EGR en passat B7

[literatura]

Hola, buenos días.
Planteándome en un futuro próximo anular la EGR vía repro, he estado mirando también anularla mecánicamente, es decir, cerrando el tubo.
Así como el Golf IV es muy fácil, sólo hay un tubo que sale del colector de escape y entra en la EGR, en el Passat he visto tres tubos distintos.
Hay dos tubos que entran a la EGR y creo que salen del bloque motor (números 2 y 15 de la foto) y otro tubo aparte (número 8), que entra en admisión.
He marcado también, en una foto del motor, con una flecha roja el tubo número 8. En azul está marcado, si no me equivoco, el colector de admisión.
Los otros dos tubos no se ven en la foto, al encontrarse en la parte posterior.
Mi pregunta es: ¿bastaría con cerrar el conducto número 8 o tendría también que cerrar los otros dos?
Es que no entiendo muy bien como hace en este motor el recorrido de los gases hasta llegar al tubo nº 8.
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En esta última foto, los número cambian.
El 1 es el colector de admisión.
El 13 es el tubo que entra en admisión (nº 8 en la otro)
El 9 y el 6 son los otros dos.
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[lakatus]

Muy buenas compañero. A ver si te puedo aclarar algo aunque aun soy un novatillo jeje. Las dos primeras fotos son muy similares a mi motor. El mio es un 1.6 TDI con inyección common rail como la segunda foto que pones y mi EGR es como la de tu primera foto, con el enfriador incorporado.

1. Del colector de escape salen los gases por el tubo 2 hacia la EGR. Una vez en la EGR pasan por el enfriador de gases de escape que sería el número 11.
2. Una vez enfriados los gases salen por el tubo 15 hacia la admisión.
3. Ese tubo 15 comunica con el tubo 8 que es el que tu señalas en rojo en la segunda imagen. Y por ahí entran al colector de admisión, que correctamente lo has marcado en azul.

El problema es que por lo que he ido leyendo desde que estoy en el foro, es que en estos motores si taponas cualquiera de esos tubos, saltaría un error que haría entrar al coche en limp mode. Por lo que la EGR de estos motores no se puede anular únicamente de manera mecánica sino que además habría que hacer alguna reprogramación de centralita o algo por el estilo.

Otra puñeta de estos motores es que para poder limpiar la EGR (si alguna vez te da por ello) es que está en la parte trasera del motor y para poder sacarla según Elsawin hay que desmontar el filtro antipartículas. Y para desmontar el colector de admisión hay que desmontar el rail de combustible. En otras palabras un culo super elegante. Así que más nos vale cuidar estos motores y procurar que no les entre mucha carbonilla porque sino ya podemos preparar la cartera...

Espero haberte aclarado algo, perdón por el tocho de todas maneras.

Saludos!

[codi31]

Anular la EGR de forma mecánica de la manera que describes, provocará un testigo de avería en el cuadro, y aparte no le va a sentar nada bien al motor. Lo mejor es anular la EGR mediante reprogramación sin tocarla para nada, y vaciar y anular el DPF de la misma forma, y ya tienes motor limpio y sin problemas de carbonilla para bastantes años. :thumbsup:

[Robledo]

Por lo que comenta el compañero, su intención inicial es anularla vía repro, y después, anularla mecánicamente.

[pasthor]

Con anularla en ecu, suficiente, queda perfecto. Si luego también haces lo del dpf que comenta codi31, mucho mejor.

[literatura]

Yo me refería a cerrar con un chapita la EGR una ver hecha la repro. Ahora, si comentaís que no hace falta, pues mejor.

Gracias a todos por vuestras respuestas.

[Robledo]

Pero es que has tenido algun tipo de problema? O lo quieres hacer por prevenir?

[Whitsnak]

Si anulas via repro no hace falta poner chapa ciega pues es el mismo resultado y no varia para nada poniendo chapa ciega o no poniendo chapa ciega previamente anulado por repro.

[literatura]

Pero es que has tenido algun tipo de problema? O lo quieres hacer por prevenir?

No, no he tenido ningún problema. Más bien quiero prevenirlos.

[Robledo]

Te lo comentaba por que he visto varios vehiculos con este motor que pasan de los 200.000 Km sin problemas ninguno con EGR o DPF. Aunque supongo que el uso influye bastante.
A parte de que como estan "trucados", no creo que hechemos mucha mierda a la admision....:mrgreen2:

[pasthor]

literatura, como bien dices, es mejor hacer las dos cosas a la vez, egr y dpf off. Se acabaron los problemas de suciedad y regeneración.

[Whitsnak]

literatura, como bien dices, es mejor hacer las dos cosas a la vez, egr y dpf off. Se acabaron los problemas de suciedad y regeneración.
De esta manera es probable que la ITV detecte contaminación mayor que la EURO puesta para esos vehiculos con DPF y EGR.
Yo anulaba la EGR pero el DPF lo dejaba tal y como está, es una opinión mia. La ITV no dará problemas, el motor lo agradecerá y los pulmones también.

[pasthor]

La Itv la pasará sin problemas con todo off, seguro, además con margen, pero cada uno verá lo que prefiere

[codi31]

Más bien quiero prevenirlos.

Tan solo anulando la EGR por repro (sin tocar nada más) y vaciando el DPF y anular por repro, ya no te tienes que preocupar más por la carbonilla o las regeneraciones. En el mismo momento que lo hagas, ya puedes decir adiós con la mano a esos problemas, y el motor lo va a agradecer mucho. Yo no anulaba solo la EGR llevando DPF. O todo o nada-. Salu2

[literatura]

Ya iré comentando. De momento estoy viendo opciones.

[lakatus]

Y una pregunta, entiendo que tu motor es de los afectados por el Dieselgate, que es de los trucados vaya. Para los 2.0 la solución que dieron es reprogramar la centralita y con eso lo solucionarian. ¿Tienes pensado ir si te llaman?

Lo digo porque imagino que si haces lo de la EGR y lo del DPF antes de que te reprogramen (en caso de que vayas) supongo que anularían todo lo que tienes pensado hacer no?

[literatura]

En teoría lo tienen que reprogramar por el asunto de las emisiones.

[BILLY VAG]

Buenas tardes, ya sé que este post es bastante antiguo pero...lo que mencionas cómo lo puedo hacer? Tengo el vag com. Lo que me falta es saber hacerlo.
El mío es un passat b7 variant 2.0 tdi bmt del 2011.