Ver la Versión Completa : Problema con GOLF 7 GTI-DSG
SANTI4537
01/02/2016, 11:53
¡¡Hola a todos!!
Me acabo de dar de alta para ver si con vuestra ayuda consigo entender qué le pasó ayer a mi Golf 7 GTI-DSG (tiene dos años y un mes/ 70.000 km / revisiones de 30.000 y 60.000 en servicio oficial / no tiene ninguna modificación / es el de 220cv).
Tocaba volver de ver a unos familiares y me esperaban cuatro horas de carretera por delante. Circulaba por una comarcal de acceso a la A-92. Al adelantar a un camión reduzco a 5ª y al completar el adelantamiento regreso a 6ª. En ese momento noto un descenso de potencia/velocidad y un ruido/vibración similar al de entrada del ABS (en ningún momento levanté el pie del acelerador), (el ruido/vibración también se parece al que se produce cuando pasamos bruscamente de un buen asfalto a un asfalto muy rizado). Aparece el testigo de fallo en la gestión electrónica del motor (EPC).
Regreso a 5ª y desaparece el ruido/vibración y la pérdida de potencia/velocidad. Al volver a 6ª se repite el proceso descrito. Bajo nuevamente a 5ª, aguanto un rato en esta marcha y manteniendo velocidad vuelvo a 6ª: desaparece el ruido/vibración y la sensación de falta de potencia.
El coche vuelve a comportarse con normalidad aunque ya no le pido potencia y conduzco con suavidad hasta encontrar un sitio dónde parar y ver qué puedo averiguar de lo sucedido… Tengo que decir que el motor ya está muy suelto y apenas retiene al levantar el pie, luego esa bajada de velocidad no parece, en principio, cosa del motor (mecánica).
En la carretera, en el sentido contrario, al efectuar el adelantamiento, había mucho polvo/arenilla y esto sucedió (por primera vez) justo al pasar por encima; por lo que me induce a pensar que pueda tratarse de suciedad de un sensor y como está todo interconectado… (¡dichosa electrónica!).
Cuando paro, abro el capó y no aprecio ruidos extraños. Reviso un momento el manual y finalmente decido apagar/encender para resetear. Ya no aparece el testigo EPC pero en el autocheck me da aviso de “error: start-stop system”, que no sé qué pinta en todo esto (lo llevaba desactivado) pero puede ser indicio de fallo electrónico (¿).
Me volvió a pasar circulando por la autovía dos veces más. No pasaba si bajaba a otras marchas y al subir no pasaba de 5ª. Pasó siempre en situación de demanda de potencia y al volver a 6ª después de reducir a 5ª o 4ª. Desaparecía si mantenía 5ª un rato y pasaba a 6ª manteniendo velocidad (sin demanda de potencia). El testigo EPC apareció la segunda vez, pero no en la tercera (entre medias reposté).
No forcé en ningún momento el coche porque mi prioridad era llegar a mi destino; aunque la tercera vez que pasó la forcé yo (ya estaba llegando) para intentar sacar algo de información (pero no hay nada más que pueda aportar).
El servicio oficial me ha dado cita para el miércoles y, como me pueden contar la milonga que les plazca, me gustaría conocer vuestra opinión.
Muchas gracias por la ayuda y perdonar por el rollo. Saludos.
Whitsnak
01/02/2016, 13:05
Bienvenido, lo más importante: ¿tienes VagCom?
Intenta no modificar la fuente porque cuesta un poco leer. Lo demás agradecido estoy por explicarlo perfecto no como algunos que sueltan todo de una tacada sin comas ni puntos. :mrgreen2:
SANTI4537
02/02/2016, 07:49
¡¡Gracias!! Acabo de modificar (aumentar) la fuente, espero que se lea mejor.
Me tomé mi tiempo en facilitar todos los datos posibles en espera de que alguien me pueda dar una explicación de lo sucedido.
Ayer arranqué el coche para ver que me encontraba y el testigo EPC apareció de nuevo. El sonido que emitían los escapes era como si el coche estuviera "ahogado" y se fuese a calar (no tiraba nada; respondía con dificultad al acelerador), de hecho anduve unos metros y paré para darle unos golpecillos "suaves" de gas a ver si espabilaba y terminó calándose. Abro capó, todo en su sitio, vuelta a arrancar y... ¡¡el testigo EPC no aparece!! y no da ningún fallo en check de arranque (??). Sigue sonando a ahogado, pero con golpecillos de gas desaparece la sensación y ando un poquito a ver que tal (no pasé de 3ª y llevándolo entre algodones). Volví a aparcarlo porque no quería quedarme tirado por ahí. La próxima vez que lo arranque será mañana para llevarlo al taller (espero llegar...).
Gracias por tu/vuestro tiempo.
Saludos.
[MaNdAx]
02/02/2016, 08:37
Sin Vagcom y un VW no somos nadie.
SANTI4537
02/02/2016, 09:23
Perdonar, pero antes se me olvidó deciros que no tengo Vagcom. No sé ni lo que es...
Whitsnak
02/02/2016, 09:33
Perdonar, pero antes se me olvidó deciros que no tengo Vagcom. No sé ni lo que es...
Bufff... estás bastante verde por lo que veo. Pero no te preocupes, te veo un chico muy espabilado, si te propones aprender lo aprenderías rápido.
VagCom es un cable diagnosis que bajo Windows se puede analizar, ver, configurar un montón de parámetros. Es un cable y programa compatible con VW, Seat, Audi y Skoda.
Así describiendo las impresiones puede ser cualquier cosa pero con VagCom diciendote los pasos a hacer se puede cerrar el abanico centrandonos y dar con la posible avería antes.
De todas formas si ya lo ibas a llevar a la VW pues lo único que nos queda es esperar sentados a que nos digas la resolución final.
SANTI4537
02/02/2016, 09:55
Ahora que lo dices, alguien me comentó que un amigo suyo (mecánico) con un "cablecito" y un ordenador me podía "tocar" el motor... Respondí que hasta que no termine la garantía (a los 80.000, tampoco me queda mucho...) prefería llevarlo al servicio oficial y no tocar nada. Pensé que se trataba de algo sólo al alcance de talleres...
Me parece muy interesante el tema, ya que veo que sirve para diagnosticar averías. Está claro que con tanta electrónica no debe haber otra manera de saber qué pasa en las entrañas de tu coche.
Como dices, falta poco para salir de dudas, aunque quería tener algún dato antes de hacer "acto de fe" con lo que me diga el servicio oficial. No queda otra...
Informaré del resultado.
Whitsnak
02/02/2016, 10:46
Hola, eso que comentas ''con el cablecito para tocar el motor'' eso sin duda es para reprogramar. Nosotros aquí cuando preguntamos por el Vagcom nos referimos al cable para diagnosticar posibles anomalías, aparte hace un autoscan (escanea) en busca de errores registrados en la memoria y muchas veces con pinchar a ''limpiar errores'' el asunto se soluciona. Está claro que esto en la casa te van a sacar todo lo que van a poder, ha habido casos de que han cambiado el turbo entero poniendo nuevo cuando podría ser geometria atascada que con una limpieza queda como nuevo.
No digo que llevar a la casa sea malo, pero nosotros tenemos 4 vehiculos y ninguno ha pisado la casa, solo uno, la Ford que no llegó ni a pisar el taller, se acercó a la casa para que escucharan un silbido, nada más, 0 confianza tenemos nosotros.
SANTI4537
02/02/2016, 11:03
OK! Disculpar mi desconocimiento.
Estoy contigo, yo tampoco me fio de las casas oficiales, pero he preferido (hasta ahora) respetar el periodo de garantía por lo que pudiera pasar... (también desconocía el tema del cable).
Te aseguro que si lo hubiera sabido antes ya lo tendría. Dime por favor dónde se puede adquirir el cable (y el programa). Un saludo.
SANTI4537
02/02/2016, 11:30
Vale, ya he brujuleado en internet. Veo que hay variedad de modelos, versiones y precios (¡y tutoriales!).
Sería interesante saber cuál es el más indicado para un Golf 7, sin dejarse una pasta...
Whitsnak
02/02/2016, 11:38
Hombre, ya que vas a llevar a la casa yo que tu esperaria a ver que te dicen, si son competentes te explicarán el problema pudiendo ser un sensor, algun manguito o desde algo serio como el DSG. Entiendo que tu vehiculo está en garantía.
Sobre el cable en Equipos de diagnosis multimarca para automoviles - MundoDiagnosis.es ([Only registered and activated users can see links]) tienes cables a buen precio y con soporte. Para tu modelo el más idóneo lo desconozco, puedes preguntar en esa web que atienden muy bien. :thumbsup:
SANTI4537
02/02/2016, 13:35
Sí, está en garantía (afortunadamente la amplié).
Gracias por tus consejos.
Informaré del resultado.
Si está en garantía al conce, con esos km parece raro un sensor
damonzito
03/02/2016, 07:33
Vagcom último modelo.
Por pasarle tu la diagnosis no pierdes nada, y menos a un coche de ese calibre.
Una vez pasada la diagnosis no esperaba 1 segundo y derechito a la vw.
Saluds.
SANTI4537
03/02/2016, 08:10
Gracias x la información (Vagcom).
Hoy va al servicio oficial. Veremos en qué queda esto... Como ya he dicho antes, os informaré del resultado.
Saludos.
Whitsnak
03/02/2016, 09:37
De acuerdo, no te olvides de que si le han pasado el diagnosis de pedirles la hoja con los errores que la mayoria no lo dan no sé porqué.
Yo en la Opel de Yarza (que son unos sinverguenzas) casi me tuve que pelear verbalmente para que me dieran el santo codigo de error que daba el coche de mi madre...
SANTI4537
03/02/2016, 14:04
Lo he llevado esta mañana a la casa y ahí se ha quedado...
Del concesionario no quiero ni hablar... Cita a las 11:00. Llego puntual. Me han tenido esperando cerca de 20', después no les iba la red, cara de pez cuando les he dicho lo que le pasaba al coche (ya me llamarán)... he salido de allí pasadas las 12:00... IMPRESENTABLE.
Intentaré hacerme con la hojita. Muchas gracias.
SANTI4537
04/02/2016, 12:21
Bueno, primeras noticias del concesionario: probado por el Jefe de Taller le sucede lo mismo. Van a cambiar el inyector de un cilindro (lo han pedido; no lo tienen...) y después verán...
No me dicen cuál es la avería exactamente (porque no lo saben); cambiarán el inyector y seguirán haciéndole pruebas. Que es como si me dijeran "vamos a cambiarle esto a ver que pasa..."
SANTI4537
04/02/2016, 12:28
Bueno, quiero rectificar; supongo (espero) que tampoco es eso. Esa es una valoración mía hecha desde la frustración que me produce este tipo de cosas, en un coche de sólo dos años (y 70.000 km, que tampoco son tantos). Lo harán con fundamento, tampoco voy a dudar de su profesionalidad.
No me dicen cuál es la avería exactamente (porque no lo saben).
Lo 1º que habrán hecho (antes de probar el jefe de taller el coche) es pasar una diagnosis para ver qué averías hay registradas, y seguro que tras encenderse el testigo de avería EPC hay avería registrada, y ya saben más o menos por donde van los tiros, ya te aseguro que si lo saben.
El problema con un coche aún en garantía (y más ampliada) es que el servicio de garantía es anexo al concesionario, deben de pedir permiso a este servicio para reparar el coche, y todas las novedades deben de contárselas al mismo, y al cliente poca o nula información le dan (lo sé bien) porque mi Golf salió con 2 años de garantía + 2 de ampliación, que fueron en total 4 años, y al pasar los 2 años de garantía y pasar a súper garantía no aportaban datos, arreglaban y punto, de hecho ni facilitaban la hoja de averías.
Tú deja que experimenten con el coche (mientras lo arreglen) tú espera y punto. Otra cosa bien diferente, es que el montante saliese de tu bolsillo, que la cosa cambia. Lo que si te recomiendo, es que compres un Vag-Com, porque así sabes que pasa en tu coche, y vas al concesionario sabiendo el problema, y ya la cosa cambia bastante. Sobre todo porque la garantía está a punto de expirar (según comentas) y te va a hacer falta. Salu2
P.D: Este es el Vag-Com adecuado para tu Golf:
VAG COM 12.12.3 ([Only registered and activated users can see links])
Lee la información sobre él, y ya decides tú. :thumbsup:
Añadir a lo dicho por Codi, tratándose de un Golf7 mejor un vagcom 15.7, si además de dignosis quieres activar alguna cosita, la 15.7 da más juego
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SANTI4537
05/02/2016, 07:16
¡¡Gracias por la información!!
Aunque me fastidie la situación, les he dicho que se tomen el tiempo que necesiten, que mi mayor interés es que el coche quede bien y no me vuelva a perder potencia/velocidad en mitad de un adelantamiento...
Saludos.
SANTI4537
05/02/2016, 08:12
(Codi31, Petrolo / recomendaciones Vagcom)
Gracias por vuestros consejos. Veo que ambos modelos (12.12.3 y 15.7) son muy similares y la diferencia de precio no es muy significativa (al menos en "vagcominformacion") . Parece que el primero, por llevar más tiempo en el mercado, lógicamente, está más probado que el segundo y hay más opiniones sobre su eficacia y fiabilidad. En fin ya estudiaré mejor el tema. Está claro que acabaré con uno de estos "cables mágicos" (imprescindibles hoy en día, por lo que veo, si no quieres que te toreen...) :ok:.
De la versión 12.12.3 a la versión 15.7.1 que te indica Petrolo, hay 7€ de diferencia y por esa mínima cantidad de diferencia, lleva razón Petrolo, compra la versión 15.7.1 que tendrás más juego que con la versión 12.12.3 y así tienes una versión de lo más actualizada. Ambas versiones te sirven, leen tu coche, pero mejor la versión 15.7.1 (o como tu prefieras) que esto es a tu gusto y elección. :thumbsup:
[MaNdAx]
05/02/2016, 13:04
Codi, pregunta. Éste cable valdría para el Eos o un CC del 2008?
Gracias
Ambas versiones valdrían para un VW Eos o un VW Passat CC del año 2008 sin problemas. :thumbsup:
SANTI4537
11/02/2016, 13:48
Hola a todos los que os habéis interesado por la avería de mi golf.
Parece ser que se trataba de un inyector (el de alta) del cilindro 4º. Las vibraciones que notaba cuando se producía el fallo y perdía potencia el coche, según me dicen, se debían al "traqueteo" del cilindro en el que fallaba la inyección y a la descompensación que producía en el bloque motor... A su vez la gestión electrónica intentaba reajustar el tema...
Bueno, más o menos es lo que me han dicho, o lo que desde mi ignorancia he creído entender...
Hoy terminan de cambiar inyector (ayer a última hora les llegó la pieza de fábrica; eso dicen), lo probarán esta tarde y mañana nuevamente (se van a divertir un poco con él...) y, si todo va bien, seguramente me lo entreguen mañana (toco madera).
Saludos.
Esperemos que el problema esté solventado cuando lo pruebes tú. Ya nos comentas. :ok:
Hola a todos los que os habéis interesado por la avería de mi golf.
Parece ser que se trataba de un inyector (el de alta) del cilindro 4º. Las vibraciones que notaba cuando se producía el fallo y perdía potencia el coche, según me dicen, se debían al "traqueteo" del cilindro en el que fallaba la inyección y a la descompensación que producía en el bloque motor... A su vez la gestión electrónica intentaba reajustar el tema...
Bueno, más o menos es lo que me han dicho, o lo que desde mi ignorancia he creído entender...
Hoy terminan de cambiar inyector (ayer a última hora les llegó la pieza de fábrica; eso dicen), lo probarán esta tarde y mañana nuevamente (se van a divertir un poco con él...) y, si todo va bien, seguramente me lo entreguen mañana (toco madera).
Saludos.
al final fue esa la solucion? tengo un Octavia rs con el mismo motor que tu que me empieza a dar los mismos sintomas.
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