Ver la Versión Completa : Se quedó sin fuerza el TDI cosa MUY rara, - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded
JettaMK5
02/08/2015, 10:11
Salió esta falla:
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 021 PP HW: 03G 906 021 AN
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1 Fault Found:
000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
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Absolute Pres.: 2335.8 mbar
Absolute Pres.: 2590.8 mbar
Readiness: 0 0 0 0 0
Es muy raro, nunca escuché algo así...
Limp Mode por exceso de presion.
Si estás con una repro debes ajustarla
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
Ibiza_Warrior
02/08/2015, 11:12
Pues básicamente, lo que te ha hecho es un LIMP MODE (modo de protección del turbo) por sobrepresión. Puede ser geometría del turbo atascada, fallo del sensor MAP... Seguro que alguien te puede dar mas datos, pero básicamente es esto.
Upss... hemos contestado a la vez zx10 y yo, jajajaja.
JettaMK5
02/08/2015, 16:43
Es muy raro, no llevo repro, está totalmente original.
Lo único que he cambiado fue la batería y pasando la vag me marcó una falla de comunicación intermitente, deduzco que es normal al quitar la batería y dejarlo sin energía.
El caso ocurrió al subir a la autopista venía un auto detrás y salgo acelerando, pasa las 2.000 RPM y se frena el motor, acelero a fondo y la DSG pasa de la marcha 6 a la 5, pero no pasaba de 80 km/h, casi me choca un auto!
Paro y miro el motor y estaba todo normal por fuera, arranco y todo normal, la duda que me queda es si es por usar el auto mucho tiempo a bajas RPM o por tenes el ANGLE-SYNCRO en -2.0 ?
Desde ya muchas gracias a todos.
Titomontes
02/08/2015, 18:29
Ni uno ni otro. Como ya te dijeron, o es el sensor MAP (que esta en la tubuladura de salida del turbo) o es la geometría atascada, que no ha permitido al turbo bajar la carga a la presión requerida.
Como dice San Codi, hay que hace un autoscan :meparto:
S2
Es muy raro, no llevo repro, está totalmente original.
Lo único que he cambiado fue la batería y pasando la vag me marcó una falla de comunicación intermitente, deduzco que es normal al quitar la batería y dejarlo sin energía.
El caso ocurrió al subir a la autopista venía un auto detrás y salgo acelerando, pasa las 2.000 RPM y se frena el motor, acelero a fondo y la DSG pasa de la marcha 6 a la 5, pero no pasaba de 80 km/h, casi me choca un auto!
Paro y miro el motor y estaba todo normal por fuera, arranco y todo normal, la duda que me queda es si es por usar el auto mucho tiempo a bajas RPM o por tenes el ANGLE-SYNCRO en -2.0 ?
Desde ya muchas gracias a todos.
Perdona,xd.
Te confundí con otro usuario que estaba con una repro de un jetta en otro post,xd.
Si, sobrepresion, debes hacer unos logs para ver de donde viene
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
JettaMK5
02/08/2015, 19:58
VCDS Version: Release 10.6.4 (x64)
Data version: 20110418
Sunday,02,August,2015,04:24:13:10074
Chassis Type: 1K0
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02-Auto Trans -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
76-Park Assist -- Status: OK 0000
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000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
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No fault code found.
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No fault code found.
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2 Faults Found:
02071 - Local Databus
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01520 - Rain and Light Recognition Sensor (G397)
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Fault Status: 00100100
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Time Indication: 0
Date: 2005.09.13
Time: 31:63:63
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OFF
OFF
OFF
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No fault code found.
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Part No: 1K0 951 178 A
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No fault code found.
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No fault code found.
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No fault code found.
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Part No: 1K0 919 283 A
Component: 12 Einparkhilfe 0101
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VCID: 2D550D87CD81
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
JettaMK5
02/08/2015, 20:02
Que más puedo mirar?, el MAP como se mira ?
JettaMK5
02/08/2015, 23:39
Acabo de ver la válvula del turbo y anda bien, al acelerar la varilla "regula" la presión.
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Lo que no veo muy bien es el respiro de la EGR que gotea aceite, es normal ?:
[Only registered and activated users can see links]
Me cansé de mirar los conectores y el motor en general y veo todo normal a simple vista...
Como dice San Codi, hay que hace un AutoScan :meparto:
Exactamente, muy bien dicho..:mrgreen2:
La duda que me queda es si es por usar el coche mucho tiempo a bajas RPM.
No tengas dudas (ninguna) de que es por esto. Conducir (o manejar, como decís vosotros) el coche a bajas revoluciones, es muy perjudicial para el motor, EGR, admisión y por supuesto el turbo. Tienes una sobre-presión, aquí se ve claramente:
Freeze Frame:
RPM: 2058 /min (revoluciones por minuto a las que se circulaba)
Speed: 84.0 km/h (kilómetros a los que se circulaba)
Load: 76.9 %
Voltage: 14.14 V (voltaje de batería en ECM)
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 2335.8 mbar (demandado)
Absolute Pres.: 2590.8 mbar (entregado)
Como ves, se pasa de soplado el turbo (entrega mucho mas de lo que debe) por tanto toca sacar ese turbo y mandarlo a comprobar y limpiar, y después borrar averías y probar el coche. Verás cuando sueltes la plata para arreglar el turbo, piensas y pisas mas el acelerador..jejejeje Salu2
JettaMK5
04/08/2015, 05:32
Siiiiiii, esa era la velocidad en la que no me dejaba pasar y lo mismo las RPM que no pasaba jaja, increíble como guarda la información !.
Es raro, muy raro, porque yo solo cuidé de no acelerar mucho hasta los 1.000 km después de hacer distribución, tal como me recomendaste, pero antes de hacer distribución cada tanto andaba a altas RPM (cada tanto).
La presión del turbo fue controlada en concesionaria hace unos 10.000km aproximadamente y el valor medido con la VAS 5052 (SIEMENS / VAS5052ABT) fue este:
[Only registered and activated users can see links]
La EGR fue limpiada a los 120.000 km --------> Limpiar EGR con 120.000 km Jetta MK5 2.0TDI ib 140cv fotos paso a paso ([Only registered and activated users can see links])
Te cuento que el ANGLE-SYNCRO se mantiene en -2.0, que hago ?, le pido al mecánico que mueva el árbol de levas para que quede en 0.0 ?
CODI, tengo una buena noticia, EL JETTA VOLVIÓ A SER COMO ANTES !!!, después del cambio de distribución y puesta a punto el engranaje del cigüeñal ahora da la MISMA VELOCIDAD FINAL !!! que antes de que me dejaran mal el punto en la concesionaria!. Aparte desaparecieron los tirones!!!
El consumo está bien, no pude medir bien xq aquí no tenemos autopistas muy buenas y la marcha no es pareja.
CODI, ese respiro de la EGR es normal que saque aceite cuando se haga unos 1.000 km a bajas rpm ?, pregunto porque hoy le di altas rpm en todo el viaje y no sacó nada de aceite.
Hice más de 800 km y en ningún momento falló el motor, es más el motor lo siento como cuando tenía 20.000 km y estaba ya asentado, tira a partir de las 2.000 rpm y luego empuja hasta las 4.000 RPM muy parejo.
Lo que no entiendo es el humo que tira desde las 1.000 RPM en adelante al acelerar fuerte, no es que tire mucho humo, pero antes no tiraba nada de nada, aparentaba que fuera a gasolina., por qué ahora tira humo?, que idea tienes de que pueda llegar a ser?
Editado, el humo que tiraba era xq la concesionaria lo habían dejado fuera de punto, ahora con el punto en -2.0 no tira nada, pero NADA DE HUMO, es como si fuera 0km, increíble lo fino que son estos motores, casi no hay margen de error!.
Desde ya mil gracias, eres un genio!, te admiro en cada post.
Si el coche va tan bien como dices con el valor del Angle-Synchro a -2.0 no tocaba nada de nada, y mas si el valor es fijo, que es peor que tenga oscilación en otros puntos, y al parecer este no es tu problema. También es normal que por el respiradero de la EGR salga rezume de vapor de aceite, pasa en la mayoría de EGR, limpias y al poco otra vez estás igual, y poniendo una nueva al tiempo ocurre exactamente lo mismo, lo que pasa que tarda mas tiempo en salir.
Lo del humo, también es normal (al igual que rezume aceite por la EGR) es lo que tiene un diésel, que son motores muy guarros, y son petroleros andantes. En mi coche sucede igual, mientras no sea en exceso y se vea mucho, es normal. Deberías hacer un LOG para ver de donde puede venir la sobre-presión, aunque la avería que tienes registrada no deja lugar a dudas. Salu2
JettaMK5
04/08/2015, 21:33
Me quedé pensando si llevo el Angle-Synchro a - 1.5 como viene de fábrica andaría aún más fuerte en alta ? Jeje.
Para hacer un LOG tendría que hacer todos estos pasos:
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Muchas gracias, estoy muy contento como anda ahora, solo me deja un poco preocupado esa falla que tuvo, el resto va de cine.
No te comas la cabeza, no toques nada. Si va bien, mejor no toques, o puede ir peor. Salu2
Aunque se mueva la varilla del turbo, tiene que moverse en todo su recorrido, esto es segun unos cuantos foreros, unos 11 mm aproximadamente, si se mueve menos, es que esta atascad en una parte de su recorrido.
Me bhe reido una hartá con lo de San Codi, ya mismo le tenemos que hacer una fiesta y una procesión y cerveza y vino a mansalva..., jejeje.
Un saludo
JettaMK5
01/09/2015, 04:59
Bueno, todo "iba" bien hasta hoy :cry:
1 Fault Found:
000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 125073 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 22:48:15
Freeze Frame:
RPM: 3990 /min
Speed: 86.0 km/h
Load: 100.0 %
Voltage: 13.91 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 1938.0 mbar
Absolute Pres.: 2590.8 mbar
Readiness: 0 0 0 0 0
Desde ya muchas gracias, estoy preocupado, el turbo tiene 60.000 km de uso, pero cuando me dejaron mal el Angle-Synchro en -3.4 el coche tiraba humo saliendo a fondo, puede ser que se llenó de carbón por culpa de eso ?
Tu avería y la causa:
Freeze Frame:
RPM: 3990 /min (revoluciones a las que circulabas).
Speed: 86.0 km/h (velocidad a la que circulabas).
Load: 100.0 % (acelerador a fondo cuando saltó la avería).
Voltage: 13.91 V (voltaje de batería que llega a la ECU).
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.:1938.0 mbar (demanda de la ECU que entregue el turbo)
Absolute Pres.:2590.8 mbar (lo que entrega el turbo).
Como se puede ver, el turbo se a pasado de soplado y la ECU lo a capado para que no reviente. Esta avería sólo se a registrado una vez, y pone que es avería intermitente. Borra la avería, y si vuelve a aparecer, te va a tocar sacar ese turbo y volver a revisarlo, sin descartar la N75, que también puede estar trabajando mal. Salu2
JettaMK5
01/09/2015, 17:57
No puedo decir que aceleré suave no? Jejeje.
Puede que sea por culpa de tener el Angle-Synchro en -3.4 y se llenó de carbón el turbo ?
Que es lo más simple para mirar primero ?, hay peligro de romper algo?
Codi, desde que el mecánico puso las herramientas de calado para fijar las poleas de distribución, el coche va de cine, tira parejo no humea y el consumo es el normal hasta donde pude ver, ahora me consume más en baja, (de 0.40 que marcaba regulando sin nada prendido, pasó a 0,60), no recuerdo como era de fábrica.
En alta el promedio es bueno, antes con el AS en -3.4 viajando a bajas rpm era económico, pero al viajar rápido consumía mucho más de como era de fábrica y de 3.000rpm en adelante no respondía y comenzaba a consumir, tal como dicen q es lo que pasa cuando está atrasado.
Lo que noto es que da unos km más que antes con el turbo original de fábrica con número de parte 03G 253 014 H marca GARRETT, el nuevo que viene ahora que es el 03G 253 010 J, supuestamente tira algunas vueltas más, pero me dijo el ingeniero de la planta de Alemania que vino a ver mi coche que estaba bien y que estaba tirando unas vueltas más este turbo, pero estaba dentro de los parámetros normales, aquí la info del turbo nuevo:
Info motor BKD 2.0 TDI IB 140cv TURBO NUEVO información muy importante ([Only registered and activated users can see links])
Esa presión puede hacer andar el coche unos km/h más que de fábrica ?
O puede que con 120.000km la suspensión esté más blanda y baje más el auto y por ende gane más velocidad final ?
Noto que el motor va muy bien en todo momento y lo dejaré en -2.0 al AS xq si bien dicen que viene de fábrica en -1.5, pero me gusta como va en alta, si dejo el AS en 0.0 tendré más velocidad final ?
De fábrica velocidad final era 209km/h de GPS
Con el AS en -3.4 lo máximo era 195km/h de GPS (esperando un tiempo largooo para que llegue)
Ahora con el AS -2.0 da 210km/h de GPS
El valor del Angle-Synchro no te da mas velocidad ni te la resta, ni tampoco la suspensión mas baja, y dudo que por el valor del Angle-Synchro se te llene el turbo de carbonilla, lo dudo mucho. Quien llena el turbo de carbonilla es el conductor (nunca el coche).
Por ejemplo por ir siempre a bajas vueltas, o llegar de hacer un viaje largo y no esperar que se baje el turbo de vueltas, o pasarse pisando y apagar motor nada mas aparcar (etc..) pero nunca es culpa del coche o del turbo, es el conductor. En tu caso hay avería registrada, y ya te dije que hacer con ella. Borra averías y prueba el coche. Salu2
P.D: Te rogaría, que no pongas tanto color, hace feo el post.
ddiegomercado
03/09/2015, 17:01
Yo este verano he estado con el turbo a medio gas, cuesta arriba no pasaba de 80 km/h. Silbaba el turbo la de dios, pero en realidad la pérdida de presión venía del intercooler, estaba roto y no era capaz de aguantar la presión del turbo, por mala combustión echaba humo negro a espuertas y gastaba 3 litros más, casi nada, estaba acojonado y por el código de la centralita estaba relacionado con algo del turbo.
60€ de intercooler en desguace y 90€ de mano de obra,eso si, por un conocido de confianza, otro tal vez hubiese cambiado el turbo y NO se hubiese solucionado.
Revisa todo bien antes de cambiarlo, manguitos incluido, no sea que alguno esté mal o suelto, porque la diferencia de precio es brutal.
Suerte.
JettaMK5
05/09/2015, 02:43
Codi, ya borré la falla, pero me quedo preocupado xq hice 2 viajes a alta velocidad y el coche es un MISIL como anda!, pero ya es la 2da vez que me hace el corte, EGR la limpié, tenía ganas de sacarla y volver a limpiarla, pero no creo que se justifique.
Te confirmo y te aseguro que el AS en muy negativo da menos fuerza pasando las 3.000rpm y menos velocidad final, creeme que es así al menos en mi coche:
De fábrica velocidad final era 209km/h de GPS (con el AS como vino de fábrica)
Con el AS en -3.4 lo máximo era 195km/h de GPS (esperando un tiempo largooo para que llegue) (Con el AS en -3.4)
Ahora con el AS -2.0 da 210km/h de GPS (Con el AS en -2.0)
Lo tendré en cuenta ddiegomercado, gracias.
matrax44
05/09/2015, 11:00
Buenos dias no soy mecánico ni entiendo de ello, solo te puedo decir que el verano pasado a mi me paso algo parecido, voy en autopista 300 km sin problema, paro a comer con un colega y cuando arranco tras 20 km en autopista el coche se desinfla y no pasa de 80-90, lo apagaba y normal otra vez a 140, pero cuando queria otra vez el fallo. Solucion casa Volkswagen y 320 pavos menos. Una válvula parecida a la egr q decí, pero no recuerdo el nombre. Yo llevaba un chip de potencia en el motor, desde esas lo quite y desde entonces sin problemas. Un saludo
Es la 2da vez que me hace el corte.
Ya te dije que el valor del Angle-Synchro no lo tocaras (que está bien) por tanto este tema se tiene que quedar así, yo no tocaba nada. Si es la segunda vez que ocurre el problema con el turbo, es avería real. Cuando sale esa avería, suele ser en gran porcentaje el turbo el responsable, pero tampoco se descarta la N75. Prueba a hacer un LOG. Salu2
rogpinelo
05/09/2015, 17:38
Yo este verano he estado con el turbo a medio gas, cuesta arriba no pasaba de 80 km/h. Silbaba el turbo la de dios, pero en realidad la pérdida de presión venía del intercooler, estaba roto y no era capaz de aguantar la presión del turbo, por mala combustión echaba humo negro a espuertas y gastaba 3 litros más, casi nada, estaba acojonado y por el código de la centralita estaba relacionado con algo del turbo.
60€ de intercooler en desguace y 90€ de mano de obra,eso si, por un conocido de confianza, otro tal vez hubiese cambiado el turbo y NO se hubiese solucionado.
Revisa todo bien antes de cambiarlo, manguitos incluido, no sea que alguno esté mal o suelto, porque la diferencia de precio es brutal.
Suerte.
Como viste que era el intercooler? manchas de aceite por algún sitio?
Enviado desde mi LG-D802 mediante Tapatalk
ddiegomercado
05/09/2015, 17:45
Lo vio el mecánico, amigo mío, haciendo pruebas con el motor a gas suficiente como para oír el silbido, al desmontarlo se vio que también estaba manchado de aceite por ahí
JettaMK5
06/09/2015, 17:00
Si, el AS lo dejaré en -2.0 que va bien, muy bien lo noto que va hasta mejor que de fábrica con motor nuevo, puede ser también que el motor ahora esté asentado y ande más, (la vel final la he probado con 24.000 km si mi memoria no me traiciona).
Aunque no me quieras creer, en mi coche con el AS en -3.4 lo máximo era 195km/h de GPS y ahora con el AS en -2.0 da 210km/h confirmado 100% (solo se hizo cambio de distribución y calado para puesta a punto nada más), me pone mal que no me creas porque es la verdad.
La N75 para ver si falla se puede ver con un LOG?, que canales quieres que mire con el LOG?, veo que ya es algo más complejo hacer un LOG, pero con tu ayuda lo intentaré, gracias amigo :thumbsup:
La N75 para ver si falla se puede ver con un LOG?
Si, eso he dicho.
Qué canales quieres que mire para hacer el LOG?
Canales 003 y 011 (ninguno más). Usa el buscador del foro, hay mucha (demasiada) información de como hacer un LOG, de qué canales, donde hacerlo, en que marcha (etc..) seguro das con ello. Esperamos ese LOG. Salu2
P.D: SI te creo. No te pongas mal.
JettaMK5
08/09/2015, 01:30
Gracias Codi, seguiré estos pasos ---> Hacer un log con vag com - Vagcom en Español ([Only registered and activated users can see links])
No sé que tan difícil es, pero estoy obligado a aprender :book:
Desde que se hizo ese manual han cambiado un poco las cosas. Lo 1º accede a este enlace:
VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM - Página 35 ([Only registered and activated users can see links])
Y descarga el programa del post nº1, donde pone: Desde la web: VGL 1.0 Setub, que es el único enlace que funciona. Después sigues los pasos que te pone y lo instalas y lo ejecutas. Acto seguido haces el LOG, empezando el mismo sobre las 1.300/1.500 vueltas (sin climatizador puesto) en cuarta marcha, lanzando la misma hasta las 4.200 vueltas rozando la zona roja sin llegar a entrar en ella, y por supuesto pie a fondo y sin frenar ni cambiar de marcha hasta parar el LOG.
Cuando alcances las 4.200 vueltas, das a Stop en el Vag-Com y después frenas o cambias de marcha. Ya estaría hecho el LOG en condiciones. Te aconsejo llevar copiloto, él maneja el Vag-Com y tú conduces. Esperamos ese LOG. Salu2
P.D: Cuarta marcha en modo manual.
JettaMK5
08/09/2015, 17:24
Una duda, es DSG, en cuarta marcha apenas llega a 4.200 vueltas y me cambiará de marcha así ponga manual, tiene que ser con precisión parar el LOG al llegar a las 4.200 vueltas ?, digo xq si pasa a quinta ya no sirve el LOG ?
Gracias por la ayuda, espero poder hacerlo y salga bien :ok:
Hazlo tal cual te he dicho, y si se cambia a quinta durante el LOG, nada se puede hacer, ponlo así. No hace falta llegar a 4.200 vueltas, se pide llegar a ellas para ver el trabajo del turbo mas tiempo y como se comporta a altas vueltas, pero si no se puede, se corta antes, se intenta que sea lo mas tarde posible y listo. Si ves que cambia a 4.000 pues lo paras a 3.800 y se hace solo en cuarta, y queda mas fino y mejor el LOG. Salu2
Una duda, es DSG, en cuarta marcha apenas llega a 4.200 vueltas y me cambiará de marcha así ponga manual, tiene que ser con precisión parar el LOG al llegar a las 4.200 vueltas ?, digo xq si pasa a quinta ya no sirve el LOG ?
Gracias por la ayuda, espero poder hacerlo y salga bien :ok:
Evita el kickdown del acelerador y al llegar a 4000 pasa a automático. Salen unos log de lujo.
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