Leon 2.0 140 TDI BKD. No anda lo suficiente.

[cordoba-racing]

Buenas compis , otro famoso Bkd mas por aqui... Os cuento , el coche no anda lo que tiene que andar , tan solo tiene 95.000 km , turbo nuevo ... Metiendole la diagnosis no sale ningun codigo de averia. Creo que tengo algun problema con los malditos inyector-bomba. El motor a temperatura de servicio , en caliente a 90º el ordenador de abordo me marca en ralenti 0,7 consumo instantaneo , cuando yo he probado otros 2 motores más iguales que el mio y marcaban 0,5 l y andaban mejor que el mio. El coche parece que no hecha humos , y aqui pongo un pantallazo de valores de inyeccion a ver que os parece, aporto tambien que me arranca mal en caliente , ya se que en estos motores fallaban mucho en caliente y la solucion era reprogramar o el invento de moncho , no se si podria estar relacionado una cosa con la otra. Aqui el pantallazo:

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[chimguy]

Prueba a limpiar el caudalimetro.

[JettaMK5]

Hola, tengo el mismo motor que tu.

Campo 13 inyectores da un valor de +0.01 que es excelente. (valor teórico -3.01mg/H... +3.01mg/H)
Campo 18 indicación para cada cilindro 0.0 perfecto.
Campo 23 electroválvula de cada inyector Según un comentario de Codi32 no tiene que pasar de 50.


Que valor de AS tienes ? Grupo 4.

Salu2

[jnoroeste]

Hola,
Turbo nuevo o de intercambio??
Ese motor no falla de inyectores y las lecturs asi lo demuestran.
Con ese consumo instantáneo la distribución está bien calada.
O tienes un turbo con mala regulación del pulmón o tienes caja de válvulas ko.

Saludos

[cordoba-racing]

Prueba a limpiar el caudalimetro.

Con que spray o como lo limpias tu?


Hola, tengo el mismo motor que tu.

Campo 13 inyectores da un valor de +0.01 que es excelente. (valor teórico -3.01mg/H... +3.01mg/H)
Campo 18 indicación para cada cilindro 0.0 perfecto.
Campo 23 electroválvula de cada inyector Según un comentario de Codi32 no tiene que pasar de 50.


Que valor de AS tienes ? Grupo 4.

Salu2
Los valores del canal 13 yo los veo bien , estan compensados . Los del canal 18 estan bien por son todos 0 por lo que entiendo que el cableado esta ok y el campo 23 son las electrovalvulas de los inyectores , estos valores no los veo muy bien . Que más valores puedo ver sobre el tema de inyeccion ? el canal 4 tambien es de inyeccion ?

Hola,
Turbo nuevo o de intercambio??
Ese motor no falla de inyectores y las lecturs asi lo demuestran.
Con ese consumo instantáneo la distribución está bien calada.
O tienes un turbo con mala regulación del pulmón o tienes caja de válvulas ko.

Saludos

El turbo lo cambió el anterior propietario en la Seat , tengo por ahí la factura , ya le voy a hechar un vistazo haber si es nuevo o reparado. A mí lo que me extraña que he probado otros 2 leones con el mismo motor y de serie y andan bien , y en el consumo instantaneo en caliente sale 0.5 l/h cosa que ami 0.7l/h . La cosa seria hacer un log de turbo , cauda y a poder ser de inyeccion , para poder ir descartando , lo que pasa que yo nunca he hecho yo un log . En cuanto al turbo le piso desde las 1.400 rpm mas o menos a fondo y el turbo regula bien.

[cordoba-racing]

Añado que el motor no entra en modo emergencia

[florinmp]

Puede ser por la bomba tandem que no da la presion sufiente

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[gori]

Lo del consumo a ralentin puede ser por varios factores. Filtros aire o gasoil atascados o simplemente el angle syncro. Con estos pocos datos es imposible

[CarlosApellido1]

Comprueba angle syncro, es el cuatro valor del canal 4 a temperatura de servicio, a mi me huele a eso.

Saludos

[cordoba-racing]

Comprueba angle syncro, es el cuatro valor del canal 4 a temperatura de servicio, a mi me huele a eso.

Saludos

Hecho mañana le hago un pantallazo , a raiz de que esté mal el angle syncro puede ser que las electrovalvulas de los inyectores trabajen de una manera o otra ? Me refiero por esos valores que me dan las electrovalvulas, segun tengo entendido esos valores tienen que estar entre -60 hasta 50 . Si pasa de 50 no estan muy bien y cuanto mas cerca esten del 0 su estado es ideal.

[CarlosApellido1]

El Angle Syncro es el grado de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal. El árbol de levas acciona el bomba-inyector mediante una leva y cuando modificas este grado de sincronización se ve afectado el consumo instantáneo, la respuesta y consumo de motor, entre otros parámetros. Muy mal no debe estar porque el consumo instantáneo está en rango, pero a lo mejor le puedes sacar un poco de rendimiento al coche.

[josetrab]

Mi consejo también seria comenzar por comprobar valores de angle syncro, aunque con esos Km no debería haberse cambiado la distribución.
Tratándose de un motor BKD, hay que tener en cuenta que monta doble arbolk de levas, y el que marca el valor del angle syncro es el de admision, el otro se debe comprobar que esta calado coincidiendo ambos arboles simultáneamente en las marcas de calado, si bien hay compañeros que manifiestan mejoría y disminución de vibraciones con un leve desfase entre ambos arboles.

Por otra parte, a mi entender este motor no es problemático para el arranque en caliente.

[cordoba-racing]

El Angle Syncro es el grado de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal. El árbol de levas acciona el bomba-inyector mediante una leva y cuando modificas este grado de sincronización se ve afectado el consumo instantáneo, la respuesta y consumo de motor, entre otros parámetros. Muy mal no debe estar porque el consumo instantáneo está en rango, pero a lo mejor le puedes sacar un poco de rendimiento al coche.

Si , eso lo entiendo , a lo que quiero yo llegar es que si regulando el angle syncro varian los valores de las electrovalvulas ? ( a mejor claro )

Mi consejo también seria comenzar por comprobar valores de angle syncro, aunque con esos Km no debería haberse cambiado la distribución.
Tratándose de un motor BKD, hay que tener en cuenta que monta doble arbolk de levas, y el que marca el valor del angle syncro es el de admision, el otro se debe comprobar que esta calado coincidiendo ambos arboles simultáneamente en las marcas de calado, si bien hay compañeros que manifiestan mejoría y disminución de vibraciones con un leve desfase entre ambos arboles.

Por otra parte, a mi entender este motor no es problemático para el arranque en caliente.

Todavia no se ha hecho ninguna distribucion. Hace unos dias estuve googleando por el tema de arranque en caliente de los bkd y fallaban muchos. Aquí dejo el pantallazo que le acabo de hacer ahora mismo a temperatura de trabajo ( 90 grados ) :

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[gubuntux]

Los bkd arrancan mal en caliente......tengo skoda octavia modelo 2005......2.0tdi BKD 140cv......consumo al ralentí 0,2/0,3. Kms actuales 245000

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[CarlosApellido1]

El angle syncro está muy bien, pero no me gusta nada el valor de los inyectores, dos muy altos, uno muy bajo y el otro cero. Por lo general, dos están en negativo y dos en positivo y la suma de los cuatro da resultado 0. A ver si pasa alguien más entendido en inyectores, mis conocimientos empiezan a perder fuelle aquí, pero angle syncro correcto.

[josetrab]

A mi si me parecen correctos los valoresa de inyectores.

[josetrab]

A mi si me parecen correctos los valoresa de inyectores.
habrá que ir comprobando mas cosas.

[José R]

Yo tengo también un BKD y el consumo instantáneo es 0,7 desde que lo compré, modificando el angle syncho lo he puesto en 0,6. Y recientemente le he echo la distribución si se quedó en 0,7. Así que ese consumo es de lo más normal.

Lo que no veo bien, son los valores del canal 23, y eso puede ser porque haya un problema con la bomba tandem o porque entra aire en el circuito del gasoil.

A ver si compañero puede hacer un log y vemos si se ven más cosas. Puede ser también por falta de vacio, pero para eso tiene que realizar un log.

Un saludo

[CarlosApellido1]

Opino como Jose R, mi coche cuando tiene aire el circuito de gasoil también tiene unos valores tan dispares como los que tiene el tuyo.