Ver la Versión Completa : Ayuda Urgente. Distribución, inyección, valvula de corte y parada completa de vehícul
Buenas, acudo a vosotros ya en la desesperación, a ver si alguien puede confirmar mi problema y ver donde me lo pueden solucionar.
Dispongo de un Octavia 1.9 tdi 90cv de finales de 2003, que hasta hace 2 años iba sin problemas. Siempre ha sido cuidado, llevado el mantenimiento al día, etc.
El caso es que tras el cambio de la distribución completa: bomba agua, correa, etc. Los días que hay más de 35º ambiente empezó a dejarme tirado.
En marchas bajas, se notan temblores, baja el ralentí mucho aunque parece que recupera y en ciertos momentos el coche se para (da igual que vayas a 30 que a 120 adelantando). Con el se para me refiero a que se apaga, pierdes potencia, luces y dirección asistida. Lo único que puedes hacer es echarte a la cuneta y rezar para que no venga nadie por detrás que te coma. Todo tras unos tirones.
Tras esto, en el taller chequearon varias cosas, la distribución a mi petición. Al final cambiaron la válvula de corte y la bomba de inyección por una reparada en perfecto estado.
El caso que en poco más de 2 años, hemos cambiado 3 válvulas de corte (se rompen) y me ha dejado tirado varias veces con el mismo problema (led resistencia y led motor encendidos). La penúltima el verano pasado, tras lo cual se me cambiaron filtros, aceite...etc, y hasta estos días de calor no había tenido problemas.
Lo cambiaria si pudiera y si estuviera mal, nunca tuvo un fallo y siempre respondió. Pero quiero seguir conservándolo siempre que mi vida con él no corra peligro y eso a día de hoy no lo asegura nadie.
Así que agradecería alguna ayudita, alguien que me diga que tiene que ver el problema con que la válvula de corte se rompa en pedacitos, si me pudieron cambiar mal la distribución y se ha roto alguna otra cosa, o puede ser un error de algún inyector o algo más general. En las diagnosis el error que daba no ayudaba mucho. (no tengo el error a mano pues está el coche en repatriación de un viaje largo, así que mientras estos datos os puedo dar).
Gracias de antemano foreros. Un saludo.
acadenato
23/07/2015, 12:12
A que llamas la válvula de corte??? es la válvula de pare de la bomba de alta?
Si es esta válvula, en cuanto das el contacto le deben de llegar 12V para que se excite... ¿puede que el cable que le llega esté deteriorado en algún punto y en ocasiones deje de darle los 12v y por eso se te para?
Creo que se refiere a la válvula de corte y suministro de combustible N109 que va en la propia bomba de inyección. Si esta válvula falla, el motor se para por falta de combustible, y como consecuencia de pararse el motor, las luces de cruce se apagan y la dirección asistida deja de funcionar. Lo raro es que lleve 3 válvulas de corte cambiadas y encima se hagan pedazos.
La bomba que llevas es la adecuada?? la válvula de corte es la adecuada para esa bomba? deberías comprobar el valor de timing y corredera, cantidad inyectada, consumo instantáneo (etc..) para saber mas o menos por donde pueden ir los tiros. Salu2
Si, me refiero a la válvula de corte y suministro.
A ver yo no entiendo de mecánica, pero lo que se que todo pasó o coincidió con el cambio de distribución del coche. Los días de más de 35º me petardeaba, iba a trompicones sobre todo en marchas cortas y al final se apagaba completamente.
Mi duda es ¿puede estar mal calada la distribución, o apretado algún tornillo y la centralita no ajustar la inyección a ese momento?. Donde me calaron la distribución lo hicieron con útiles básicos (no VW) y electrónicamente no comprobaron nada (el técnico no lo conoce).
A partir de ahí, ellos pensaron que era la bomba de inyección la que fallaba, me la cambiaron por otra. Supuestamente una igual.
Tras ese cambio, las válvulas de corte de suministro se han ido rompiendo, por la parte de dentro, la parte de plástico. Supongo que las válvulas son para esa bomba. Aunque me decía que si eso fallaba de nuevo comprar una original de la propia marca. ¿puede que sea la bomba la que estropea las válvulas de corte y suministro? ¿o puede ser el problema de la distribución en general que no coordine cuando hace mucho calor y haga que todo falle en un momento dado?.
El consumo instantáneo se que es inferior a la anterior bomba de inyección, por lo menos el que indica el ordenador de a bordo.
También es cierto que el calculo de KM a hacer con el depósito lleno, desde el cambio, ya no se parece al real en nada (1350, antes 1120. Los reales andan fuera de ciudad en 900/950) . Me indica que es muy superior, la reserva salta a 120KM (antes a 80/90).
Con la corredera, timing y demás que os referis, he visto lo que es, y entiendo que es trabajo del taller tras cambiar la distribución. ¿hay que hacerlo por obligación o es opcional?, más que nada por reclamárselo de nuevo como intenté la primera vez.
¿Qué he de pedir esta vez al del taller para ya de una vez por todas solucionar el problema?.
Necesito solución, pues ya no puedo andar con la familia y en cualquier adelantamiento..... quedarme tieso. Con lo que conlleva en una Nacional de 1 carril por sentido.
En fin, gracias por los aportes. Espero ir dando con ello y no morir en el intento, jaja.
Mi consejo?? compra un Vag-Com, por 35/40€ los tienes en esta web:
Grupo vag - Tu tienda online sobre productos vag com y launch - mundodiagnosis.es - MundoDiagnosis.es ([Only registered and activated users can see links])
Cuando lo tengas, siguiendo nuestras indicaciones miras tu mismo el valor del timing y corredera, que si es necesario de mirar estos valores cuando se hace distribución y mas si se hace con útiles rudimentarios, puesto que estos valores cambian al hacer distribución, y si están fuera de rango o muy desfasados, afecta al consumo, potencia, inyección, comportamiento y sonido del motor (etc..)
No sé que clase de válvula de corte llevas, hablas que no es original, y en este tipo de piezas lo suyo es rascarse el bolsillo, porque hablamos de una pieza básica para el motor, porque si falla, el motor se para, y no sabes cuando, con el consiguiente riesgo. En la propia bomba de inyección, debajo de la tapa superior, va el sensor de temperatura del gasoil, y este puede ser el causante perfectamente de que a alta temperatura exterior el coche vaya mal, pero claro, hace falta Vag-Com para ver las averías registradas y el comportamiento de este sensor.
Yo no lo dudaba, créeme que no te vas a arrepentir de comprar el Vag-Com, porque en ese taller no saben por donde van los tiros y no saben arreglar tu coche. Saben cambiar una distribución y espera que lo hicieran bien, y cambiar piezas, eso también saben, pero no creo que sepan lo que es el timing y corredera, y menos regularlo, en vista que no pasaron diagnosis al hacer distribución. Y si esto viene a raíz de cambiarla, blanco y en botella qué es?? pues eso..Salu2
Vale, con lo que me decís se confirma lo que tenía pensado y más lo que voy a hacer.
No tengo tiempo ahora para andar arreglando yo el coche, pero si me lo ponen difícil será lo que haga si o sí.
En cuanto a pieza original o no...., la decisión no dependió de mí. Llevo gastado dinero en el coche para su mantenimiento, y por seguridad más aún, nunca escatimo en seguridad si depende de mí. de ahí el contar con un taller... pero está claro que metí la pata en esto último.
Sensor de temperatura me cambiaron uno, ya no recuerdo si de gasoil o de gases. Tengo la documentación en el coche. Lo revisaré y a solucionarlo.
Con lo que sea y como avance la historia os comento.
Gracias Codi31. Es un placer leeros.
Tienes que verificar qué sensor te cambiaron cuando te llegue el coche. Puede que al estar cambiando una bomba por otra y varias válvulas de corte, cambiaran el sensor de temperatura del gasoil que va dentro de la propia bomba, o el de temperatura del anticongelante, u otro sensor, por eso necesitamos saberlo. Y saber también, qué código de avería dio la diagnosis.
Yo desde luego de ese taller no esperaba mucho y no llevaba mas el coche, y me hacía caso de mi consejo, que es comprar un Vag-Com. Ese taller se dedica a cambiar piezas y sin consenso ninguno, de echo te han cambiado bomba de inyección y a saber si hacía falta, van dando palos de ciego, pero tu decides. Salu2
He pedido el cable. A la espera de noticias por la otra parte ya os contaré. Si no, el próximo finde tengo entretenimiento. ¿alguna recomendación para ir leyendo?, así el finde me dedico a chequear los parámetros que me indiquéis.
¿Alguna recomendación para ir leyendo?
Si, el buscador del foro y el propio foro. Pasa unas horas dedicando tiempo al mismo, y tú mismo poco a poco sabrás que hacer cuando te llegue el Vag-Com. Evidente, antes de seguir hablando, lo 1º es esperar que te llegue, e instalarlo, y una vez que lo tengas listo, nos lo dices y te vamos ayudando con las dudas. Salu2
Buenas, acabo de ir a por el coche al taller.
No he podido hablar con el técnico (es otro chico con más experiencia) y no me han podido dar los datos de error que tenía el coche. Aun así esta semana que viene me contará. Mientras tengo el coche para seguir probando....
El coche según me decían, indicaba que debía cambiar el filtro del gasoil. Lo cambié el agosto pasado (me hizo lo mismo el coche)y tocaba en 2-3 meses. He hecho unos 12.000KM. Muy pocos. Siempre hecho gasolina Repsol, pero.... ya me han dicho que eso da igual.
Tengo el VAG-COM. he pasado la diagnosis y da todo bien.
El sensor que cambiaron en Julio de hace 2 años era uno de temperatura del agua. El código que devolvió la centralita era: 38906012HA1,9IR4EDC.
Voy a mirar como comprobar el timing, decirme que más pruebas hacer y me pongo a ello. Tengo hoy unas horas, mañana viaje 2.5Horas... y no se si me llevaré este coche. Voy con un peque y me da más miedo que me deje tirado otra vez.
Gracias.
1º Realizar un AutoScan, lo guardas, borras averías y realizas otro. Pon aquí ambos AutoScan (borrado y sin borrar).
2º Captura de los canales del motor a 90º de anticongelante. Canales: 000/001/003/006/007/012 y 015, para ver el estado de ese motor.
-. Con esto ya podremos ayudarte. Sabes hacer lo anterior?? Salu2
Antes de proseguir, los datos del coche son:
Skoda Octavia 1.9TDI 5V, TIPO 1U, MOTOR VW/AUDI, TIPO D ALH
He mirado el timming, respecto a los tipos de motor en la parte de la grafica no sabia que elegir, igual he hecho mal, pero ahora me decis.
Hoy no hace mucho calor, el coche suele fallar los días de más de 35º. y Ahí lo he dejado al tostón. para intentar reproducir el problema.
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y los grupos de measureblocks
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después de comer, vuelvo a tomar los valores del timing, subo los datos del autoscan una vez borrados.
Los primeros que he cogido son:
aturday,01,August,2015,13:44:01:33490
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.3.0
Data version: 20140822
VIN: TMBCG41U742871795 License Plate:
Mileage: 157860km-98089mi Repair Order:
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Chassis Type: 1U (1U - Skoda Octavia (1997 > 2011))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 56 76
VIN: TMBCG41U742871795 Mileage: 157860km/98089miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-012-AGR.lbl
Part No: 038 906 012 HA
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 4922
Coding: 00002
Shop #: WSC 31480
VCID: 56A5F003B2858FAE911-4A3A
TMBCG41U742871795 SKZ7Z0C2204323
No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1C0 907 379 L
Component: ABS FRONT MK60 0101
Coding: 0001025
Shop #: WSC 31480 000 00000
VCID: 3363699751B7BA8656F-5072
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1Ux-907-044.lbl
Part No: 1U1 907 044 A
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 31480
VCID: 3069669BF0A1819E2BD-5072
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 1C0 909 601
Component: 34 AIRBAG VW51 0008
Coding: 13108
Shop #: WSC 31480
VCID: DDB76F2F57B3DCF650B-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1U0-920-xxx-17.lbl
Part No: 1U0 920 811 J
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V10
Coding: 19112
Shop #: WSC 31480
VCID: 3567578F0FC3A4B678B-5000
TMBCG41U742871795 SKZ7Z0C2204323
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 31480
VCID: F0E9269BB021419EEBD-5000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 3X Komfortgerát HLO 0003
Coding: 00259
Shop #: WSC 31480
VCID: 3665508312C5AFAE711-4A9C
Subsystem 1 - Part No: 1U4959801D
Component: 3X Tõrsteuer.FS KLO 0202
Subsystem 2 - Part No: 1U4959802D
Component: 3X Tõrsteuer.BF KLO 0202
Subsystem 3 - Part No: 1U0959811D
Component: 3X Tõrsteuer.HL KLO 0202
Subsystem 4 - Part No: 1U0959812D
Component: 3X Tõrsteuer.HR KLO 0202
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
Me quedo pendiente de vuestra ayuda.
Gracias de nuevo.
Tras borrar los valores, hago un autoscan de nuevo y estos son los resultados:
VCDS Version: Release 12.12.3
Data version: 20140822
Saturday,01,August,2015,22:07:36:33490
Chassis Type: 1U (1U - Skoda Octavia (1997 > 2011))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 56 76
VIN: TMBCG41U742871795 Mileage: 157890km/98108miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-012-AGR.lbl
Part No: 038 906 012 HA
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 4922
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Shop #: WSC 31480
VCID: 56A5F003B2858FAE911-4A3A
TMBCG41U742871795 SKZ7Z0C2204323
No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 1
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1C0 907 379 L
Component: ABS FRONT MK60 0101
Coding: 0001025
Shop #: WSC 31480 000 00000
VCID: 3363699751B7BA8656F-5072
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 1Ux-907-044.lbl
Part No: 1U1 907 044 A
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 31480
VCID: 3069669BF0A1819E2BD-5072
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 1C0 909 601
Component: 34 AIRBAG VW51 0008
Coding: 13108
Shop #: WSC 31480
VCID: DDB76F2F57B3DCF650B-5072
No fault code found.
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Address 17: Instruments Labels: 1U0-920-xxx-17.lbl
Part No: 1U0 920 811 J
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V10
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Shop #: WSC 31480
VCID: 3567578F0FC3A4B678B-5000
TMBCG41U742871795 SKZ7Z0C2204323
No fault code found.
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Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 31480
VCID: F0E9269BB021419EEBD-5000
No fault code found.
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Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 3X Komfortgerát HLO 0003
Coding: 00259
Shop #: WSC 31480
VCID: 3665508312C5AFAE711-49D8
Subsystem 1 - Part No: 1U4959801D
Component: 3X Tõrsteuer.FS KLO 0202
Subsystem 2 - Part No: 1U4959802D
Component: 3X Tõrsteuer.BF KLO 0202
Subsystem 3 - Part No: 1U0959811D
Component: 3X Tõrsteuer.HL KLO 0202
Subsystem 4 - Part No: 1U0959812D
Component: 3X Tõrsteuer.HR KLO 0202
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
1º El AutoScan muestra 0 averías antes de borrar las mismas y posterior a borrarlas. El código de avería que pusiste en el post nº10 no es un código de avería, si te dieron una hoja con el código, ponlo bien porque ese no es. Dices que hace 2 años te cambiaron el sensor de temperatura del anticongelante, lo único que sé es que actualmente no tienes averías, por tanto lo anterior descrito queda en un segundo plano, no hay averías actualmente.
2º Valor del Timing perfecto, así como el valor de inyectores, consumo instantáneo, comienzo de la inyección especificado y comiendo de la inyección actual, EGR (etc..) lo único que veo mal, es la carga del alternador (13.53V) muy baja, un pelin alto el valor de la corredera (4.2) pero no es la causa del problema, y una temperatura anormal del sensor de temperatura del gasoil, que debería estar midiendo mas alto.
Tomaste esas capturas con todo consumible apagado? con todo consumible me refiero a puertas cerradas, iluminación exterior e interior apagadas, clima, radio (TODO) apagado, sólo motor a ralentí, las tomaste así?? el valor de timing y corredera es fijo u oscila?? es importante indicar esto.
Contesta a cada una de las preguntas, y tendrías que hacer otra prueba para descartar el sensor de temperatura de gasoil. Con el motor frío parado de un día antes, te bajas al coche, lo abres, metes la llave en el contacto (y sin arrancar) metes el Vag-Com y toma una captura del canal 007, y vemos la medida de ese sensor en frío. Salu2
Buenas de nuevo, al final al viaje no me he traído el coche. Así que hasta el fin de semana no volveré a probar lo que me indicas. Pero aprovecharé a informarme de más cosas en el foro.
El otro día como bien decía, me cambiaron el filtro del gasoil, y me olvidé deciros que la valvula de corte de suministro estaba perfecta. Ya es la segunda vez que ésta no ha sido físicamente la causa del problema.
1º respecto a la diagnosis del sensor de tª del agua. El único papel que tengo solo vienen esos datos y los datos del taller donde sacaron la diagnosis, está claro que no es una hoja impresa desde vag-com. La pena es que mi taller habitual ni yo, NO tenemos registrado por escrito lo que cambiamos y queda claro que eso no falla ahora. Así que cosa hecha y olvidada.
En cuanto a los valores actuales, no tengo el último código de error por lo que decía, cambiaron filtro y borraron.
2º Respecto al Timing y leyendo lo que me cuentas, está mal tomado el valor, cometí los fallos de: Puerta abierta, aire on (como habitualmente), vamos que sí lo hice a ralentí, con luces externas apagadas, pero con el clima tal y como lo suelo llevar y una puerta abierta.
Tenía visto por ahí que el timing debía ser inferior a 70, más bien estar en medio de la línea verde y roja. ¿Qué valor sería el normal para mi coche?, ¿y en cuanto a la corredera merece la pena corregirlo?¿puede ser causa del problema?
Este fin de semana pruebo de nuevo lo que me indicas:
- Prueba en frío del canal 007 (sin arrancar).
- Con el coche rodado y caliente, Timing y resto de valores (en ralentí sin otros consumos).
- Compruebo si varían timing, corredera (Grupo 015 valor 2), carga-alternador (Grupo 012)y vuelvo a colgar los datos y os digo si oscilan y cómo.
Sobre el sensor de temperatura del gasoil, no entiendo que me dices de medir más alto....
Recuerdo que todo empieza los días que hace calor, a partir de 30º ambiente. El clima a toma....El coche durante varios días, manteniendo la posición del pedal en cualquier marcha y a velocidad constante, va pegando tirones, tras lo cual a los pocos días o 2 semanas un día de más calor se apaga el motor.
¿puede tener que ver con que esté apurada la cantidad de inyección y esos días con el calor el gasoil que llega al motor es en menor cantidad?. Creo que en esto influye la corredera, ¿convendría ajustarla un poco a la baja?.
Tras cambiar el filtro, a final del verano pasado no tuve problema, pero claro, donde vivo hace frío y en invierno no falla el coche. Esta vez con filtro nuevo y lo que queda de verano es buen momento para dar con el problema.
Gracias, sois una buena guía de ayuda.
El timing en tu motor a de estar sobre 70, si se queda sobre 64 también está bien. Para la próxima vez, cuando vayas a tomar la captura de los canales, miras el canal 001 campo 4 empezando por la izquierda, y cuando esté a 86º o superior empiezas a tomar las capturas, evidente, con todo consumible apagado.
Cuando pongas estas nuevas capturas a 90º indica si el valor del timing es fijo u oscila y lo mismo con el valor de la corredera, y ya te decimos si tienes que tocar algo o no. No olvides la captura en frío del canal 007, y decir la temperatura exterior cuando capturas ese canal. Salu2
Buenas, he tomado datos hoy a la tarde y hace un rato a la noche.
os dejo las muestras, ambas sin arrancar el coche, en frio y con diferentes temperaturas exteriores. Mañana con tiempo, hoy he vuelto de viaje, pongo el coche a 90º y saco los datos en caliente.
Hora 1, Hora 20:15, temperatura exterior de 21 a 23 grados, coche al sol.
Hora 2, Hora 23:30, temperatura exterior 14 a 15 grados.
Hora1
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Hora 2
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Hora 1
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Hora 1
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Hora 2
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El sensor de temperatura del combustible mide bien (confirmado). Te pedí una captura del canal 007 en frío y lo has hecho, aunque sólo te pedí una (no varias). Te pedí también unas capturas de los canales del motor a 90º de anticongelante, y evidentemente CON EL MOTOR ARRANCADO, y te dije que me dijeras si el valor del timing y corredera tenían oscilación o no, y no lo has hecho como se debe y no me has dicho si hay oscilación.
Por tanto esas capturas no me valen de nada por estar el motor parado (toca repetir).
Ahi van los datos según me indicábais.
El coche con tª de 90º, sin consumo alguno, puertas y ventanas cerradas....etc
La temperatura exterior de 15 a 18º Centígrados.
Timing- No varía en ningun momento. 5 minutos lo estuve controlando.
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Measuring Blocks
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El 015 valor 2, varia de 1,6 a 1,8
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Espero me podáis ir diciendo algo, a ver si con esto se pueden sacar conclusiones.
Gracias de nuevo, me quedo a la espera.
Si hacen falta mas datos, es buen momento.
Estos datos si valen, y se puede sacar algo en claro (bien hecho).
Lo único que veo mal (de todos los datos y canales) es el valor de la corredera, que lo tienes en un valor demasiado bajo (1.8) no veo nada mal o fuera de rango excepto esto. Sube el valor de la corredera sobre 3.0 y prueba el coche. Salu2
P.D: Comenta si el valor de la corredera es fijo u oscila cuando lo hagas.
Timing bien entonces?
Valor de temperatura de gasoil bien?
Para el tema de la corredera.... Pasame por favor el enlace que mejor pueda entender. ¿Es tema mecánico? O se puede hacer con el vag-con?
Uso mientras el coche o... Espero.
No se si la otra semana la corredera daba alta.....
Gracias. A ver si con esto se va solucionando.no?
Timing bien entonces?
Si, bien.
Valor de temperatura de gasoil bien?
Si, bien.
Para el tema de la corredera. ¿Es tema mecánico? O se puede hacer con el Vag-Com?
Con ambos métodos. Se puede probar a subir sólo con el Vag-Com.
Uso mientras el coche o espero?
Lo has estado usando hasta ahora, pero lo usaba lo menos posible.
No sé si la otra semana la corredera daba alta.
Si, es cierto, la semana pasada estaba en 5.0 a 81º de anticongelante, y ahora con 92º está en 1.8 y si no has tocado nada, es bastante extraño (muy raro) porque el anticongelante la semana pasada estaba casi a temperatura de servicio, y ahora tienes el valor mucho mas bajo. De ahí que te pregunte siempre, si los valores oscilan o no.
Usa el buscador del foro (o tira de Internet) se explica como regular la corredera. Un ejemplo:
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Un saludo.
Si subo la corredera. ¿Subira el ralenti?. Que mas tendría que ajustar?
Lo hare con un amigo esta semana cuando podamos y di hay que mirar algo mas prefiero irlo mirando.
luisete07
09/08/2015, 14:39
Otra pregunta tonta: no podrá ser que el relé 109 (si lleva, que no lo se al 100%) con el calor no funcione bien y no vaya el coche??
Afectará algo al ralentí, estás modificando la bomba, pero no se notará apenas. No tienes que ajustar nada mas, ya te he dicho que veo todos los valores bien y en rango. De momento solo corredera.
Por mi parte entendido, ya te comenté que he pedido me lo hagan, únicamente corredera sobre el 3
Cuando lo tenga os cuento que tal.
Comprobaré el consumo instantáneo, pues estaba en 0,1/0,2. Excesivamente bajo, a ver si vuelve a su 0,5 de fábrica.
Perfecto, porque falta le hace. También haría caso al compañero Luisete_07 (post nº24) y probaba con otro relé 109 porque en tu modelo falla bastante, y con el calor mas aún. Salu2
Hablado con el técnico, han conseguido subir la corredera a 2,6/2,8 sin forzar más de lo debido.
El consumo instantáneo ha subido a 0,3l
Me dice que el rele 109 no tendría que ser el problema, pues solo influye en el arranque, cosa que el coche nunca se ha quejado y eso que son 11 años con la misma batería y en la calle.
¿suficiente por ahora asi?
El relé 109 puede hacer que arranque bien el motor, y parar el mismo en funcionamiento, por tanto no deberías fiarte tanto de él, porque puede fallar de diversas formas. No obstante, prueba el coche y mira si ya no se para y sufres los mismo problemas que sufrías antes, y comenta las impresiones cuando lo recojas, porque los datos que aportas, están todos bien. Salu2
Pues sin dudarlo, he pedido me cambie el relé 109 también.
Si supondría más desembolso sería para pensarlo, pero.... con el problema y susto de que se me pare el coche en pleno adelantamiento, no voy a dudar en cambiar algo asi.
Os cuento cuando lo pruebe.
Pues sin dudarlo, he pedido me cambie el relé 109 también.
Muy buena decisión..:thumbsup:
Prueba el coche, y esperamos que traigas buenas noticias. Salu2
Buenas. Tengo el coche. El consumo instantáneo esta mas ajustado a lo que era antes. Entre 0,4 y 0,5 sin clima ni otros gastos.
He podido probarlo poco. Pero mañana me lo llevo de viaje a ver que tal se porta.
Sigue teniendo mucha fuerza para los 90cv. Responde bien. Diferente pero bien
Pierde un poco gasoil. Ya lo veremos y ajustaremos. Alguna tuerca o junta
El rele aparentemente estaba bien el que tenia. Pero bueno. Ahí que lo hemos cambiado.
Os contare que tal
Me mosquea que el rele viejo era el gris. ¿Es posible que aun así sea causa del fallo?.
No se. Igual esta bien y la causa del problema es otro.
La puñeta es que a menos que haga un día de mucho calor. No lo voy a saber.
El relé 109 que traía mi Golf (Noviembre de 2002) de fabrica era gris, y cambié hace tiempo el relé 109 mas que nada por precaución, y lo compré en VW, y también era gris, por tanto no veo nada extraño en el color. Arregla la fuga de combustible y ves probando el coche en ese viaje, y espero que nos traigas buenas noticias. Salu2
OK. entendí que únicamente habían fallado los primeros que eran de color negro.
Pero vamos, lo que dije anteriormente, por lo que cuesta el relé y los fallos atribuidos al mismo que parecen similares a los míos, no me la juego.
El próximo fin de semana tengo el coche de nuevo, si no hay más historias. a ver que tal se comporta con los 600KM semanales.
El consumo en ralentí vi que subió a 0,4/0,5 l/h, más normal que los 0,1/0,2 que tenía.
Os cuento.
Buenas, tras unas semanas he podido probar el coche y por ahora sin problema. Si bien es cierto que solo 2 días hemos tenido de mucho calor, no son suficientes para quedarme tranquilo y confirmar si está o no solucionado el problema. El próximo verano saldremos de dudas. Mientras tanto pensar que sí.
La fuga de combustible quedó subsanada, la válvula del filtro del gasoil estaba dañada, imagino que en el cambio del filtro .... algo pasó, jaja.
He hecho el mantenimiento periódico del coche, a fin de que en los próximos 15mil KM la cosa siga bien.
En el taller donde lo he llevado ésta vez, confirmaron mi suposición a si cambiar el líquido de frenos pues llevaba 10 años preguntando si era o no necesario y siempre me encontraba la misma respuesta. Más aún que no vale mucho y en esas cosas no se ahorra.
Gracias por todo Codi por la ayuda. No me olvido de contaros cualquier novedad y seguiré por el foro.
luisete07
21/09/2015, 16:14
Alguno mas, a parte de Codi tenemod mérito...xD
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
Razón tienes luisete. Disculpa. Y muchas gracias
Alguno más, a parte de Codi, tenemos mérito...xD
Totalmente de acuerdo y toda la razón.. :ok: :clap::clap:
Buenas de nuevo, ha pasado un buen tiempo desde que escribí en el foro para consultaros y que me ayudarais.
Desde que cambié el relé 109 y se ajustó mecánicamente la inyección, todo perfecto!!!
Este verano sin sobresaltos ni problemas, así que gracias a vosotros podré aguantar el coche un tiempo más.
Un saludo y de verdad, quedo agradecido por la ayuda del foro.
Nos alegramos que vaya bien el coche. Gracias por pasar a comentar cómo sigue funcionando, tienes un agradecimiento por mi parte. Salu2
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