Ver la Versión Completa : Tubos de vacio nuevos, n75 nueva, regeneracion pdf y esta es la grafica.
gokuhball
13/06/2015, 16:29
Bueno, pues despues de cambiar todos los tubos de vacio, poner una n75 nueva, hacer una regeracion forzada del filtro de particulas, he hecho esta grafica, a ver que me decis.
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y los datos son estos
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Y luego he sacado esto de los inyectores, pero no se muy bien interpretarlo.
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Esta todo correcto?
Pandereta
14/06/2015, 03:57
Me lo parece a mi o ese turbo carga tarde... ???
Bueno esque creo que esta mal hecha la lanzada... !!!! Hay que salir en 4 desde las 1,100rpm.aprox hasta casi el corte.. 4,500/4.600 o mas si esta modificado... Aparte hay que acerla con el pedal a fondo, tocando moqueta... ! Aqui no has ido a tope... eso o mi Passat 130 repro camina mas que el Fr...:thumbup::thumbup:
E aqui la mia..[Only registered and activated users can see links]
saludos
salvador_020
14/06/2015, 09:28
Hola yo tengo un toledo tdi ahu 90cv con el mismo problema :cry: y aun estoy por solucionarlo
Centralita toledo 1L AHU fallo sensor map? ([Only registered and activated users can see links])
Me lo parece a mi o ese turbo carga tarde... ???
No te lo parece, carga tarde. De echo ese turbo carga a 3.200 vueltas y deja de entregar lo demandado a las 3.800 vueltas no volviendo a entregar lo demandado mas en todo el LOG.
Bueno es que creo que esta mal hecha la lanzada... !!!!
No, no a hecho mal el LOG (para nada) el LOG se empieza sobre las 1.300/1.500 vueltas y a esas vueltas lo a empezado, y para nada se tienen que llevar las revoluciones al corte, este reprogramado o no (da igual) se debe de parar el LOG antes de llegar a la zona roja, sobre las 4.200 vueltas, jamas entrar en ella. Salu2
Para el compañero gokuhball:
Ese turbo tarda mucho en cargar (demasiado) debes de tener una fuga de vacío importante, o una fuga en la admisión. Puedes poner la estadística de ese LOG y un AutoScan con las averías registradas? ayudaría bastante. Salu2
Aparte de que el turbo carga tarde, a mí me llama la atención los valores EGR, supongo que serán el especificado y el actual... Son totalmente identicos, ni muy próximos, ni parejos....son identicos.
Yo es la primera vez que lo veo... estará bien?
A mí me llama la atención los valores EGR, supongo que serán el especificado y el actual.
Cierto, ni me había fijado. Pero no son los valores de la EGR, son los valores del caudalimetro. Cuando el motor esta parado y se mira el canal 003 son valores de EGR y el canal 010 campo 1 el del caudalimetro. Haciendo un LOG del canal 003, muestra el valor del caudalimetro (requerido y entregado) y si la EGR esta abierta o cerrada. Salu2
P.D: Será un fallo del Vag-Com, se ve mucho (digo yo).
gokuhball
14/06/2015, 15:04
Gracias a todos por los comentarios. Yo creo que la gráfica la hice bien, igual podía haber subido algo mas pero bueno.
Alguna fuga por algún sitio? Mirare a ver si he puesto los tubos bien, la verdad es que si que esta como perro el coche.
Alguna raja en la admisión? Joe, cada vez me da mas miedo.
La verdad que note diferencia cuando hice lo del filtro de partículas, pero no fue mucho la verdad.
Luego subiré las estadísticas y esta tarde le voy a cambiar todos los filtros, aceite y lo revisare todo bien a ver si veo algo.
De los inyectores nadie sabe nada? No se si esos valores están bien o no.
Gracias.
gokuhball
14/06/2015, 16:13
Gracias todos por los comentarios. Yo creo que la gráfica la hice bien, igual podía haber subido algo mas pero bueno.
Alguna fuga por algún sitio? Mirare a ver si he puesto los tubos bien, la verdad es que si que esta como perro el coche.
Alguna raja en la admisión? Joe, cada vez me da mas miedo.
La verdad que note diferencia cuando hice lo del filtro de partículas, pero no fue mucho la verdad.
Luego subiré las estadísticas y esta tarde le voy a cambiar todos los filtros, aceite y lo revisare todo bien a ver si veo algo.
Gracias
gokuhball
14/06/2015, 20:15
Bueno, ya esta todo cambiado y revisado.
Tambien he hecho una grafica y estos son los datos.
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Perdón, codi31 me pedia los datos de la grafica anterior, y son estos.
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gokuhball
14/06/2015, 20:22
Sunday,14,June,2015,20:37:36:32264
VCDS Version: Release 11.11.3
Data version: 20120401
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Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 47 52 55 56 62 72 77
VIN: VSSZZZ1PZ7R044278 Mileage: 120600km/74937miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: Malfunction 0010
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
47-Sound System -- Status: Cannot be reached 1100
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: Malfunction 0010
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000
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Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BMN.clb
Part No SW: 03G 906 018 DK HW: 03G 906 018 DK
Component: R4 2.0l PPD1.2 G 0432
Revision: --H32--- Serial number: SEZ7Z0F3581176
Coding: 0050072
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VCID: 71E3CB1D68B23B1
No fault code found.
Readiness: N/A
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Part No SW: 1K0 907 379 AC HW: 1K0 907 379 AC
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Revision: 00H11001
Coding: 0006786
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 73EFC11512AE091
No fault code found.
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Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-907-044.lbl
Part No: 1P0 907 044
Component: ClimatronicPQ35 010 0502
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: E9D3237DC062431
No fault code found.
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Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 E HW: 3C0 937 049 E
Component: Bordnetz-SG H37 1002
Revision: 00H37000 Serial number: 00000004441004
Coding: 930A0F2F00041000001D00000000800000117F0728
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 2B5F19758A1E111
Subsystem 1 - Part No: 1P0 955 119 A Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer SE350 012 0403
Coding: 00056272
Shop #: WSC 06441
No fault code found.
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Address 15: Airbags Labels: 3C0-909-605.lbl
Part No SW: 3C0 909 605 L HW: 3C0 909 605 L
Component: R3 AIRBAG VW8 029 2522
Revision: 11029000 Serial number: 003B0PKVSMDO
Coding: 0021043
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 2F670D65BE066D1
2 Faults Found:
01217 - Side Airbag Igniter; Driver Side (N199)
001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON
01218 - Side Airbag Igniter; Passenger Side (N200)
001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 AQ HW: 1K0 953 549 AQ
Component: J0527 636 0070
Coding: 0002042
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 81031BDDD812AB1
Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 005 0060
No fault code found.
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Address 17: Instruments Labels: 1K0-920-xxx-17.lbl
Part No: 1P0 920 841 A
Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0522
Coding: 0006101
Shop #: WSC 07392 067 57207
VCID: 2A511C7185E4089
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530.lbl
Part No SW: 1K0 907 530 H HW: 1K0 907 951
Component: J533__Gateway H12 0150
Revision: H12 Serial number: 310010691588C7
Coding: 7D3F03C207000202
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 2C5D1A698F10169
1 Fault Found:
00463 - Control Module for Digital Sound Package (J525)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 99
Mileage: 119034 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 21:26:10
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Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
Part No: 1P0 920 841 A
Component: IMMO VO3 0522
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2A511C7185E4089
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MAX3.lbl
Part No SW: 1T0 959 701 G HW: 1K0 959 793 M
Component: J386 TUER-SG FT 1123
Revision: 31008001 Serial number: 00000055678226
Coding: 0000176
Shop #: WSC 07309 000 1048576
VCID: 3B7F29357A7E811
1 Fault Found:
01706 - Switch for Mirror-Adjust (E43)
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 4
Reset counter: 177
Mileage: 120414 km
Time Indication: 0
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Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 L
Component: EPS_ZFLS Kl.142 H07 1806
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 346D020957204E9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1K0-959-433-MAX.clb
Part No SW: 1K0 959 433 BT HW: 1K0 959 433 BT
Component: KSG PQ35 G2 020 0202
Revision: 00020000 Serial number: 00000000000000
Coding: 198008005283CC7F00060F0F60084F86107C00
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 830F11D5C20EB91
Subsystem 5 - Part No: 1P0 951 171
Component: Innenraumueberw.010 4971
Coding: 00000000
Shop #: WSC 06441
Part No: 1K0 951 605 C
Component: LIN BACKUP HORN H03 1301
Component: NGS n.mounted
1 Fault Found:
01135 - Interior Monitoring Sensors
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 4
Reset counter: 162
Time Indication: 0
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Cannot be reached
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Part No SW: 1T0 959 702 G HW: 1K0 959 792 M
Component: J387 TUER-SG BT 1123
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Coding: 0000176
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VCID: 3C7D2A297F70869
No fault code found.
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Part No SW: 5M0 907 357 HW: 5M0 907 357
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Revision: H09 Serial number:
Coding: 0000015
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VCID: F1E34B1DE8B2BB1
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Component: AFS-Lst.-Modul l 0002
Coding: 00000039
Subsystem 2 - Part No: 7L6 941 329 A
Component: AFS-Lst.-Modul r 0002
Coding: 00000039
No fault code found.
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Part No: 1P1 035 186 B
Component: Radio BVX 0006
Coding: 0042424
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 2B5F19758A1E111
No fault code found.
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Part No SW: 1K0 959 703 N HW: 1K0 959 795 H
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Revision: 11005001 Serial number: 00000000660188
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 3B7F29357A7E811
2 Faults Found:
00930 - Locking Module for Central Locking; Rear Left (F222)
008 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 3
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Mileage: 119034 km
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01554 - Motors for Central Locking; Rear Doors; Lock
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101100
Fault Priority: 3
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Reset counter: 179
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Part No SW: 1K0 959 704 N HW: 1K0 959 794 H
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Coding: 0000144
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 3C7D2A297F70869
No fault code found.
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Part No SW: 5P0 862 335 B HW: 5P0 862 335 B
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Revision: 00000001 Serial number: 00000000526802
Coding: 0000555
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 32610411AD34409
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
Sunday,14,June,2015,20:43:38:32264
VCDS Version: Release 11.11.3
Data version: 20120401
Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 47 52 55 56 62 72 77
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01-Engine -- Status: OK 0000
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44-Steering Assist -- Status: OK 0000
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52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
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72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000
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VCID: 71E3CB1D68B23B1
No fault code found.
Readiness: N/A
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Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No SW: 1K0 907 379 AC HW: 1K0 907 379 AC
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Revision: 00H11001
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Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 73EFC11512AE091
No fault code found.
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Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-907-044.lbl
Part No: 1P0 907 044
Component: ClimatronicPQ35 010 0502
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: E9D3237DC062431
No fault code found.
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VCID: 2F670D65BE066D1
No fault code found.
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Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 AQ HW: 1K0 953 549 AQ
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Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 005 0060
No fault code found.
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Address 17: Instruments
Cannot be reached
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Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530.lbl
Part No SW: 1K0 907 530 H HW: 1K0 907 951
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Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 2C5D1A698F10169
No fault code found.
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Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
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VCID: 3B7F29357A7E811
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 L
Component: EPS_ZFLS Kl.142 H07 1806
Shop #: WSC 06441 785 00200
VCID: 346D020957204E9
No fault code found.
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Part No SW: 1K0 959 433 BT HW: 1K0 959 433 BT
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End ---------------------------------------------------------------------
Avería en el módulo de motor referente al turbo no hay registrada, pero ese turbo tarda bastante en cargar, a cargado de nuevo a mas de 3.000 vueltas, y no es lo correcto. Hablas que tras hacer lo del DPF notaste una mejoría, poco pero la notaste, has mirado que masa calculada de hollín tiene ese DPF? porque lo mismo sigue atascado y de ahí los problemas con el turbo.
De inyectores (canal 013) y estado de válvula de inyectores (canal 023) esta perfecto. Salu2
gokuhball
15/06/2015, 11:52
Si, algo se ha notado. Que canal es para ver la masa calculada de hollín?
Es el 75? Si es así ahora esta sobre 10%
Ese coche está repro? Ya que creo que de serie el turbo sopla 1350mbares y ese está en 1500
gokuhball
15/06/2015, 14:57
Pues no lo se. Pero no creo, cuando lo compre estaba todo normal.
No se como comprobarlo.
gokuhball
15/06/2015, 22:45
Codi31 recomiendas volver a hacer una regeneración forzada del dpf?
CarlosApellido1
16/06/2015, 00:11
Los inyectores están perfectos, entre la suma de todos ellos da 0. Tu motor es common rail o bomba inyector?
Edito. Perdon codi31, no habia visto que ya le habías contestado al tema inyectores.
gokuhball
16/06/2015, 00:47
Bomba inyector.
Pandereta
16/06/2015, 05:32
Los valores cauda.. no van muy parejos, ??? No deberia de estar el valor de medida por encima del requerido..??
En ese coche si desenchufas cauda , la ecu adjudica valor.?? O te mete en limp mode directamente.
??
Saludos
gokuhball
16/06/2015, 10:58
Pues no he probado a quitar el caudalimetro, pero si esta mal el causa puede que el turbo no cargue bien por eso?
Si esta mal el cauda puede que el turbo no cargue bien por eso?
Es una de las posibles causas. Prueba a desconectarlo y mira si va mejor el coche, haz un LOG con el quitado y otro con el puesto y vemos si es un fallo del Vag-Com o de la ECU (etc..) y pon los valores del canal 070 campo 2 y 3 y canal 075 campo 3 para ver el estado de ese DPF (por si acaso). Salu2
P.D: Aquí aparece como comprobar todo, canales y demás:
Diesel Particle Filter Emergency Regeneration - Ross-Tech Wiki ([Only registered and activated users can see links])
gokuhball
16/06/2015, 13:45
Bueno, pues esta tarde haré las pruebas y esta noche subo los resultados.
Gracias por todo.
Pandereta
16/06/2015, 20:31
Si desconecta el cauda.. entrara en lim mode.! Me juego un griton de dolares...
gokuhball
17/06/2015, 00:43
+1 para pandereta, solo encender el coche y mensaje de avería motor acuda taller y los muelles parpadeando
Ni he arrancado, lo he conectado y he hecho una regeneración forzada del dpf, lo he dejado al 0%. He notado mejoría pero después de hacer una gráfica y ver los resultados.......una cosa súper rara con picos y no se. Me da vergüenza hasta ponerla aquí.
Pandereta
17/06/2015, 05:04
Yo limpiaria el caudalimetro con alchol isopropilico..! " no deja residuos" y probaria haber que tal..o mejor s, si no te da palo hastarte el dinero , compraria otro caudalimetro "original"..! A malas si no es , ya tienes el recambio para cuando pete este, porque algun dia petara..!!
Saludos
El motivo de pedir que desconectara el caudalimetro, era para ver si la ECU ponía un valor por defecto o seguía en sus trece, es decir, demandado y entregado en el mismo valor durante todo el LOG. El resultado de desconectarlo ya se sabía, pero se quería obtener el otro dato, que era importante saberlo.
Si ahora esta el DPF limpio, otra cosa mas que se descarta. Dices que cambiaste todos los manguitos de vacío, y que la N75 se puso nueva, después comentas que comprobaste todos los manguitos de vacío de nuevo y no se ven fugas, cómo los comprobaste, a ojo?? la admisión también la comprobaste?? en tu perfil pone que tienes un Seat León 2 FR, qué caballos? código de motor? año? porque lo mismo ese motor esta tocado por repro, y puede estar mal hecha, o tocado el pulmón del turbo, que tampoco se descarta. Salu2
gokuhball
17/06/2015, 13:23
En principio probare limpian doble causa y a ver que tal. Si no, comprare otro.
Subiré las fotos de antes y después de la regeneración. Canales 70 y 75.
El coche es el Fr de 170cv, motor BMN de finales de 2006. Los manguitos los puse nuevos y no tenían fuga.........supongo porque son nuevos. Lo único que noche podido mirar es la admisión del ic, porque tengo que meterme debajo y no he tenido tiempo.
Lo de la repro.......joe, pues no tengo ni idea, eso se puede saber de alguna manera? Pero no he visto nada raro en cuanto a tubos, o cosas raras por el motor aunque supongo que una repro no tiene nada que ver con poner algo en el motor físicamente, corregirme si me equivoco.
Si tu coche es un Seat León 2.0 TDI 170 BMN si que demanda la ECU esos 1.5 Bar de soplado, por tanto yo creo que ese coche no va Repro, yo descartaría esa opción, pero esperemos a ver que dicen los otros compañeros.
Con el tema de manguitos de vacío, si son nuevos, son nuevos, y si cambiaste todos, no hay mas vuelta de hoja. El caso es que ese turbo tarda en cargar bastante, y me inclino por el propio turbo en vista de que lo anterior queda descartado, que se retocara el pulmón del turbo y cargue tan tarde, porque otra causa no se me ocurre. El coche ya lo compraste con este problema, verdad?? humea bastante cuando le pisas? humo negro?? Salu2
P.D: No creo que el responsable sea el caudalimetro, para mi lee bien.
gokuhball
17/06/2015, 22:55
Pues la verdad es que al principio me parecía que andaba mucho pero ahora como que le cuesta.
Y no, cuando le piso fuerte y a tope nada de humo.
El pulmón que comentas es que esta justo encima del turbo o el que esta a la izquierda de la egr?
Y si es turbo........madre mía que liada
No me atrevo a sacarlo y limpiarlo. Por muchos tutoriales y vídeos que he visto........es mas el riesgo que otra cosa y mas si nunca lo has hecho. Seria llevarlo para sacarlo y limpiarlo o uno reconstruido pero hablamos de muchos € de diferencia,......... Joe vaya liada......yo lo haría pero me da miedo cagarla y quedarme sin coche.
Una cosa, ayer le hice la tegeneracion forzada, es normal que esta mañana haya hecho una regeneración el solo? De esas que cambia el sonido del motor y escape, mas ronco, y el coche como que va a tirones hasta que termina y va bien?
gokuhball
18/06/2015, 00:31
Pues la verdad es que al principio me parecía que andaba mucho pero ahora como que le cuesta.
Y no, cuando le piso fuerte y a tope nada de humo.
El pulmón que comentas es que esta justo encima del turbo o el que esta a la derecha de la egr?
Y si es turbo........madre mía que liada
No me atrevo a sacarlo y limpiarlo. Por muchos tutoriales y vídeos que he visto........es mas el riesgo que otra cosa y mas si nunca lo has hecho. Seria llevarlo para sacarlo y limpiarlo o uno reconstruido pero hablamos de muchos € de diferencia,......... Joe vaya liada......yo lo haría pero me dda miedo cagarla y quedarme sin coche.
Y
Cuando le piso fuerte y a tope nada de humo.
Si no hay humo al acelerar fuerte y a tope, se descarta fuga en admisión, si no, tendrías humo negro y depende la fuga, sonido a turbina de avión, y al parecer este no es tu problema. Dices que cuando compraste el coche andaba mucho, y ahora dices que le cuesta, por tanto entiendo que el problema sucedió estando ya el coche en tu poder y que la potencia se a ido perdiendo de manera gradual.
Tú evidentemente no has tocado ni sacado ese turbo nunca (en vista de tus declaraciones) y si antes iba bien y ahora va mal y no se a tocado el turbo para nada, estará bien lo que comento del ajuste del pulmón del turbo, sólo quedaría carbonilla en el mismo o un problema ya de ECU, porque en vista de todo lo que has cambiado y revisado, mas no se me ocurre, desde luego a mi, no. Espera a tener mas opiniones, esta es la mía. Salu2
P.D: Nunca te entró en Limp-Mode ese turbo?
gokuhball
18/06/2015, 15:47
Si, ha ido a menos poco a poco. Vamos a ver, si le aprieto va, y los 190 o así se cogen, pero no con alegría.
Osea que deberia revisar el pulmón del turbo, es el que esta justo encima del turbo? Que tiene una clema encima?
Y si, si que me había entrado antes en limp mode, muy a menudo, lo que me extraña mucho porque no hago nada de ciudad y siempre sobre 120 km al día por autovía.
gokuhball
18/06/2015, 22:26
Así es como esta , es este verdad?
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Pandereta
19/06/2015, 05:12
cambia el caudalimetro.!y despues prueba haber que tal va..!
saludos
Yo no es por llevar la contraría a nadie, pero yo sé lo que es llevar un caudalimetro roto, que no leía absolutamente nada, y sé lo que es llevar un caudalimetro midiendo mal, y en ninguno de los 2 casos se podía coger 190 ni de broma, es mas, un trailer me comía el culo y no era capaz de despegarme de él en un carril de aceleración, me las vi negras para despegarme, y coger 120 era un logro, una auténtica proeza, era un caracol de coche.
Si ese coche coge 190 como bien dices (con poca chispa) pero los coge, dudo que sea el caudalimetro, pero como he dicho anteriormente, por probar que no quede, nunca se puede asegurar nada al 100%. Si a entrado en Limp-Mode, mas sospecho del turbo. Salu2
gokuhball
19/06/2015, 18:58
Bueno, de verdad que muchas gracias por ayudarme. Voy a preguntar precio de desmontar y limpiar turbo a ver que me dicen. El caudalimetro lo quitare y probare.
De todas formas el cauda no es muy caro y se puede cambiar en cualquier momento, pero lo del turbo.....son palabras de unos cuantos cientos de €€.
Ahora me da miedo apretarle en sexta porque después de unos tironcitos que da el coche, se que me me saltará el muelle parpadeando y limp modelo al canto.....que rabia.
Pandereta
19/06/2015, 20:18
Yo no es por llevar la contraría a nadie, pero yo sé lo que es llevar un caudalimetro roto, que no leía absolutamente nada, y sé lo que es llevar un caudalimetro midiendo mal, y en ninguno de los 2 casos se podía coger 190 ni de broma, es mas, un trailer me comía el culo y no era capaz de despegarme de él en un carril de aceleración, me las vi negras para despegarme, y coger 120 era un logro, una auténtica proeza, era un caracol de coche.
Si ese coche coge 190 como bien dices (con poca chispa) pero los coge, dudo que sea el caudalimetro, pero como he dicho anteriormente, por probar que no quede, nunca se puede asegurar nada al 100%. Si a entrado en Limp-Mode, mas sospecho del turbo. Salu2
Puedes tener un caudalimetro que mida un poco mal, mal , o muy mal..
yo en un Asv que tenia compre el coche con el caudaliemtro midiendo un poco mal, y pensaba que el coche era asi, hasta que no se estropeao del todo y ya era evidente que algo pasaba.. Eso si cojia los 170/180 con el cauda algo mal..
Pd. Cambia el Cauda......y descarta algo, empieza por lo barato..
saludos
gokuhball
19/06/2015, 21:57
La referencia del cauda para mi motor es esta?
Pierburg 7.22684.08.0
Xavirianxo
20/06/2015, 00:08
Antes de desmontar el turbo prueba a desconectar y taponar el tubo de vacio q entra en el pulmon del colector de admision, estos coches fallan bastante de ese pulmon, se raja y pierde vacio por ahí, prueba eso y nos comentas.Ese coche en 3ra a 1.800rpm mantenidas, pisas a fondo y tiene q saltar el control de tracción, sino algo va mal.
gokuhball
20/06/2015, 00:56
Antes de desmontar el turbo prueba a desconectar y taponar el tubo de vacio q entra en el pulmon del colector de admision, estos coches fallan bastante de ese pulmon, se raja y pierde vacio por ahí, prueba eso y nos comentas.Ese coche en 3ra a 1.800rpm mantenidas, pisas a fondo y tiene q saltar el control de tracción, sino algo va mal.
El pulmón que comentas es el que esta a la izquierda de la egr?
Xavirianxo
20/06/2015, 00:59
El pulmón que comentas es el que esta a la izquierda de la egr?
ese mismo, va acoplado al colector de admision, de conectas el tubo y lo taponas, prueba eso.
Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
gokuhball
21/06/2015, 21:29
Bueno, ya he taponado el tubo del pulmón de admisión, y el coche va igual, no he notado ningún cambio ni para bien ni para mal. Puede ser que la varilla de ese pulmón este atascada en una posición media y de ahí venga el problema? Cuando he quitado y taponado el tubo no he visto ni notado presión ni vacío en ese tubo, tampoco se ha movido la varilla de dicho pulmón, no se si tendrá algo que ver.
Es por ir mañana a comprar uno y ponerlo nuevo. Y así descartar cosas. Si lo cambio y va igual pues cambiaré el caudalimetro.....
Xavirianxo
21/06/2015, 22:27
Haber ese pulmon mueve unas chapeletas, estas chapeletas cierran el paso de aire a 4 valvulas a menos de 2200 rpm para que salga mejor el coche. si taponaste el tubo y sigues igual, ces q ahí no tienes perdida de vacio.
Cambiaste inyectores en campaña?
gokuhball
21/06/2015, 22:49
El caso es que chile el motor porque me partió una biela y este no se si los tiene cambiados o no. Me consume 0,6-0,7 a ralentí y las lecturas de los inyectores son correctas.
Bueno entonces de ese pulmón no puede ser, no?
Mañana iré a por un caudalimetro y lo cambiaré a ver si noto algo de mejoría.
Xavirianxo
21/06/2015, 23:03
Pues antes de cambiar nada levanta la tapa y mira que referencia tienen, si terminan en M son los malos, si terminan en TX son los buenos. Yo con 40.000 km Tube una pérdida de potencia bastante notable, estube por vender el coche, cambie de todo habido y por haber, hasta abri el dpf mosqueado haber si era de eso, en 5 daba 200 y al meter 6ta no daba más aparte no tenia la patada q tenia q tener. Bueno pues 50.000km después se me fue un inyector, decir q los parámetros de estos eran correctos, todo estaba en orden pero el coche no daba lo q debía. Cambie el inyector fallido y el coche volvio a andar bien, se pone a 230 sin problema y patina en 3ra. Yo te comento mi caso, comprueba la ref de los tuyos antes de nada, si son los correctos pues empieza por cauda limpiar map y revisar turbo, pero antes yo miraria eso. Ahora tengo los 4 cambiados en campaña hace 2 años.
gokuhball
21/06/2015, 23:28
Joe, pero eso no me atrevo. Sería quitar la tapa de plástico donde va el tapón del aceite? Me gusta meterle mano al coche y tal pero esto no se si sera demasiado para mi.
Xavirianxo
21/06/2015, 23:39
Olvídate , no tiene tanta ciencia, solo es soltar tubo de gases de motor y la tapa de la distribución q va con clips, luego aflojas los tornillos y sacas la tapa, hay algun manual por internet , mira uno de cambio de calentadores de bkd o bkp q son iguales.
damonzito
22/06/2015, 07:36
Yo tengo el BMN tambien.. Y mi turbo cargaba a 2900rpm.
Yo tenia la varilla del colector dé admisión con muchisima holgura, esa que has comprobado tu, la que aguanta la varilla de ese pulmon. Tenia el alternador y toda la zona llena de salpicaduras.
Al principio no mancha mucho, pero la cosa fue a mas.
Comprueba eso, te lo digo por experiencia.
Pd: tienes el colector de admision color negro de plastico, verdad?
Un saludo.
Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk
Si, si que me había entrado antes en Limp-Mode, muy a menudo.
Lo raro es que ese turbo entre en Limp-Mode y no haya avería registrada (eso es lo raro). Has comprobado últimamente si hay alguna avería registrada referente al turbo o relacionada con la potencia?? si hay un Limp-Mode es por que al turbo no le llega lo demandado, o es porque se pasa de soplado, por carbonilla o un problema con el turbo, y viendo lo que has cambiado y comprobado, pocas salidas tienes mas.
Prueba con otro caudalimetro que sepas que esta bien de otro coche (solo por probar) no lo compres directamente porque puedes tirar el dinero y no ser la causa. Qué va bien? asunto solucionado. Qué va mal? metía mano a ese turbo, mas salida no veo, y menos después de todo lo comprobado. Salu2
gokuhball
22/06/2015, 14:43
Bueno, el caso es que el motor tenía el de plástico pero al cambiarlo le pusieron el mio que era el de aluminio. Lo que si he visto es que cuando quite el tubo no había ni presión ni vacuo ni nada. Cambiare el pulmón y veré a ver que tal. Pero ahora estoy en Bilbao y aquí no tienen ni el pulmón ni el caudalimetro así que hasta que no baje a valencia no puedo cambiarlo.
Lo que si que entra en regeneración muy a menudo y el otro día que se encendió los muelles parpadeando salio el de siempre el 0299 boost pressure ........y viniendo para aquí pues nada, bien pero en sexta una subidita de nada madre mia......para coger 160 .......casi me tiro por la ventanilla.
Y al adelantar a un camión en quinta es cuando me salió el muelle y ale a 100 hasta que pare, conecte el ordenador y borre el fallo........ahora con el portátil a todas partes.
Por favor, puedes poner aquí el código/s de avería + descripción de avería que te da la diagnosis?? evidente que debes de poner todo tal cual te sale en la diagnosis, sin faltar un número o letra, si quieres ayuda concisa.
gokuhball
22/06/2015, 15:15
1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 89228 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 14:02:26
Freeze Frame:
RPM: 2176 /min
Torque: 248.0 Nm
Speed: 115.0 km/h
72.93 %
Voltage: 14.24 V
Pressure: 2193.9 mbar
Pressure: 1491.0 mbar
Esa avería indica que al turbo no le llega lo demandado. De echo aquí esta la prueba:
Pressure: 2193.9 mbar (demandado).
Pressure: 1491.0 mbar (entregado).
Por eso la ECU capa al turbo y este te entra en Limp-Mode. En vista de todo lo que has comprobado y cambiado, me inclino por un problema en el pulmón del turbo (el que sea) otra causa no se me ocurre, a no ser que algo se te escapara en todas tus comprobaciones. Puedes hacerte con un manómetro?? con él descartarías todo el sistema de vacío de un plumazo, y ver que ocurre con ese pulmón (de estar mal) que esto es una hipótesis mas. Salu2
gokuhball
22/06/2015, 16:09
El manómetro no se si podre tener uno, mirare a ver.
Y lo de los pulmones, los cambiaré, el de al lado de la egr con referencia 03G 129 061 C lo tengo controlado y lo cambiaré del tirón. El otro es el que me preocupa un poco, no se la referencia ni nada, además lleva un sensor en la parte de arriba que no se si sera ese otro problema.
El manómetro no se si podre tener uno, mirare a ver.
Pues hazte con uno, porque necesitamos saber que llega a ese turbo, que llega a las válvulas (etc..) Te puedes hacer tú uno, en una ferretería industrial o fontanería encuentras las piezas o incluso se venden a bajo precio, no son excesivamente caros, y te hacen buen apaño, y evitan que cambies y revises piezas sin necesidad. Salu2
gokuhball
23/06/2015, 20:58
Si, mañana vuelvo a casa y comprare lo necesario para hacerlo. De todas formas el pulmón de la izquierda de la egr lo cambiaré también.
gokuhball
26/06/2015, 19:41
Bueno compañeros, pues ya he cambiado el pulmón y mirad lo que he encontrado
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Ahora tengo que hacer una gráfica para ver los resultados y si era de ahí donde venia todo el problema.
De todas formas gracias a todos por la ayuda, sin vuestros consejos las reparaciones serian difíciles.
Puede que hayas dado con la rata (esperemos que si). Esperamos ese nuevo LOG. Salu2
gokuhball
27/06/2015, 13:28
No se si son las ganas de que vaya bien o que pero me parece que va mejor, pero hasta que no haga una gráfica no veremos nada claro, a ver si esta noche la subo y comprobamos.
Xavirianxo
27/06/2015, 15:38
Ya dije q ese pulmon suele romper, por eso te dije q taparas el tubo q conecta ahí, al desconectarlo el coche va bien, pierde un poco en bajas algo inapreciable, yo suelo sacar y anular todo, si consigues un colector de bkd metálico, seria lo perfecto, eso si te empieza a perder por el eje de las palometas , pero veo q tienes pocos km para q lo haga, todo esto suponiendo q sea de plástico, de momento cambia el pulmón y haber q tal. Esto todo lo digo porque ese colector vale 400€ y suelen empezar a fugar aceite por el eje, justo donde encaja el pulmon. Un colector de bkd metálico anda en 40€ en desguace lo limpias y a correr.
gokuhball
27/06/2015, 17:09
Ya dije q ese pulmon suele romper, por eso te dije q taparas el tubo q conecta ahí, al desconectarlo el coche va bien, pierde un poco en bajas algo inapreciable, yo suelo sacar y anular todo, si consigues un colector de bkd metálico, seria lo perfecto, eso si te empieza a perder por el eje de las palometas , pero veo q tienes pocos km para q lo haga, todo esto suponiendo q sea de plástico, de momento cambia el pulmón y haber q tal. Esto todo lo digo porque ese colector vale 400€ y suelen empezar a fugar aceite por el eje, justo donde encaja el pulmon. Un colector de bkd metálico anda en 40€ en desguace lo limpias y a correr.
Si, el colector mio es de metal. De momento bien. Luego haré la gráfica y veremos los resultados
Xavirianxo
27/06/2015, 17:10
Si tu colector es de metal, el coche es fabricado en 2006, ese no falla, el que falla es el de plástico que coje holgura el eje.
Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
gokuhball
28/06/2015, 09:06
Bueno, aqui está la gráfica y los datos...............me parece a mi que nos hemos quedado como estabamos.:thumbdown:
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Asi que, a la vista de los resultados estamos en las mismas. Aunque me parezca a mi que va mejor, aquí están los datos que dicen que no es así.
Ya dije q ese pulmon suele romper, por eso te dije q taparas el tubo q conecta ahí, al desconectarlo el coche va bien, pierde un poco en bajas algo inapreciable, yo suelo sacar y anular todo, si consigues un colector de bkd metálico, seria lo perfecto, eso si te empieza a perder por el eje de las palometas , pero veo q tienes pocos km para q lo haga, todo esto suponiendo q sea de plástico, de momento cambia el pulmón y haber q tal. Esto todo lo digo porque ese colector vale 400€ y suelen empezar a fugar aceite por el eje, justo donde encaja el pulmon. Un colector de bkd metálico anda en 40€ en desguace lo limpias y a correr.
Pero al montar el colector de admisión de un BKD no te marca error o anulas esa valvula que mueve ese pulmón mediante reprogramación?
Xavirianxo
28/06/2015, 12:44
Pero al montar el colector de admisión de un BKD no te marca error o anulas esa valvula que mueve ese pulmón mediante reprogramación?
La valvula la dejas igual enchufada, lo unico q taponas es el tubo, ya lo puedes taponar si quieres justo en la T junto a la tandem. No da error ninguno mientras no la desenchufes.
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Bueno, aquí está la gráfica y los datos.
Sigue tardando en cargar ese turbo una eternidad (a cargado a 3.180 vueltas) demasiado tarde. Esta claro que lo que has cambiado esta mal, pero no es el causante de tu problema, algo mas se escapa y las posibilidades se agotan, y todo apunta al turbo, porque a mi en vista de lo cambiado y comprobado, mas no se me ocurre. Salu2
gokuhball
28/06/2015, 14:54
Joe que rabia.......tendré que mirar finalmente el turbo dichoso. A ver lo que me cobran por desmontar, limpiar y volver a montar, porque después de ver un montón de tutoriales y vídeos no me atrevo a hacerlo yo mismo.
De todas formas seguiré informando de la evolución del problema.
damonzito
28/06/2015, 15:01
El caudalimetro ya lo tienes totalmente descartado compañero?
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gokuhball
28/06/2015, 17:16
El caudalimetro ya lo tienes totalmente descartado compañero?
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Pues la verdad es que es lo unico que me falta por cambiar antes de meterme con el turbo, pero si fuese del caudalimetro, no leeria bien los datos, no es asi?
damonzito
28/06/2015, 17:22
La verdad que si... Pero seguro que cosas mas raras se habran visto....
El vacio se supone que habiendo cambiado todos los tubos de vacio debe estar correcto.
Pulmon cambiado y al ser colector de aluminio no debe estar ni rajado, ni doblado ni con holgura en la varilla de las mariposas..
Pero.... Has visto si por la junta del colector hay alguna perdida?
Si no... Tampoco pierdes mucho por hacerle mantenimiento a ese turbo.
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gokuhball
28/06/2015, 19:20
Mas o menos alguien sabe por donde pueden andar los tiros por el tema del turbo? Desmontar, limpiar y todo lo demas.
La foto del post nº32 es de tu motor, verdad??
Estoy viendo que has puesto manguitos de vacío de silicona azules, y que has puesto la N75 equivalente en marcar Pierburg, no es una N75 OEM, y yo ya probé esa N75 que llevas tú, y no te creas que medía muy fina, es mas bien malucha esa N75. Mira, como te veo que intentas retrasar el tema de sacar el turbo y demás, haz unas pruebas antes.
Cambia la N75 por la N18 y haz un nuevo LOG, y comparamos. También te dije de hacerte con un manómetro, pero en vista de que aún no tienes ninguno, yo en tu lugar sacaba cada manguito de vacío y los comprobaba uno a uno. Por qué te digo esto?? porque yo hace bien poco también sufrí tú mismo problema (calcado) en diagnosis tenía tú misma avería, y con manómetro de la salida de la tándem a las válvulas y de las válvulas al turbo llegaba lo demandado de vacío, nada hacía presagiar que fueran los manguitos de vacío, verdad??
pues me volví loco (literalmente loco) y también llevo tus mismos manguitos de vacío, hasta del mismo color. Pues una tarde me líe la manta a la cabeza, y saqué todos los manguitos de vacío uno a uno, y te repito que estaban cambiados justo por los que llevas tú. Pues resulta que de todos ellos, uno estaba picado, justo el que va de la pelota acumuladora de vacío y conecta con las 3 válvulas (N18, N75 y N239) fue cambiarlo y borrar averías, probar el coche y ser otro.
Que sean nuevos, no les exime de estar mal, puesto que al montarlos se pudo picar uno, o venir mal de fabrica y tú creer que vienen bien, y uno esta picado. Intercambia la N75 por la N18 y nuevo LOG, y si no mejora, comprueba uno a uno cada manguito, y si esta todo correcto, mete ya mano al turbo, no queda otra. Salu2
P.D: Con cubo de agua y metiendo manguitos y soplando, descubrí el poro en uno de ellos.
gokuhball
29/06/2015, 13:09
La foto del post nº32 es de tu motor, verdad??
Estoy viendo que has puesto manguitos de vacío de silicona azules, y que has puesto la N75 equivalente en marcar Pierburg, no es una N75 OEM, y yo ya probé esa N75 que llevas tú, y no te creas que medía muy fina, es mas bien malucha esa N75. Mira, como te veo que intentas retrasar el tema de sacar el turbo y demás, haz unas pruebas antes.
Cambia la N75 por la N18 y haz un nuevo LOG, y comparamos. También te dije de hacerte con un manómetro, pero en vista de que aún no tienes ninguno, yo en tu lugar sacaba cada manguito de vacío y los comprobaba uno a uno. Por qué te digo esto?? porque yo hace bien poco también sufrí tú mismo problema (calcado) en diagnosis tenía tú misma avería, y con manómetro de la salida de la tándem a las válvulas y de las válvulas al turbo llegaba lo demandado de vacío, nada hacía presagiar que fueran los manguitos de vacío, verdad??
pues me volví loco (literalmente loco) y también llevo tus mismos manguitos de vacío, hasta del mismo color. Pues una tarde me líe la manta a la cabeza, y saqué todos los manguitos de vacío uno a uno, y te repito que estaban cambiados justo por los que llevas tú. Pues resulta que de todos ellos, uno estaba picado, justo el que va de la pelota acumuladora de vacío y conecta con las 3 válvulas (N18, N75 y N239) fue cambiarlo y borrar averías, probar el coche y ser otro.
Que sean nuevos, no les exime de estar mal, puesto que al montarlos se pudo picar uno, o venir mal de fabrica y tú creer que vienen bien, y uno esta picado. Intercambia la N75 por la N18 y nuevo LOG, y si no mejora, comprueba uno a uno cada manguito, y si esta todo correcto, mete ya mano al turbo, no queda otra. Salu2
P.D: Con cubo de agua y metiendo manguitos y soplando, descubrí el poro en uno de ellos.
Joe que máquina. Bien, pues haré el cambio de las válvulas que comentas y haré logró. Y después miraré los tubos de vacio, y si veo algi raro lo cambiare y listo.
Gracias por las aclaraciones.
De nada. Haz estas pruebas y comenta (no olvides poner el LOG) y los avances. Salu2
gokuhball
29/06/2015, 20:02
Joe codi31..........me da vergüenza pero no se donde esta la N18.......:cry:
Me da vergüenza pero no sé donde esta la N18.
Aún no has encontrado la N18? alguna novedad?? no pude contestar antes. Salu2
Xavirianxo
08/07/2015, 23:42
Perdón que me meta en el tema otra vez, pero ese coche lleva egr electrica, no lleva n18.
Perdón que me meta en el tema otra vez
Y por qué hemos de perdonarte? cada uno da su opinión y su ayuda en el tema que considere oportuno, esto es un foro público y como tal puedes opinar las aveces que quieras. Su motor es un BMN TDI 170, esto pasa por leer los últimos mensajes y no recordar de que coche se habla.
En este caso, que sólo compruebe manguitos de vacío y esperemos que sea la causa. Salu2
gokuhball
09/07/2015, 14:22
Todas las opiniones y ayudas son bienvenidas.
Estoy revisando todo de nuevo. Y como comente he notado una mejoria apreciable desde que cambie el pulmón que tenia roto, el coche anda mucho mas y estira mejor y con fuerza.
Peeeeeero.........hago un log y nada tooodo sigue igual, si acaso carga una 100 rpm antes, osea sobre las 2900. Insuficiente.
Estoy en contacto con un compañero forero para que me eche una mano y revisar tubos, vacío, turbo....os tendré informados de cualquier novedad.
Pues suerte, y te deseo que des con el problema, ya nos vas informando. Salu2
Xavirianxo
09/07/2015, 15:50
Casi aeguro q tu problema esta ahí, en el vacio o la geometria del turbo, o no se mueve bien o esta atascada esa geometria. al soltar gas y volver a dar tarda en responder o responde al momento?
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gokuhball
10/07/2015, 00:55
Casi aeguro q tu problema esta ahí, en el vacio o la geometria del turbo, o no se mueve bien o esta atascada esa geometria. al soltar gas y volver a dar tarda en responder o responde al momento?
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Pues ahora no me doy cuenta, mañana lo compruebo. Aunque creo que si suelto y piso de nuevo va bien y con fuerza.
gokuhball
10/07/2015, 00:56
Pues suerte, y te deseo que des con el problema, ya nos vas informando. Salu2
Gracias por tus consejos. De todas formas lo dicho, seguiré informando.
Estoy en contacto con un compañero forero para que me eche una mano y revisar tubos, vacío, y turbo.
Con un manómetro ya te dije que sales de dudas de manera directa. Intenta hacerte con uno. Salu2
sergio_rojo
23/07/2015, 01:43
Gracias por tus consejos. De todas formas lo dicho, seguiré informando.
Hola! qué tal va el tema. Tengo un problema muy similar que estamos hablando en otro post, y a mi me están aconsejando mirar el angle syncro. Tu notas aumento de consumo? Huelen fuerte ños gases de escape? He leído todo y no te he visto nada al respecto. Mis problemas surgen a raíz de un accidente del cual tuvieron que sacar el motor para cambiar 2 soportes y ahora tengo un marrón que no me lo creo, con lo bien que iba antes ahora me consume mucho más, No entra el turbo hasta las 3000, huele muy fuerte y cada dos por 3 limp mode, no se entrega lo sufuciente al turbo y salta. Yo no tengo posibilidad de hacer logs por el momento, pero juraría que las gráficas serían clavadas
gokuhball
26/07/2015, 23:59
Pues después de todo lo que le he hecho he notado mejoría, noto que anda mas y mejor.......peeeeró, hago una gráfica y tan solo carga 100 o ciento y algo rpm antes, osea que no se.
Yo le cambie el pulmón que tenía rajado, manguitos y demás, he comprobado si la varilla del turbo actúa bien y va perfecta en todo su recorrido. Lo del angle syncro, pues no lo he mirado, pero es que tampoco se muy bien como meterle mano a eso, porque hay que tocar la distribución y eso, No?
damonzito
28/07/2015, 10:24
Si haces la gráfica y sigue cargando a 3000rpm, sigues con el problema de vacío. Yo comprobaría con manómetro todos los tubos válvulas todo...
El angle synchro yo también tengo que hacérselo enseguida que tenga tiempo, te han dejado un enlace en este post muy bien explicado todo el proceso.
Animo compañero.
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Yo comprobaría con manómetro todos los manguitos de vacío y las válvulas.
Esto mismo le he recomendado yo hacer, esperemos que dé con el problema, y que lo use. Salu2
gokuhball
30/07/2015, 22:29
Bueno, mañana tendré manómetro y veremos que pasa. Ya no aguanto mas, que pesadilla joe......
Bueno, mañana tendré manómetro y veremos que pasa.
Perfecto, seguro que sacas algo en claro, ya nos cuentas. Salu2
damonzito
31/07/2015, 09:45
Tranquilo gokuhball, algo se te a pasado por alto y va a ser una tonteria.. Animo compañero.
Esperamos novedades.
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gokuhball
31/07/2015, 15:59
Bueno, ya tengo las mediciones, todas sobre 0,8bar.
Antes de nada daros las gracias por los consejos y el apoyo.
Subo las fotos para que lo veáis mas claro.
el que sale de la n75
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gokuhball
31/07/2015, 16:02
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Bueno, ahí están todas.......de la T, del que viene de la bomba tandem, de la n75 que va al turbo......
La verdad es que ahora ya no me entra en Limp Mode, desde que cambié el pulmón que estaba roto y si he notado mejoria pero los datos ahí estan.
A ver si hoy puedo hacer una gráfica nueva y comparo.
Has comprobado todos los manguitos de vacío?? por qué te comento esto? porque yo también cambie mis manguitos de vacío justamente por los mismos que tu llevas (silicona azules) y también me salía la misma avería que a ti, exactamente la misma, y el turbo me entraba en protección exactamente como te pasa a ti ahora, y también me volví loco.
Yo también tengo manómetro, y también me llegaba el vacío correcto desde la tándem a la N75, y de la N75 al turbo, de echo no bajaba el vacío de 0.6 en todas las pruebas que hice (como tú). Pero pasé de comprobar el resto del sistema, pensando que si de la bomba tándem a la N75 llegaba bien el vacío, y de la N75 al turbo lo mismo, no era problema de vacío (craso error) mi problema estaba precisamente en un manguito de vacío que se supone que estaba nuevo, mas concreto en el manguito de vacío que sale de la pelota acumuladora de vacío y va a parar a las válvulas.
En parado "parece" ser que el problema no se manifestaba, el vacío era correcto. Pero circulando el problema aparecía (no me preguntes cómo) fue revisar uno a uno cada manguito de vacío a pesar que el manómetro me daba todo correcto, y los manguitos eran nuevos, y encontré un micro-poro en el manguito que he dicho. Fue cortar el trozo afectado poner el manguito de nuevo y adiós al problema. Recuerda: a mi también me daba el vacío bien (cómo a ti) no pierdes nada por comprobar uno a uno.
Yo los comprobé metiendo cada manguito en un cubo con agua y taponando un lado y soplando por el otro, dado que mi manómetro no tiene para meter presión, sólo medirla. Y en el picado empezaron a salir burbujas, y así lo vi. Salu2
gokuhball
01/08/2015, 13:06
Gracias de nuevo codi. Pues nada, como tengo manguito de sobra los volveré a cambiar y antes los comprobare uno a uno para cerciorarme que están bien.
Lo que no se es si a parte de loa de arriba y hay alguno mas pos debajo del motor que se me haya pasado.
Si vas a cambiar de nuevo todos los manguitos de vacío (por probar no pierdes nada) eso si, comprueba uno a uno antes de montarlos, para así asegurarte que están bien y no van a ser el problema. Siguiendo los manguitos de vacío o con un esquema, ves todos los manguitos de vacío del motor, no es difícil. Salu2
P.D: Esperamos ese LOG.
gokuhball
01/08/2015, 15:37
Gracias de nuevo codi. Pues nada, como tengo manguito de sobra los volveré a cambiar y antes los comprobare uno a uno para cerciorarme que están bien.
Lo que no se es si a parte de loa de arriba y hay alguno mas pos debajo del motor que se me haya pasado.
gokuhball
01/08/2015, 15:40
Pido al administrador que porque se duplican mis mensajes, no se si es por mi culpa o que, pero yo solo envio uno.
Ibiza_Warrior
01/08/2015, 19:50
Si desconecta el cauda.. entrara en lim mode.! Me juego un griton de dolares...
No tiene porqué. Yo lo hice en mi Ibiza y sólo me salió el testigo de fallo correspondiente, pero el coche tiraba igual. Eso sí, mi motor no es igual que el suyo.
Mi motor se parece bastante al tuyo. Ahí hay algo que no cuadra.
O tu N75 esta de aquella manera o lo esta la mia, ¿hiciste esas mediciones de vacio a ralenti?. Lo digo porque yo acabo de hacerlas y en mi coche medido con mityvac todo el circuito de vacio da 0,75 bar (21.5hg) excepto la N75 en su tramo hacia el actuador del turbo que da 0.59 bar (17.5hg) en RALENTI. Haciendo test de actuadores sobre la N75 con vag-com en ON me da 0,75bar (lo esperado) y en OFF (0 bar).
Sin entrar en que vacuometro es mas preciso y sin saber si cambiaste ya la N75, decirte que mi N75 es OEM y tiene unas dos semanas.
Dos cosillas que miraría por si las moscas y creo que aun no te dijeron nada:
- Tándem (para comprobar toricas de los inyectores)
- Sensor MAP desconectándolo y probando como reacciona mientras lo mides en vag-com (ENGINE, grupo 10, 3er campo).
Saluditos y animo.
Edito: No recuerdo si comentas que en las medidas con el vacuometro la aguja oscilaba o se mantenía fija, algo bastante importante siendo síntoma de otras varias cosas.
damonzito
01/08/2015, 21:10
Compañero, en el mismo título pone que la N75 es nueva.
Algo se esta dejando sin comprobar, o algo se nos esta pasando.
Lo a mirado casi todo. Solo le queda desmontar turbo, y yo personalmente pienso que no es.
En la imagen que subio de los datos el caudalimetro lee bien, n75 nueva, manguitos comprobados... Pulmon de colector de admisión también...
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gokuhball
01/08/2015, 21:37
Como bien dice damonzito la n75 es nueva .
Respecto a las mediciones, si, las hice a ralentí y no, la aguja no se movía, me explico, subía hasta 0,8 y se quedaba fija sin movimientos ni variaciones.
Esta tarde he vuelto a hacer una gráfica y lo mismo, turbo cargado a 3099rpm.......esto es para ponerse a llorar.....que rabia dios.
Mañana por la tarde volveré a cambiar todos los tubos de vacío por nuevos y comprobados antes de ponerlos.
No se si sera cosa mía o que pero yo si he notado algo de cambio desde que cambie el pulmón roto y los tubos de vacío, pero joe, la gráfica no miente y el turbo tarda en cargar aunque a mi me parezca que va mejor el coche.
No se .....caudalimetro nuevo? Sacar turbo?
damonzito
01/08/2015, 21:47
Se agotan las posibilidades.
Desde el principio del post varios compañeros han sospechado del caudalimetro por los datos tan identicos que daba en las capturas que subiste. Ya que no has podido comprobarlo porque enseguida te marcaba error, pues no se a podido descartar al 100%.
Carbono tambien te a dado su opinion de como comprobarlo.
O limpiarlo con spray de residuo 0 que no se si ya lo has hecho...
Si puedes permitirtelo o llegas a sospechar que pueda ser.. Aqui tienes la referencia del que tienes que comprar, no pongas el bosch que lleva de serie.
Pon este "Pierburg 7.22684.08.0".
Saludos.
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Compañero, en el mismo título pone que la N75 es nueva.
Algo se esta dejando sin comprobar, o algo se nos esta pasando.
Lo a mirado casi todo. Solo le queda desmontar turbo, y yo personalmente pienso que no es.
En la imagen que subio de los datos el caudalimetro lee bien, n75 nueva, manguitos comprobados... Pulmon de colector de admisión también...
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Madre mia, he debido tragar mas humo de la cuenta... Esta noche mido otra N75 para descartar :redface:
Lo que no he leído es si la ha medido a ralentí o haciendo test de actuadores porque la mia a FULL mide lo mismo que la suya...
Creo que por hacerle la prueba al MAP desconectándolo tampoco pierde nada, en mi caso he tenido una sorpresa...
Como bien dice damonzito la n75 es nueva .
Respecto a las mediciones, si, las hice a ralentí y no, la aguja no se movía, me explico, subía hasta 0,8 y se quedaba fija sin movimientos ni variaciones.
Esta tarde he vuelto a hacer una gráfica y lo mismo, turbo cargado a 3099rpm.......esto es para ponerse a llorar.....que rabia dios.
Mañana por la tarde volveré a cambiar todos los tubos de vacío por nuevos y comprobados antes de ponerlos.
No se si sera cosa mía o que pero yo si he notado algo de cambio desde que cambie el pulmón roto y los tubos de vacío, pero joe, la gráfica no miente y el turbo tarda en cargar aunque a mi me parezca que va mejor el coche.
No se .....caudalimetro nuevo? Sacar turbo?
Seguro que digo una barbaridad... ¿has probado a invertir los tubos de la N75 actuador-vacio_de_la_tandem? porque yo pienso invertirlos esta misma noche... por probar...
Edición de ultima hora: por probar, y es que ni se veía a donde iban a parar los tubos... antes de nada, cambie la N75 por otra y al conectar... error N75 P02xx - N75 desconectada... reconecto la anterior, MIL ON, N75 desconectada... Toqueteo los cables y me quedo con uno en la mano... Desinstalo los cables, abro fundas y... 6 cables chorreando aceite de motor hasta la bifurcación de los cables del caudalimetro (1metro de tramo), 6 cables unidos por un par de hilos, 4 cables haciendo cortocircuitos entre ellos (N75 y mariposas de admision)... Ahora a limpiar, reubicar, sanear cables y conectores. Y algo me dice que acabo de descubrir al poltergeist de mi coche. ¿Moraleja? no te fies ni de lo mas lógico. Cambiar partes susceptibles de desgaste no es tirar el dinero pero comprobar cableado es siempre mas barato.
Damonzito lo que le he dicho que compruebe desconectándolo es esto:
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Extraido de forocoches:
Motor parado, contacto dado.
Select the engine control module [01] Select measured blocks [08]
Select Group 10
Los valores 2 y 3 tienen que estar estables. Deben tener un valor parecido +- 30 milibares
El 2 es presión atmosférica y el 3 es lo que mide la G71. Si el 3 fluctúa repasa las conexiones a la G71 o cámbiala.
Otro test que puedes hacer es con el motor al ralentí, tambien en el mismo grupo 10
Quítale el conector al sensor G71 y mira como varía el valor de 3, tiene que caer hasta un valor de 400 y luego recuperar el mismo valor que el 2, si no lo hace repasa conexiones a la G71 o cámbiala.
Mas info falta potencia golf 4 115cv ajm - Página 2 - ForoCoches ([Only registered and activated users can see links])
gokuhball
02/08/2015, 09:12
Esta tarde cambio manguitos.
El sensor g71 donde lo encuentro?
Y mirare precio del caudalimetro para cambiarlo. Damonzito, la referencia que has puesto del caudalimetro, lo compro por internet o voy a la mercedes a comprarlo? Internet 61,03€.
Vaya comedero de cabeza.
damonzito
02/08/2015, 10:24
Puedes comprarla por internet, lo importante es que compres la referencia exacta, la acabada en 08 y no la acabada en 07 que es específica de mercedes.. La única diferencia de comprarla en Internet o en la casa es que una la tendrás al momento y si la pides por internet tardara unos días.
El sensor g71 es el que a puesto en la imagen el compañero.
Yo mas que el sensor de presión del colector ( que no te sale ninguna avería al respecto) antes cambiaba el caudalimetro.
Pero haz las comprobaciones que te a dicho el compañero y nos comentas los resultados.
Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk
En la mercedes me dijeron que me lo vendían (mas caro de esos 61,03€) y que no me daban garantía al no darles el numero de chasis de el "mercedes" donde se iba a montar. Yo lo compre en internet a ese mismo precio.
El G71 debe estar entre el intercooler y la admisión. El tema de medir estando parado su valor no esta de mas y no necesitas desmontarlo (que son dos tornillos). Lo de desconectarlo y ver como se readapta a mi me ha servido para saber que algo no iba bien pero intuyo que tiene mas que ver con como se comporta la centralita que otra cosa. Limpiarlo como todas estas cosas con CRC residuo cero.
---o---
Ahora bien, tu problema es que entra muy tarde el turbo ¿no? Antes de meterte en desmontar ya partes algo mas criticas te diré que si la aguja del vacuometro se quedo estable relajate que muy mal no puede estar el motor. Asi, por deducción ( digo yo ), ¿no será que tienes la membrana del accionador de la geometría muerto? Porque me da la impresión de que aunque al coche le llega el vacio a dicho accionador bien como muestran tus fotos, si tuviese una perdida, hasta suplir dicha perdida a base de vacio no actuaria como es debido y a destiempo.
Solo por darte una idea que podras probar por menos de 1€ (dependiendo de la farmacia)... consigue una jeringuilla de las grandes, sírvete de cualquiera de esos tubos que has cambiado para conectarla al accionador del turbo y aspira. Con una jeringuilla alimenticia vas sobrado, contra mas grande la jeringuilla mas presión y mejor notaras el cambio.
- Si la presión se mantiene constante (aquí tienes que tener mas sensibilidad que las chicas en esos días del mes) puedes quedarte algo mas "tranquilo" aunque yo comprobaría todos los actuadores con una mityvac.
- Si, en cambio, notas como el vacio cae y te es cada vez mas fácil sostener el embolo de la jeringuilla, prueba unas cuantas veces, asegúrate de que esta todo bien conectado (jeringuilla, tubo y pitorro del actuador). Cuando te asegures de que es asi, encarga un actuador para el turbo porque ese tiene la membrana picada).
También puedes accionar el embolo de la jeringuilla hasta el tope. Bloquearlo insertando un trozo lápiz, o cualquier cosa para hacer que no recupere su estado natural y abandonarlo media hora. Si al retirar lo que hayas puesto la jeringuilla vuelve sola la membrana esta bien. Sino, membrana picada. Que si, que es una herramienta propia de los años mozos del McGuiver pero si tienes tacto te servirá.
Animo y no desesperes :thumbsup:
gokuhball
02/08/2015, 11:35
Entendido carbono, primero mirare el g71 mediante vag sobre los valores que has comentado. Posteriormente haré la prueba de la jeringuilla que dices. Tengo una que utilizo cuando cambio el filtro de gasoil, es de las grandes. El actuador del turbo es justo el que esta encima del propio turbo, que le llega un tubo de la n75, verdad? Cuando le quito y le pongo el tubo si noto como la varilla sube y baja sin problema, pero haré la prueba pos si acaso.
Damonzito, lo comprare por internet, esta sana lo tendré en casa y seguir descartando cosas.
Gracias por la ayuda a todos.
Es esa que dices, la que llega de la N75. Asegurate de limpiar muy requetebién la jeringuilla con agua y jabon que el gasoil es muy dañino para gomas y membranas según de que estén hechas. Aprovecha y haz la misma prueba en todos los actuadores de membrana que tenga tu coche, no pierdes nada.
Comprare el caudalimetro por internet.
Personalmente (y en contra de lo que dije hace varios años) he tenido la oportunidad de probar en mi propio coche el caudalimetro Bosch de serie, un Pierburg de Mercedes referencia: 7.22684.08.0 y ahora otro caudalimetro Bosch OEM, aparte de innumerables LOG en multitud de coches con ambos caudalimetros, y desde luego como el Bosch no hay nada.
El Pierburg es de Mercedes, y los Mercedes son motores muy tranquilos en bajas, responden bien pero no son motores de gran patada en bajas (exceptuando los Mercedes de corte Sport y atiborrados de caballos) y su caudalimetro se corresponde con lo anterior, es decir, que no tiene la chispa que si tiene el Bosch, que es mas nervioso. Yo tenía el caudalimetro Pierburg en perfecto estado, sacaba las gráficas bastante bien, pero iba mejor en altas vueltas que en bajas, en altas desarrolla mejor, justo igual que un Mercedes.
Tuve la posibilidad de montar un Bosch OEM casi nuevo, y guardé el Pierburg, y menudo cambio..!! notaba el coche mas vivo, como con mas chispa y alegría, y en bajas era un auténtico demonio. Si tú precisamente lo que pides es que cargue antes el turbo y tenga nervio, el caudalimetro Pierburg no es tu mejor caudalimetro. Mi consejo, es que desconectes el conector, y hagas un LOG, aunque te marque avería el cuadro, no importa, tú hazlo, y vemos cómo actúa la ECU, y así descartas el caudalimetro, que ya te dije post atrás que yo no lo veía mal (pero por si acaso).
Yo no compraba por comprar (pero tú decides). Con respecto al sensor MAP, viendo las gráficas, no le veo medir mal tampoco, entrega su pico máximo casi a las mismas vueltas que carga el turbo, es decir, que no va descompensado el soplado y carga del turbo con el pico máximo del MAP, aparte no hay avería de él registrada, pero aún así, prueba a limpiarlo y hacer la prueba que te han dicho. Cambia los manguitos de vacío, haz la prueba del caudalimetro y limpia el MAP y haces las pruebas. Si nada de esto surte efecto, o es el turbo, o es la ECU o es el Vag-Com.
Reza porque sea lo primero o lo tercero. Salu2
damonzito
02/08/2015, 13:01
Hola compañeros.
Tiene toda la razón codi antes de comprarlo sin saber que es eso... Y sin tu ver la avería, comprarlo por comprar, y luego te pase como con la n75, vas a decir 60€ para que? Porque las lecturas están ahí.
Por lo del caudalimetro yo le recomendé el pierburg acabado en 08 porque he leído varios post ya que la gente con BMN obtiene mejores resultados con ese caudalimetro.
Pero compañeros, para gustos colores.... Infórmate sobre los caudalimetros y antes de comprar nada valora lo que vayas leído.
Yo estoy con codi sobre el sensor map, que ahí hay poco que rascar.
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gokuhball
02/08/2015, 16:11
Bueno, pues aqui tenemos la gráfica que hice ayer por la tarde, mas o menos como siempre............de mal claro.[Only registered and activated users can see links]
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gokuhball
02/08/2015, 16:24
Escribo un mensaje nuevo para no liarlo mucho poniendolo todo en el mismo.
Esta gráfica es de esta mañana con el caudalimetro quitado, marcando averia motor acuda a taller y los muelles parpadeando, pero lo hice, como me habeis comentado.
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Espero vuestro veredicto, pero por lo que veo los datos son mas cortos sin el caudalimetro que con el, osea que el anterior es mas largo y este es solo un pantallazo, no entiendo.
Tambien he hecho una foto de el g71 al ralentí, estos son los datos:
Motor apagado
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Motor a ralentí.
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Esta es del angle syncro, no se si tiene algo que ver...............
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gokuhball
02/08/2015, 22:49
Perdón, se me olvido decir que tambien he comprobado el pulmón del turbo como ha dicho el compañero y no pierde presión. La varilla sube y se mantiene con fuerza aguanta la presión.
Yo con estos datos, no veo problemas con el sensor MAP ni con el caudalimetro, no creo que sean la causa de tu problema, y menos aún el pulmón del turbo si dices que aguanta bien el vacío y no pierde la presión. Lo malo que ese turbo sigue tardando en cargar mucho, y siempre a las mismas vueltas, y encima, calca las gráficas. Y si a esto sumamos que la demanda y entrega del caudalimetro es siempre la misma, me escama y mucho el tema.
Te quedaría (en vista de las pruebas realizadas y demás) como posible causa los manguitos de vacío, turbo, ECU o Vag-Com, y este último a mi no me da buena espina, porque puede ser perfectamente el Vag-Com el que falle y estarte volviendo loco. Puedes hacer un LOG con otro Vag-Com? tienes la posibilidad?? Salu2
damonzito
03/08/2015, 13:04
Yo pienso que no es vag com codi.
Porque sabes que a mi las gráficas, datos y estadísticas me salían igual que a el, cambiando colector con su pulmon, comprobando tubos de vacio, valvulas...
Algo del circuito de vacio esta mal pienso....
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Algo del circuito de vacío esta mal pienso.
Si, el tema es él qué? qué puede estar mal?? porque a cambiado manguitos de vacío, se a comprobado el vacío y da correcto, a cambiado el pulmón del colector, el pulmón del turbo aguanta el vacío y no lo pierde, el colector lleva el de aluminio, va a volver a cambiar los manguitos de vacío de nuevo, esperemos que hay esté la rata, porque si no, las posibilidades se agotan, y las que vienen son caras. Salu2
P.D: Sigo desconfiando del Vag-Com..jejeje
damonzito
03/08/2015, 13:23
Codi, le he dicho por Mp que compruebd el pulmon que puse en el video de mi post sobre "duda de gráfica" yo lo tengo roto y hasta el domingo pasado no lo anule ahi tenia perdida de vacio.
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Pues otra "posible" causa mas a comprobar, esperemos que dé con la rata. Salu2
gokuhball
03/08/2015, 13:40
Muchas gracias codi y damonzito. Ayer hice todas esas pruebas y nada, como veis todo igual.
El video que subio damonzito del pulmón, a ver si puedo meterme debajo y ver como está.
Codi, lo que comentas del vag-com, no entiendo muy bien que tiene que ver el programa para hacer gráficas para que el coche no ande bien, puede ser que el programa este dando valores erroneos? Pero de ser así, el coche no andaria bien?
No tengo a nadie con otro vag-com para verificar si el mio esta mal.........:cry:
La pregunta del millón, si esto mismo que le pasa al coche se lo hubiese llevado a la seat el primer día, ellos hubieran hecho todo lo que estamos haciendo y dandole vueltas a la cabeza como nosotros o simplemente hubiesen dicho que el coche va bien y ale?
Comprueba el pulmón que te a dicho damonzito, cambia los manguitos de vacío y reza para que el problema esté entre estas 2 causas, porque si no, te queda el turbo o ECU, no hay mas posibles causas, no hay mas salidas, dado que como bien dices, el Vag-Com no hace que vaya mal el coche.
P.D: Yo también movía el valor del Angle-Synchro a negativo (por probar).
damonzito
03/08/2015, 21:02
Codi, el angle synchro lo tiene a -0.35 diría que de ahí tampoco debe ser :/.
Si por este problema de vacio lo llevas a la seat, te tachan de loco, te sacan hasta las entrañas y encima te vas a tu casa con el coche peor que lo llevaste.
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gokuhball
03/08/2015, 21:49
Jajajaja.......cierto, en la seat a veces dejan mucho que desear.
Una cosa, voy a probar hacer una gráfica en tercera. Ya se que se hacen en cuarta y tal, pero joe en tercera noto que el coche tira bien. Y luego, meto quinta le aprieto y 180-190-200....joe, no entiendo nada.
Solo me queda comprobar el pulmón de debajo que comenta damonzito.
Os mantendré informados.
Gracias de nuevo.
damonzito
03/08/2015, 23:54
Tranquilo comprueba ese pulmón y cambia los manguitos de vacío..
Haz log en 3 y vuelve a subir gráfica, todas las pruebas y tests que hagas serán bienvenidos.
Es que el problema no esta en punta, esta en bajos.
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damonzito
05/08/2015, 10:04
Hola compañeros.
Pues sigo dandole vueltas a este post.
Y este otro compañero
Seat Toledo 2.0 170cv Poca potencia en general, Error y Log dentro ([Only registered and activated users can see links])
Tenia el problema, comprobó todo lo comprobable y por comprobar, hasta el turbo.. Y resulto ser los inyectores.
Entonces mi pregunta es.... Tienes los inyectores cambiados en campaña?
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gokuhball
05/08/2015, 22:41
Bueno, pues ya tengo diferentes gráficas.
Todas están hechas en 3ª, esta es la primera.
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Bien, pues despues de mirar el dpf, que lo tenia a mas del 40%, lo regeneré con el vagcom forzando la limpieza y dejandolo a 0%.
Y estas dos son los log despues de tenerlo bien limpito.
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Y esta es la última, me ha descolocado totalmente......
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Pues bueno, esto es todo amigos. Como lo veis?
gokuhball
05/08/2015, 22:48
Hola compañeros.
Pues sigo dandole vueltas a este post.
Y este otro compañero
Seat Toledo 2.0 170cv Poca potencia en general, Error y Log dentro ([Only registered and activated users can see links])
Tenia el problema, comprobó todo lo comprobable y por comprobar, hasta el turbo.. Y resulto ser los inyectores.
Entonces mi pregunta es.... Tienes los inyectores cambiados en campaña?
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Bueno, el tema es el siguiente. Yo cuando compré el coche lo llevé a la seat y me cambiaron los inyectores en campaña, todo correcto.
Un tragico día, que no quiero recordar, el motor se rompió, una viela se partió, salió por el carter..............bueno os podeis imaginar.
El concesionario donde lo compré, de segunda mano, se hicieron cargo de todo y me cambiaron el motor por uno de desguace. Todo perfecto y solo pague el motor, que por cierto es del 2007 con el colector de plástico, pero me puesieron el mio de aluminio. Bien.
El tema esta en que ahora el coche pues va bien, peeeeero estamos como estamos, con esa perdida de potencia y patada.
Llamé a seat responde, les conté la historia y me dijeron que claro éste coche ya tiene la campaña hecha y que como va por numero de bastidor pues no se hacen cargo de cambiar los inyectores a un motor de desguace y que no se ha cambiado en un taller seat. Osea, que no me cambian los inyectores. Ya lo sé, tonto de mí por no quedarme con los inyectores del otro motor, pero estaba en una sitauación que...........no se.............se me paso, craso error y no pasa un solo día sin arrepentirme.
Y bueno, esa es la historia..............esto parece como la pelicula de Atrapado en el Tiempo (el día de la marmota) de Bill Murray.......
Bueno, pues ya tengo diferentes gráficas.
Todas están hechas en 3ª, esta es la primera.
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Bien, pues despues de mirar el dpf, que lo tenia a mas del 40%, lo regeneré con el vagcom forzando la limpieza y dejandolo a 0%.
Y estas dos son los log despues de tenerlo bien limpito.
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Y esta es la última, me ha descolocado totalmente......
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Pues bueno, esto es todo amigos. Como lo veis?
En la segunda y tercera gráfica as echo las gráficas con el valor de inyección. Cuando abres el programa VGL y seleccionas el log, abajo desmarca el valor de inyección y marca los valores de presión del turbo, asi te aparecerá la gráfica con los datos del turbo.
Por otra parte si que fue un fallo el de no cambiar los inyectores nuevos al motor de desguace, porque cuando se te vayan ya sabes a quíén le va a tocar pagarlos.
Un saludo
Está hecha en 3ª, Cómo lo veis?
Pues lo veo crudo, de culo y contra el viento, así lo veo.
Ni en tercera, que se supone que el turbo carga antes, mas rápido y mejor, logra ese turbo cargar a las vueltas que debe de hacerlo. A cargado a las mismas vueltas que siempre (3.000) hiciste ya lo que se te pidió?? es decir: cambiar todos los manguitos de vacío, y comprobar el pulmón que te dijo damoncito? Salu2
damonzito
06/08/2015, 11:28
Codi, tu sabes en que rango y como trabaja ese pulmón del enfriador de gases.
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Codi, tú sabes en que rango y como trabaja ese pulmón del enfriador de gases??
Negativo, a tanto no llego..:mrgreen2:
damonzito
06/08/2015, 11:31
Jajajajajaja
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gokuhball
06/08/2015, 11:32
Si, manguitos cambiados de nuevo, pero el pulmón no he podido verlo, es lo único que me falta
El pulmón no he podido verlo, es lo único que me falta.
Has cambiado ya manguitos de vacío?? pero estaban cambiados cuando hiciste el LOG en tercera? o fue después de hacer el LOG?? porque si fue antes de hacer el LOG, estás jodido, porque sigue igual. Revisa el pulmón, y esperemos que sea de este, porque si no, te queda ECU o turbo, o que ese motor no tenga compresión o esté mal, al ser de desguace. Salu2
gokuhball
06/08/2015, 15:20
Los cambie antes de hacer el logró.
Si fuese por falta de compresión por el mal estado del motor, no seria siempre? Osea, que no andaría bien en ninguna marcha y no cogería 190 o así, no?
gokuhball
06/08/2015, 22:45
Una pregunta, porque ahora el coche ya no entra en limp mode si sigue teniendo el mio problema?
Una pregunta, porque ahora el coche ya no entra en Limp-Mode si sigue teniendo el mismo problema?
Sinceramente, no lo sé. Sé que tu turbo tarda en cargar, y las posibilidades se agotan. Salu2
damonzito
11/08/2015, 20:33
Alguna novedad compañero?
gokuhball
12/08/2015, 15:46
Para es tengo que mirar el pulmón que esta por debajo. Y hacer una empieza forzada de los alaves con vagcom......también tengo pensado en tocar un poco la varilla del accionador del turbo y comprobar, sin pasarse claro.
Para es tengo que mirar el pulmón que esta por debajo.
1º Comprueba este pulmón antes de tocar el turbo, y después si el pulmón está bien, no pierdas el tiempo haciendo el test al turbo para mover la geometría, así no se limpia la misma, apenas se inmuta, se limpia desmontando. Una vez descartado el pulmón si sigue igual, tocaba la varilla del pulmón (por si acaso) pero un poco de nada y probar. Salu2
gokuhball
14/08/2015, 01:13
Correcto, a ver si miro el pulmón. Este fin de semana lo tengo muy liado en el trabajo, pero lo tengo que hacer ya joe......gracias y no os preocupéis que os contaré como va el asunto.
damonzito
16/08/2015, 12:41
Compañero le has hecho algo este fin de semana?
Animo.
damonzito
23/08/2015, 23:45
Como va la cosa, alguna novedad?
Hola, solucionaste el tema de la carga del turbo en bajas, justo tengo el mismo motor y problema.si pudieras ayudarme. Gracias
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