Centralita toledo 1L AHU fallo sensor map? [Archivo]

salvador_020

17/05/2015, 20:55

Hola muy buenas, soy nuevo en este foro y vengo desesperado desde hace tiempo con mi toledin del 97 tdi.

Una noche fria en camino largo dejo de tener fuerza en bajas revoluciones, desde entonces ya no es el mismo.
despues de cambiar tubos de vacio (Todos) los de inyectores, la electrovalvula n75 de la egr, limpiar ambas, cambiar la n18 del turbo me ocurre lo siguiente:

Ahora mi toledin da tirones en revoluciones bajas y falta de potencia desde ralenti hasta a entrada del turbo, desde que entra el turbo y sigo acelerando noto como pierde potencia, luego vuelve a pegar el tiron, pierde de nuevo y cerca de las 4200RPM coge fuerza de nuevo. son como oleadas y se oye el turbo a veces mas y otras menos.
aparte si mantengo el coche acelerado a tope durante mucho tiempo como por ejemplo de 100k/h a 140k/h ( llega a coger 180) ocurre que el coche se queda como adormecido, sigue con potencia pero acelero y tarda en responder, se queda mas suave de conduccion y al pararme a un lado y mantengo el motoro a 1200 o 1500 RPM vibra mucho mas como un coche de gasolina sin una bujia en funcionamiento. apago el motor y lo enciendo y vuelve al principio que os contaba.

Cambie el tubo de la centralita la cual estaba llena de aceite, y despues otro dia la reabri y limpie el sensor map de presion , tras limpiarlo y desmontarlo medi terminales con un multimetro y di presion con una bomba de aire para llenar ruedas, no vi que cambiase nada, se supone que es un potenciometro que varia con la presion.

es posible que este malo el sensor map interno? el codigo es BOSCH B 58459 250KPa
parecido a este sensor View image: sen2 003 ([Only registered and activated users can see links])

se podria cambiar por otro¿?

becker

18/05/2015, 00:24

Yo te recomiendo conseguir un vagcom, o alguien que lo tenga que te ayude con esto. Con el vagcom puedes ver el valor del map en tiempo real y deducir si falla el sensor o no...

De todas formas, lo que te ocurre puede tener diferentes causas y un log te puede sacar de dudas con lo que ocurre. Aunque comentas que los has cambiado, comprueba que todos los tubos de vacío y las electroválvulas vayan conectadas correctamente (había un esquema por el foro...), igual puede ser eso el problema, no es difícil equivocarse y explicaría lo que ocurre... lo comento por que en el mensaje de arriba haces referencia a la N75 de la egr y a la N18 del turbo y en realidad son al revés, N18 para la egr y N75 para el turbo (por si acaso, la n18 va en el conector azul).

Un saludo.

salvador_020

18/05/2015, 00:41

Muchas gracias, no conozco nadie y no se como se consigue el vagcom, se compra? se descarga? hay alguno en concreto para mi toledo?

salvador_020

21/05/2015, 10:17

Gracias a un compañero del foro voy a comprar el vagcom 12 12 con el adaptador para mi coche, en cuanto pueda y aprenda a usarlo lo pondré aquí,
Efectivamente me equivoque al nombrar las electrovalvula, no tienen colores no los cables no las válvulas.
Pronto nos veremos, un saludo

salvador_020

06/06/2015, 14:38

Muy buenas, ya adquiri el vagcom 12.12 y creo que he podido hcer algun log en condiciones, despues de borrarl los fallos que tenia la centralita

he añadido el log de los injectores porque en 4º no aparece el caidal injectado.

Alguna ayuda porfavor,

Saturday,06,June,2015,14:39:52:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

Chassis Type: 1L - Seat Toledo (1992 > 1999)
Scan: 01 02 03 15 25 41

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: None
Part No: 028 906 021 FN
Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1440
Coding: 00002
Shop #: WSC 03474
VCID: 60CF460BE0B6781EF43-4A3A

No fault code found.
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6N0-909-60x-VW2.lbl
Part No: 6N0 909 603 AC
Component: AIRBAG VW2 V00
Coding: 16707
Shop #: WSC 16707
VCID: 73E539474140F386991-4A3A

8 Faults Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-00 - -
00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95)
33-10 - Resistance Too Low - Intermittent
00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131)
32-10 - Resistance Too High - Intermittent
00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95)
32-10 - Resistance Too High - Intermittent
00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131)
33-10 - Resistance Too Low - Intermittent
00532 - Supply Voltage B+
06-10 - Signal too High - Intermittent
00595 - Crash Data Stored
35-00 - -
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1H0-953-257.lbl
Part No: 1H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0V7254090 V00
Coding: 09600
Shop #: WSC 03474
VCID: 2A5BE423D60AF24EEA7-4A9C

No fault code found.

End ---------------------------------------------------------------------
Saturday,06,June,2015,14:47:16:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910

becker

06/06/2015, 15:52

Este mensaje me suena de algo.....:lol:

Que no aparezca el valor del 4 es normal, no es avería ni nada por el estilo. En nuestra generación de tdi es así.

Un saludo.

salvador_020

06/06/2015, 17:30

Uff menos mal que susto.

Entonces ahora que tengo el vagcom como podeis ayudarme con mi problema del toledin?

salvador_020

07/06/2015, 08:42

Me ha faltado el log de injectores, aqui va:
Address 01: Engine (028 906 021 FN)

14:46:32 Group 013
1.46 mg/str Inj. Quantity
1.04 mg/str Inj. Quantity
1.15 mg/str Inj. Quantity

14:46:32 Group 015
903 /min RPM
7.0 mg/str Inj. Quantity
0.78 l/h Fuel Consump.
0.0 mg/str Inj. Quantity

becker

07/06/2015, 09:33

Por experiencia yo diría que o bien los valores se han tomado con el motor frío o a ese motor solo le hace falta un ajuste típico de timming y corredera. Ajustando ambas cosas los valores que tienes altos deberían ir a su valor normal.
Mira el valor del timming, a mi me da que estará algo desajustado por el valor que dan los inyectores...
La corredera esta ajustada pobre, debería estar entre 3 y 4 de valor.

Hay mucha info sobre los ajustes de timming y corredera, mirando como se hace igual te atreves a hacerlo tú mismo...

Un saludo.

salvador_020

07/06/2015, 10:09

Si gtacias lo he intentado mirar, ahora pondre los datos en cuanto pueda, he hecho otro log despues de darme el fallo en el cual al coger velocidad se queda el coche como adormecido y lento:

Lo que he puesto en rojo me preocupa bastante, que opciones hay?

VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910

Sunday,07,June,2015,11:05:56:62939

Chassis Type: 1L - Seat Toledo (1992 > 1999)
Scan: 01 02 03 15 25 41

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: None
Part No: 028 906 021 FN
Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1440
Coding: 00002
Shop #: WSC 03474
VCID: 60CF460BE0B6781EF43-4A3A

1 Fault Found:
00625 - Vehicle Speed Signal
27-00 - Implausible Signal
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6N0-909-60x-VW2.lbl
Part No: 6N0 909 603 AC
Component: AIRBAG VW2 V00
Coding: 16707
Shop #: WSC 16707
VCID: 73E539474140F386991-4A9C

8 Faults Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-00 - -
00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95)
33-10 - Resistance Too Low - Intermittent
00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131)
32-10 - Resistance Too High - Intermittent
00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95)
32-10 - Resistance Too High - Intermittent
00589 - Airbag Igniter 1; Passenger Side (N131)
33-10 - Resistance Too Low - Intermittent
00532 - Supply Voltage B+
06-10 - Signal too High - Intermittent
00595 - Crash Data Stored
35-00 - -
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1H0-953-257.lbl
Part No: 1H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0V7254090 V00
Coding: 09600
Shop #: WSC 03474
VCID: 2A5BE423D60AF24EEA7-4A3A

No fault code found.

End ---------------------------------------------------------------------

becker

07/06/2015, 11:01

Has borrado los fallos? Los del módulo del airbag son los mismos que pusiste antes. Si no es así borra los fallos a ver si vuelven a aparecer...

salvador_020

07/06/2015, 11:18

Has borrado los fallos? Los del módulo del airbag son los mismos que pusiste antes. Si no es así borra los fallos a ver si vuelven a aparecer...
Creo no haberlo hecho bien, los borre en el botón clear del autoescan, aquipo negó unas capturas a ver como esta, la Corredera creo que está bien [Only registered and activated users can see links]

salvador_020

07/06/2015, 11:34

[QUOTE=salvador_020;627900]Creo no haberlo hecho bien, los borre en el botón clear del autoescan, aquipo negó unas capturas a ver como esta, la Corredera creo que está bien [Only registered and activated users can see links]

salvador_020

07/06/2015, 11:39

Perdón por duplicar , entre la conexión lenta y el tapatalk me estoy volviendo loco jeje

solosequenosenada

07/06/2015, 12:20

Buenas,.

Lo que te comenta becker es ajustar el timming es lo que te falta, los valores de inyectores están en rango y eso es señal de que están bien.

En los bricos del foro, hay un manual de ajuste. Tendrías que tener el timming el valor ideal, en 40 para el AHU. Compruebalo con el cable a ver que tal. Te dejo el enlace:

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salvador_020

07/06/2015, 12:21

GraciA lo comprobare más tarde,
Podría ser que mi polea de embrague del alternador al romperse y quedarse libre y bloqueada a despues haya cambiado el timming de la bomba por haberse quedado agarrotada en seco? Ahora la tengo fija

salvador_020

08/06/2015, 11:07

Buenas, ha hecho cambios que me pedisteis y aún así no veo mucha mejoría,
××× He ajustado la Corredera lo máximo posible a 3
××× He ajustado el timming, creo que lo tenía en 53 y he retrasado la bomba más de 1 milímetro y se me ha quedado en 50. He hecho algo mal?
××× He ajustado electrónicamente la egr y he dejado en 305 mgr el caudalimetro pero lo que pide la centralita está en más de 465 mgr

He borrado fallos y me salen los mismos, los del airbag, el de la memoria y el del sensor de velocidad que al meterle el bah estando el coche detenido marcaba 5km/h,

El coche ha ganado en suavidad pero no tiene fuerza en revoluciones bajas y le cuesta cargar el turbo,

Que deberia poneros aquí para seguir comprobando?

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becker

08/06/2015, 11:30

hola de nuevo...
Como info el timming correcto para tu motor es 40. Y no me cuadra mucho lo que dices, un milímetro hace cambiar el timming bastante más de 3 puntos. De todas formas, teniéndolo en 50 se podría ajustar pero no es la causa de lo que te ocurre, seguro.

Para quitar los fallos del airbag tienes que salir del modulo motor y entrar en el del airbag. En el autoscan se ven los de todos los módulos, pero borrarlos se hace desde cada modulo de forma indendiente. (Yo por lo menos tengo un vagcom mucho más antiguo y lo hago así...)

Del fallo del sensor de velocidad estoy algo pez, tendría que buscar info de ese fallo.Para medir velocidad, yo tengo entendido que los toledos llevan sirga y los ibizas y cordobas llevan sensor. Si tu llevas sensor, lo tienes que tener encima de la caja de cambios por donde salen las trasmisiones, arriba. Pregunto: la centralita no se ha cambiado, no?

Yo creo que lo primero sería revisar todos los tubos de vacío de las electroválvulas uno por uno, y si los ves bien, hacer un log con el vagcom haber que se puede ver...

Un saludo.

salvador_020

08/06/2015, 11:39

Gracias cambie los tubos incluido el que va al salpicadero de la trampilla del a/ac, cambie las electrovalvulas, puse nuevo el tuvo que va desde el servofreno al motor,
La centralita no se ha cambiado nunca, la abrí para ponerle el tubo de vacío nuevo que estaba roto, no se que es sirga 😥
He borrado los fallos del airbag donde dices y siguen saliendo,
Un log nuevo? De los canales? Cuales? De los fallos? Intentará tb poner una gráfica de caudalimetro y turbo pero eso aún tengo que aprenderlo
Gracias por la info. 😄

becker

08/06/2015, 13:06

Pues yo creo que lo siguiente sería hacer un log de los canales 3 y 11...

Con lo de sirga o sierga también, me refiero a que los toledos llevan un cable metálico que trasmite el movimiento desde la caja de cambios al cuadro para el velocímetro y en los ibizas y cordobas llevan en su lugar un sensor electrico. Estoy algo pez en esto, pero ese fallo me suena al sensor ese y creo que los toledos no lo llevan. De todas formas en esto no me hagas mucho caso, no estoy seguro.

Del airbag, tantos fallos suelen aparecer cuando hay problemas con la batería y al arrancar cae la tensión demasiado. Si borras los fallos y vuelven a aparecer es probable que la centralita del airbag este mal, da fallos por todo...

Para hacer un buen log, busca algún tramo de carretera recto o con ligera pendiente, y lo haces en tercera por ejemplo en aceleración constante desde las 1000 rpm hasta las 3500 o hasta que falle. Ojo con la velocidad que coje el coche y el tramo donde vas, lo mejor es una autovía. Importante lo de aceleración constante y hacerlo desde bajas rpm.
Te recomiendo que hagas varios log por si acaso.
Dentro de la carpeta del vagcom tendrás el archivo del log, te mando a un tema para hacer las gráficas: VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM ([Only registered and activated users can see links])

Seguimos hablando....

salvador_020

08/06/2015, 13:37

De acuerdo, canales 3 y 11, he intentado esta mañana hacer la grafica pero hay algo que no hare bien, tengo vagcom 12-12, probare de nuevo.
De todas formas hasta reparar lo de la señal de velocidad no creo que salga bien el log, el velocimetro funciona pero no da la señal en el vagcom y creo haber visto ese dichoso cable parece el de las bicicletas pero mas gordo y rigido. Si ese cable gira y da señal al velocimetro pero en la centralita no llega que debo hacer?

De todas formas hare lo que me dices en cuanto pueda,

Muhas gracias

Edito:
--- aceleracion constante? no lo entiendo bien, como un adelantamiento que piso a fondo desde el principio? o piso poco el acelerador y poco a poco lo voy pisando mas?

salvador_020

08/06/2015, 21:00

Bueno aquí mi única gráfica la cual veo algo grave, porque esos picos no son nada buenos, que opináis?

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salvador_020

09/06/2015, 07:57

Esta mañana he hecho otra
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becker

09/06/2015, 08:05

Yo lo que veo como una avería son esas caídas de rpm. Los picos acompañan las caídas, si te fijas los valores de disparan cuando caen en picado las rpm y vuelven a bajar cuando se normaliza el régimen del motor.
Ahí es donde hay que empezar a buscar, a ver qué pasa con las rpm.

Aquí voy a hacer una suposición, me tiro a la piscina.... Regulador del alternador.
Me acuerdo de los fallos que te salían en el módulo del airbag, una causa puede ser por picos de tensión. Ahora veo que tanto las rpm como el valor de presión absoluta en un momento dado dejan de tener lógica (ni puede haber 6 rpm en un motor sin calarse ni tampoco una presión de admisión de 4.5 bar instantaneo). Entiendo que se falsean las señales, pero ¿a la vez?
Como la función del regulador del alternador es mantener el mismo voltaje independientemente de las rpm del motor, pues si fallase, igual tienes picos de tensión que son la causa de todo.

Para comprobarlo hay valor de voltaje en el vagcom, no me acuerdo en qué canal. Puedes monitorizar el valor con el scope en vez de hacer log, o también incluir el valor en el log.

Me he tirado a la piscina, ahora a ver si hay agua...

Un saludo.

salvador_020

09/06/2015, 10:32

[Only registered and activated users can see links]

salvador_020

09/06/2015, 10:40

Esta último es a 90* de temo
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salvador_020

09/06/2015, 10:53

Que opinas? Yo siempre noto el coche igual, baja fuerza en rev bajas y oleadas de potencia en el turbo a partir de 3000 rpm y tirones en bajas

Big

09/06/2015, 10:54

Esa Linea azul tan plana, no será el caudalimetro?
No tengo ni idea, pero prueba a desconectarlo.

EDITO: Se me hace raro ver la azul y la roja tan llana.

becker

09/06/2015, 12:35

El comportamiento de las lineas es muy diferente en unas graficas y en otras.... en las primeras salvo los picos la azul se mueve bastante acompasada de la pareja, en las últimas nada que ver...
En las dos primeras graficas parece que le cuesta cargar al turbo...y en las últimas hay sobrepresión desde el principio... (lineas morada y azul) Cuando hay sobrepresión yo interpreto como lógico que el specified se mantenga plano, como sobra presión no hay demanda.

He visto lo del voltaje, pero sería interesante ver como se comporta cuando hubiese picos como los de la primera gráfica. A ver si se reproducen mientras haces logs... En el resto de momentos lo que marca es normal.

De momento, yo lo que haría es un test de la n18 y n75 con el vagcom observando que se mueven el pulmon del turbo y la egr. Te hará falta retirar el manguito que va al colector de admisión para ver la egr.
Arranca el motor y empieza el test, antes de llegar a las electrovalvulas se para el motor cuando se testea la valvula de corte de combustible. Con el motor parado entonces abre la admisión.

Un saludo.

salvador_020

09/06/2015, 14:28

Gracias perfecto, voy a tardar en poner el resultado, tengo poco tiempo y no se hacer test aún, en cuanto pueda os cuento.

Edito:
Alguien puede ponerme una grafica del toledo tdi ahu del 97? para orientarme visualmente y comprender mejor como funciona este motor, y que presion maxima de turbo ha de alcanzar?
Yo lo oigo desde dentro del coche, en primera y segunda oigo como sopla en exceso, en tercera menos y en adelante parece que no termina de soplar bien.

Edito 2 XD: esto es? [Only registered and activated users can see links]

salvador_020

10/06/2015, 07:50

Hola de nuevo, ha hecho el rest y la válvula de egr cierra y abre bien, la que no se comprobar es la del turbo, mi vag com no deja elegir las comprobaciones, va secuencial, una vez que se apaga el motor viene el testeo de la válvula de presión del turbo ( geometría fija) debo arrancar el motor? Y darle a siguiente? Si no lo hago no noto cambios de sonido en el motor,
Edito: es decir no oigo reles ni electrovalvula activarse

salvador_020

12/06/2015, 11:18

Bueno tras cambiar la n75 de presion del turbo a la origina del coche que guarde por si acaso esta es la grafica

[Only registered and activated users can see links]

Se ve algo mal, y mi vagcom no distinghe bien los campos.

He hecho varias y todas muy similares, ya no me da los picos de antes, omagino seria fallo del ordenador.

Esta es la n75
[Only registered and activated users can see links]

salvador_020

12/06/2015, 11:37

Bueno tengo algunas preguntas para poder comprender mejor cuando me ayudáis, y es por ejemplo porque el caudalímetro desde que pisó el acelerador se mantiene en 800 miligramos aproximadamente y porqué tarda tanto turbocompresor encargar

becker

12/06/2015, 13:10

En la grafica el turbo tarda en cargar. Dos opciones rápidas, o la N75 va mal y abre la wastegate antes o la admisión está abierta por algún lado y se pierde la presión por ahí. (me refiero a los tubos de plastico que llevan el aire del turbo al intercooler y luego al colector de admisión) ambas cosas las puedes comprobar facilmente.
Comprueba que actúa la n75. Durante el test mira directamente el turbo haber si se mueve el vastago del pulmón....(la foto la he sacado de san google...) Sin el vagcom también lo puedes comprobar con alguien que de gas a fondo mientras tu miras la varilla.

[Only registered and activated users can see links] la foto se ve la trampilla cerrada (la wastegate). Cuando el turbo va generando presión, la N75 la controla abriendo la trampilla. Para abrirla, empuja la varilla.

Para comprobar los tubos de aire de la admisión, recorrelos con la mano siempre que estén accesibles buscando rajas especiamente donde apretan las abrazaderas. La parte del intercooler no está tan a mano como otras...aquí haz lo que se pueda...

Yo empezaría por mirar estas cosas.... es relativamente fácil y no cuesta dinero....

salvador_020

12/06/2015, 14:01

Muchisimas gracias becker me pondre a ello

salvador_020

13/06/2015, 19:46

Editado:

He comprobado todo y no hay fugas de presion y la n75 abre la waste gate

Recordar que la falta de potencia en revoluciones bajas me ocurrio repentinamente una noche fria en carretera

He leido en algun sitio que puede ser grave , el grupo 000 campo 2 lo que intente regular el timming varia mucho, si no recuerdo mal podria ser olgura en el piñón de la distrubucion? Oscila 4 puntos de 49 a 52,
salvador_020 - AreaVag(7928173) on Vimeo ([Only registered and activated users can see links])]

salvador_020

13/06/2015, 19:47

Se ve el video?

salvador_020

13/06/2015, 20:04

salvador_020 - AreaVag(7928173) on Vimeo ([Only registered and activated users can see links])

salvador_020

13/06/2015, 20:27

[Only registered and activated users can see links]

Grafica de inyeccion
Azul cantidad requerida,
Roja cantidad segun rpm
Negra cantidad segun maf

Y aqui la grafica de presion y maf
[Only registered and activated users can see links]

solosequenosenada

14/06/2015, 09:35

Buenas,

El vídeo no se ve :( . Tendrás que arreglar en enlace, quita la etiqueta "[img]" y creo que lo podrás solucionar.

La holgura del cigüeñal, en mi opinión no tienes, hasta que no superes una variación de 6 puntos en temperatura de servicio (90°) no tienes que preocuparte. A mi me varia 4 puntos como a ti y no hay problema...

Por último como te dice becker en el post #34, mira los manguitos de admisión,el que une los tubos rígidos de plástico se suele rajar a menudo, pero mira sobretodo el de entrada al intercooler que hace forma de codo.

Este se suele rajar o quedar mal puesto (por un golpe o se suelta) ya que esta cerca del suelo. Ya que estás puesto y miras la zona, comprueba el propio intercooler, que tal vez puede tener un chinazo y tengas un agujero. A ver si tienes suerte.

Saludos!

salvador_020

14/06/2015, 11:24

Hola no veo rajas no agujeros, tapo la admision se arruga el tubo de goma se para el motor y hasta pasados 2 minutos no se aprecia que se vaya el vacio,
He hecho una grafica del cauda y turbo sin filtro de aire por si estaba obstruido, el cauda se mantiene bien pero el turbo esta igual
He mirado la holgura tocando con el dedo, veo que lo puedo girar con dificultad y holgura casi no tiene, es como si estuviese algo agarrado, pero nos sii debe ser asi, yo probe con mi megane tdi y al tocar el aspa movia muy suave[Only registered and activated users can see links]

becker

14/06/2015, 13:57

Si con la mano gira con dificultad....creo que ya tienes diagnóstico...

salvador_020

14/06/2015, 15:07

Muchas gracias a todos, gracias a vuestra ayuda he mejorado mucho mi coche y he aprendido monton de cosas.
Aqui me teneis para cualquier cosa soy teleco y cualquier problema con los ordenadores consultadme.

Llevare el turbo a un amigo que los repara le echara un vistazo, repara turbos de toda españa. Volvere a este hilo y os comentare como ha ido todo.
Saludoss

Big

14/06/2015, 15:18

solosequenosenada

15/06/2015, 07:24

Ánimo!

Me alegro que después del montón de trabajo que te has pegado, al final has encontrado el fallo. Esperemos que no salga muy cara la reparación, ya nos tendrás informados!

Saludos!

becker

15/06/2015, 07:41

salvador_020

20/06/2015, 19:29

Confirmado, es el turbo y vale un pico repararlo, me ofrecen 120 euros por uno de desguace con mano de obra incluida, que opinais?

becker

20/06/2015, 19:57

Los turbos de desguace son una lotería, antes de plantearse nada yo lo tendría que ver montado en el donante a ver como está....y aún así nada en comparación con uno reconstruido...El precio está bien.

salvador_020

20/06/2015, 20:45

Gracias optare por la reconstruccion tienes razon con, lo de desguace, un saludo 😄

salvador_020

06/08/2015, 20:46

Buentas tardes Se verifico sin exito el turbo compresor, ya no se que hacer, estoy desesperado con el coche, sigo sin tener fuerza en revoluciones bajas, he de recordar que mi turbo es geometria fija y que de un momento a otro de ocurrio la falta de potencia estando circulando con el. que deberia hacer ahora¿?

codi31

07/08/2015, 11:35

Sigo sin tener fuerza en revoluciones bajas.

No sé como nadie se a dado cuenta del problema que en realidad tienes, y eso que está bien claro en todos los LOG que haces. En todos se ve que el caudalimetro no entrega lo demandado en ninguno de ellos, esta muerto, no mide nada bien. Si un caudalimetro no mide bien, el coche no tiene potencia, sobre todo en bajas vueltas.

Cuando has quitado el filtro de aire, se ve que ese caudalimetro a medido mejor, porque sin oposición del filtro le llegaba mas caudal de aire, pero aún así mide muy poco. Probaba a limpiar el caudalimetro con Spray limpiador por residuo 0, y una vez realizado esto, hacía un nuevo LOG. El LOG se empieza a las 1.300/1.500 vueltas, no a 1.200 como los empiezas tú. Y estirar el mismo hasta las 4.200 vueltas con el pie a fondo.

Pon gráfica, estadística y datos de ese LOG cuando lo hagas, y te seguimos ayudando. Yo veo el valor de timing y corredera correctos, y la oscilación que tienen los valores es aceptable, esto no lo toques mas. Salu2

P.D: El LOG se hace con los canales 003 y 011 (ninguno mas).

salvador_020

07/08/2015, 13:32

No sé como nadie se a dado cuenta del problema que en realidad tienes, y eso que está bien claro en todos los LOG que haces. En todos se ve que el caudalimetro no entrega lo demandado en ninguno de ellos, esta muerto, no mide nada bien. Si un caudalimetro no mide bien, el coche no tiene potencia, sobre todo en bajas vueltas.

Cuando has quitado el filtro de aire, se ve que ese caudalimetro a medido mejor, porque sin oposición del filtro le llegaba mas caudal de aire, pero aún así mide muy poco. Probaba a limpiar el caudalimetro con Spray limpiador por residuo 0, y una vez realizado esto, hacía un nuevo LOG. El LOG se empieza a las 1.300/1.500 vueltas, no a 1.200 como los empiezas tú. Y estirar el mismo hasta las 4.200 vueltas con el pie a fondo.

Pon gráfica, estadística y datos de ese LOG cuando lo hagas, y te seguimos ayudando. Yo veo el valor de timing y corredera correctos, y la oscilación que tienen los valores es aceptable, esto no lo toques mas. Salu2

P.D: El LOG se hace con los canales 003 y 011 (ninguno mas).
He probado con un caudalimetro de desguace es este y lo noto mas suave pero igualmente sin fuerza
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Mi caudalimetro original es este es algo mas agresivo en cuanto a tirones, es con el que me dio el fallo
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Ambos limpiados con residuo 0 los dos varias veces, crees que esta tambien mal?

Ahora tengo el vagcom estropeado, mundodiagnosis no me lo cambia asi que comprare otro y hare dos con cada caudalimetro y si puedo con un tercero,

codi31

08/08/2015, 11:59

salvador_020

08/08/2015, 12:18

El tuyo se ve que es original (con su referencia OEM) y el otro se ve que no es original y está comprado en una tienda de repuestos cualquiera, y a saber si está bien o está mal, y si esa referencia te vale o no te vale, porque sin un LOG no se puede saber. Cuanto hace que no cambias el filtro del aire? has comprobado que la entrada de aire al filtro no esté taponada y libre? y la caja del filtro esté limpia?? Salu2

P.D: Esperamos ese LOG tal cual te lo he dicho de hacer.
El filtro se lo cambie, mire si habia algo obstruido, hice un log sin filtro que puse anteriormente aqui y aun asi carga tardisimo el turbo, el lunes me descambian el vagcom, cuando tenga otro hare graficas

codi31

08/08/2015, 12:31

El lunes me descambian el Vag-Com, cuando tenga otro haré gráficas.

Perfecto, las esperamos. Salu2

salvador_020

15/08/2015, 17:38

Buenas, aun sigo esperando el cable, mientras tanto he hecho algo que lei por aqui, un tanto chapuza pero me ha servido, he cogido mi caudalimetro original pierburg y he quitado una regilla y taponado una de las 3 entradas de aire haciendole pensar que entra mas aire por su filamento y voila!!!! Aceleracion instantanea desde 1200 rpm , se acabaron los tirones, en contraposicion en revoluciones altas esta mas dormido a causa del poco caudal de aire que deja entrar al estar tapado un poco,
He preguntado por mi caudalimetro y me cobran 180 euros!!! Dios que pasada, resulta que el de desguace esta igual de mal que el mio pero ninguno esta estropeado para dar fallo en vagcom. Algun sitio que sea barato? Me parece carisimo

codi31

16/08/2015, 12:58

El caudalimetro si está mal, en tu motor no registra avería. Si registra avería si desconectas el conector del mismo o cortas un cable, pero por avería en si del caudalimetro, no registra nada el Vag-Com. Si has quitado una rejilla del caudalimetro y el coche a mejorado mucho, esta claro y cristalino que el caudalimetro es el causante, no hay mas vuelta de hoja.

Si dices que el coche va bien en bajos (es un tiro) y se han quitado los tirones, que también era el problema que sufrías, yo aunque en altas vaya mas dormido, me da igual, yo quiero bajos y energía a bajas vueltas, y me ahorraba esos 180€ y seguía así. Por el contrario, si quieres que el coche vaya bien en altas y bajas, ahorras y compras ese caudalimetro, porque bien es cierto que en tu modelo salían muy caros, mas caros que en el mío. Salu2

P.D: Donde te cobran 180€?? en el concesionario? o donde?

salvador_020

16/08/2015, 13:02

Pues una tienda de repuestos de bormujos, un pueblo de sevilla, he encontrado una online se llama
Mister auto y vale un pelin mas de 100 euros.
De momento seguire asi, me esta consumiendo menos gasoil.

codi31

16/08/2015, 13:21

Conozco Bormujos (estuve allí una semana). Y curiosamente visité una tienda de recambios buscando un Spray limpiador por residuo 0 que me hacía falta para mi coche, y que ya he comprado varias veces en Madrid al precio de 7€, y me querían clavar por el mismo Spray casi el doble argumentando que ese Spray era imposible que valiera 7€ en Madrid.

Parece ser que allí toman a la gente por ricos, y evidente, no compré el Spray. Si así te va bien el coche, yo no compraba "de momento" el caudalimetro, y mas si consume menos el coche. Qué falla y va a peor? la web que has citado es recomendable, y si te ahorras 70€ pues buenos son. Salu2

P.D: Mas barato que en ese tipo de web de piezas, difícil encontrarlo.