Problema en motor ASV

[leftylung]

Hola vereis, mi padre tiene un bora TDI 110cv ASV y hoy me ha venido diciendo que el coche cuando lo apagaba le hacia un traqueteo muy raro.
Como muchos sabreis es el tipico fallo de la valvula de paro suave.

Bien dicho esto desconecto el conector electrico que lleva la valvula n239 que es la encargada de mandar vacio para la valvula de paro suave y al medir con el polimetro(con el contacto puesto) veo que le llega 0 Voltios
Voy sacando el cable de la funda hasta que llego a un punto en el que veo que uno de los dos cables electricos esta cortado y el otro pelado pero sin llegar a estar cortado.

Al sacar un poco mas el cable sin querer he tocado alguna parte metalica y he podido escuchar un chasquido electrico ya que tenia el contacto puesto.
Bien pensando que no seria nada he soldado el cable roto y el pelado le he puesto cinta aislante.

Y una vez todo puesto arranco el coche y para mi sorpresa suena a tractor, ha perdido fuerza y los gases de escape huelen mucho gasoil :cry::cry::cry::cry::cry::cry:

Despues me he dado cuenta que se habia roto uno de los fusibles de la bateria lo he comprado y cambiado y sigue igual

Decir que una vez arreglado le llega a la n239, n18 y n75 unos 3ypico voltios y creo que deberia llegarle 9V nosé muy bien

Quiero pensar que al haber pegado ese chispazo electrico no me haya cargado la centralita ni nada.

Me dais alguna idea de que mirar porque la verdad estoy un poco confuso.

Gracias a todos

[jamercues]

Tienes vagcom? Pasa un autoscan y borra fallos, si no se van, desconecta la batería una noche por ejemplo y vuelve a pasar el autoscan y borra fallos

Enviado desde mi MI 3W usando Tapatalk 2

[leftylung]

Tienes vagcom? Pasa un autoscan y borra fallos, si no se van, desconecta la batería una noche por ejemplo y vuelve a pasar el autoscan y borra fallos

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No tengo vagcom pero el lunes lo llevare al taller de un amigo que me lo puede pasar a ver que canta.

Alguien me puede decir algo mas? AYUDAAAA :cry:

[codi31]

Siempre que se hace una operación con cables, contacto quitado y batería desconectada, así se evitan problemas como el que te a pasado (sabio consejo) seguro que no te pasa más. A las válvulas les llega la tensión correcta, esto está bien, funcionan con otro tipo de señal (PMS) por tanto esto no te debe de preocupar.

Dices que has notado un "chas" eléctrico al juntar el cable con una parte metálica, y has encontrado un fusible fundido de los que van encima de la batería. El resto de fusibles de la batería y del interior del coche los has comprobado?? deberías comprobarlos con el polímetro (a ojo engañan) y si están bien, me centraba en la EGR.

Por qué te digo de centrarte en la EGR? porque si está se cierra mal a causa de la N239 el sonido del motor cambia bastante, suena a tractor puro, se embrutece el sonido del motor, y huele a gases de escape al estar funcionando mal la EGR por tener la mariposa que mueve la N239 en mala posición. Haz pruebas: desconecta el manguito que le llega a la seta de la EGR y mira si el sonido desaparece. O desconecta el manguito que llega a la cápsula negra adosada a la EGR y que controla la N239 y mira si sigue sonando, o el conector de la N239 (etc..)

Seguro que es esto que te digo, porque no creo que sea otro el problema. Desmonta el manguito gordo que entra a la EGR y que viene del Intercooler, mira si la mariposa se mueve al hacer las pruebas, y ves el problema con claridad. Seguro que al conectar bien la N239 te viene de aquí el problema. Salu2

[leftylung]

Siempre que se hace una operación con cables, contacto quitado y batería desconectada, así se evitan problemas como el que te a pasado (sabio consejo) seguro que no te pasa más. A las válvulas les llega la tensión correcta, esto está bien, funcionan con otro tipo de señal (PMS) por tanto esto no te debe de preocupar.

Dices que has notado un "chas" eléctrico al juntar el cable con una parte metálica, y has encontrado un fusible fundido de los que van encima de la batería. El resto de fusibles de la batería y del interior del coche los has comprobado?? deberías comprobarlos con el polímetro (a ojo engañan) y si están bien, me centraba en la EGR.

Por qué te digo de centrarte en la EGR? porque si está se cierra mal a causa de la N239 el sonido del motor cambia bastante, suena a tractor puro, se embrutece el sonido del motor, y huele a gases de escape al estar funcionando mal la EGR por tener la mariposa que mueve la N239 en mala posición. Haz pruebas: desconecta el manguito que le llega a la seta de la EGR y mira si el sonido desaparece. O desconecta el manguito que llega a la cápsula negra adosada a la EGR y que controla la N239 y mira si sigue sonando, o el conector de la N239 (etc..)

Seguro que es esto que te digo, porque no creo que sea otro el problema. Desmonta el manguito gordo que entra a la EGR y que viene del Intercooler, mira si la mariposa se mueve al hacer las pruebas, y ves el problema con claridad. Seguro que al conectar bien la N239 te viene de aquí el problema. Salu2

Gracias!!! De verdad muchas gracias por aclararme un poco el tema, verás no he vuelto a tocar el coche pero si no me equivoco las valvulas n45 nº8 n 239 9Voltios de alimentacion?
Otra cosa que vi es lo que tu dices quite el manguito gordo que entra a la EGR y la mariposa se encuentra completamente abierta estando el coche a ralentí pero nosé si es su posicion correcta a ese regimen de motor.

He mirado los fusibles pero solo los de la bateria, no miré el resto porque pienso que son fusibles de cosas que no tienen q ver con esto ( disculpa si me equivoco ) pero estos fusibles son de luces, intermitentes... Por cierto¿como miro si un fusible esta bien? midiendo continuidad entre las patillas del mismo?

Gracias por tu ayuda codi31

[jamercues]

Por ejemplo

[codi31]

Si no me equivoco las válvulas N75, N18 y N239 van a 9V de alimentación?

A las válvulas les llega la tensión correcta, esto está bien, funcionan con otro tipo de señal (PMS) por tanto esto no te debe de preocupar, 1º soluciona el problema por el que abriste el post.


Quité el manguito gordo que entra a la EGR y la mariposa se encuentra completamente abierta estando el coche a ralentí pero no sé si es su posición correcta a ese régimen de motor.

Debe estar abierta, si estuviese cerrada el motor se pararía. Lo que debes de averíguar es si al parar el motor se cierra esa mariposa y se vuelve a abrir ella sola. Y hacer las pruebas que te he dicho.


¿Cómo miro si un fusible esta bien? midiendo continuidad entre las patillas del mismo?

Positivo. :ok:

[leftylung]

A las válvulas les llega la tensión correcta, esto está bien, funcionan con otro tipo de señal (PMS) por tanto esto no te debe de preocupar, 1º soluciona el problema por el que abriste el post.



Debe estar abierta, si estuviese cerrada el motor se pararía. Lo que debes de averíguar es si al parar el motor se cierra esa mariposa y se vuelve a abrir ella sola. Y hacer las pruebas que te he dicho.



Positivo. :ok:

Verás te digo que son 9v pero cuando mido con el polimetro con el contacto puesto le llegan 3,20V

De todas formas acabo de pasarle el Vagcom y esto son los resultados :muro:

Sunday,20,December,2015,13:36:33:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910




Mileage: 193060km-119961mi Repair Order:






--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------




Chassis Type: 1J - VW Golf/Bora IV (1998 > 2006)
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76

Mileage: 193060km/119961miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 038 906 012 AP
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2807
Coding: 00002
Shop #: WSC 01317
VCID: 5EB378F3DAC24EEEC6F-4A9C


5 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - Intermittent
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239)
P3105 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75)
P1549 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
17849 - EGR Valve (N18)
P1441 - 35-10 - Open Circuit or Short to Ground - Intermittent
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P1144 - 35-00 - Open or Short to Ground
Readiness: N/A


-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1C0 907 379 J
Component: ABS FRONT MK60 0103
Coding: 0001025
Shop #: WSC 03917 551 00000
VCID: 3169F34FABDC81962BD-5000


1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
013 - Check DTC Memory - Intermittent


-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 1.0.0
Coding: 01000
Shop #: WSC 01317
VCID: 2149030FAB3C3116BBD-5072


1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-10 - Faulty - Intermittent


-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 A
Component: 27 AIRBAG VW5 01 0006
Coding: 12855
Shop #: WSC 01317
VCID: 3561C75F0FB4ADB6775-4A3A


1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent


-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 1J0-920-xx5-17.lbl
Part No: 1J5 920 825 C
Component: A4-KOMBIINSTR. VDO V09
Coding: 01122
Shop #: WSC 00012
VCID: 2D51EF3FE7E4E5760F5-5000


Subsystem 1 - Part No: IMMO
Component: IDENTNR: VWZ7Z0A3510800
IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0A3510800


2 Faults Found:
01176 - Key
07-10 - Signal too Low - Intermittent
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent


-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 01317
VCID: F0EFB64BB056489EE43-5072


1 Fault Found:
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent


-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1J0-959-799.lbl
Part No: 1J0 959 799 AH
Component: 2K Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 01317
VCID: 8407EA9B94EE443E30B-4A3A


Subsystem 1 - Part No: 1J1959801C
Component: 2K Tırsteuerger. FS0002r


Subsystem 2 - Part No: 1J1959802D
Component: 2K Tırsteuerger. BF0002B


Subsystem 3 - Part No: 1J4959811C
Component: 2K Tırsteuerger. HL0002r


Subsystem 4 - Part No: 1J4959812C
Component: 2K Tırsteuerger. HR0002r


2 Faults Found:
00953 - Interior Light Time limit
25-00 - Unknown Switch Condition
00934 - Electric Window Motor; Rear Left (V26)
35-10 - - - Intermittent


-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1J0-035-15x-56.lbl
Part No: 1J0 035 152 F
Component: Radio BNO 0005
Coding: 00001
Shop #: WSC 01317
VCID: 2149030FAB3C3116BBD-4A3A


No fault code found.


End ---------------------------------------------------------------------

[leftylung]

Y estos son los fallos que me salen despues de intentar borrar los fallos del modulo de motor.


Sunday,20,December,2015,13:40:37:62939
VCDS Version: Release 12.12.0


Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 038 906 012 AP
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2807
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 01317
VCID: 5EB378F3DAC24EEEC6F-4A3A
Fault Codes have been Erased


3 Faults Found:
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239)
P3105 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75)
P1549 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
17849 - EGR Valve (N18)
P1441 - 35-10 - Open Circuit or Short to Ground - Intermittent


Readiness: N/A



Por lo que puedo ver o intuyo es que al producirse el chasquido electrico( un corto vamos) me he cepillado la n18 n75, n239 y G70

[codi31]

Has comprobado todos los fusibles como te dije?? seguro que dejaste el cableado bien montado y aislado y cada conector bien puesto en su válvula correspondiente?? porque es fácil equivocar el conector de la N18 y la N75 (son iguales). Algo no has dejado bien o algo está haciendo falso contacto, porque las 3 averías marcan lo mismo, es decir: fallo eléctrico (corto a tierra). Salu2

[leftylung]

Bueno pues ya está solucionado el problema!!! :clap:

Era un fusible que tenia roto, como me dijiste codi31 mire todos los fusibles con el polimetro en continuidad y me encontre uno roto, fue cambiarlo y volver el coche a la vida!
Gracias codi por tus consejos de verdad se agradece gente como tu :thumbsup:

Luego he pasado el vagcom y ningun fallo!

Saludos a todos y gracias por vuestra ayuda!

[codi31]

Me alegro que el tema esté solucionado. Gracias por poner la solución. Salu2