Serggy
01/05/2015, 13:43
Hola,
Hace un par de semanas cambie la junta de mi Cupra TDI. Síntomas, ni bebía agua, ni mezclaba agua/aceite, ni humo, ni se calentaba,ni tiraba burbujas el agua, el único síntoma que presentaba era que después de digamos 5km a atope, me tiraba el equivalente a un baso de agua por el sobrante del baso de expansión. Comprobé todo lo comprobable hasta decidirme por la junta.
Tarde 5 dias en total, hice un montón de fotos por si las moscas y ya que las tenia me anime a haceros un brico. Son 5 partes de unos 2-5 minutos, desde desmontar la correa de distribución hasta cambiar los retenes de válvula.
Para los que estáis de paso os hago un miniresumen con los momentos mas destacados.
El primer dia tuvimos problemas para calzar el coche ya que estaba sobre un foso, lo calzamos como pudimos.
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El primer dia estuvimos un rato a la tarde y el vano se quedo tal que asi.
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El segundo dia nos pusimos con ganas pero fue inevitable, la primera en la frente. Linea de engrase jodida. No teníamos ni idea de que la linea iba con una contra tuerca, asi que le dimos hasta que retorcimos el tubo. Visto lo visto tuvimos que cortarla con una sierra.
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Y aquí la ñapa que le hicimos, es temporal hasta que llegue la linea nueva.
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Una correa por aquí, una distribución por allá, unos tornillos...y vualá, culata fuera.
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Sospechaba que el cilindro afectado era el numero 3 ya que el inyector de ese cilindro estaba fuera de madre. Asi fue, el cilindro que comunicaba era el numero 3.
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Después de limpiar la culata nos dimos cuenta de que los 4 cilindros presentaban fisuras ente el asiento de válvulas y el alojamiento del inyector. Después de meditar, leer foros y demás quebraderos de cabeza, decidí arriesgarme y montarla. Por ahora va fenomenal aunque ando buscando una culata/motor por si acaso.
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Otra sorpresa, no gano para sustos, quite la bomba tandem para retirar el árbol de levas y me encuentro con semejante estropicio.
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Las muescas del arbol de levas que mueven la bomba parcialmente ¿rotas/astilladas/desgastadas? nose como a podido ocurrir semejante daño, la bomba tandem yo creo que no ejerce tanta resistencia para hacerle eso al arbol ¿no? ademas de que las chavetas de la propia bomba están perfectas.
Yo creo que fue algún mecánico chapuzas que quiso desmontar el cubo de la distribución, y metió una llave fija en la ranura apoyando en la culata para bloquear el árbol, porque sino no me lo explico.
Bueno después de estas dos sorpresas no hubo ninguna otra (menos mal). Pasamos a las válvulas, las de admisión estaban especialmente sucias, las de escape en cambio estaban como nuevas.
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Esto es lo mas interesante del brico, el resto es demasiado largo para contarlo por aqui, y no os quiero aburrir.
Lo dicho, os dejo el primer vídeo.
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Hace un par de semanas cambie la junta de mi Cupra TDI. Síntomas, ni bebía agua, ni mezclaba agua/aceite, ni humo, ni se calentaba,ni tiraba burbujas el agua, el único síntoma que presentaba era que después de digamos 5km a atope, me tiraba el equivalente a un baso de agua por el sobrante del baso de expansión. Comprobé todo lo comprobable hasta decidirme por la junta.
Tarde 5 dias en total, hice un montón de fotos por si las moscas y ya que las tenia me anime a haceros un brico. Son 5 partes de unos 2-5 minutos, desde desmontar la correa de distribución hasta cambiar los retenes de válvula.
Para los que estáis de paso os hago un miniresumen con los momentos mas destacados.
El primer dia tuvimos problemas para calzar el coche ya que estaba sobre un foso, lo calzamos como pudimos.
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Sospechaba que el cilindro afectado era el numero 3 ya que el inyector de ese cilindro estaba fuera de madre. Asi fue, el cilindro que comunicaba era el numero 3.
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Después de limpiar la culata nos dimos cuenta de que los 4 cilindros presentaban fisuras ente el asiento de válvulas y el alojamiento del inyector. Después de meditar, leer foros y demás quebraderos de cabeza, decidí arriesgarme y montarla. Por ahora va fenomenal aunque ando buscando una culata/motor por si acaso.
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Yo creo que fue algún mecánico chapuzas que quiso desmontar el cubo de la distribución, y metió una llave fija en la ranura apoyando en la culata para bloquear el árbol, porque sino no me lo explico.
Bueno después de estas dos sorpresas no hubo ninguna otra (menos mal). Pasamos a las válvulas, las de admisión estaban especialmente sucias, las de escape en cambio estaban como nuevas.
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Lo dicho, os dejo el primer vídeo.
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