y el aceite a mas de la mitad de su vida.
Añado:
Toyota Auris 130CV MY14 Gasolina, aceite Castrol: Cada 15.000 kilómetros (según Toyota España).
VW Golf 1.9 TDI 130CV ASZ, aceite Castrol: Cada 30.000 kilómetros (según VW España).
Según que vw !!
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En los países con alto índice de azufre en el Diesel se hace un cambio de aceite y filtro cada 7.500 km
En los países con alto índice de azufre en el Diesel se hace un cambio de aceite y filtro cada 7.500 km
Cierto.
El azufre del combustible ataca al aceite que pierde sus propiedades rápidamente, por eso recomiendan en esos países períodos de cambios tan cortos
JettaMK5
03/07/2015, 02:41
Que parte del motor tiene contacto el combustible con el aceite del motor ?
Codi, tal vez esté hablando de los mecánicos de Argentina con lo que comparto que dicen lo mismo, (que por el alto contenido de azufre del combustible se tiene que cambiar antes el aceite).
Yo vivo en Argentina y por desgracia estamos años luz de Europa (me pongo de pié porque mis raíces están ahí), aquí los mecánicos se quedaron en el tiempo de la era de piedra, gracias a PAS-PAS, zx10, Moncho,codi y muchos más que sin conocerlos tienen mucha, pero MUCHA más capacidad que los mecánicos de VW Argentina, podemos aprender y reparar muchas cosas que las concesionarias de VW Argentina están en pañales!
Gracias.
En la propia camara de combustion, los aros del pistón no impiden totalmente que pueda pasar restos de combustible al carter.
En la bomba tandem tambien puede llegar a mezclarse.
Haz una busqueda en google de los problemas que tiene Mazda en sus motores diesel con el paso de combustible al cárter....pasa tanto que llega a subir el nivel de aceite
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JettaMK5
03/07/2015, 03:22
Gracias zx10, ahora me queda claro.
Saludos.
Pues yo llevo casi 400.000km en un TDI ARL y desde el primer cambio de aceite siempre le he puesto Repsol TDI 5w40 50501 cada 15.000 y del que todo el mundo dice que es un mal aceite y no se lo bebe. Debe de ser que si realmente es malo porque a mi me pasa también con el garrafón, que no lo bebo! :)))
Yo echaría un 0w40 , motul x max 0w40 ó Mobil 1 0w40, no son 505.01(505.00) pero es de lo mejor que hay tanto para protección en frió como en caliente. Encuanto termine mi ultima garrafa de castrol edge 5w30 me paso al 0w40 de cabeza.
lito-277
05/07/2015, 08:44
Yo llevo ya tiempo usando mobil1 0w40 y estoy encantado con el sonido de motor en frío incluso.
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