poldo
19/10/2015, 13:15
Hace tiempo abrí un tema en el que decía que me arrancaba mal en frío y varios compañeros, me distéis los pasos a seguir para ver de donde podía ser. Como arrancaba el coche casi todos los días, accionaba el contacto tres veces antes y lo he ido dejando.
A parte, noté que el nivel del aceite estaba por encima de su máximo (achacándolo la primera vez a que estaba un poco en cuesta) y viendo posteriormente que cada vez iba a más, por lo que lo lleve a un taller por los dos motivos, derivándolo éste a un taller de inyección.
Decir que es una Volkswagen Multivan 2.5 130cv motor AXD.
Me dieron un diagnóstico claro de bomba tandem y juntas toricas de los inyectores. La bomba la repararon y cambiaron las juntas de los inyectores.
A la semana, el coche volvió al taller porque seguía haciendo exactamente lo mismo (las dos cosas). Me dijeron que la bomba había que cambiarla entera (no sólo sus juntas) y que habrían mordido una junta torica, que lo volvían a hacer.
Al cabo de un tiempo vuelve el coche y exactamente igual (las dos averias), por lo que vuelve el coche al taller de inyección. Pues después de mucho tiempo y muchas cosas miradas, me lo vuelven a entregar en las mismas condiciones, mezclando el gasoil y sin arrancar en frío, por lo que les digo que lo pongan todo como estaba, con la antigua bomba, quiten dos valvulas antiretorno, etc, etc, y me den lo que había abonado que me llevo el coche a otro sitio. Decir, que además esta última vez, chorreaba gasoil por la calle porque se les había olvidado conectar una tubería.
El caso es que tienen fama de trabajar bien... ¿me habrá tocado a mi?
Cuando me han devuelto el coche y me lo han dejado en el estado original, con algunas tuberías nuevas (ya que habían puesto las válvulas antiretorno) y la bomba tandem mía (aunque supongo que con las "juntas reparadas"), resulta que en frío me arranca mejor (aunque no siempre a la primera) y el nivel de aceite no sube, e incluso baja un poco. (He quitado 2 litros de la mezcla aceite-gasoil, y rellenado con aprox 800 ml aceite).
Me han comentado, que puede bajar debido a la poca densidad que tiene (por la mezcla) que la camara de combustión lo queme. Es cierto que al quitar el tapón de rellenado de aceite, se oyen como unas castañuelas. Tampoco descarto que me hayan dejado algo sin conectar, porque creo que hay alguna perdida, pero como van todos los bajos tapados, lo que gotea ya no sé ni de cuando es.
Le he pasado el vag com y ahora me dá un fallo que no me daba antes:
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 7H0 819 008 H
Component: Standheizung 0207
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 31630B1DAB327B1
1 Fault Found:
01126 - Engine Speed Signal
008 - Implausible Signal
También he mirado los grupos y esto es lo que me ha dado en diferentes mediciones:
Group
RPM
Inj. Quantity
Idle Stabilization
Temperature
1
819/min
6.8mg/str
7.7ºKW
89.1C
Group
RPM
Load
Bin. Bits
Temperature
2
819/min
0.0 %
0 01 0
89.1C
Group
RPM
Mass Air / Rev.
Mass Air / Rev.
Duty Cycle
3
819/min
225.0 mg/str
405.0 mg/str
95.5 %
Group
RPM
Ign. Timing
Idle Stabilization
Idle Stabilization
4
819/min
6.5 º BTDC
7.7 ºKW
-3.9ºKW
(89.1ºC)
4
819/min
6.8 º BTDC
7.1 ºKW
-3.4ºKW
(74.7ºC)
4
819/min
8.1 º BTDC
6.6 ºKW
-2.9 ºKW
(47.7ºC)
4
0 / min
12.1 º btdc
0.0ºKW
0.0ºKW
Group
RPM
Inj. Quantity
(no units)
Temperature
5
819/min
11.5 mg/str
48.0
89.1C
5
0 / min
34.6 mg/str
2.0
15.3ºC
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Speed
Bin. Bits
Load
Bin. Bits
6
0.0 km/h
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0.0%
00000010
Group
Temperature
Load
Temperature
Temperature
7
79.2ºC
0.0%
49.5ºC
89.1C
7
15.3ºC
0.0 %
17.1ºC
15.3ºC
Group
RPM
Torque
Torque
Torque
8
819/min
-2.4 Nm
231.8 Nm
208.5 Nm
Group
RPM
Torque
Torque
Torque
9
819/min
-1280.0 Nm
500.2 Nm
202.5 Nm
Group
Mass Air / Rev
Absolute Pres.
Absolute Press
Load
10
395.0 mg/str
928.2 mbar
948.6 mbar
0.0 %
(89.1ºC)
10
210.0 mg/str
928.2 mbar
938.4 mbar
0.0 %
(74.7ºC)
Group
RPM
Absolute Pres.
Absolute Press
Duty Cycle
11
819/min
1020.0 mbar
948.6 mbar
80.5 %
Group
Bin Bits
Time
Voltage
Temperature
12
11111111
0.00 s
14.29 V
80.5 %
Group
Inj Quantity
Inj Quantity
Inj Quantity
Inj Quantity
13
0.49 mg/str
-0.49 mg/str
1.29 mg/str
-0.14 mg/str
(89.1ºC)
13
0.28 mg/str
0.52 mg/str
0.54 mg/str
-0.28 mg/str
(74.7ºC)
Group
Inj Quantity
14
-1.25 mg/str
Group
RPM
Torque
Fuel Consump.
Torque
15
819/min
63.4 Nm
0.80 l/h
-2.4 Nm
Group
Load
Voltage
16
26.3 %
14.29
Group
Bin. Bits
Bin. Bits
Bin. Bits
Bin. Bits
17
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00000100
10000000
10000000
Group
(no units)
(no units)
(no units)
(no units)
18
128.0
128.0
128.0
128.0
(89.1ºC)
18
0.0
0.0
0.0
0.0
(74.7ºC)
Group
(no units)
19
0.0
(74.7ºC)
Group
RPM
Torque
Torque
Torque
20
798/min
63.4 Nm
1270.0 Nm
-1280.0 Nm
Group
Bin Bits
Bin. Bits
Bin. Bits
21
00000000
00000000
00000100
(74.7ºC)
Group
(no units)
(no units)
(no units)
(no units)
22
1.0
1.0
0.0
16
Group
(no units)
(no units)
(no units)
(no units)
23
-32.0
-23.0
-34.0
-41.0
(89.1ºC)
23
-36.0
-35.0
-38.0
-43.0
(74.7ºC)
Group
(no units)
24
-22.0
Group
RPM
(no units)
(no units)
25
819/min
4.0
0.0
Comparando con un manual para interpretar los valores, del compañero moncho, veo diferencias en el grupo 3, 4 y 15. También me parece entender que el cilindro nº3 pide más combustible que el resto, aunque dentro de los valores de referencia.
El motor lleva cadena de distribución y en breve tengo que hacerle el mantenimiento a la misma.
Con respecto al mal arranque, aunque ha mejorado, creo que puede ser del aforador, pues cuando llega a la reserva de 100 km pasa a 10 y luego me detecta avería el vag-com. Pero lo que más me interesa es la mezcla de líquidos. Decir que no tira (por lo menos ahora) humo de ningún color.
La furgo se va a ir a otro taller, pero ya voy con la mosca detrás de la oreja, así que si me podéis echar una mano, os lo agradezco un montón!!
A parte, noté que el nivel del aceite estaba por encima de su máximo (achacándolo la primera vez a que estaba un poco en cuesta) y viendo posteriormente que cada vez iba a más, por lo que lo lleve a un taller por los dos motivos, derivándolo éste a un taller de inyección.
Decir que es una Volkswagen Multivan 2.5 130cv motor AXD.
Me dieron un diagnóstico claro de bomba tandem y juntas toricas de los inyectores. La bomba la repararon y cambiaron las juntas de los inyectores.
A la semana, el coche volvió al taller porque seguía haciendo exactamente lo mismo (las dos cosas). Me dijeron que la bomba había que cambiarla entera (no sólo sus juntas) y que habrían mordido una junta torica, que lo volvían a hacer.
Al cabo de un tiempo vuelve el coche y exactamente igual (las dos averias), por lo que vuelve el coche al taller de inyección. Pues después de mucho tiempo y muchas cosas miradas, me lo vuelven a entregar en las mismas condiciones, mezclando el gasoil y sin arrancar en frío, por lo que les digo que lo pongan todo como estaba, con la antigua bomba, quiten dos valvulas antiretorno, etc, etc, y me den lo que había abonado que me llevo el coche a otro sitio. Decir, que además esta última vez, chorreaba gasoil por la calle porque se les había olvidado conectar una tubería.
El caso es que tienen fama de trabajar bien... ¿me habrá tocado a mi?
Cuando me han devuelto el coche y me lo han dejado en el estado original, con algunas tuberías nuevas (ya que habían puesto las válvulas antiretorno) y la bomba tandem mía (aunque supongo que con las "juntas reparadas"), resulta que en frío me arranca mejor (aunque no siempre a la primera) y el nivel de aceite no sube, e incluso baja un poco. (He quitado 2 litros de la mezcla aceite-gasoil, y rellenado con aprox 800 ml aceite).
Me han comentado, que puede bajar debido a la poca densidad que tiene (por la mezcla) que la camara de combustión lo queme. Es cierto que al quitar el tapón de rellenado de aceite, se oyen como unas castañuelas. Tampoco descarto que me hayan dejado algo sin conectar, porque creo que hay alguna perdida, pero como van todos los bajos tapados, lo que gotea ya no sé ni de cuando es.
Le he pasado el vag com y ahora me dá un fallo que no me daba antes:
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 7H0 819 008 H
Component: Standheizung 0207
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 31630B1DAB327B1
1 Fault Found:
01126 - Engine Speed Signal
008 - Implausible Signal
También he mirado los grupos y esto es lo que me ha dado en diferentes mediciones:
Group
RPM
Inj. Quantity
Idle Stabilization
Temperature
1
819/min
6.8mg/str
7.7ºKW
89.1C
Group
RPM
Load
Bin. Bits
Temperature
2
819/min
0.0 %
0 01 0
89.1C
Group
RPM
Mass Air / Rev.
Mass Air / Rev.
Duty Cycle
3
819/min
225.0 mg/str
405.0 mg/str
95.5 %
Group
RPM
Ign. Timing
Idle Stabilization
Idle Stabilization
4
819/min
6.5 º BTDC
7.7 ºKW
-3.9ºKW
(89.1ºC)
4
819/min
6.8 º BTDC
7.1 ºKW
-3.4ºKW
(74.7ºC)
4
819/min
8.1 º BTDC
6.6 ºKW
-2.9 ºKW
(47.7ºC)
4
0 / min
12.1 º btdc
0.0ºKW
0.0ºKW
Group
RPM
Inj. Quantity
(no units)
Temperature
5
819/min
11.5 mg/str
48.0
89.1C
5
0 / min
34.6 mg/str
2.0
15.3ºC
Group
Speed
Bin. Bits
Load
Bin. Bits
6
0.0 km/h
00001000
0.0%
00000010
Group
Temperature
Load
Temperature
Temperature
7
79.2ºC
0.0%
49.5ºC
89.1C
7
15.3ºC
0.0 %
17.1ºC
15.3ºC
Group
RPM
Torque
Torque
Torque
8
819/min
-2.4 Nm
231.8 Nm
208.5 Nm
Group
RPM
Torque
Torque
Torque
9
819/min
-1280.0 Nm
500.2 Nm
202.5 Nm
Group
Mass Air / Rev
Absolute Pres.
Absolute Press
Load
10
395.0 mg/str
928.2 mbar
948.6 mbar
0.0 %
(89.1ºC)
10
210.0 mg/str
928.2 mbar
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0.0 %
(74.7ºC)
Group
RPM
Absolute Pres.
Absolute Press
Duty Cycle
11
819/min
1020.0 mbar
948.6 mbar
80.5 %
Group
Bin Bits
Time
Voltage
Temperature
12
11111111
0.00 s
14.29 V
80.5 %
Group
Inj Quantity
Inj Quantity
Inj Quantity
Inj Quantity
13
0.49 mg/str
-0.49 mg/str
1.29 mg/str
-0.14 mg/str
(89.1ºC)
13
0.28 mg/str
0.52 mg/str
0.54 mg/str
-0.28 mg/str
(74.7ºC)
Group
Inj Quantity
14
-1.25 mg/str
Group
RPM
Torque
Fuel Consump.
Torque
15
819/min
63.4 Nm
0.80 l/h
-2.4 Nm
Group
Load
Voltage
16
26.3 %
14.29
Group
Bin. Bits
Bin. Bits
Bin. Bits
Bin. Bits
17
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10000000
10000000
Group
(no units)
(no units)
(no units)
(no units)
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128.0
128.0
128.0
128.0
(89.1ºC)
18
0.0
0.0
0.0
0.0
(74.7ºC)
Group
(no units)
19
0.0
(74.7ºC)
Group
RPM
Torque
Torque
Torque
20
798/min
63.4 Nm
1270.0 Nm
-1280.0 Nm
Group
Bin Bits
Bin. Bits
Bin. Bits
21
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00000000
00000100
(74.7ºC)
Group
(no units)
(no units)
(no units)
(no units)
22
1.0
1.0
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16
Group
(no units)
(no units)
(no units)
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23
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(89.1ºC)
23
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-43.0
(74.7ºC)
Group
(no units)
24
-22.0
Group
RPM
(no units)
(no units)
25
819/min
4.0
0.0
Comparando con un manual para interpretar los valores, del compañero moncho, veo diferencias en el grupo 3, 4 y 15. También me parece entender que el cilindro nº3 pide más combustible que el resto, aunque dentro de los valores de referencia.
El motor lleva cadena de distribución y en breve tengo que hacerle el mantenimiento a la misma.
Con respecto al mal arranque, aunque ha mejorado, creo que puede ser del aforador, pues cuando llega a la reserva de 100 km pasa a 10 y luego me detecta avería el vag-com. Pero lo que más me interesa es la mezcla de líquidos. Decir que no tira (por lo menos ahora) humo de ningún color.
La furgo se va a ir a otro taller, pero ya voy con la mosca detrás de la oreja, así que si me podéis echar una mano, os lo agradezco un montón!!