Ver la Versión Completa : BKD falla un cilindro
E30passion
03/11/2015, 22:03
Hola amigos , os cuento un poco haber que opiniones me dais, se trata de un bkd (140cv) , me comentan que tubo una fuga en el radiador y algun calento pudo tener, os comento lo que hace, cabecea todo el rato exageradamente y si acelereas sube de vueltas como sin turbo y saca muchisimo humo blanco, le he metido la bomba de presion en el circuito del agua y no cojido nada de presion y si le doy presion no la pierde, pero por lo visto el agua desaparece (agua de grifo),, os dejo codigos de error, un saludo y gracias anticipadas
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inyector o cableado???
cambiar el primer inyector por el 2??
comprobar intercambiador de la egr por el tema del agua desaparece???
E30passion
03/11/2015, 22:32
tengo que desmontar haber, la cosa es si fuese un inyector o el cableado no lo marcaria mas especificamente,? tampoco e mirado en los bloks haber si se ve como inyecta,
la cosa es que parece no escapar el agua , le he dado mucha caña con la bomba y aguantaba la presion el circuito, y el humo blanco era del rollo de pisar a fondo y dos segundos despues una nube inmensa de humo blanco, mucho mucho para una posible mini fuga dado la estanqueidad del circuito agua,,
josetrab
03/11/2015, 23:53
Quizas esa fuga de agua se produzca ayudada por una succion de los pistones en algun punto.
No obstante antes de desmontar echale un vistazo a los grupos de valores del motor, sobre todo de la inyeccion.
E30passion
04/11/2015, 00:24
gracias aparte de los inyectores algun bloke mas a mirar?
E30passion
04/11/2015, 21:54
Hola, mirar lo que he encontrado, he sacado la tapa de balancines y mirar , lleno de agua, mirar lo que marcan los inyectores y no oscilaba el valor, los otros valores no se decir si estan fuera de lo normal, haber si me sabéis decir
haber como podemos mirar de diagnosticar esto, creo que devio de entrar el agua por el intercambiador, se devio de quedar sin agua, cojer calentones y romper la junta de culata por que si meto el dedo en el escape esta mojado, lo he arranncado un rato sin conectar el evaporizador de la tapa de valancines pero sigue sacando mucho humo,, abra roto el turbo tambien? un saludo y gracias
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Si los datos se interpretan igual que un 1.9 tienes los 4 inyectores K.O.
Espera a que vengan los expertos en estos motores porque como te digo solo controlo de 1.9 y nose si se pueden interpretar igual.
Respecto a el consumo de agua, como sabrás los BKD pecan de culata.
PD: las mediciones de vag-com se hacen con el motor a 90ºC
los inyectores marcan que da miedo no??
2 al maximo positivo y dos al minimo..
bufff esto pinta muy mal pero que muy mal........
esa tapa deberia llevar un respiradero que esta cegado visto lo visto, no vamos a hacer mucho pero procura limpiar lo primero esa tapa que tiene pinta de estar supercegada .
no se de donde puede venir el problema de la inyeccion pero con esos valores normal que saque humo blanco y vaya el ralenti cabeceando.
E30passion
04/11/2015, 22:32
Si los datos se interpretan igual que un 1.9 tienes los 4 inyectores K.O.
Espera a que vengan los expertos en estos motores porque como te digo solo controlo de 1.9 y nose si se pueden interpretar igual.
Respecto a el consumo de agua, como sabrás los BKD pecan de culata.
PD: las mediciones de vag-com se hacen con el motor a 90ºC
Hola, si los valores de inyeccion fatal, pero al no oscilar el valor y ser los 4 haciendo lo mismo, es estraño
lo he mirado en frio para estar tanto en marcha con el
los inyectores marcan que da miedo no??
2 al maximo positivo y dos al minimo..
bufff esto pinta muy mal pero que muy mal........
esa tapa deberia llevar un respiradero que esta cegado visto lo visto, no vamos a hacer mucho pero procura limpiar lo primero esa tapa que tiene pinta de estar supercegada .
no se de donde puede venir el problema de la inyeccion pero con esos valores normal que saque humo blanco y vaya el ralenti cabeceando.
lo que comentas de la tapa , lo estube probando sin que cojjiera aire de la tapa haber si vajaban los humos, pero nada
sin la tapa te refieres??? si quitas varilla aceite saldra presion que da gusto si esta tupida por arriba.
yo no soy mecanico claro esta pero esa inyeccion no la vi antes.... algo me a tocado pero 4 desfasados......
para salir de dudas intenta cambiar de posicion los inyectores.
no tendra algun problema de ecu tostada???
E30passion
04/11/2015, 23:17
sin la tapa te refieres??? si quitas varilla aceite saldra presion que da gusto si esta tupida por arriba.
yo no soy mecanico claro esta pero esa inyeccion no la vi antes.... algo me a tocado pero 4 desfasados......
para salir de dudas intenta cambiar de posicion los inyectores.
no tendra algun problema de ecu tostada???
si, sin la tapa, por decirlo de alguna manera
los 4 inyectores asi es que algo pasa, la cosa que este lleva los inyectores debajo del arbol y intercambiarlos no va a ser un momento, queria mirar la compresion de los cilindros y no se como hacerlo en este la verdad
la ecu no creo, serian muchas cosas rotas
si, sin la tapa, por decirlo de alguna manera
los 4 inyectores asi es que algo pasa, la cosa que este lleva los inyectores debajo del arbol y intercambiarlos no va a ser un momento, queria mirar la compresion de los cilindros y no se como hacerlo en este la verdad
la ecu no creo, serian muchas cosas rotas
La compresión por el hueco de los calentadores lo puedes hacer.
Para cambiar los inyectores tienes que quitar solo el balancín no hay que quitar el árbol.
josetrab
05/11/2015, 01:30
A ver que opina un mecanico que haya reparado algo similar......
pero supongo que habría que sacar la culata..... comprobarla y en caso de estar bien, montarla con juntas nuevas, cambio de aceite.... etc.
Una buena obra.
E30passion
05/11/2015, 13:47
La compresión por el hueco de los calentadores lo puedes hacer.
Para cambiar los inyectores tienes que quitar solo el balancín no hay que quitar el árbol.
Gracias por los consejos , haber este fin de semana si le echamos un vistazo mas a fondo
A ver que opina un mecanico que haya reparado algo similar......
pero supongo que habría que sacar la culata..... comprobarla y en caso de estar bien, montarla con juntas nuevas, cambio de aceite.... etc.
Una buena obra.
viendo el estado de la tapa, no se yo como se podra limpiar esto de forma eficaz sin desmontar todo
bueno, haber si hay suerte y alguien nos sabe decir que pasa con los inyectores, un saludo y gracias
E30passion
05/11/2015, 22:18
helpp !! me
Le diré a mi mecánico de confianza que se pase por el post.
Mi anterior BKD murió de cableado y un inyector...así que seguro que sabe interpretar bien los valores, pues arregló mi coche.
Eso si. Lo vendí después.
Enviado desde mi Nokia Lumia 630
E30passion
05/11/2015, 23:33
Le diré a mi mecánico de confianza que se pase por el post.
Mi anterior BKD murió de cableado y un inyector...así que seguro que sabe interpretar bien los valores, pues arregló mi coche.
Eso si. Lo vendí después.
Enviado desde mi Nokia Lumia 630
Gracias, me arias un fabor:ok:
Gracias, me arias un fabor:ok:
A ver si se pasa y te escribe. Le he pasado el link.
josetrab
06/11/2015, 21:32
Los valores que se ven de inyectores a ralentí, además de estar capturados con el motor frio y no caliente rozan un valor de +/- 3mg por embolada (un valor nefasto) pero teniendo en cuenta el chapapote de aceite y agua que hay en la culata puede deberse a suciedad o deterioro del cableado de los inyectores y su conector.
Como ya comente atrás, creo que lo mas lógico seria localizar por donde ha entrado el agua (por la propia culata, juntas... etc)
limpiar y reparar culata si fuese necesario, montar juntas nuevas y montar culata. Después cruzar los dedos y probar.
Solo esto ya supone un buen coste salvo que lo hagas tu mismo.
Dependiendo del coche y de lo que se desee invertir en el, se puede pensar en si merece desmontar los inyectores y llevarlos a comprobar y/o limpiar además de poder aprovechar que esta la culata fuera para realizar cambio de correa de distribución u otras operaciones.
E30passion
06/11/2015, 21:33
opiniones pliss
E30passion
07/11/2015, 02:13
Los valores que se ven de inyectores a ralentí, además de estar capturados con el motor frio y no caliente rozan un valor de +/- 3mg por embolada (un valor nefasto) pero teniendo en cuenta el chapapote de aceite y agua que hay en la culata puede deberse a suciedad o deterioro del cableado de los inyectores y su conector.
Como ya comente atrás, creo que lo mas lógico seria localizar por donde ha entrado el agua (por la propia culata, juntas... etc)
limpiar y reparar culata si fuese necesario, montar juntas nuevas y montar culata. Después cruzar los dedos y probar.
Solo esto ya supone un buen coste salvo que lo hagas tu mismo.
Dependiendo del coche y de lo que se desee invertir en el, se puede pensar en si merece desmontar los inyectores y llevarlos a comprobar y/o limpiar además de poder aprovechar que esta la culata fuera para realizar cambio de correa de distribución u otras operaciones.
Si, pero es curioso el 1 y 4 positivos y 2 y 3 negativos, yo creo que el agua de primeras entro por el intercambiador aunque no se le ve golpe aparente, todo empezo con un accidente frontal , aun asi le di un monton de presion al circuito y no fugaba,, no estaba caliente caliente, kiza en caliente fugue con mas facilidad.
quiero echarle un ojo al turbo haber como anda de aceite y de onguras , y haber como hago esto d los inyectores
por ahora anulare el intercambiador,, un saludo y gracias
el intercambiador me parece un sitio por donde empezar a localizar el problema.Lo primero que habría que hacer es cambiar el aceite y refrigerante, no quiero imaginar como deben estar... A partir de ahí una buena comprobación sería comprobar la compresión de cada cilindro por el hueco de los calentadores, en especial mira el calentador del cilindro 1 que es el que da el error a ver si ves algo raro. Nunca había visto un misfire en vagcom en un motor diesel, pero tengo claro que sabiendo como funciona un motor diesel una de dos; o no entra gasoil o aire, o no hay buena compresión
josetrab
08/11/2015, 00:26
Si quieres seguir rodando con el coche, cambiale ese aceite y filtro antes de nada.
el agua que se ha emulsionado con ese aceite es muy nociva para el engrase del motor.
Y si el tefrigerante tiene aceite...... recomendable enjuagar circuito para limpiar.
E30passion
09/11/2015, 03:08
hola amigos, no pude hacer mucho , pero con algo he dado, tiene el turbo totalmente clavado,he podido apreciar alguna aspa maltrecha y no parece centrado el eje, he lavado la tapa y he vaciado el aceite, el circuito de agua no contiene aceite, voy a anular el intercambiador, y ya k el turbo no gira cortare el engrase, haber si cesa el humo, lo que no se muy bien como are para mirar compresiones, los calentadores van dentro la tapa de balancines y estan muy pegados a estos, bueno, os ire contando, gracias
E30passion
10/11/2015, 01:11
Hola, no he podido mirar la compresion por que mi reloj para mirar compresion no trae la rosca del calentador, le he parado el engrase al turbo , anulado intercambiador, aceite nuevo, y nada sigue saliendo muchisimo humo
E30passion
10/11/2015, 22:26
Que pokito éxito esta teniendo esto
me parece ami desde mi humilde opinion........
lleva a comprobar esos inyectores apartir de ahi quizas tengas algo mas de luz al respecto.
Que pokito éxito esta teniendo esto
Uf...es que la verdad es que hay infinidad de post. sobre problemas de inyección a los BKD y BKP. Leyendo post. de otros compis que tuvieron tu mismo problema puedes resolver varias dudas.
De todos modos no pierdas la esperanza, que seguro que recibes ayuda. Le volveré a decir a mi mecánico de confianza que se pase por aquí, (tiene cuenta en el foro).
Saludos...y no desesperes. ;)
josetrab
13/11/2015, 00:18
Si como dices el turbo esta agarrado y no gira........ no entrara la proporción adecuada de aire y es de lógica que debe montar una buena humareda.
Después de lo que ya has hecho..... han variado algo las cifras de inyectores.....?
E30passion
13/11/2015, 04:50
Hola, entonces por que este descompensado por no girar el turbo ya pro boca estas humareda blanca? (esta sin engrase ahora)
los valores tendria que echarles un vistazo, estoy por buscar un motor, no se que problemas puedo encontrarme al hacer un cambio asi,, un saludo
josetrab
14/11/2015, 00:39
Al no saber la totalidad del alcance de la averia es difícil valorar, pero quizás si pueda ser mas rentable conseguir un motor de intercambio o uno de desguace y luego poder aprovechar las piezas que hayan quedado sanas de tu motor.
Como ya dije en un post anterior el agua que se ha emulsionado con el aceite tiene un efecto muy negativo en la lubricación del motor y no se sabe si ha podido dañar la bomba de aceite o algún elemento sensible y delicado en lubricación como parece que ya le ha tocado al turbo.
Si como dices el turbo esta agarrado y no gira........ no entrara la proporción adecuada de aire y es de lógica que debe montar una buena humareda.
Después de lo que ya has hecho..... han variado algo las cifras de inyectores.....?
Sino entra aire no se inyecta gasoil, los mapas de inyección están limitados por lecturas de caudalimetro. Para que tire humo blanco por gasoil hay que inyectar mucho, inyectarlo sin presion, o a destiempo.
E30passion
15/11/2015, 06:32
gracias por la info compis
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