strattt
14/09/2015, 17:43
Muy buenas a todos,
Después de presentarme paso a contar los problemas con los que me he encontrado en mi Cordoba Tdi de 90 cv. Es del año 2002, 168.000 Km y llevo unos 3 años con él. EN PRINCIPIO está potenciado, pero no tengo muchos datos en este aspecto ya que el coche no era mío (a todo el mundo le sorprende lo que corre para ser un 90cv...). Perdonad si me extiendo, pero no quiero dejarme nada y detallar todo lo posible el problema.
Hará aproximadamente un año, el coche entró en Limp Mode por primera vez. Le pasé el Vag Com y resultaron estos errores:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation.
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
Decidí cambiarle los tubos de vacío por unos de silicona, limpié los errores y el coche no volvió a dar más problemas hasta hace un par de meses que...
... de nuevo Limp Mode. Al apagar y volver a encender, todo correcto. Esta vez con este error:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation.
P1550 - 35 - 10 - Control Deviation Intermittent
Ya que el error se reproducía de nuevo, aproveché para cambiarle definitivamente la electroválvula n75 por esta ([Only registered and activated users can see links]) con referencia 028 906 283 F.
El coche fue bien unas semanas hasta que empezó a entrar prácticamente en cada viaje (típica subida en 4ª) en Limp Mode. Sumado a eso, en un cambio de 4ª a 5ª, se escuchó un "petardazo" bastante fuerte, debido a que el manguito de admisión del turbo se había soltado (en la unión de la parte de goma y el tramo de metal). Le puse una abrazadera con tornillo, sustituyendo la grapa del manguito y decidí llevarlo a la SEAT, ya que el coche no empujaba.
En la SEAT me dicen: "el turbo está roto porque trabaja con sobrepresión; la varilla está prácticamente atascada y tenemos que repararlo. 1231,41€ por un turbo reconstruido". A parte de no creerme nada, me negaba a pagar esa barbaridad sin tener una segunda opinión, por lo que decidí llevarlo a otro taller dedicado a la reparación de turbos, inyecciones, etc.
Salimos a probarlo con un manómetro conectado a uno de los manguitos del turbo y vemos que no pasa de 0,6-0,8 bares (de ahí la falta de empuje). Esto se debía a uno de los errores registrados, y que en la SEAT ni siquiera habían borrado. Me dicen que tras borrarlo, el turbo pasa a cargar hasta 1,5 bares (demasiada!!!). Revisan el circuito de vacío, y sustituyen de nuevo la N75 por una original (con los símbolos de audi y VW), ya que me dicen que la Pierburg no era exactamente para mi modelo, de ahí que se pasase de presión.
El coche ha vuelto a funcionar de manera correcta (no ha vuelto a registrar errores de ningún tipo, ni entrar en modo de emergencia) y el turbo trabaja en valores normales, PEEEROOO probándolo a fondo han (hemos) detectado lo siguiente: el turbo "se viene abajo" unas décimas de segundo en aceleraciones a fondo, para volver a coger empuje posteriormente. Se nota sobre todo dejándolo morir en 4ª y 5ª velocidad, y acelerando a fondo de nuevo. Como en el taller no tenían hueco para revisármelo, he decidido mientras tanto hacerle unos logs al turbo y cauda, siguiendo los tutoriales del foro (espero haberlo hecho bien).
Este está hecho en 4ª velocidad, en una zona favorable y con un poquito de bajada (he soltado gas antes de pararlo):
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Y esta otra en 3ª velocidad, en una zona que picaba hacia arriba (se nota más el pico debido al menor número de valores registrados, pero como os decía, cuando más se aprecia esa pérdida de empuje es en 4ª y 5ª, ya que también tiene menos par y se nota más esta falta del turbo)
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¿Qué os parece? ¿Pudiera estar mal el caudalímetro? Quiero pensar que esta N75 funciona a la perfección (ya que es idéntica a la original del coche), y que el turbo no está dañado :(
Muchísimas gracias y perdonad por el ladrillo...
Un saludo a todos.
PD: este verano le he sacado la EGR y la he limpiado.
PD2: otra pequeña anomalía que he visto, es que algunas de las uniones de los tubos de vacío o conexiones a las válvulas, tienen una pequeña película de aceite. No chorrea ni mucho menos, pero "mancha".
PD3: el coche siempre ha tenido bastante recorrido del freno. No creo que la bomba de vacío esté mal, y el tubo de vacío que sale de ella está completamente seco de aceite, pero por ir descartando...
Después de presentarme paso a contar los problemas con los que me he encontrado en mi Cordoba Tdi de 90 cv. Es del año 2002, 168.000 Km y llevo unos 3 años con él. EN PRINCIPIO está potenciado, pero no tengo muchos datos en este aspecto ya que el coche no era mío (a todo el mundo le sorprende lo que corre para ser un 90cv...). Perdonad si me extiendo, pero no quiero dejarme nada y detallar todo lo posible el problema.
Hará aproximadamente un año, el coche entró en Limp Mode por primera vez. Le pasé el Vag Com y resultaron estos errores:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation.
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
Decidí cambiarle los tubos de vacío por unos de silicona, limpié los errores y el coche no volvió a dar más problemas hasta hace un par de meses que...
... de nuevo Limp Mode. Al apagar y volver a encender, todo correcto. Esta vez con este error:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation.
P1550 - 35 - 10 - Control Deviation Intermittent
Ya que el error se reproducía de nuevo, aproveché para cambiarle definitivamente la electroválvula n75 por esta ([Only registered and activated users can see links]) con referencia 028 906 283 F.
El coche fue bien unas semanas hasta que empezó a entrar prácticamente en cada viaje (típica subida en 4ª) en Limp Mode. Sumado a eso, en un cambio de 4ª a 5ª, se escuchó un "petardazo" bastante fuerte, debido a que el manguito de admisión del turbo se había soltado (en la unión de la parte de goma y el tramo de metal). Le puse una abrazadera con tornillo, sustituyendo la grapa del manguito y decidí llevarlo a la SEAT, ya que el coche no empujaba.
En la SEAT me dicen: "el turbo está roto porque trabaja con sobrepresión; la varilla está prácticamente atascada y tenemos que repararlo. 1231,41€ por un turbo reconstruido". A parte de no creerme nada, me negaba a pagar esa barbaridad sin tener una segunda opinión, por lo que decidí llevarlo a otro taller dedicado a la reparación de turbos, inyecciones, etc.
Salimos a probarlo con un manómetro conectado a uno de los manguitos del turbo y vemos que no pasa de 0,6-0,8 bares (de ahí la falta de empuje). Esto se debía a uno de los errores registrados, y que en la SEAT ni siquiera habían borrado. Me dicen que tras borrarlo, el turbo pasa a cargar hasta 1,5 bares (demasiada!!!). Revisan el circuito de vacío, y sustituyen de nuevo la N75 por una original (con los símbolos de audi y VW), ya que me dicen que la Pierburg no era exactamente para mi modelo, de ahí que se pasase de presión.
El coche ha vuelto a funcionar de manera correcta (no ha vuelto a registrar errores de ningún tipo, ni entrar en modo de emergencia) y el turbo trabaja en valores normales, PEEEROOO probándolo a fondo han (hemos) detectado lo siguiente: el turbo "se viene abajo" unas décimas de segundo en aceleraciones a fondo, para volver a coger empuje posteriormente. Se nota sobre todo dejándolo morir en 4ª y 5ª velocidad, y acelerando a fondo de nuevo. Como en el taller no tenían hueco para revisármelo, he decidido mientras tanto hacerle unos logs al turbo y cauda, siguiendo los tutoriales del foro (espero haberlo hecho bien).
Este está hecho en 4ª velocidad, en una zona favorable y con un poquito de bajada (he soltado gas antes de pararlo):
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Y esta otra en 3ª velocidad, en una zona que picaba hacia arriba (se nota más el pico debido al menor número de valores registrados, pero como os decía, cuando más se aprecia esa pérdida de empuje es en 4ª y 5ª, ya que también tiene menos par y se nota más esta falta del turbo)
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¿Qué os parece? ¿Pudiera estar mal el caudalímetro? Quiero pensar que esta N75 funciona a la perfección (ya que es idéntica a la original del coche), y que el turbo no está dañado :(
Muchísimas gracias y perdonad por el ladrillo...
Un saludo a todos.
PD: este verano le he sacado la EGR y la he limpiado.
PD2: otra pequeña anomalía que he visto, es que algunas de las uniones de los tubos de vacío o conexiones a las válvulas, tienen una pequeña película de aceite. No chorrea ni mucho menos, pero "mancha".
PD3: el coche siempre ha tenido bastante recorrido del freno. No creo que la bomba de vacío esté mal, y el tubo de vacío que sale de ella está completamente seco de aceite, pero por ir descartando...