Problema en TT TFSI 2.0

[fercontra]

HOla a todos,
lo primero presentarme dado que es mi primera participación en el foro.
Me llamo Fernando, vivo en Oviedo y tengo un Audi TT 2.0T del 2007 desde hace dos años, muy contento con él por ahora. No suelo participar en clubs ni kedadas o cosas por el estilo, pero si que soy un poco aficionado a la mecánica, vamos que tengo nociones pero hasta cierto punto jejejej.

Desde hace unos 2 meses noto un comportamiento extraño en mi TT. Todo iba perfecto hasta que hice un cambio de aceite, nada que no hubiese hecho antes sin problemas, la unica novedad es que hice un limpieza de motor con un aditivo de marca fiable. En principio todo bien, el aceite bien y se ve mas limpio que antes, salio bastante mierda, etc...
Pero en la conduccion, he notado una ligera perdida de potencia en aceleraciones y sobre todo un aumento del consumo tambien en aceleraciones.
El consumo insttantaneo en esos momento puede llegar a 30 litros, cosa que antes no hacía....
Asi que por aquí van los problemas, la mezcla se enriquece por alguna causa, o la centralita mete mas combustible por algo pero no doy con el problema.

Vag com NO DA NINGUN ERROR

He cambiado a dia de hoy la DV, la PCV, Bujias (que pro cierto salen con buen color, quizas un pelin de riqueza en la mezcla pero tampoco excesivo), sensor de posicion del arbol de levas, valvula de regulacion del arbol de levas, he revisado el sensor de temperatura del aire y de caudal, ambos limpios.......
Y todo sigue igual.

El Vag Com me da unos errores de misfire si mido en tiempo real ese parametro, pero a los poco segundos los va borrando!!!

Alguna idea???
Gracias

[Whitsnak]

Hola, bienvenido.

Vamos por partes: comentas el consumo instantáneo del vehiculo que llega a 30 litros. ¿Ese dato de dónde lo miras?, si es del FIS es un valor muy poco fiable. En mi Passat 3B6 he visto llegar a 40 y tantos teniendo la marcha engranada y sin pisar ni un mílimetro al acelerador.

Lo que deberías hacer a la hora de medir el consumo REAL es el método de toda la vida: apuntar km que se ha repostado, los litros, y después al volver a repostar, se mira los km que se ha recorrido. Esa es la manera más fiable de ver si tiene un consumo anormal.


Por otro lado comentas una ligera pérdida de potencia. Comentarte que el ser humano es muy caprichoso y lo que al principio le parecía un misil ahora le parecerá que ha perdido potencia cuando el coche no ha cambiado :mrgreen2: (me ha pasado hasta a mí, de conducir un coche de 75 CV a pasar a uno de 130 CV al principio me pareció demasiado pero luego ya uno se acostumbra que su cuerpo demanda más potencia...).
De todas formas si deseas un diagnostico o algo, la mejor forma es hacer un log. ¿Sabes cómo se hace un log?, ahí se verá si hay perdida de vacio, algun sensor mal, mala inyección, ... etc.

Saludos.

[fercontra]

Hola y gracias por la respuesta.
Estoy en lo del log, jejejjeje, no he hecho ninguno hasta ahora pero creo que voy aclarandome.
En cuanto al consumo hablo por referencia de lo que consumía antes. Nunca me llegaba a esos picos, y los km que hago por deposito también se han reducido. Vamos que lo del consumo es bastante objetivo.
En cuanto a la potencía, pues te doy la razón que ahí entra más la percepción y que con el tiempo te va pareciendo que no anda igual. El caso es que no ha sido gradual, desde el primer momento que hice ese cambio de aceite lo noté claramente.
Voy a ver si puedo subir un log lo mas completo que pueda.

Gracias de nuevo y saludos!!

[Whitsnak]

Que aceite le has echado?

[fercontra]

Hellix ultra 0w30, y el limpiador de liqui moly. Vamos todo marcas contrastadas.

[JCC]

Cambia el filtro del aire... con la limpieza puede que se haya mojado y esté medio tupido.

[codi31]

El Vag-Com me da unos errores de misfire si mido en tiempo real ese parámetro, pero a los poco segundos los va borrando!!!

Explica un poco mejor esto porque aquí puede estar la clave.

Comentas que el Vag-Com no arroja ninguna avería pero en cambio si detectas que tienes fallos de encendido en uno o varios cilindros y al poco los va borrando?? no entiendo esto. Quieres decir que registra avería de fallo de encendido y al poco esa avería se borra sola?? o que se corrige por si solo el fallo de encendido?? cómo miras esto? circulando? a ralentí?

Es que un fallo de encendido, afecta al consumo y la potencia, de ahí que pregunte. Salu2

[fercontra]

Hola,
si voy a mirar el filtro de aire a ver, lo he cambiado hace solo 10.000km pero quien sabe...

Lo del encendido es que no me da fallo al chequear el modulo ENGINE o un scan completo.
Sin embargo si entro en measure blocks, por ejemplo al ralenti con el motor caliente o en frio, me va contando misfires y los va borrando. Pongo una captura de pantalla.

[fercontra]

[Only registered and activated users can see links]
A los pocos segundos se pone a 0 todo y se repite.....

Gracias!!

[codi31]

Según veo, tienes fallos de encendido en los 4 cilindros, lo raro es que no marque averías la diagnosis de esos fallos de encendido, porque son bastante evidentes. Esta claro que es problema de cableado, dudo que el fallo de encendido se produzca en los 4 cilindros a la vez.

Comentas que has cambiado las bujías, pero y el cable de bujías, lo cambiaste?? y las bobinas??

[fercontra]

Hola, efectivamente no queda registrado ningún error, y esos mismos fallos de la captura pasan a cero a los pocos segundos, vuelven a salir, vuelven a cero.....Yo no lo entiendo.
Solo he cambiado bujias, bobinas y cableado está igual. Quizas deberia revisar las conexiones? El cable de donde "sale"? de la centralita? algun modulo?

Gracias!!

Ah, ahora estoy revisando la sonda......Por seguir descartando cosas, y ya van unas cuantas!! :(

[codi31]

Cuando se cambian bujías, se debe (por recomendación) cambiar el cableado. Yo cambiaba el cableado de las bujías, y si sigue el problema, cambiaba las bobinas, y si después de cambiar bobinas y cableado de bujías sigue el problema de encendido, ya habría que pensar en inyectores, cableado de inyectores, cableado de bobinas (etc..) pero 1º ir descartando lo más barato, para después pasar a lo gordo. Que esperemos, que no se tenga que llegar a esto. Salu2

[fercontra]

Donde puedo encontrar la referencia del cable? las bobinas las tengo localizadas pero el cable no....
Los inyectores se pueden comprobar con VAGCOM?

Saludos!!

[codi31]

Dónde puedo encontrar la referencia del cable?

En un concesionario Audi. Y también te pueden decir por donde pasa (etc..) tienen programas.


Los inyectores se pueden comprobar con Vag-Com?

Lee el siguiente enlace de principio a fin, aclarará mucho tus dudas. Salu2

Seat Ibiza 6k 1.4 16v en 2 cilindros - Página 4 ([Only registered and activated users can see links])

[fercontra]

Voy a ello, muchas gracias!!

[fercontra]

Voy a hacer unos logs del coche.
Supongo que 2 o 3 tandas. A parte del turbo y los fallos de encendido, que canales reomendais?
He leido que se hace en 4ª desde unas 1500 rev a 6000...... ¿Es posible en 3ª?

Gracias y perdon por tanta pregunta!!!

[fercontra]

NOvedad en el caso,
he desconectado el caudalimetro y el coche va exactamente igual....
No me ha dado tiempo a pasarle el VAGCOM. Ya lo hago mañana, pero me parece muy raro porque al desconectarlo me han salido en el FIS dos fallos
averia de ESP!! t de los sensores de presion de las ruedas...

De locos....

Saludos

[codi31]

En un coche gasolina, el LOG se hace de los canales 002 y 115 (sólo estos 2) no hace falta que incluyas los fallos de encendido en el LOG, ya sabemos que se producen, y en el LOG van a estorbar más que ayudar. El LOG se hace en cuarta mejor que en tercera, para ver cuanto tarda en cargar el turbo, y como se comporta en una marcha larga, porque es evidente que en una marcha corta el motor revoluciona antes, y el turbo carga antes, y nos interesa ver cuantos más datos mejor, y en cuarta se ven más datos que en tercera.

No veo necesidad de hacer un LOG (yo me lo ahorraba) un problema de encendido provoca el problema que sufres, por tanto si antes del cambio de aceite todo iba bien y ahora no, dudo que sea problema del turbo, válvula del turbo N75 (etc..) yo antes que un LOG, comprobaba lo que aquí se te a dicho. Salu2

[fercontra]

Estoy con los cables, la verdad mucho lio porque estan enmarañados con muchos otros. No se como los podria separar....
Voy a cmbiar bobinas tambien. Creo que todavia son las de origen con 144.000km....
El otro dia al quitar el caudalimetro me circulaba igual. El caso es que despues de limpiarlo bien, no estaba sucio la verdad, el coche circula igual. Asi qur algo me enrriquece la mezcla en las aceleraciones hasta los 20 o 30 litros de tal manera que incluso con el caudalimetro desconectado no hay cambios.

Saludos y gracias

[fercontra]

Group A:
'002



Group B:
'115



Group C:
'014







Engine Speed
Engine Load
Injection
Intake Air Mass
Engine Speed
Engine Load
Boost Pressure
Boost Pressure
Engine Speed
Engine Load
Misfire
Misfire



TIME


Timing

TIME


(specified)
(actual)
TIME


Sum Counter
Recognition


Marker
STAMP
/min
%
ms
g/s
STAMP
/min
%
mbar
mbar
STAMP
/min
%





693.30
1640
28.6
1.53
12.33
693.45
1720
47.4
1150.0
1010.0
693.18
1720
20.3
0
Disabled



693.70
1760
76.7
3.83
35.22
693.83
1800
85.7
1740.0
1090.0
693.57
1720
62.4
0
Enabled



694.09
1880
93.2
4.08
44.56
694.21
1920
97.0
1750.0
1280.0
693.97
1840
89.5
0
Enabled



694.48
2080
109.0
4.84
56.56
694.61
2120
117.3
1720.0
1540.0
694.34
2000
101.5
0
Enabled



694.85
2280
130.8
5.61
73.56
695.00
2360
142.9
1690.0
1840.0
694.73
2200
124.1
0
Enabled



695.24
2520
154.1
6.63
89.56
695.37
2600
155.6
1700.0
2040.0
695.12
2440
148.9
0
Enabled



695.63
2720
148.1
6.12
78.56
695.76
2800
140.6
1710.0
1800.0
695.51
2680
152.6
0
Enabled



696.03
2960
130.1
5.10
79.08
696.15
3040
130.1
1700.0
1670.0
695.88
2880
136.1
0
Enabled



696.40
3160
131.6
5.10
91.72
696.54
3240
133.8
1710.0
1720.0
696.27
3080
130.1
0
Enabled



696.79
3360
134.6
5.36
96.64
696.91
3440
133.8
1710.0
1720.0
696.66
3320
133.1
0
Enabled



697.18
3600
133.8
5.36
102.39
697.30
3640
133.8
1690.0
1710.0
697.06
3520
134.6
0
Enabled



697.57
3800
133.1
5.36
109.06
697.70
3840
133.1
1680.0
1710.0
697.43
3680
133.1
0
Enabled



697.95
3960
133.8
5.36
112.72
698.09
4040
132.3
1670.0
1680.0
697.82
3920
133.1
0
Enabled



698.34
4160
132.3
5.36
118.92
698.46
4240
134.6
1680.0
1680.0
698.21
4120
131.6
0
Enabled



698.73
4400
136.1
5.87
129.36
698.85
4440
137.6
1700.0
1690.0
698.60
4320
135.3
0
Enabled



699.12
4600
138.3
5.87
135.25
699.24
4640
136.8
1700.0
1670.0
698.98
4520
139.1
0
Enabled



699.50
4760
137.6
5.87
140.67
699.64
4840
138.3
1690.0
1680.0
699.37
4720
138.3
0
Enabled



699.89
4960
137.6
6.12
145.36
700.01
5040
137.6
1680.0
1690.0
699.76
4920
138.3
0
Enabled



700.27
5160
139.1
6.12
154.64
700.40
5200
139.1
1640.0
1710.0
700.15
5080
137.6
0
Enabled



700.67
5360
138.3
6.12
156.75
700.79
5400
137.6
1590.0
1670.0
700.52
5280
139.8
0
Enabled



701.04
5520
135.3
6.12
158.97
701.18
5560
133.8
1550.0
1610.0
700.91
5440
135.3
0
Enabled



701.43
5680
129.3
5.61
155.78
701.55
5720
129.3
1530.0
1560.0
701.31
5640
130.8
0
Enabled



701.82
5840
125.6
5.61
155.83
701.95
5880
124.8
1510.0
1520.0
701.70
5800
127.8
0
Enabled



702.21
6000
124.1
5.61
159.47
702.34
6040
124.1
1480.0
1510.0
702.07
5920
124.8
0
Enabled



702.59
6120
122.6
5.61
159.86
702.73
6160
122.6
860.0
1520.0
702.46
6080
123.3
0
Enabled

[fercontra]

Siento el tocho, por alguna razón no me deja hacer gráfica....

[codi31]

Descarga el siguiente programa del enlace:

VAG Graphic Log - Herramienta para crear graficas con VAGCOM - Página 35 ([Only registered and activated users can see links])

Justo abajo de la pagina, donde pone: desde la web: VGL Septup 1.0 (en azul) pinchas ahí y se te descarga, dado que es el único enlace que funciona. Una vez descargado y ejecutado siguiendo las instrucciones que podrás leer en la página, abres el LOG con ese programa y saldrá como dios manda y se podrá interpretar mejor.

Yo iría cambiando lo más barato para ir pasando a lo más caro. Si las bobinas son más baratas que el cable de bujías, pues cambia 1º las bobinas, y prueba. Ya sabes que cambiar después si sigue el problema. Salu2

[fercontra]

[Only registered and activated users can see links]

[fercontra]

he conseguido hacerlo en excel, el otro programa no me lo carga.
Yo creo que es algun sensor, es como si el coche enriqueciese la mezcla como si estuviese recien arrancado. En los dos logs no da ni un misfire....:S
El turbo y la admision va normal??

Gracias!!

[codi31]

Yo veo un LOG bastante correcto, y un turbo trabajando normal. Por eso te dije antes, que si cuando cambiaste el aceite todo estaba bien, y ahora no, dudaba mucho que el turbo y demás fuese la causa. Este tema lo puedes descartar y me centraba en los fallos de encendido. Salu2

[fercontra]

Entonces me quedo tranquilo en ese aspecto del turbo.
¿Te da alguna pista que el medidor instantaneo de combustible, a parte de estar alto, tarda más en medir? El "tiempo de refresco" es mucho mas alto, si antes media cada 5 segundos ahora tarda el doble o mas.

Saludos

[codi31]

Sinceramente, del consumo instantáneo no me suelo fiar en ningún coche. Decirte que no es nada preciso. En mi coche hoy está marcando (por ejemplo) 0.6 y mañana estando todo igual de perfecto en el coche, está en 0.7 y dentro de una semana lo veo en 0.8 y sin saber la causa del por qué actúa así.

Yo la semana pasada tenía problemas con la batería (estaba muriendo) y mirando cada poco el consumo instantáneo, lo tenía siempre en 0.8 cuando de siempre anda en 0.6/0.7 en las mismas condiciones que estaba la semana pasada. Cambie batería y otra vez mide 0.6/0.7 quien lo entiende?? yo desde luego no. Por eso no me fío nada. Me centraba en lo que te he dicho. Salu2

[Whitsnak]

Yo ya lo dije en el post #2, el consumo instantáneo que indica en el FIS no es un buen indicador para diagnosticar posibles anomalías.

Mi coche un AVF a veces va como quiere: ¿causa?, pues que se vuelve loco, pero ello no quiere decir que vaya a consumir más. Casi siempre me marca en ordenador a bordo consumo entre 7 y 8 litros por 100 km, luego calculando lo máximo que llegué a hacer fueron 7,1 L/100 km siendo lo más normal entre 6 y 6,5 L/100 km.

Si te quejas de un alto consumo, la mejor herramienta para calcular si tiene un alto consumo es apuntar km y parcial, litros que se reposta, y luego hacer calculo matemático y te saldrán los litros de media que consume a los 100 km, ¿sabes como calcular, no?

[fercontra]

Si os entiendo lo que decis, pero me refiero a que hace 3 meses notaba la diferencia. Antes hacía 730km de media con un deposito, ahora son minimo 100km menos con la misma conduccion. Los picos que ahora son de 20 o 25 litros en instantaneo , antes eran de 12 a 14. Es un piquito que no creo que se deba a variaciones de apreciacion.
Algo hay, aunque esté muy escondido jejejejjee.
Saludos

[Whitsnak]

¿De verdad?

Comentas que con un depósito haces 730 km, ¿tienes la referencia marcada?, es decir, 730 km pero desde que llenas hasta que marca reserva?, ¿mismo trayecto?
Yo he llegado a tener variaciones de 800 km a 900 km con el mismo deposito pero diferentes trayectos y de conducción similar.

No sé si es motivo para preocuparse si todo está bien (log, autoscan). ¿La gasolina te huele mal quemado o quema bien?

[fercontra]

la verdad que si huele un poco a gasolina, incluso un pelin a aceite. Los trayectos son los mismos, y como estoy mosqueado pongo el control de velocidad para comparar.
Algo pasa, estoy seguro. La perdida de respuesta tambien está ahí.

[codi31]

Compañero fercontra, tienes fallos de encendido, que puede ser tema de cableado de bujías o de bobinas, o problemas de bobinas, o incluso problema de un inyector. Cómo no vas a notar perdida de respuesta, olor a gasolina y un aumento de consumo?? es de cajón compañero, el coche no va bien y afecta a lo que sufres.

De todas formas, un Audi TT 2.0T gasolina, hacerle 730 kilómetros no está nada mal. Más bien diría que está bastante bien. Yo tengo un Toyota Auris MY15 130CV gasolina y cambiando a 2.000 vueltas puedo hacer de máximo 650/750 kilómetros (y hablo de máximo) si me da por cambiar a 2.500/3.000 vueltas o incluso a 4.000 vueltas faltando 3.000 vueltas más en el cuenta revoluciones, no llego a 600 kilómetros ni de broma, veo la aguja bajar, más bien parece que se suelta y se cae a la reserva.

Recuerda que es un coche gasolina. Un diésel se hace 1.000 kilómetros con un depósito sin pisar mucho, porque si cambias a 3.000 vueltas no haces más de 800 kilómetros, y el tuyo según tú, 630 kilómetros estando cómo está ahora, antes 730 kilómetros. Dónde ves tú ahí un elevado consumo?? 630 kilómetros con un depósito un coche gasolina?? un Audi TT?? está más que bien, créeme, que no está nada mal. Salu2

P.D: Cuando arregles el problema, comenta si todo se a solucionado, que verás que si.

[fercontra]

si, no os preocupeis que si doy con el tema lo pondré. Es mas información que se aporta al foro y adems asi salimos de dudas jejejje.
Cuando compré el coche una de las cosas que me enamoró es el consumo. Me he hecho 3500 km españa francia y vuelta con un consumo de 7,1 litros (velocidades legales y control de crucero mediante jejjeje) asi que tengo bien aprendido lo que da un deposito. Lo he llegado a estirar 780km en autovia.
Ahora que he aprendido a hacer logs, voy a mirar algo mas, presion de combustible, sensores, lambda. mientras llegan las bobinas.

Saludos y gracias!

[Whitsnak]

Supongo que podrás ver el estado de los inyectores con el VagCom.

No está de más cambiar las bujías, no son caras. Y ya apartir de ahí a ver qué te recomienda el maestro codi31.

[fercontra]

Eso seria interesante si, voy a hacer otro log con las presiones de combustible. Pero de injectores no encuentro canal.....

[fercontra]

Hola de nuevo y Feliz año!!
Tan solo comentar que la cosa sigue parecida, quizas algo mejor en cuantoa potencia, pero con picos de consumo anormales en aceleracion. Tambien me he fijado que ahora el consumo en vacío, bajando un puerto, es 0.......creo que antes lo tenia siempre alrededor de 3 litros en bajadas... no se.

Se ha cambiado la sonda labmda (por cierto que marron para encontrarla....) y se ha mejorado suavidad. HE cambiado la valvula de recirculacion de gases del deposito que hacía ruido, creo que eso tambien se ha notado.

sigo buscando, Agradezco ideas....jejejjeje

Saludos!

[codi31]

Comentas que cambiaste el aceite y añadiste un limpiador de motor. Qué clase de limpiador usaste? te refieres quizás a un bote de limpieza pre-cambio de aceite? ese que se añade al aceite, circulas un rato o lo dejas actuar y luego vacías el aceite? te refieres a ese?? o pusiste algún producto para limpiar admisión y demás??

Sabes como tienes la admisión?? me han comentado un problema similar en un VW Passat CC, yo mismo vi como el Vag-Com entregaba fallos de encendido sin rastro de averías, y resulta que era el colector de admisión obstruido, la carbonilla dificultaba los pistones y provocaba fallos de encendido. Se a limpiado y problema solucionado. Salu2

[fercontra]

HOla,
si lo que empleé fue un limpiador precambio de aceite, liquy moly. DEspues un aceite nuevo. Efectivamente el vagcom no da fallos de ningun tipo, pero measure banks salen fallos de encendido que se borran solos, es decir , el contador cuenta 2 o 3 fallos y se vuelve a poner a cero, Y asi una y otra vez.
Que problemas observaba el dueño del CC?
Supongo que buena parte de la "mierda" que va en los vapores se puede pegar al colector via PCV, que sería más al efectuar el lavado del circuito de aceite.....

Asi que desmontar admision si o si?? :S

Saludos

[fercontra]

Al ser inyeccion direccta, no se me ocurre como limpiar sino......

[codi31]

Qué problemas observaba el dueño del CC? tengo que desmontar admisión si o si??

Ya te lo explique en el post nº37, este compañero sufría fallos de encendido sin averías registradas, yo mismo con el Vag-Com enchufado veía el fallo en cada cilindro. Tenía leves tirones, pero no adolecía de falta de potencia, pero también depende de la carbonilla que tenga cada uno. Yo no he dicho que tu problema sea el colector obstruido, te he dado una "posible" causa no que esa sea la causa. Pero quizás sea ese tu problema, cuadra bastante.

Por carbonilla en el colector, afecta a la potencia, y puede provocarte fallos de encendido al estar la carbonilla obstruyendo a los pistones (etc..) por comprobar qué pierdes?? Salu2

[fercontra]

Si te daba la razón, lo que te decía era si aparte de desmontar la admisión, hay alguna otra manera?

[codi31]

Lo que te decía era si aparte de desmontar la admisión, hay alguna otra manera?

Otra manera de qué? no entiendo..

[fercontra]

Para limpiar la admision, si hay alguna otra manera aparte de desmontar el colector. Algun producto o algo

[codi31]

Sinceramente, nada como desmontar. Adivinas donde puede ir esa mierda si no desmontas??

[fercontra]

he visto videos en youtube...increible como se pone de mierda!!!
Sinceramente....yo no me atrevo a desmontar....
Conoceis algún mecanico que lo pueda hacer con garantias en Asturias???? O cerca
O en Salamanca, que voy mucho y tengo alli familia

[codi31]

En ese tema siento no poder ayudarte. Espera que se pase otro compañero que si lo sepa. Salu2

[fercontra]

Gracias de todas formas por la ayuda y por tu tiempo. Cuando lo resuelva (tengo fé) pondré los resultados

Saludos

[JCC]

¡Vaya!... resulta que la limpieza de motor a la que te referías en el #1 era que le echaste un aceite limpiador pre-cambio de aceite... ¡Y yo pensando que le habías metido la manguera (en el #6).... lo que se decía "petrolear" toda la vida...!, je, je...

Pues si sólo fue eso... yo me inclino mas por las bujías que le pusiste, y es que... no es la 1ª vez que vienen defectuosas o no son las indicadas.

De todas formas insisto en que mires como está el filtro del aire... y no estaría de más que probaras con otro cauda.

Con respecto a la limpieza de la admisión... no te queda otra que abrir si lo quieres hacer bien... De hecho VAG solucionó el problema de raíz (en parte sobre todo por eficiencia en emisiones de NOx) al adoptar la dual injection: Directa e indirecta, es decir, 8 inyectores: 4 de baja y 4 de alta y... a correr: Solucionado de por vida.

Suerte.

[fercontra]

Hola,
si, un limpiador precambio de aceite, con su aceite y filtro nuevo despues. De echo, las bujias estaban cambiadas unos kilometros antes así como el filtro del aire y no noté nada distinto entonces. Las volvere a comprobar por si acaso. Yo me inclino mas por algun sensor que haga que la mezcla se enriquezca en exceso pero solo en la fase de aceleracion.....Asi que quizas puede que sea el cauda si.
Sigo probando con sensores baratos, por aquello de empezar por lo barato primero, pero por ahora no hago mas que gastar jejejejje
Voy a comprobar los sensores del acelerador a ver, creo que hay varios.

Saludos!!

[fercontra]

HOla,
hay "novedades"......los problemas de perdida de potencia se acentuan en frio (más todavía) aunque luego en caliente no se nota tanto y por otra parte haciendo comprobaciones me sale lo siguiente:
sensor G79 me va desde 7,4 a 39,5
Y el 185 de 17,8 a 79,7
algo que no se si darle mas o menos importancia ni como, pero me he fijado en este dato porque el coche NO me deja hacer un Kick Down Adaptation.
No es que me de error, es que no la realiza.
A los que sois expertos, os dice algo esto????
DEberia poder hacer una adaptacion no?

Gracias

[codi31]

El sensor G79 y el G185 es la misma pieza, pertenece al sensor 1/2 del pedal del acelerador, y este sensor lleva 2 polos, uno detecta el pedal, otro manda la señal. Si no hay avería en diagnosis, no debe de estar funcionando mal, pero tampoco de esto te puedes fiar. A ralentí y sin tocar el acelerador para nada, la medición es de 7.4% sin pisar y el máximo 39.5% con pedal a fondo?? o te has explicado mal??

Un polo mide de 0% a 100% y el otro de 0% a 50% por eso debes de explicarte bien. Salu2

[fercontra]

Exacto si, como dices tu, sin pisar 7,4 y a tope el pedal abajo 39,5. Y el otro sensor los mismo pero mas o menos el doble de medicion. Eso no se si esta bien, error no da.....pero como decía, lo que no me deja hacer es la adaptacion. El test no se inicia. He estado haciendo mas adaptaciones para descartar y esa es la unica que no me deja.
PErdon que a veces no me explico, llevo tanta comprobacion que ya no me fijo.

saludos

[codi31]

Pues no es normal (para nada normal). Sin pisar acelerador, deben de estar a 0% no marcar 7.4% ni 17.8% porque esto indica que el pedal está pisado, en vez de estar en reposo. Lo raro es que no te deje hacer una adaptación, porque creo que se puede hacer una adaptación completa. Seguro que lo haces bien?? y realizas bien el proceso??

Prueba a desconectar el borne negativo de batería un mínimo de 2 horas, pasado ese tiempo lo pones y miras si te deja ahora adaptar. Esto suele quitar la tontería a la electrónica cuando se pone tonta.

[fercontra]

Voy a desconectar la bateria a ver y pruebo. Creo que si está bien el proceso porque en las otras adaptaciones lo he hecho sin problema, de todas formas, despues de la desconexion repito el proceso, hago captura de pantallas y las subo.

Gracias!!

[fercontra]

aprovecho para desmontar el pedal del acelerador no sea que tenga mierdecilla. DEspues de tener el coche sin bateria unas horas, es necesario algun tipo de puesta enmarcha? o se arranca como siempre?

saludos

[codi31]

Arrancas como siempre, solo que esta vez tendrás que dar una vuelta para que se apaguen ciertos testigos, borras averías de haber desconectado la batería y listo.

[fercontra]

Pues despues de tener la bateria desconectada toda la noche, me he dado una vuelta y todo sigue igual. Acelerando en 4ª de 2000 hasta las 4500 vueltas en un leve repecho el consumo instantaneo me sube de 30 litros.
Todo sigue igual.
:S

[codi31]

Te dije claramente post atrás, que lo que marque el consumo instantáneo te debes de fiar poco o nada, porque no es nada preciso, más bien es un engaña-bobos (circulando) en ralentí es otra cosa. Ya te dije que en mi coche, en una estirada desde bajas vueltas, he llegado a ver consumos de más de 30 litros e incluso de 40 litros, de hecho ayer anduve circulando viendo el consumo instantáneo después de cambiar los manguitos de conducción de combustible, y circulando en modo abuelo, se me disparaba a 13 y 14 litros entre cambios de marcha, por tanto ni le dí importancia.

Has probado tras quitar batería, que deje hacer el ajuste??

[Whitsnak]

Parece que no nos lees, no?

Pues despues de tener la bateria desconectada toda la noche, me he dado una vuelta y todo sigue igual. Acelerando en 4ª de 2000 hasta las 4500 vueltas en un leve repecho el consumo instantaneo me sube de 30 litros.
Todo sigue igual.
:S


Hola, bienvenido.

Vamos por partes: comentas el consumo instantáneo del vehiculo que llega a 30 litros. ¿Ese dato de dónde lo miras?, si es del FIS es un valor muy poco fiable. En mi Passat 3B6 he visto llegar a 40 y tantos teniendo la marcha engranada y sin pisar ni un mílimetro al acelerador.
...

Saludos.

[fercontra]

Codi, si entiendo lo que me dices del consumo instantaneo, pero insisto, antes no lo hacía, aparte el consumo medio ha subido un litro haciendo (cuentas deposito, ruta habitual, km) , asi que me parece que en este caso es un dato a tener en cuenta.
Ahora si me ha dejado hacer la adaptacion, lo valores sin embargo no van a 0 sin pisar el acelerador
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Saludos

[codi31]

En esas capturas aparece el sensor de ángulo del accionamiento del pedal 1 y 2, el sensor de posición del acelerador y el sensor 2 de posición del pedal del acelerador, y marcan que se está pisando. Y si la ECU detecta que se esta pisando, o que se pisa más de lo que realmente se hace, perfectamente puede venir de aquí el aumento de consumo tanto instantáneo como consumo medio.

Que te dejará hacer el ajuste es un paso (antes no podías) supongo que se realizaría correctamente, por tanto te queda sacar el pedal y limpiar bien los sensores con Spray limpiador por residuo 0, y colocar y hacer de nuevo el ajuste y ver si se soluciona, y si no lo hace, pues ya pensar en otras variantes, pero 1º esto. Salu2

[fercontra]

Hola,
pues desmontado y limpiado el acelerador, que estaba limpio como una patena.....HAciendo una busqueda en internet he visto que los valores que da son normales. Se refieren al recorrido del sensor, la ecu toma el valor mas bajo como 0 y el mas alto como 100.
TAmbien cambiado el sensor de temperatura de refrigerante.
Asi que despues he procedido a hacer varios basic setings. Todas sin problemas excepto una, lo cual me da una pista.
CAmshaft adjustent, ha dado correcto pero en el transcurso de la adaptacion el motor a traqueteado en el proceso. Dado que esl ajuste de hace por presion de aceite, el problema que tengo lo he experimentado desde que he cambiado el aceite y el aceite que puse es un 0w30 que es muy fino....no puede ser que falte un poco de presion para mover el ajuste del arbol de levas?
Es una idea....En algun foro he visto gente que no recomienda un 0w30 por esta razon.
Quizas la solucion mas sencilla estaba ahi.

Saludos

[codi31]

No sé en que web has podido mirar lo del pedal del acelerador o lo del aceite, pero está claro que tras el cambio de aceite te han venido estos problemas. Dudo que sea el aceite el responsable, y me centraba en lo que se te dijo de hacer con anterioridad dado que según dices el acelerador está bien

Has comprobado ya las bujías? cambiado su cableado? y las bobinas? has probado a cambiarlas? si mal no recuerdo, llevabas las de serie y tienen más de 145.000 kilómetros. Y el colector?? has visto si está tupido de mierda?? deberías seguir por esta senda antes que pensar en aceites y demás zarandajas..Salu2

[fercontra]

Check specifications of sender 1 (G79) at idling stop in display zone 3.
Specification: 12...97 %
‒ Check specifications of sender 2 (G185) at idling stop in display zone 4.
Specification: 4...49 %


En una busqueda en google en 2 minutos. Si cualquiera de los dos sensores marcase 0 o 100, 0 o 50, respectivamente, la ECU lo interpretaria como error dado que estan fuera de las especificaiones.
LAs bujias como bien dije NO son las de serie , tiene 10.000 km (parece que se lee lo que se quiere)

Bueno gente, me mudo de foro a otro mas profesional pero sobre todo mas educado. Si os pensais que teneis alguna idea de mecanica y una simple busqueda en google os deja en bragas al menos tened educacion, pero despues por favor NO OS DEDIQUEIS A LA MECANICA!

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[Azul Mauricio]

Puedo estar de acuerdo en que el tono de algunos mensajes no es el adecuado y si con algún consejo no estás de acuerdo no tienes más que ignorarlo, pero si lo que quieres es ayuda profesional hay unos lugares llamados talleres en los que estarán encantados de ofrecerte toda su profesionalidad pagando sus tarifas oficiales.

Te recomiendo encarecidamente que te dirijas a tu servicio oficial Audi más próximo para que solucionen tu problema ya que los que estamos aquí somos simples aficionados (no cualificados) que ofrecemos ayuda desinteresada.

Edito: también tienes la opción de encontrar la solución a tu problema en Google, que es gratis.

[Molas83]

Check specifications of sender 1 (G79) at idling stop in display zone 3.
Specification: 12...97 %
‒ Check specifications of sender 2 (G185) at idling stop in display zone 4.
Specification: 4...49 %


En una busqueda en google en 2 minutos. Si cualquiera de los dos sensores marcase 0 o 100, 0 o 50, respectivamente, la ECU lo interpretaria como error dado que estan fuera de las especificaiones.
LAs bujias como bien dije NO son las de serie , tiene 10.000 km (parece que se lee lo que se quiere)

Bueno gente, me mudo de foro a otro mas profesional pero sobre todo mas educado. Si os pensais que teneis alguna idea de mecanica y una simple busqueda en google os deja en bragas al menos tened educacion, pero despues por favor NO OS DEDIQUEIS A LA MECANICA!

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Te registras solamente porque tienes un a avería que no puedes solucionar y ahora la culpa es del foro, no? Vaya pelotas que tienes, tío. Aquí no hay dioses, solo gente que echa una mano de forma DESINTERESADA. No viene a cuento hablar de profesionalidad en un foro. Y educación... no te gusta algo que has leído y faltas al respeto a toda la comunidad. En fin, no des un portazo al salir.

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[codi31]

Bueno gente, me mudo de foro a otro mas profesional pero sobre todo mas educado. Si os pensáis que tenés alguna idea de mecánica y una simple búsqueda en Google os deja en bragas, al menos tened educación, pero después por favor NO OS DEDIQUEis A LA MECANICA!

Primero (no sé de que vas) ni que te has creído, pero tú (sobre todo tú) no puedes dar lecciones de nada a nadie, y menos en mecánica y en educación (mucho menos en esto). Hablas tú de dejar en "bragas" a alguien, pero no te has puesto a pensar en lo anterior escrito por ti. Claro está, que hace falta un mínimo de inteligencia para hacerlo, y ya veo que careces de ese mínimo, más bien directamente careces de ella.

Me pones esto en el post nº64:


Las bujías como bien dije NO son las de serie, tienen 10.000 km

Y añades esto:


(parece que se lee lo que se quiere)

Esto deberías de aplicarte a ti mismo, porque mira lo que te pongo en el post nº63 y que por esto has puesto que si leo lo que quiero. Mira bien "personaje" por qué te lo pongo de nuevo, post nº49:


Las bujías estaban cambiadas unos kilómetros antes así como el filtro del aire y no noté nada distinto entonces. Las volveré a comprobar por si acaso.

Esto lo has escrito tú (si tú) por eso te vuelvo a preguntar en el post nº63 si las has comprobado, como tú dijiste que ibas a hacer. Quien lee lo que quiere?? dónde pregunto yo o aludo yo a que las bujías sean de serie?? lo lees por algún lado?? porque yo no lo veo. Te insisto de nuevo a que compruebes lo que tú mismo dijiste de comprobar.

Empezabas con un tema, se te ayudaba, lo dejabas aparcado y acababas sacando otro bien distinto. Mezclabas temas de ayuda como por ejemplo el elevado consumo instantáneo al conducir. El compañero Whitsnak y yo nos hartamos de decirte que no te fiaras de lo que marque el FIS, y curiosamente mira lo que te indica el compañero Whitsnak en el post nº 59:


Parece que no nos lees, no?

Y lo que te pongo yo en el post nº58:


Te dije claramente post atrás, que lo que marque el consumo instantáneo te debes de fiar poco o nada, porque no es nada preciso, más bien es un engaña-bobos (circulando) en ralentí es otra cosa.

(y luego soy yo el que lee lo que quiere) en fin, que personajes hay en todos los lados.

Te dije en el post nº40 de comprobar el colector de admisión:


Por carbonilla en el colector, afecta a la potencia, y puede provocarte fallos de encendido al estar la carbonilla obstruyendo a los pistones (etc..) por comprobar qué pierdes??

Y tú pusiste esto en el post nº45:


He visto vídeos en YouTube...increíble como se pone de mierda!!!

Lo hiciste?? no, verdad?? no te atrevías a desmontar, pero tampoco pusiste mucho interés en la ayuda, pero es más fácil despotricar e intentar poner en evidencia a una persona que te a intentado ayudar de manera desinteresada, y que tú mismo agradeces esa ayuda. Mira el post que pusiste en el post nº47


Gracias por la ayuda y por tu tiempo.

Tampoco comentas nada, de mi ayuda (y que te sirvió en tu problema con el ajuste básico) y que pudiste realizar tras hacerme caso. De esto no hablas, lo puse en el post nº53


Prueba a desconectar el borne negativo de batería un mínimo de 2 horas, pasado ese tiempo lo pones y miras si te deja ahora adaptar. Esto suele quitar la tontería a la electrónica cuando se pone tonta.

Y que post después, como se puede ver, ya si te deja hacer el ajuste, post nº60:


Ahora si me ha dejado hacer la adaptación.

Y después de leer y demostrar todo lo anterior, se pasa a leer esto:


Bueno gente, me mudo de foro a otro mas profesional pero sobre todo mas educado. Si os pensais que teneis alguna idea de mecanica y una simple busqueda en google os deja en bragas al menos tened educacion, pero despues por favor NO OS DEDIQUEIS A LA MECANICA!

Un foro más profesional?? y más educado?? y te permites el lujo de decirnos tú a nosotros esto?? que tienes menos idea de mecánica que un preescolar?? y educación?? nosotros?? con la paciencia que hemos tenido en ayudarte, y no servir de nada porque nada has sacado en claro después de toda la ayuda?? nos dices esto?? increíble. Que no haya acertado en lo referente al pedal del acelerador (si, claro) no soy certero siempre el 100% pero ayudo de manera desinteresada, no cobro nada, y puedo equivocarme, y en muchas otras cosas si acierto.

De hecho te lo acabo de demostrar. Quien deja en "bragas" a quien?? quien no tiene educación? quien no tiene idea de mecánica?? sabes quien queda en bragas?? si, verdad?? esto que pones aquí:


Por favor administrador, bloqueame el acceso que no quiero leer mas borderías del personal no cualificado.

Es lo mejor que puedes hacer, cerrar al salir y adiós muy buenas.

[petrolo]

Por favor administrador, bloqueame el acceso que no quiero leer mas borderias del personal no cualificado

Luego pagan justos por pecadores, usuario nuevo se registra exclusivamente porque tiene un problema y en lugar de ser educado y agradecido, demuestra que es un Imbécil integral, en fin cierra cuando salgas y no te molestes en volver.


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