Ver la Versión Completa : Duda turbo K03 golf 1.8T
Hola amigos:
recurro a ustedes a ver si me pueden orientar, resulta que no soy muy entendido en estos temas compre hace un año un golfete Gti año 2001 el cual venia montado con un K04-022 y todos los accesorios que conllevan a este upgrade (electrónica , inyectores, housing , etc ,etc) bueno el día de ayer he cambiado todo y se ha puesto un K03 original en impecable estado con su down pipe y línea de escape original, inyectores y bomba de combustible original, esta completamente original salvo la Ecu que esta con repro.
consulta: el auto tiene un peak máximo de 15 psi , se giró vástago de la wastegate a tope y no sube mas la presión, he metido vagcom y no hay errores.
por que carga tan poco Boost??? Que puedo revisar ??
gracias por su ayuda.
saludos
Buenas compañero,lo primero que debes hacer es girar la tuerca a donde estaba y lo segundo que te pongan la ecu de stock o con una repro hecho a su medida
Bala esta bien, pero mi duda está orientada en que si esta con repro el peak de presión creo que debería ser mayor a 15psi. Que puede estar fallando para que no supere esa presión ???, las cañerías del intercooler no tienen fugas, los manguitos de vacío no los he revisado.
saludos
pues ya sabes lo primero que tienes que revisar xD.
Sobretodo las Y se rasgas los manguitos mucho :P
Influye mucho que por un manguito tan chico cargue poca presión un turbo?
Lo otro la varilla del vástago de la wastegate esta a tope hasta el fondo y no ha entrado en limp mode y no pasa los 15psi.
Si no hay averías registradas, y no hay Limp-Mode, todo apunta al turbo y a la ECU. Depende de a que sentido hayas girado la tuerca del pulmón del turbo al tope, el turbo carga antes o después, o no carga nada de nada o carga muy capado. Por eso ya que has puesto de serie todo, lo suyo es tarar la tuerca a su posición correcta y adecuar la Repro a esa nueva condición de serie.
Después de esto, probar el coche y comentar los resultados. Salu2
Sinceramente no se quien abra sido el ingeniero que te abra tocado la tuerca de la wastegate pero no por tocarlo va a cargar a mas presion ya que para eso lleva las valvulas para que la ecu le corte churro ya que nota sobrepresion y lo corrije,lo dicho pon la tuerca donde estaba
Perfecto, colocaré la tuerca en su posición. Respecto a la presión del turbo lógicamente al estar con repro la Ecu debería cargar mas presión que las 15 libras que ahora tiene de peak?
gracias por sus buenas respuestas amigos.
Bueno he puesto la rosca del vástago en su posición, también he metido vagcom antes de darle partida solo encontrándose el error 18010 que tiene relación con la baja tensión o voltaje, el auto da arranque impecable, en ralentí anda parejo pero al momento de darle marcha el auto en todas sus marchas anda sin fuerza como que se chupa, las rpms suben lentisima como un auto de 70cv, el turbo no humea ni Silva. Al acelerar en neutro o vacío las rpms suben rápido o normales. Cuando va en marcha no pasa de los 10 psi a las 3000rpm y suben muy lento.
si alguien me pudiera orientar lo agradecería mucho.
nota: hemos revisado fugas y no se detectaron, he revisado el escape y no hay nada que obstruya, ya no se que revisar.
saludos.
Vale pues ya teniendolo en su sitio lo siguiente que deberias de hacer es quitar la repro,pero para ganar tiempo y para probar es desenchufar la clavija del caudalimetro,azlo y nos cuentas si va mejor o va igual
Problema resuelto:
lo primero es que el alternador no cargaba mas de 12.5V por lo que el vagcom arrojaba problema de tensión baja, todo provocado por un mal contacto del chicote positivo del alternador hasta la caja fusiblera que va montada en la batería, solución re apreté de todas las tuercas y quedó cargando 13,8V aprox.
segunto el catalizador estaba obstruido por lo que se cortó y se soldó un tubo directo.
con estos cambios mejoro bastante llegando a soplar 1,2bar si tirones y sin chiparse, ya pasando las 5800rpm empieza con tirones. Pero de apoco iré afinando detalles (como repro).
gracias por su ayuda amigos.
saludos.
Problema resuelto:
lo primero es que el alternador no cargaba mas de 12.5V por lo que el vagcom arrojaba problema de tensión baja, todo provocado por un mal contacto del chicote positivo del alternador hasta la caja fusiblera que va montada en la batería, solución re apreté de todas las tuercas y quedó cargando 13,8V aprox.
segunto el catalizador estaba obstruido por lo que se cortó y se soldó un tubo directo.
con estos cambios mejoro bastante llegando a soplar 1,2bar si tirones y sin chiparse, ya pasando las 5800rpm empieza con tirones. Pero de apoco iré afinando detalles (como repro).
gracias por su ayuda amigos.
saludos.
Celebro que lo allas dejado casi solucionado,aunque me estraña que con ese voltaje no te allas quedado tirado sin bateria
Enhorabuena, gracias por aportar la solución, servirá a otros. Ahora afina la Repro y cuenta cómo va.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.