Ver la Versión Completa : ayuda con log
buenas
no he encontrado el foro de presentanciones y me presento aqui con la necesidad de vuestra ayuda con el log que gracias al post de El3ndiL he podido hacerlo porque por el excel no me sale el ultimo paso(no me salen las lineas del maf ni turbo) .
bueno he echo varias de diferentes modos.
bueno pues no puedo subir fotos no se porque , si alguien me hace el favor de explicar como subir fotos.
gracias y saludos
damonzito
20/11/2015, 06:58
Hola.
Subelas a imgur y luego en el editor del post seleccionas imagen .
Whitsnak
20/11/2015, 10:19
Bienvenido!!!!
Tienes que subir a un host, como bien dice damonzito, o también otro como TinyPic - Free Image Hosting, Photo Sharing & Video Hosting ([Only registered and activated users can see links]) es facil, examinar (buscar el archivo a subir), y cargar ahora, poner el captcha y listo. Luego copias y pegas el code [ img ] link [ / img ] y lo pegas aquí tal cual.
Sobre los log echa un vistazo:
Como hacer una grafica by R.A.S ([Only registered and activated users can see links])
VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM ([Only registered and activated users can see links])
Ah y se ponen las 3 capturas, grafica, estadistica y datos.
Saludos.
ok gracias damonzito y whitsnak y gracias por la bienvenida, whitsnak ya vi esos posts que gracias a ellos se hacerlos jeje.
voy haber si puedo subir fotos.
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Friday,20,November,2015,02:05:50:10074
VCDS Version: Beta 11.2.0
Data version: 20110305
Address 01: Engine (038 906 019 KG)
02:05:00 Group 003: EGR (Exhaust Gases Recycling)
903 /min Engine speed 790-870
250.0 mg/str MAF (specified) 230-350
441.0 mg/str MAF (actual) 210-370
4.8 % EGR duty cycle 40-75%
02:05:00 Group 011: Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
1056.0 Spec. intake press. 2300-2600
1056.0 Actual intake press. 2200-2800
24.7 % D.cycle MAP 35-80%
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Address 01: Engine (038 906 019 KG)
02:13:34 Group 003: EGR (Exhaust Gases Recycling)
903 /min Engine speed 790-870
250.0 mg/str MAF (specified) 230-350
436.1 mg/str MAF (actual) 210-370
4.8 % EGR duty cycle 40-75%
02:13:34 Group 011: Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
1056.0 Spec. intake press. 2300-2600
1068.0 Actual intake press. 2200-2800
24.7 % D.cycle MAP 35-80%
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Address 01: Engine (038 906 019 KG)
02:30:24 Group 003: EGR (Exhaust Gases Recycling)
903 /min Engine speed 790-870
250.0 mg/str MAF (specified) 230-350
230.3 mg/str MAF (actual) 210-370
58.6 % EGR duty cycle 40-75%
02:30:24 Group 011: Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
1044.0 Spec. intake press. 2300-2600
996.0 Actual intake press. 2200-2800
24.7 % D.cycle MAP 35-80%
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Address 01: Engine (038 906 019 KG)
02:48:52 Group 003: EGR (Exhaust Gases Recycling)
903 /min Engine speed 790-870
250.0 mg/str MAF (specified) 230-350
245.0 mg/str MAF (actual) 210-370
58.2 % EGR duty cycle 40-75%
02:48:52 Group 011: Charge pressure control (3rd gear - 3000rpm - full load)
903 /min Engine speed 2850-3150
1056.0 Spec. intake press. 2300-2600
1008.0 Actual intake press. 2200-2800
24.7 % D.cycle MAP 35-80%
damonzito
20/11/2015, 17:21
Vale, todo esto esta muy bien.
Cual es el problema que tienes ?
Ese coche esta de programado?
Whitsnak
20/11/2015, 23:35
Yo sin ser un gran experto en interpretar logs, yo también opino lo mismo que damonzito, bastante limpio, el turbo carga bien. El caudalimetro trabajando bien.
lo que me pasa es que no tiene la patada de antes ,en quinta y sexta cuesta de subir de 3500 rpm mas en sexta y no pasa de 200,le cuesta llegar a 200.
la semana pasada me cambiaron la centralita, y a partir de alli he notado la perdida de potencia , no se si es que en la seat me lo han echo mal o que...
por eso hicee el log para ver si podia averiguar algo.
si el turbo y cauda estan bien , que podria mirar mas? y como?
[Only registered and activated users can see links]
en esta foto el canal 11 casilla 4 que pone d.cycle map es la n75? no esta dentro del rango no?
ah y esta de serie totalmente. seat leon 1.9tdi 150cv
damonzito
21/11/2015, 13:20
Yo algo que veo que no es normal, es la demanda del caudalimetro en todo momento, demanda muy muy por debajo de la entrega, eso me parece extraño.
La carga del turbo me parece correcta y el duty de la N75 también.
Un saludo .
damonzito a que te refieres? a la linea naranja o con la roja?
te refieres a que la linea roja pide poco? deberia de pedir mas?
y con el turbo es normal esas subida y bajada(dientes de sierra)entre las 1500rpm y 3500rpm?
Whitsnak
21/11/2015, 15:23
Yo algo que veo que no es normal, es la demanda del caudalimetro en todo momento, demanda muy muy por debajo de la entrega, eso me parece extraño.
La carga del turbo me parece correcta y el duty de la N75 también.
Un saludo .
La demanda del caudalimetro se corresponde a la línea roja, que demanda lo que tiene que demandar (para mi opinión está bien), y la entrega es la naranja, entrega lo que debe, que para mi opinión también está bien.
Yo en ese log lo veo bien. Los dientes de sierra se te va un poco el turbo pero nada significante como para preocuparse. Yo lo veo bastante bien, a ver qué opinan los demás, los expertos.
damonzito
21/11/2015, 15:29
Pues si, he estado mirando logs de motores como el tuyo y son idénticos, 850mg es lo correcto .
Pienso que hay poco que rascar en esos logs.
Espera que entre codi y te de el veredicto.
gracias a los dos por contestar, haber si entra codi o quien sea para opinar.
1º Me voy a ceñir solo en el último LOG del post nº9.
2º En que marcha esta hecho ese LOG??
3º Veo un turbo que carga bien, y seguro que si hubieses empezado el LOG sobre las 1.300/1.500 vueltas hubiese cargado mejor y como debe de hacerlo, pero viendo el LOG descarto problemas en un manguito de vacío o tubo de admisión. Veo un caudalimetro midiendo bastante bien y lo mismo puedo decir de la EGR, que aparte tiene buenos valores.
Lo único que no veo bien es la N75, entrega su valor máximo siempre por encima de las 4.000 vueltas, y aparte limita al turbo cuando no debe de hacerlo, de echo en el LOG se ve como deja al turbo entregando menos de lo que debe de entregar, y veo que la causante es la N75. Como en tu modelo la N75 es igual a la N18, intercambia las válvulas, pones la N18 en lugar de la N75 y viceversa, y haces un nuevo LOG.
Lo haces en cuarta, empezando el mismo sobre las 1.300/1.500 vueltas, y estiras el LOG hasta las 4.200 vueltas, es decir, rozando la zona roja, no llegues a entrar en ella. Y vemos el antes y el después. Hay alguna avería registrada en la diagnosis?? Salu2
P.D: A qué valor tienes el Angle-Synchro?? se mira en el canal 004 campo 4.
Whitsnak
23/11/2015, 15:32
Perdona codi31 que te pregunte, los valores de la N75 donde los miras? En que columna está?
Yo también quiero aprender a interpretar los log como tú jaja.
damonzito
23/11/2015, 17:03
Perdona codi31 que te pregunte, los valores de la N75 donde los miras? En que columna está?
Yo también quiero aprender a interpretar los log como tú jaja.
La última columna, después de la entrega del turbo.
gracias a los dos por contestar, haber si entra codi o quien sea para opinar.
Hola, como te indico en el otro foro, deberías probar a cambiar los mapas de la ecu vieja para la nueva, quizás así vuelva a tener la patada de antes.
gracias codi31 no entendia lo que me decias de la n75 pero con la pregunta de whistnak y la respuesta de damonzito creo haberlo entendido jaja lo que no se son los valores que deberian de tener cada uno...pero bueno poco a poco .
el log esta echo en cuarta pero estab pensando en hacerla en quinta y sexta que es donde mas se nota la perdida de potencia.
lo de intercambiar con la n18 pues como que no se donde esta no estoy seguro ...,he estado mirando pero me hago un lio y para no joder nada no lo he toqueteado.
ninguna averia en autoescan. y no se el angle synchro.
EDITO:Lo que tu dices que no ves bien es la N75, porque entrega su valor máximo siempre por encima de las 4.000 vueltas,no seria lo logico? ya que estoy casi a tope...si entrega lo maximo la n75 como es eso de que limita al turbo? no lo entiendo...si la n75 lo da todo para que tire el turbo y el turbo no tira....no podria ser turbo sucio?
mirare de hacer lo de la n18 haber si soy capaz....y hare otros log.
pasthor no tengo los cables necesarios ,solo tengo el vagcom. estoy pensando en comprarlos ...
pasthor no vi mensaje en el otro foro......
si tengo la centralita vieja y por cierto he ido a la seat hoy y me han dicho que esta todo correcto y bla bla bla le pregunto si por casualidad podria ser que viniera capada o algo y no me ha sabido responder, entonces he enviado un email a seat responde ...haber que me dicen.
otra cosa ,puedo intercambiar las centralitas ? solo necesitaria el pin del cuadro no? la centralita vieja no tiene el immo,necesitaria el pin?
Hombre, la vieja era la que te daba problemas, creo. Lo mejor es que te la revise un chiptuner o alguien que entienda de electrónica, bien para cambiar los mapas de la vieja para la nueva, o para revisar la e2p del immo.
Whitsnak
24/11/2015, 09:49
gracias codi31 no entendia lo que me decias de la n75 pero con la pregunta de whistnak y la respuesta de damonzito creo haberlo entendido jaja lo que no se son los valores que deberian de tener cada uno...pero bueno poco a poco .
el log esta echo en cuarta pero estab pensando en hacerla en quinta y sexta que es donde mas se nota la perdida de potencia.
lo de intercambiar con la n18 pues como que no se donde esta no estoy seguro ...,he estado mirando pero me hago un lio y para no joder nada no lo he toqueteado.
ninguna averia en autoescan. y no se el angle synchro.
EDITO:Lo que tu dices que no ves bien es la N75, porque entrega su valor máximo siempre por encima de las 4.000 vueltas,no seria lo logico? ya que estoy casi a tope...si entrega lo maximo la n75 como es eso de que limita al turbo? no lo entiendo...si la n75 lo da todo para que tire el turbo y el turbo no tira....no podria ser turbo sucio?
mirare de hacer lo de la n18 haber si soy capaz....y hare otros log.
pasthor no tengo los cables necesarios ,solo tengo el vagcom. estoy pensando en comprarlos ...
Yo que tu probaria a cambiar la N18 por la N75, como dice codi31.
A ver, tanto como la N18 como la N75 es así:
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Esquema:
[Only registered and activated users can see links]
En workshop
[Only registered and activated users can see links]
Lo que tu dices que no ves bien la N75, porque entrega su valor máximo siempre por encima de las 4.000 vueltas, no seria lo lógico?
NO.
Lo lógico (en tu modelo) sería que entregase su valor máximo a las mismas vueltas que a cargado el turbo. Un ejemplo:
-. Pico máximo del MAP: 2.562 Bar a las 1.995 RPM
-. Turbo cargado a 1.995 RPM con 2.562 Bar
-. Valor máximo de N75: 66.5 a las 1.995 RPM
Esto sería un LOG cuadrado. Por qué?? porque las revoluciones a las que a entregado el pico máximo el MAP concuerdan con las revoluciones a las que a cargado el turbo, y a su vez concuerdan ambas con las revoluciones a las que a entregado el valor máximo la N75, todo se a conjugado a las mismas vueltas. Contra menor sea el ciclo de trabajo de la N75 (marcado en rosa) y menos se aproxime al 90, mejor que mejor. Y cuanto más cerca estén las revoluciones a las que a entregado el valor máximo la N75 de las revoluciones a las que a cargado el turbo y el pico máximo del MAP, mejor.
Esto significaría que la N75, MAP y turbo están sanos. En tu caso el ciclo de trabajo de la N75 en todos los LOG es bajo, digamos que es "aceptable" pero entrega su valor máximo a más de 4.000 vueltas siempre, y eso no es lo normal. Por qué te digo de intercambiar las válvulas? muy sencillo: porque si al intercambiar válvulas o poner otra N75 esto se corrige, la culpable es la N75, y si no, ya habría que sospechar del turbo, ECU (ect).
1º Descartar lo fácil, antes de pasar a lo gordo. Salu2
pasthor la vieja centralita no me daba ningun problema, solo que me intentaron robar el coche, lo hicieron todo el coche arrancaba y todo, me cambiaron la centralita porque me jodieron el immo, segun seat, el coche se podia arrancar sin el transporter.
gracias whitsnak por los esquemas se ve mas complicado jeje me llegaran todos los tubos no?
codi31 joer muy buena explicacion te lo agradezco mucho, cuando pueda hago el intercambio con la n18, si encuentro todos los tubos jeje tardare unos dias que me he a dado un tiron en la espalda....pero lo hara.
hombre pensando mi coche ya tiene 170000km y nunca he cambiado nada...a lo mejor la perdida de potencia es "normal" pero tanta? que no llega ni a 200km/h? aunque hacia mucho que no iva a esas velocidades...y tambien es casualidad de que cambie centralita y que de un dia para otro alla notado la diferencia de potencia.
bueno ya os digo algo gracias y saludos
EDITO: sabeis las referencias de la n75 y n18? para no equivocarme de pieza jeje
damonzito
25/11/2015, 08:05
Yo no me lo pensaba y antes de jugar al descarte cambiando piezas, llevaba la centralita a un chiptuner y buscaba una solución para volverla a poner.
Saludos.
Yo no me lo pensaba y antes de jugar al descarte cambiando piezas, llevaba la centralita a un chiptuner y buscaba una solución para volverla a poner.
Saludos.
Estoy de acuerdo, es raro que sea de la válvula, si antes iba bien y empezó a ir mal cuando se toco la ecu. Pero por probar.
Codi31 muy buena explicación te lo agradezco mucho, cuando pueda hago el intercambio con la N18, si encuentro todos los tubos.
Para qué necesitas encontrar los manguitos de vacío (si se puede saber) porque es que no me queda claro para que narices los necesitas, si ya te he comentado que no veo problemas con ningún manguito de vacío o manguito de admisión. Intercambia sólo las válvulas (punto) no te líes con manguitos y demás zarandajas.
A la N75 le pones los manguitos de vacío que le llegaban a la N18 y conector de la N18, y a la N18 los manguitos de vacío que le llegaban a la N75 y el conector de la N75 y listo (intercambiar) y probar el coche y nuevo LOG. Es una prueba sencilla y que no implica gastar dinero o perder mucho tiempo. Después ya se ve si se mete mano a la ECU o no, y si se necesitan más pruebas. Salu2
P.D:
Referencia de N75: 1J0 906 627 B
Referencia de N18: 1J0 906 627 (sin letra al final)
Aunque estas referencias están descatalogadas, ahora están sustituidas por estas otras referencias que puedes comprar en Volkswagen:
Referencia de N75: 1K0 906 627 A / 1H0 906 627 B
si codi31 queria decir los tubos de la n75 y n18 para intercambiarlos , ya encontre uno foto de ellos y parece facil, solo es intercambiar las piezas y no los tubos....bueno yo me entiendo jeje. mañana lo hare. gracias y saludos.
Whitsnak
26/11/2015, 10:11
Ya te hemos dicho que los manguitos no presentan fuga, los manguitos dejalos así que están bien...
En el foro hace falta tiempo para leer todo y entender todo detenidamente porque sino luego se da a interpretaciones erróneas y después se aplica mal a un vehiculo.
Sólo es intercambiar las piezas y no los tubos.
Exacto (nada más).
buenas
perdon por no aparecer que estaba lesionado y resfriado.
acabo de hacer el intercambio de la n18 y n75, y el coche iva peor casi ni podia salir en primera, no subia por la rampa del parking, es como si no tubiera gasoil o que se me ahogaba, salia y se me calaba, no se si es normal pero lo he vuelto ha dejar como estaba.
al intercambiar la n18 y n75 deberia de funcionar bien el coche? si la gente lo hace para probar si esta bien o no la n75....entonces como es que a mi no me va bien al intercambiarlos? quiere decir que tengo mal la n75? o la n18?
hay algun canal donde se pueda ver la n75 y n18?
damonzito
30/11/2015, 23:08
Yo no me lo pensaba y antes de jugar al descarte cambiando piezas, llevaba la centralita a un chiptuner y buscaba una solución para volverla a poner.
Saludos.
Lalalala....... Te vas a volver loco y la solución puede estar muy cerca y lo sabeeeess.
jaja ya pero es que no estoy para gastar.....me comprare el vag k commander y mirare lo que puedo hacer,tambien puedo volver a poner la centralita vieja, cuando tenga el vag k comander.
Lalalala....... Te vas a volver loco y la solución puede estar muy cerca y lo sabeeeess.
Totalmente de acuerdo, no creo que sea caro, todo es hablarlo con el chiptuner.
codi31 un poco tarde pero...todos los log estan echos en cuarta, el angle syncro en frio esta 0.6-1.1 y en caliente 0.0-0.6-1.1(va cambiando) y no da ninguna averia por el vagcom.
haciendo el intercambio de n18 y n75 porque me va mal? por cierto eran diferentes , uno tenia la salida en el otro lado,no se si tendra algo que ver.
he echo otro log de canales 1-3-11 en cuarta
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y este en quinta cambiando a sexta poco rato en sexta, cuando hago el cambio de marcha hay un pico muy raro no?
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hable con seat responde y tengo hora para dejar el coche y que me lo miren con fabrica sobre el tema de la centralita si esta capada o algo,haber que me dicen.
damonzito
02/12/2015, 15:07
De mal en peor...
A la Seat?
Vamos a jugarnos los preciados sugus del foro a que te dicen que todo esta mmmm de periquete.
Suerte compañero.
si en la seat me cambiaron la centralita por medio del seguro, ya se que me diran que todo esta bien.....
Haciendo el intercambio de N18 y N75 porque me va mal? por cierto eran diferentes, una tenia la salida en el otro lado, no se si tendrá algo que ver.
No debería ir peor el coche, ni por intercambiar las válvulas parecer que se ahoga, y que se cale, no es nada normal. A no ser que se inviertan los conectores de las válvulas (que yo alguna vez por error lo he hecho) y entonces si que va mal el coche. Tú colocaste a la N18 el conector eléctrico de la N75 y los manguitos que iban a la N75 bien puestos?? y lo mismo a la N75 cuando la pusiste en el lugar de la N18?? seguro que lo hiciste bien??
Porque tu ARL es igual a mi ASZ, y en mi Golf he puesto varias veces la N18 como N75 y no me a pasado para nada lo que te a pasado a ti, por eso me escama todo esto. Qué referencia llevas de N75?? y de N18?? puedes sacar una foto de las 2 válvulas?? es fácil hacerlo, están nada más levantar el capó. Porque no me cuadra nada lo que comentas de que son diferentes y que una tenía la salida al otro lado.
Con respecto al LOG hecho en cuarta, se a repetido mil y una vez que sólo se hace de los canales 003 y 011 y de ningún canal más, y al parecer todavía hay que explicarlo más veces. Este LOG se hizo con las válvulas puestas en su posición?? porque no me cuadra mirando la estadística, los valores de valor máximo de N75 y valor mínimo de EGR, están invertidos, de ahí que tenga mis sospechas y no de el visto bueno a nada ni me fíe de nada, porque lo mismo algo no haces bien y se transmite al comportamiento del coche.
Yo no veo un turbo que cargue mal (a cargado a 1.600 vueltas) por tanto perdida de "patada" yo no veo que tengas para nada, y veo trabajar a la supuesta N75 mejor que en anteriores LOG, y un turbo y EGR con buena salud. Ahora la dudas es: seguro que las pruebas las hiciste bien y conectaste todo bien?? Salu2
si que lo hice todo bien, pero ya me haces dudar...mañana recojo el coche y lo hare otra vez y miro referencias.
el log lo hice asi porque me lo comentaron y lo hice sin intercambiar n18 y n75, si tenia que acelerar mucho y quemando embrague.
no me habia fijado en lo de las estadisticas...bueno tampoco me hubiera enterado jeje...pues li hice sin intercambiar n18 y n75.
si en este log he notado que ""iva" mejor el coche.
si no se ve perdida dee potencia porque no pasa de 200? y tambien lo noto con el pedal del gas que tengo que ir a fondo, cuando antes a "medio" gas ya iva a 200.
y en el otro log ,en el duty circle me marca 1380, bueno toda esa linea es rara, es por el cambio de marcha? de quinta a sexta.
y muchas gracias por la ayuda
Pues ahora que "parece" que va mejor, mañana realizas un nuevo LOG, de los canales 003 y 011 sin incluir ningún canal más, es decir, el tercer campo lo dejas en 000 y toma fotos de la N18 y la N75 y apunta sus referencias. Y vemos si pasas al siguiente paso directamente (ECU) o no.
Whitsnak
04/12/2015, 12:44
si que lo hice todo bien, pero ya me haces dudar...mañana recojo el coche y lo hare otra vez y miro referencias.
el log lo hice asi porque me lo comentaron y lo hice sin intercambiar n18 y n75, si tenia que acelerar mucho y quemando embrague.
no me habia fijado en lo de las estadisticas...bueno tampoco me hubiera enterado jeje...pues li hice sin intercambiar n18 y n75.
si en este log he notado que ""iva" mejor el coche.
si no se ve perdida dee potencia porque no pasa de 200? y tambien lo noto con el pedal del gas que tengo que ir a fondo, cuando antes a "medio" gas ya iva a 200.
y en el otro log ,en el duty circle me marca 1380, bueno toda esa linea es rara, es por el cambio de marcha? de quinta a sexta.
y muchas gracias por la ayuda
Los log se hacen en una misma marcha, en 4ª marcha. No se cambia de velocidad bajo ningún concepto porque luego sale ese pico que no ayuda nada a la hora de analizar y diagnosticar posibles problemas.
Y haz caso a lo que dice codi31 que hay que ir paso por paso, hacerlo con paciencia y con tiempo siempre es mejor que ir cambiando todas las piezas de golpe soltando una pasta innecesariamente, igual el problema está en la N75 o N18 y no la centralita, quien sabe.
he intercambiado la n18 y n75, esta vez iva mejor pero iva sin turbo,al menos he podido salir del parking(no es el mismo parking del otro dia, menos rampa).
el log con n18 y n75 intercambiados.
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EDITO: y me daba este fallo
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fotos n18 y n75
n75
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n18
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asi lo tuve que montar porque no podia de otra manera ,por las diferencias de entada para el manguito.
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este log es despues de poner bien la n18 y n75, parece que la grafica es mejor....
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Whitsnak
05/12/2015, 01:32
A ver, me estoy perdiendo un poco. La grafica que has puesto (la ultima) esta muy bien y mejor imposible.
Tu problema cual era? Que no pilla 200 km/h?
este canal sabeis para que es? esta bien la casilla 4 ?
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Whitsnak
05/12/2015, 01:37
este canal sabeis para que es? esta bien la casilla 4 ?
La casilla 4 empezando por la izquierda?, donde pone EGR duty cicle?, eso es la apertura o cierre en tanto % de la EGR.
whitsnak he notado menos patada en las primera cuatro marchas( muy poco,) en quinta se nota que le cuesta subir a partir de 3000rpm y en sexta le cuesta mucho subir a partir de 3000rpm, en sexta llega a 3500rpm(mas o menos) a 190km/h y no sube mas, voy gas a fondo.
EDITO: y esta bien los porcentajes?
Whitsnak
05/12/2015, 02:14
Puede ser por carbonilla tanto en EGR como colector. Una limpieza no iria mal, luego el turbo tambien puede coger suciedad, lo suyo seria una limpieza también.
Desconozco los km que tiene el vehiculo, pero cabe recordar que los diesel poco a poco van perdiendo potencia por las razones explicadas: carbonilla que va taponando impidiendo respirar.
Yo las graficas las veo muy bien.
Aqui en España no conozco ninguna autovia o autopista que se pueda ir a mas de 120, por desgracia.
Puede ser por carbonilla tanto en EGR como colector. Una limpieza no iria mal, luego el turbo tambien puede coger suciedad, lo suyo seria una limpieza también.
Desconozco los km que tiene el vehiculo, pero cabe recordar que los diesel poco a poco van perdiendo potencia por las razones explicadas: carbonilla que va taponando impidiendo respirar.
Yo las graficas las veo muy bien.
Aqui en España no conozco ninguna autovia o autopista que se pueda ir a mas de 120, por desgracia.
Poder en todas... Lo que no se debe ir a más de 120km/h. [emoji6]
Enviado desde mi MI 4W mediante Tapatalk
si al final lo voy a dejar porque me estoy rayando mucho.
el coche tiene 170000km ,11 años, nunca se le ha limpiado nada ni cambiado nada....puede ser arbol de levas....
dejare que lo que este "mal" vaya a peor,asi sabre cual es el fallo.
ha no ser que me digais algo en que mirar...
me comprare el vag k comander e ire viendo si es algo de centralita.
me podeis confirmar que con el comander puedo cambiar la centralita y mirar mapas,eprom...esas cosas?
damonzito
05/12/2015, 07:00
La última gráfica yo la veo muy buena, nada mejorable.
Pienso que lo único que puedes hacer para mejorarlo (si fuese el caso) es poner la centralita antigua.
Dejale el trabajo de cambiar la centralita a un profesional.
Saludos y suerte compañero.
Whitsnak
05/12/2015, 09:47
Poder en todas... Lo que no se debe ir a más de 120km/h. [emoji6]
Enviado desde mi MI 4W mediante Tapatalk
Jajajaja, eso es, eso es!, totalmente de acuerdo. Poder se puede!
si al final lo voy a dejar porque me estoy rayando mucho.
el coche tiene 170000km ,11 años, nunca se le ha limpiado nada ni cambiado nada....puede ser arbol de levas....
dejare que lo que este "mal" vaya a peor,asi sabre cual es el fallo.
ha no ser que me digais algo en que mirar...
me comprare el vag k comander e ire viendo si es algo de centralita.
me podeis confirmar que con el comander puedo cambiar la centralita y mirar mapas,eprom...esas cosas?
Pues ese coche con una buena limpieza de EGR, colector admisión y el turbo miraba a ver el estado, si está óptimo lo dejaba.
Y luego miraba el angle snychro para dejarlo más o menos donde te gusta, ¿has cambiado alguna vez?, quizás le hayas dado más patada en bajos quitandole en altas.
Veo que comentan acerca de la centralita, pon la antigua también.
Creo que tienes una buena oportunidad de probar a ver si es la ecu, recuerdo que decías que tenías la vieja, pues colócala sin más, aunque no tengas inmobilizador, y así veremos la diferencia, sin tocar nada más del coche, luego nos cuentas las sensaciones y puedes hacer otro log con ella.
whitsnak el angle syncro me lo dejo el mecanico al cambiar correas en febrero, y la limpieza mirare haber si me atrevo a hacerlo yo mismo...no tengo sitio ni herramientas ni mucho conocimiento, tendre que buscar algun manual ...si no cuando pueda lo llevare al taller.
si tengo la centralita antigua...ahora que lo pienso la puedo intercambiar sin tener que casarlos porque ya estaban casados no? sin necesidad de pin o vag k comander ,aunque para no arriesgarme me esperare a comprar el comander para probar centralitas.
Whitsnak
06/12/2015, 23:03
La opcion mas rapida y sencilla es cambiar de ecu, no pierdes nada probando la ECU vieja.
Eso es, no necesitas casar.
La ECU antigua no me daba ningún problema, me cambiaron la ECU porque me jodieron el immo, según Seat, el coche se podía arrancar sin el transponder.
Yo viendo el LOG del post nº49 no veo perdida de potencia ninguna, veo que ese turbo sopla bastante bien, que el caudalimetro mide bastante bien, y lo mismo veo con los valores de la EGR y la propia EGR. No me cuadra el trabajo de la N75 ni otros valores pero puede ser perfectamente la nueva ECU la responsable.
Como la antigua ECU funcionaba bien, y según Seat sólo fallaba el Inmo, pon la antigua ECU, pruebas el coche, haz un nuevo LOG, comparamos con los anteriores, y vemos el antes y el después. No te hace falta usar Commander ni Vag-Com puesto que el Inmo está anulado, es montar y arrancar. No sé si te has dado cuenta del cambio del coche desde que abriste el post hasta ahora.
Han ido mejorando los LOG de manera bien visible poco a poco. Es decir: a medida que vas probando el coche, sacando gráficas (etc..) el LOG va mejorando. Puede ser perfectamente que ese motor y turbo necesite zapato, y que poco a poco se vaya soltando (me da esa impresión) pero se sale de duda cambiando la ECU, no te queda otra. Salu2
Yo viendo el LOG del post nº49 no veo perdida de potencia ninguna, veo que ese turbo sopla bastante bien, que el caudalimetro mide bastante bien, y lo mismo veo con los valores de la EGR y la propia EGR. No me cuadra el trabajo de la N75 ni otros valores pero puede ser perfectamente la nueva ECU la responsable.
Como la antigua ECU funcionaba bien, y según Seat sólo fallaba el Inmo, pon la antigua ECU, pruebas el coche, haz un nuevo LOG, comparamos con los anteriores, y vemos el antes y el después. No te hace falta usar Commander ni Vag-Com puesto que el Inmo está anulado, es montar y arrancar. No sé si te has dado cuenta del cambio del coche desde que abriste el post hasta ahora.
Han ido mejorando los LOG de manera bien visible poco a poco. Es decir: a medida que vas probando el coche, sacando gráficas (etc..) el LOG va mejorando. Puede ser perfectamente que ese motor y turbo necesite zapato, y que poco a poco se vaya soltando (me da esa impresión) pero se sale de duda cambiando la ECU, no te queda otra. Salu2
Yo veo también esa gráfica perfecta, no entiendo al compañero como dice que le falta potencia.
Una cosa codi, por qué dices que no ves bien los valores de la N75? Porque a mi parecer, también están bien. Recuerda que es una edc15 y que conforme sube el valor de la N75, baja la presión del turbo. Comienza con valor bajo, para cargar el turbo, y luego va subiendo el valor de la N75 para controlar y bajar la presión del turbo. Si lo dices por otra cosa, me gustaría saberlo.
Un saludo
Whitsnak
08/12/2015, 14:05
El forero no se queja de perdida de potencia, sino que ha perdido un poco de patada, y que no pilla 200 km/h como antes.
Madre mia, 7 paginas y ningun avance... creo que estamos dando demasiadas vueltas innecesariamente.
whitsnak he notado menos patada en las primera cuatro marchas( muy poco,) en quinta se nota que le cuesta subir a partir de 3000rpm y en sexta le cuesta mucho subir a partir de 3000rpm, en sexta llega a 3500rpm(mas o menos) a 190km/h y no sube mas, voy gas a fondo.
EDITO: y esta bien los porcentajes?
gracias a todos por ayudarme
patada= potencia....para mi es casi lo mismo jeje
ahora mismo estoy instalando una alarma que me compre hace tiempo ,sino me caducara la garantia jeje al menos saber de que funciona todo bien.
cuando acabe con la alarma me pongo otra vez con la centralita. tardare unos dias.
Una cosa codi, por qué dices que no ves bien los valores de la N75? Porque a mi parecer, también están bien.
Te lo explico.
Este es un LOG sacado a mi TDI 130 ASZ (hermano del TDI 150 ARL)
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Si te fijas en el ciclo de trabajo de la N75, empieza por 25.9 después 28.7 (va subiendo) no limita, porque en ECU EDC15 cuando sube el ciclo es que no limita la presión del turbo, le deja "digamos" a su aire, y cuando baja ese ciclo es que le está recortando los huevos (no al revés).
Ahora mira el ciclo de trabajo de varios LOG del compañero anonim, y mira tú mismo las diferencias, de un LOG a otro. En el último LOG por ejemplo, el ciclo de trabajo comienza en 30.7 a 1.386 vueltas, demandando la ECU 996.0 Bar y entregando el turbo 1.140 Bar, pero después baja el ciclo de trabajo a 25.1 a 1.407 vueltas y demandado la ECU 1.776 Bar y entregando el turbo 1.260 Bar, es decir, no está entregando lo demandado, está muy por debajo de esa demanda.
Por qué limita esa N75? por qué baja su ciclo de trabajo?? si el turbo no se está pasando de soplado, lo entiendes?? pues ahora mira el resto de LOG y verás cómo en todos sucede lo mismo. Ahora mira las estadísticas de mi LOG, y verás que el valor máximo de N75 lo entrega a las mismas vueltas que a cargado el turbo y a entregado el pico máximo el MAP, esto sería un LOG cuadrado y correcto. Ahora mira a las vueltas que entrega el valor máximo la N75 en todos los LOG del compañero anonim, te cuadra?? ves las diferencias?
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Cómo ves, en todos sus LOG siempre entrega el valor máximo por encima de las 4.000 vueltas, y no es lo normal, de ahí que diga que no me cuadren ciertos datos y comportamientos, y de ahí que se le diga de probar con su otra ECU para comparar los LOG anteriores con el nuevo que haga con la anterior ECU, que según dice él iba el coche bien. Más que nada para ver cómo se comporta esa N75 y ese turbo, más bien para atar cabos y salir de dudas. Salu2
P.D: En el post nº9 se ve muy bien lo que comento, echa un vistazo.
Muy buena explicación codi31, pero a mi parecer creo que lo que pasa es que el compañero levanta el pie del acelerador, inicia el log, y luego acelera. En el post 49 y en el 9 creo que hace lo mismo.
En el del post 49 si te fijas en el tiempo, y en las rpm de las lecturas del maf, comienza en el segundo 0.36 y está a 1491 rpm, y en el segundo 1.08 está a 1449 rpm, y en el del post 9 no se nota tan claro, pero en las lecturas del map está en el segundo 0.36 y 1.08 a 1113 rpm, y a partir de ahí pisa a fondo el acelerador, la N75 pasa al valor de 19.9 para cargar rápido el turbo, y a partir de ahí las lecturas de la N75 son normales, como tú muy bien has explicado en el post anterior.
Para hacer redondo el log, lo que hay que hacer es acelerar a tope, e inmediatamente después, iniciar el log. Y para parar el log, antes de levantar el pie, detener el log. Así sale un log perfecto.
Cuando se cruza la demanda del turbo con la real a tan pocas revoluciones es porque se ha iniciado el log antes de acelerar. Por eso en el del log 49 está el turbo cargado a 1491 rpm, antes incluso de empezar a acelerar.
Y si sigo equivocado, te agradezco que vuelvas a corregirme.
Un saludo
buenas
jose r tienes razon yo para hacer el log es primero le doy al log y luego gas a fondo hasta llegar a rojo, suelto gas y paro el log.
pensaba que era mejor asi, ya hare otro log de la otra forma, haber que cambios hay.
Si sigo equivocado, te agradezco que vuelvas a corregirme.
Para nada debo de hacerlo, muy buena tu explicación también. :ok:
He visto lo que has comentado de los LOG y llevas razón, es un dato que pasaba por alto y no cotejé debidamente como otras veces si hago, por eso no me cuadraba para nada los datos y mediciones (etc..) ya decía yo que algo no cuadraba..:lol:
-. Buen aporte, está claro que lo que se le escapa a uno, el otro lo ve, y esto engrandece un foro como este, no cabe duda de ello. :clap:
P.D: Compañero anonim. Más me reafirmo en que ese coche según el LOG no tiene perdida de potencia o patada, o al menos en el LOG no se aprecia para nada, puesto que se ven los datos más que correctos. Si quieres probar a poner tu antigua ECU (por probar) nada pierdes. Si decides cambiar la ECU, haz un nuevo LOG, esta vez como dios manda, y comparamos con los anteriores.
Está claro que lo que no ven dos ojos, lo ven cuatro.
Son pequeños detalles en los que no nos fijamos, pero para eso estamos, para lo que no ve uno, que lo vea otro.
Un saludo
he echo unos log como dice jose R , dar gas y luego log, parar log y soltar gas....o eso creo jeje
yo creo que mas o menos salen iguales (segun graficos) que yo no entiendo...
os lo dejo para que no os aburrais mientras acabo con la alarma y cambie la centralita jeje
y seguro que puedo intercambiar las centralitas sin comander no? que no lo tengo y no vaya ser que me quede tirado en medio de la calle...jeje perdon por ser pesado pero es por asegurarme muy bien.
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damonzito
12/12/2015, 10:28
Ese log esta muy bien. La verdad , viendo ese log no se ve problema.
Si, puedes intercambiarlas plug and play.
Whitsnak
12/12/2015, 10:35
Jooe que grafica mas limpia... mas de uno quisiera tener una gráfica así de limpia como tienes tu.
Es un LOG aceptable, tampoco es la hostia, puesto que tiene varios valles en el que el turbo no entrega lo demandado, pero está bastante aceptable el LOG. Cuando cambie ECU, comparamos.
Me sumo a lo que te dicen los compañeros, está muy bien el log. Cuando cambies la ecu comparamos.
buenas siento haber tardado....
bueno ya cambie la centralita y echo el log,dar gas y luego log, la verdad es que no se que pensar...si es mi paranoia o que pero mas o menos va igual.
me comprare el comander para ver si puedo sacar los mapas,eprom...o como se llamen para comprobarlos entre las dos centralitas.
aunque seguramente sea mi paranoia jeje y la antiguedad del coche...
algo curioso es que al poner la centralita"mala" ya no me salia el error en instrumentos:
1 Fault Found:
01177 - Engine Control Unit
64-10 - Not Currently Testable - Intermittent
pero igualmente se podia arrancar sin transporter, no se si seat hizo algo....que por cierto segun seat no esta capada la centralita.
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Un LOG más que aceptable (no veo perdida de patada en ningún momento). Siento decirte que va a ser sugestión tuya y no problema del coche compañero. Yo no tocaba EE-Prom ni hacía nada de nada, o puedes dejarlo peor o incluso tener un problema más serio. Si te recomiendo zapato y que se desperece un poco, que seguro esto es lo que le pasa. Salu2
Whitsnak
24/12/2015, 13:09
Coincido con codi31 sin ser un experto a la hora de analizar los log (yo, no codi31 jjaaja).
Sobre para extraer la cartografia yo tampoco te recomiendo pero si finalmente decides indagar que sea con la centralita que no vayas a usar. Y te recomiendo MPPS y la aplicacion winOLS (no va a ser nada facil ya te lo adelanto, jejeje)
buenas
no decia de toca nada si no simplemente comparar si son iguales o si cambia algo....
si supongo que sere yo....jeje. cierto que tambien hace tiempo que no le hago kilometros...mas la antiguedad del coche.
investigare sobre
buenas
no voy a tocar nada simplemente comparar entre si las centralitas para ver si cambian en algo...no se leer log voy a saber "reprogramar"...jaja
si seguro sere yo ...cierto que hace tiempo que no le hago carretera....y entre la antiguedad del coche supongo que sera normal...
investigare sobre MPPS y winOLS... haber que puedo hacer...
muchas gracias por vuestro tiempo y si averiguo algo o si me pasa algo mas sobre el tema ya lo comentare.
felices fiestas,feliz navidad y año nuevo.
buenas
no voy a tocar nada simplemente comparar entre si las centralitas para ver si cambian en algo...no se leer log voy a saber "reprogramar"...jaja
si seguro sere yo ...cierto que hace tiempo que no le hago carretera....y entre la antiguedad del coche supongo que sera normal...
investigare sobre MPPS y winOLS... haber que puedo hacer...
muchas gracias por vuestro tiempo y si averiguo algo o si me pasa algo mas sobre el tema ya lo comentare.
felices fiestas,feliz navidad y año nuevo.
Si tienes un Leon ARL llevas una EDC15
Puedes usar un simple galletto para descargar el archivo y el programa EDC15 suite, que ya tiene los mapas identificados y es muy sencillo
Cierto que también hace tiempo que no le hago kilómetros, más la antigüedad del coche.
Los años pesan tanto para el ser humano como para una maquina (y mucho). Y no hacer kilómetros con un coche y solo hacer ciudad, o trayectos cortos, más aún. Yo cuando compré nuevo mi VW Golf ASZ (hermano del tuyo) subía de vueltas como un cohete, y se ponía a casi todo lo que daba el velocímetro en nada, y ahora es otro mundo bien diferente a como era de nuevo, no sube de vueltas con la ligereza de antes, y pasar de cierta velocidad le cuesta bastante, cuando antes la aguja no tenía fin y se ponía como un toro bravo el velocímetro.
Pero es normal, los años no pasan desapercibidos, y el motor se desgasta y envejece, por mucho que se cuide y por mucho que lo mimes, los años no perdonan. Yo veo los LOG bien, no me obsesionaba.
buenas
pues poco me ha durado la alegria...explico un poco lo sucedido.
dia 29-12-15 hago cambio de aceite y filtro aceite,cambio de marca de aceite motul antes castrol,el coche va bien.
30-12-15 cambio filtro gasoil y limpio filtro aire(llevo pipercross,es como el de serie)y le echo el aceite para filtros,no uso el coche.
31-12-15 cojo el coche y al arrancar oigo un poco a sonido de ambulancia en relentin ,dandole un poco de gas,parece que iva bien hasta que se calienta y le doy caña porque voy por autopista y es hay cuando veo que no tengo todo el turbo, es como si solo tubiera un 10-20% de turbo, no lo puedo probar bien porque iva con gente mayor en el coche, aunque parecia que de vez en cuando iva bien y a veces mal. no me sale ningun chivato(limp mode)
1-1-16 cojo el coche para probar y parece que va bien ,le hago 200km y sin problemas,el coche iva bien,entonces le muevo la geometria del turbo con vagcom,en motor-basic setting-canal 11 , y se me enciende el chivato del muelle de forma intermitente, tambien me lo hace en el canal 3 y 4, no se bien que son los canales 3 y 4, pero creo que el 3 es la egr??? y la cuatro la injeccion???
tambien decir que cuando hacia esto me hacia un ruido (como de mucha vibracion) y creo que venia de la n75.
he pensado que a lo mejor a sido por el aceite del filtro de aire que se le echa para limpiar,pero no se,no recuerdo que me pasara antes, tambien por ejemplo lo de mover geometria del turbo por vagcom lo hice tambien en diciembre(durante este post) y me iva bien,no me salia el chivato del muelle ni tampoco el ruido de mucha vibracion supuestamente de la n75.
que esta fallando? n75 ? turbo ? o n18 ?
perdon por los tochos que escribo.
este canal sabeis para que es? esta bien la casilla 4 ?
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esto es del dia 5-12-15
y esto del dia 1-1-16 hay diferencias con el maf,3ª casilla.
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ayer le hice el log,dar gas y luego a log.
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edito:
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vaya no se que ha pasado deberia ir en el post 84. lo he puesto en video porque el angle syncro varia,de 0,0-0,6-1,1.
aunque creo que esto no sirve para nada pero lo pongo por si acaso sirve de algo.
en fotos
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No sé que clase de aceite has puesto en el filtro de aire, ni sé que filtro de aire llevas, pero este tipo de motores no se llevan bien con piezas que no sean originales, o al menos que cumplan unas mínimas especificaciones. No creo que al motor y sobre todo al caudalimetro le venga bien ese aceite, ni sé las consecuencias a largo plazo.
Te recomiendo quitar ese filtro de aire, limpiar la caja donde va el filtro, meter un filtro original, o de buena marca, y dejarte de aceites y de inventos. Con respecto al tema del testigo de calentadores que te aparece en el vídeo y que dices que aveces aparece y otras no, decirte que es completamente normal que aparezca, estás entrando en un ajuste básico, y en mi motor que es hermano del tuyo, aparece cada vez que entro justo donde has entrado tú.
Por tanto que aparezca tanto si entras en ajuste básico como en ciertos canales del bloque de medidas del motor, inclusive algún que otro testigo, es normal, está operando el Vag-Com y el cuadro lo avisa. Por tanto esto está correcto y es funcionamiento normal, y también es normal que vibre el motor, si entras en los canales 003 y 004, en estos canales no entres si no sabes bien qué tocas, no es recomendable para nada, y la puedes liar.
Con el tema del aceite: Yo de siempre he llevado Castrol 5W30, y hace poco me recomendaron usar el Motul Specified 5W30 504.00/507.00 y me resistí a ponerlo, pero ante tanta insistencia lo puse. Pues a raíz de usarlo, el sonido de motor pasó a ser más brusco, menos redondo y sobre todo el turbo a sonar a ambulancia, parecía la turbina de un reactor a punto de despegar. En frío sonaba más brusco, y en caliente poco redondo.
Tiré ese aceite y el filtro, y he metido de nuevo Castrol y menuda diferencia. Noto el motor mucho mejor, muy redondo, el turbo a dejado de sonar, y tanto en frío como en caliente el motor suena de fabula. No sé que tendrá el Motul, pero desde luego a mi motor no le sentó bien, y te recuerdo que tu motor es hermano del mío. El LOG que has puesto lo sigo viendo bien, y veo que salen iguales pongas la ECU que pongas. Te recomendé pisar al coche porque creo que está un poco agarrado, y averías registradas no tienes, ni tampoco te entra en Limp-Mode.
Deja los inventos y deja de poner aceite donde no debes, deja de entrar en ajuste básico si no sabes que haces o que tocas, porque al final vas a tener un problema serio y va a salirte cara la broma. Yo hacía lo que te he dicho con el tema del filtro, y si sigue sonando así el turbo, pasaba de nuevo a Castrol. Y con el tema del turbo, zapato y más zapato y viendo el comportamiento del coche poco a poco, aunque yo conociéndome como me conozco, mandaba esa N75 a tomar por saco, pero cada uno decide que hacer con su coche y su dinero. Salu2
P.D: El valor del Angle-Synchro no afecta a tu problema.
Los filtros Pipercross son de espuma, lavables, y llevan un aceite de filtrado, no viene de ahí el problema.
Si dices que te vibra la N75 posiblemente esté fallando de forma intermitente y a veces mueve bien la geometría y a veces no, porque el Log está bien
codi31 el filtro de aire es como dice zx10, me lo puse porque un forero lo comprobo haciendo logs comparandoro con el de serie y eran casi identicos, aparte que dura mas y me costo barato,ya lo llevo hace 3 o 4 años y ningun problema.
lo de ajuste basico no he tocado nada porque creo que no se puede y aparte que juraria que antes no se encendia el chivato, y aparte las revoluciones deberian de subir y bajar, y a mi se me queda fijo, no sube ni baja de revoluciones.
yo uso 50501 5w40 lo cambie a motul especific 50501 porque dicen que es sintetico puro y el castrol no . por eso lo puse para "probar".
si despues de la revision y de los 200km que hice parece que va "mejor"...el filtro del aire estaba un poco sucio.
zx10 no vibra,hace un ruido como de vibracion...
si estaba pensando lo mismo,cambiar n75...aunque primero voy a probar de limpiarlo haber que tal.
por cierto la nueva referencia de la n75 1K0 906 627 A va bien? habia leido que no van bien...
CarlosApellido1
05/01/2016, 20:35
Claro que van bien, la han sustituido por la 1J... He probado las dos.
Carlos
ok gracias carlosapellido1, tampoco tengo otro remedio ya que lo han sustituido
pues bueno ayer limpie el caudalimetro con limpia contacto residuo cero para ver si notaba algo y vaya que si lo he notado.... se me ha jodido el caudalimetro...no lo entiendo....
pues nada ahora tengo que buscarme uno...
este es el fallo:
16485 - mass air flow sensor (g70) implausible signal
p0101 - 35-10 - - - intermittent
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-10 - -
despues de borrar los fallos solo me sale este:
16485 - mass air flow sensor (g70) implausible signal
p0101- 35-10--
Whitsnak
10/01/2016, 18:38
El fallo 16485 indica que el caudalimetro no esta bien. Si no es el caudalimetro es la conexion/conector. Echa un vistazo al conector por si tuviera moho o algo.
CarlosApellido1
11/01/2016, 01:46
Quizás ha sido el aceite del filtro de aire. Quita ese filtro y pon el original, deja el coche tal cual viene de serie y no tendrás tantos problemas futuros.
Carlos
Ayer limpie el caudalimetro con limpia contacto residuo cero.
Puede saberse por qué narices limpias el caudalimetro cuando te hemos dicho por activa y por pasiva que el caudalimetro media perfectamente?? te gusta tirar el dinero? porque no me lo explico compañero. No ibas a limpiar la N75?? lo has hecho?? o tampoco?? está avería:
17964 - Charge Pressure Control negative Deviation.
Ya la he visto registrada en otro post anterior tuyo. Si solo quitaste el caudalimetro y no ninguna válvula o estuviste trasteando por el motor, no debe de registrarse, y lo mismo es la N75 que se queda pillada y registra esa avería. Yo en tu lugar visto lo visto y comprobado todo lo que has comprobado, compraba una N75 nueva y el caudalimetro y comprobaba si el coche va como debe o no. Qué ECU llevas puesta ahora? la antigua o la nueva??
buenas
codi31 limpie el cauda porque era lo mas rapido, lo hice despues de una ruta que hice, y asi probar si notaba algo de vuelta a casa.
la n75 no lo limpie y no creo que lo vaya a limpiar por si lo rompo tambien.
y llevo la ecu nueva.
ahora ya cambie el cauda nuevo bosch ref:0281002461 , ref:de vag 074906461b, es el mismo de serie (por si alguien los necesita) y el filtro nuevo de papel(de serie) he quitado el pipercross que ya esta viejo aunque aun lo puedo usar.
se nota algo mas de patada, por el cauda nuevo y supongo que por el filtro tambien,
subo un log con el cauda nuevo para ver la diferencia.
cuando pueda cambiar la n75 subire otro log.
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saludos
Sigo pensando exactamente lo mismo que en post anteriores (nada nuevo bajo el sol). Cuando cambies la N75 si quieres subes un nuevo LOG y seguimos con la ayuda.
buenas
ya cambie la n75 y creo que no ha cambiado mucho.
lo que he visto que la bomba tandem me pierde (mejor dicho suda) gasoil por la junta,creo.
me suena de haber leido algo de que puede ser de alli,buscare mas info haber...
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Ya cambie la N75
Esa N75 es nueva a estrenar? qué referencia tiene?? alguna avería registrada?
la n75 es nueva con referencia 7.00868.02.0 de pierburg comprado por internet, se supone que es como la de serie, la de serie es 1j0906627b vag, 7.22903.45 pierburg.
segun pagina web la 7.00868.02.0 es la sustituta de 7.22903.45.
no tiene ninguna averia registrada.
porque? se ve peor?
Se ve peor?
Si, este LOG está peor que los últimos que has puesto, que más o menos en los últimos la linea de lo demandado por el turbo y lo entregado iban a la par (por ejemplo comparado con los LOG de los post nº71 y nº76). En este último LOG desde las 2.100 vueltas hasta las 3.500 vueltas el turbo no a entregado lo demandado, a dejado un bache de potencia, y no es normal porque a cargado bien.
La N75 no la veo trabajar mal. Decías antes que llevabas la ECU nueva, pero viendo post anteriores y viendo LOG y demás, con la ECU vieja salían más cuadrados. Ahora que llevas caudalimetro y N75 nuevos, puedes probar a poner la ECU vieja y repetir el LOG?? es más que nada para ya atar todos los cabos juntos y poder darte todos una opinión definitiva, porque ese coche es un expediente X.
P.D: Si no mejora con la ECU vieja, el siguiente paso es el turbo.
el log del post 71 es con filtro de aire con el pipercros y centralita vieja, el post 76 con pipercros y centralita nueva .
el post 96 seria con caudalimetro nuevo y filtro de aire de serie,y el post 98 seria con caudalimetro nuevo,filtro de aire serie y n75 nuevo.
no es por nada pero seria mejor comparar los log del post 96 y 98 porque el filtro es el mismo(de serie)porque digo yo que el pipercros habra algo de diferencia.
tambien decir que el log del post 98 lo hice despues de tener el coche parado 7 dias,ultimamente no uso el coche durante dias.
no lo he probado bien con la n75 nueva,solo para hacer el log, pero parecia que subia mas de rpm,que le cuesta un pelo menos de subir rpm a partir de 3250rpm.
bueno probare con centralita vieja haber que tal pero creo que sera turbo,arbol,antiguedad...
la n75 funciona bien no? es por devolverla si esta mal, pero creo que va bien...
La N75 yo la veo trabajar bien, no veo necesidad de devolverla. Bien es cierto, que aveces es necesario un rodaje con ciertas piezas para que trabajen como deben y la ECU se haga a ellas, a mi me a pasado varias veces y a los pocos kilómetros el comportamiento es bien distinto. Rueda unos días con el coche, haces un nuevo LOG en cuarta con la ECU nueva, y cambias a la ECU vieja y haces un nuevo LOG, y vemos como va tirando el tema.
Ya con esto, te indicamos qué vemos y las posibles soluciones, porque ahora mismo andamos por lo menos yo, un tanto desconcertados, no se explica ese comportamiento. Si la ECU vieja está bien y tan solo está reventado el Inmo, y se quitó funcionando, y la ECU nueva también está bien, no veo necesidad de extraer EE-Prom ni cargar ningún mapa (etc..) no creo que sea de aquí el problema, pero aún así, haz el LOG ahora con ambas y esperemos que aporten una pista. Salu2
P.D: Cómo notas el coche ahora? algo mejor?
pues despues de probar el coche no ha mejorado mucho,solo que estira un pelo mas y sube las subidas un poco mejor.
creo que me esta sonando los taques porque oigo algo en frio...caliente no.
he repasado todo el post y creo que la centralita no es, porque iva igual con el cauda y n75 viejos y no he echo log.
ayer y hoy hice 2 logs mas con el cauda y n75 nuevos como en el ultimo log,para ver si mejora,pero creo que no,aunque ha salido una coincidencia en el 1º log,1974rpm, sera algo bueno no? pero en la 2º log no ha salido nada que coincida.
lo que hare otro log mañana con la n75 vieja para ver si funciona igual que la nueva n75,porque creo que no funcionan igual...
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No entiendo nada de nada. No entiendo como se pasa de un LOG cuadrado como los que hacía tu ARL hasta hace bien poco, a este LOG que en nada se parece a los anteriores. Entre 2.100 vueltas y 3.800 vueltas el turbo no entrega lo demandado, directamente va por debajo de la demanda en casi todo el LOG. Intenta hacer otro LOG con la N75 vieja, y vemos como regula, porque tampoco me fiaba de la vieja en los anteriores LOG.
Esta N75 nueva, aveces entrega un buen valor máximo como el que entrega en el primer LOG que has hecho de los últimos, y en el segundo LOG entrega peor valor. Aún así, no la veo trabajar mal, pero esperemos al LOG con la N75 vieja.
log con la n75 vieja
creo que va mejor con la vieja n75, con la nueva referenciade la n75 ya lo decian algunos que no iva muy bien,en teoria es para el 2.0 tdi 140cv,pero en el 140cv lleva el mismo cauda que el 150cv por ejemplo.
supongo que no funcionaran igual,pero en teoria es la que te dan en la seat, no se....
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Desde luego la mejora es sustancial con la N75 vieja con respecto a la nueva. Se confirma una vez más que la nueva referencia de N75 que sustituyó VW por la antigua, no regula igual el turbo que la anterior válvula. Yo la devolvía y ese dinero que me ahorraba porque barata no sale.
Yo en tu lugar (ahora mismo) según veo ese LOG no tocaba nada, absolutamente nada de nada, porque esta visto que tocando va a peor. Yo me limitaba a conducir y dar zapato y ver cómo va evolucionando. Cómo notas el coche ahora después de todo lo cambiado? mejor?? porque el LOG indica que no hay perdida de patada, más bien al contrario. Salu2
damonzito
16/02/2016, 16:40
No lo toques más compañero, haz le caso a Codi.
si va un poco mejor, ya no tocare nada mas y asi se quedara porque tela....
si sale algo raro ya lo posteare si no de momento cerrare el tema, que ha sigo largo jeje
gracias codi31 por estar ayudandome y a los demas tambien.
saludos
Ya no tocare nada más y así se quedará.
Sabía decisión. :thumbsup:
Ya nos contaras si sale algo raro o algo no te cuadra. Pero ya te he dicho que yo en tu lugar conducía y no tocaba nada más, solo dar zapato y disfrutar. Salu2
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