Ver la Versión Completa : Fallo de ventiladores siempre encendidos en Golf 4
Hola tengo un problema con un golf iv del primo de la mujer, creo que en parte algo típico de los golf iv, es tdi 110cv asv año 2001. Se quedan los ventiladores siempre encendidos apagas el coche y se quedan 10 minutos los ventiladores encendidos. El problema vino cuando vino con el aire puesto, el sensor de aceite ( el del cárter ) se comunico, y se jodio el fusible numero 5 de 7.5 amperios y comparte corriente con el clima, pues desde entonces los ventiladores se quedan encendidos siempre y para que se paren hay que sacarle el fusible de 30 amperios de encima la batería, se lo quitas y lo vuelves a poner y no se encienden de nuevo , pero al dar el contacto vuelven a encenderse. El problema del sensor de aceite lo solucione cambiando el sensor de aceite nuevo ( porque este se había achicharrado y derretido con los contactos de los 3 pines del sensor al comunicarse entre si ) y una parte de la instalación eléctrica ( todo ese ramal de cables k va con la sonda de temperatura calentadores sensor de presión de aceite el que va a la caja de cambios etc ) que el primer empalme de dos conectores grandes están debajo de la batería pegando por decirlo alguna manera a la aleta izq. Después de resolver eso, el problema del ventilador persiste , me vuelto loco cambiando y revisando todo, sensor de temperatura de 4 polos de vw ( nuevo ) he probado una caja de relés ( 1J0 919 506 K ) la que va en el lado izq del radiador debajo de la batería ( he probado de desguace y nueva de vw ) , he desconectado el termocontacto del radiador ( este lleva uno también en el lado izq del radiador ) y he conectado uno nuevo sacar el viejo para no perder el agua he desconectado el sensor de agua también... yo que se mil pruebas asta el climatronic he probado varios mirado todos los fusibles y están todos bien...
Aver si me podeis echar una mano porque me tiene frito. Ahora mismo no tengo un autoscan del coche mañana se lo hago y lo cuelgo, pero mientras tanto aver si me podeis ayudar...
Yo tuve un problema similar con los electros (por no decir el mismo) y también comprobé de todo e hice mil y una pruebas como has hecho tú. Al final el problema era el fusible de 30 de encima de la batería. Con el polímetro daba continuidad y no estaba fundido, pero donde se aloja el fusible, los contactos, estaban achicharrados por dentro, y el plástico de alrededor también. Además recuerdo que fue en verano y estaba usando el climatizador.
Quite el fusible, limé los contactos con una hoja de un cúter, que era lo único que entraba en la ranura, quité el plástico quemado que impedía que hiciese buen contacto y puse el fusible y borré averías. La ñapa me está durando desde entonces, me libré de cambiar la caja de fusibles, pero en tu lugar, si puedes, yo la cambiaba, porque lo mismo por dentro está achicharrada y te puede volver a fallar o incluso incendiarse. Salu2
Sisi y ya estoy desesperado, lo único que me faltan por probar son los ventiladores ( y no lo echo porque los descarto un poco... ) es que de electricidad no controlo espero que alguien me pueda ayudar a saber como saltan los ventiladores si es por excitación de algún rele o porque...
Tipo de Chasis 1J - VW Golf 4 (1998 > 2006))
Consultar las UCEs 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
VIN: WVWZZZ1JZXB094809 Kilometraje: 324250km
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Dirección 01: Motor Etiquetas: EST\038-906-012-ASV.clb
N°. de Parte: 038 906 012 AP
Componente: 1,9l R4 EDC 0000SG 2807
Codificación: 00002
Nº Taller: WSC 01317
VCID: 5EB60B33DA01B0D13C3-4B18
Ninguna avería detectada.
Readiness: Indisponible
-------------------------------------------------------------------------------
Dirección 03: Frenos ABS Etiquetas: EST\1C0-907-37x-ABS.clb
N°. de Parte: 1C0 907 379 C
Componente: ABS FRONT MK60 0103
Codificación: 0001025
Nº Taller: WSC 01317 785 00200
VCID: 2A5E97E386C90C7110B-515A
Ninguna avería detectada.
-------------------------------------------------------------------------------
Dirección 08: Aire acondicion. Etiquetas: EST\3Bx-907-044.clb
N°. de Parte: 3B1 907 044 C
Componente: CLIMATRONIC C 2.0.0
Codificación: 11000
Nº Taller: WSC 03409
VCID: 214C70CFABFFCF29411-5196
1 Avería detectada:
00818 - Sensor de temperatura de difusión del evaporador
30-00 - interrupción/cortocircuito a positivo
Esto esta cambiado, el sensor G263, aunque no afectaba al problema de los ventiladores...
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Dirección 15: Airbags Etiquetas: EST\6Q0-909-605-VW5.clb
N°. de Parte: 6Q0 909 605 A
Componente: 27 AIRBAG VW5 01 0006
Codificación: 12855
Nº Taller: WSC 01317
VCID: 3564B49F0F7753898D9-4B00
Ninguna avería detectada.
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Dirección 17: Instrumentos Etiquetas: EST\1J0-920-xx5-17.clb
N°. de Parte: 1J0 920 826 C
Componente: KOMBI+WEGFAHRS. RB8 V21
Codificación: 00124
Nº Taller: WSC 00050
VCID: 295C68EFD3CF0769191-515A
WVWZZZ1JZXB094809 VWZ6Z0B0102142
Ninguna avería detectada.
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Dirección 19: Gateway CAN Etiquetas: EST\6N0-909-901-19.clb
N°. de Parte: 6N0 909 901
Componente: Gateway K<->CAN 0001
Codificación: 00006
Nº Taller: WSC 01271
VCID: 70EA458B309536A19EF-515A
Ninguna avería detectada.
-------------------------------------------------------------------------------
Dirección 46: Confort Etiquetas: EST\1J0-959-799.clb
N°. de Parte: 1J0 959 799 AH
Componente: 4H Zentral-SG Komf. 0001
Codificación: 00257
Nº Taller: WSC 01317
VCID: 0402195B142D3A014A7-4B00
Subsistema 1 - N°. de Parte: 1J1959801C
Componente: 4H Tõrsteuerger. FS0002r
Subsistema 2 - N°. de Parte: 1J1959802D
Componente: 4H Tõrsteuerger. BF0002r
1 Avería detectada:
00953 - Límite de tiempo de la luz interior
25-10 - Condición desconocida de interruptor - Intermitente
-------------------------------------------------------------------------------
Dirección 56: Radio Etiquetas: EST\1J0-035-15x-56.clb
N°. de Parte: 1J0 035 152 F
Componente: Radio BNO 0005
Codificación: 00000
Nº Taller: WSC 00120
VCID: 214C70CFABFFCF29411-4B00
1 Avería detectada:
00852 - Altavoz/ces, del.
44-00 - Cortocircuito
Fin---------------------(Tiempo transcurrido: 05:03)-----------------------
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Este cable el negro me dado cuenta que de estar los ventiladores encendidos esta empezando a achicharrarse por consumo...
Aver si alguien me puede orientar como es el funcionamiento de los ventiladores para intentar averiguar cual es el problema ya que de electricidad no controlo...
hola -yo a un octavia le pasaba lo mismo le cambie la caja esa de la bateria y listo
prueba si no la quieres cambiar a ponr un fusible aereo de mismo amperaje
el problema son los contacto que se estropean y se derriten
Ya la cambie porque la antigua estaba derretida, pero el fusible de los ventiladores estaba bien, el cable negro que va al alternador es el que estaba derretido, que supongo que por consumo, ahora esta perfecta ( la he comprobado mil veces ) aunque empieza el cable a deteriorarse del los calentones que se debe de llevar, lo demás lo e probado todo lo habido y por haber, menos los ventiladores, el coche ya no tiene ningún fallo, excepto lo de la radio y la luz interior ( que no afecta a nada )
Mira el fusible dentro del habitaculo,es de los pequeños el 16 si mal no recuerdo,en el manual pone embrague magnetico,si este fusible se funde o no esta haciendo contacto correctamente los ventiladores se quedan encendidos y no paran hasta o bien quites el fusible de 30A que dices o desconectes algun borne de la bateria
Un saludo
Has cambiado el sensor de temperatura y nivel de aceite del cárter (estaba achicharrado) y parte de la instalación eléctrica. Has cambiado el sensor de temperatura del anticongelante, y cambiado la caja de relés que gobiernan los electros que está debajo de la batería, también has probado con un termo-conmutador de radiador que gobierna los electros de desguace, y no hay ninguna avería en diagnosis referente a los electros.
Yo sigo pensando mal sobre la caja de fusibles de encima de la batería, pero dices que la has comprobado mil veces así como todos los fusibles del coche y esta todo bien (me fío de ti) por tanto me inclino por fallo del termo-conmutador que gobierna los electros y que se encuentra al lado del electro derecho según se mira el morro de frente (4 polos). Si este termo-conmutador falla, los electros no paran nunca, y al ser de desguace el que pusiste, me fío más bien poco. Dices que sacaste el conector del termo-conmutador viejo y pusiste el de desguace? es así?? no llegaste a sacar el viejo y poner el del desguace??
Por qué te digo esto?? porque si no lo colocas en el radiador y solo lo pruebas sobre-puesto, estás en las mismas, al no medir nada el sensor por no estar en contacto con el anticongelante, la ECU piensa que no hay agua o que el sensor mide mal, y sigue activando los electros. Si no es el termo-conmutador, lo siguiente son los electros, pero corriente les llega y estos arrancan..
El termo-conmutador era nuevo a estrenar de vw, pero saque el conector que son de 3 pines y enchufe el nuevo y sin contacto con el agua hacia lo mismo no paraban , eso es lo único que me falta por cambiar realmente, porque esta tarde acabo de cambiar los ventiladores y lo mismo, solo paran cuando de la caja de encima la batería lo desconectas hay un conector de tres cables ( pin 1 rojo y verde pin 2 y 3 rojos ) ya supongo que será de la instalación para atrás porque ya me desespera la situación... me falta por cambiar esa pieza pero supongo que no tiene nada que ver que este en contacto con el agua para darle la señal de que paren si es realmente eso...
en el ahf tiene un termocontacto de dos pines pinchado en un manguito muy cerca de la bateria, echale un ojo a ver como está. Ese activa O DESACTIVA ac
Este es asv tiene 3 pines el termocontacto...
El mio lleva uno de 4 pines para temperatura hacia ECU y cuadro y otro de dos pines para lo que te comemnte antes
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RoberAvant
05/03/2016, 11:20
Por si sirve de ayuda, cuando cambié el sensor de temperatura (el que manda la señal al cuadro y a la ecu) no conecte bien la clema y el cuadro iba bien pero a la ecu no le llegaba señal.
Entonces, como la ecu no sabe la temperatura real del motor activaba un modo de protección y el electroventilador estaba siempre en marcha, incluso después de apagar el coche seguían en marcha un buen rato.
Fué conectarlo todo bien y se solucionó el tema.
Revisa contactos o directamente cambia el sensor de temperatura.
Un saludo
El termo-conmutador era nuevo a estrenar de vw, pero saque el conector que son de 3 pines y enchufe el nuevo y sin contacto con el agua hacia lo mismo no paraban , eso es lo único que me falta por cambiar realmente, porque esta tarde acabo de cambiar los ventiladores y lo mismo, solo paran cuando de la caja de encima la batería lo desconectas hay un conector de tres cables ( pin 1 rojo y verde pin 2 y 3 rojos ) ya supongo que será de la instalación para atrás porque ya me desespera la situación... me falta por cambiar esa pieza pero supongo que no tiene nada que ver que este en contacto con el agua para darle la señal de que paren si es realmente eso...
Según dices, has cambiado electros y sigues igual (quedan descartados). Te queda colocar en contacto con el anticongelante el termo-conmutador nuevo que has comprado, y probar. Si con esto no se soluciona, es problema de cableado al 100% porque comentas que el cable negro que va a parar a la caja de fusibles de encima de la batería, se está achicharrando por el consumo, y esto no es normal.
No es normal, porque entonces qué pasa en verano que pueden estar los electros encendidos 3 horas por ejemplo en un viaje?? se achicharra ese cable?? no debe de calentarse, debe de soportar esa tensión. Hay tienes una derivación, un contacto mal puesto, un cable mal o algo eléctrico dando por saco, de ahí que ese cable se achicharre. Vas a tener que contactar con un buen electricista dado que no hay averías en diagnosis y está todo lo que puede afectar cambiado.
P.D: 1º prueba con el termo-conmutador y reza.
Este es asv tiene 3 pines el termocontacto...
el termocontacto ,cuando lo desenchufas paran los electros o siguen encendidos?
deberian de parar cuando desconectas si no se an quedao pegados
CarlosApellido1
05/03/2016, 23:06
Hace poco e solucionado un problema en un cordoba agr con los electros siempre encendidos. Era el termocontacto del radiador. En estos coches no sale ese fallo en el vag com.
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CarlosApellido1
05/03/2016, 23:08
Por cierto, lo suyo es cambiar el fusible de la bateria y ponerle fuera independiente porque se suelen achicharrar.
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
ALBERTO_
30/06/2017, 22:17
Buenas tardes, soy nuevo en este foro y estoy muy perdido, disculpad si no va aquí lo que vengo a preguntar.
Tengo un Gold Iv 1.8 T del año 2002 con 150.000 km, el coche lleva como un mes en el taller y no dan con el fallo, los ventiladores no se apagan hasta que se chupa toda la batería, lo ultimo que me ha dicho el mecanico es que la ECU del motor (no la de los ventiladores o electroventiladores) está mandando a encender los ventiladores fijo. El mécanico me comenta que puede que la centralita general esté jodida, va a poner una de un coche que va a preparar para correr y si así los ventiladores dejan de estar todo el rato encendidos me dice que será la centralita que está rota. Mi pregunta que me lio jejeje... es posible que los ventiladores no se apaguen por culpa de la ECU, es que me parece un cambio bastante costoso y no me cuadra que tenga que ver con la ECU del motor. MUCHAS GRACIAS de antemano y disculpad sino va aquí pero estoy muy muy perdido :sorry:
Yo creo q la ecu no enciende los ventiladores, a ver si te comentan alguno de estos que han tenido el mismo problema que están más frescos con el tema.
Pero a mi no me suena q esa avería venga de ahí, ni que nadie lo aya solucionado así...
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Titomontes
01/07/2017, 11:15
Buenas tardes, soy nuevo en este foro y estoy muy perdido, disculpad si no va aquí lo que vengo a preguntar.
Tengo un Gold Iv 1.8 T del año 2002 con 150.000 km, el coche lleva como un mes en el taller y no dan con el fallo, los ventiladores no se apagan hasta que se chupa toda la batería, lo ultimo que me ha dicho el mecanico es que la ECU del motor (no la de los ventiladores o electroventiladores) está mandando a encender los ventiladores fijo. El mécanico me comenta que puede que la centralita general esté jodida, va a poner una de un coche que va a preparar para correr y si así los ventiladores dejan de estar todo el rato encendidos me dice que será la centralita que está rota. Mi pregunta que me lio jejeje... es posible que los ventiladores no se apaguen por culpa de la ECU, es que me parece un cambio bastante costoso y no me cuadra que tenga que ver con la ECU del motor. MUCHAS GRACIAS de antemano y disculpad sino va aquí pero estoy muy muy perdido :sorry:
Deberias abrir un post nuevo, generalmente resolvemos el problema de quien abrió el post, pero igual la gente se sube. Ademas eres bienvenido a visitar el post de presentaciones, donde puedes dejar la tuya.
S2
Buenas tardes, soy nuevo en este foro y estoy muy perdido, disculpad si no va aquí lo que vengo a preguntar.
Tengo un Gold Iv 1.8 T del año 2002 con 150.000 km, el coche lleva como un mes en el taller y no dan con el fallo, los ventiladores no se apagan hasta que se chupa toda la batería, lo ultimo que me ha dicho el mecanico es que la ECU del motor (no la de los ventiladores o electroventiladores) está mandando a encender los ventiladores fijo. El mécanico me comenta que puede que la centralita general esté jodida, va a poner una de un coche que va a preparar para correr y si así los ventiladores dejan de estar todo el rato encendidos me dice que será la centralita que está rota. Mi pregunta que me lio jejeje... es posible que los ventiladores no se apaguen por culpa de la ECU, es que me parece un cambio bastante costoso y no me cuadra que tenga que ver con la ECU del motor. MUCHAS GRACIAS de antemano y disculpad sino va aquí pero estoy muy muy perdido :sorry:
No es necesario que abras otro post, este es del año 2016 y estaba ya en en el olvido. Qué pruebas previas a hecho el mecánico en ese coche hasta pensar que la ECU es la responsable?? porque es necesario saber qué a comprobado para descartar lo comprobado por ese taller. Te pasaron diagnosis a ese coche??
Cuando los electros no se paran nunca, es porque la ECU detecta que hay un problema de elevada temperatura de anticongelante (etc..) y pone por emergencia los electros funcionando constantemente. Generalmente, esto no es problema de la ECU, ella actúa por emergencia, y suele ser en la mayoría de casos, un sensor dando lectura errónea, o problema del termo-conmutador de los electros, el que determina según la temperatura del anticongelante, qué velocidad de electros activar (primera o segunda velocidad).
Por eso es necesario saber qué pasos se han tomado con ese coche. Salu2
Bueno yo era el que abrió el post, decir que ya resolví el problema , te cuento, el problema era el del conector de la caja del relé de ventiladores ( situada en el morro del coche lado izquierdo por debajo la batería ) , tienes dos conectores uno que lleva 4 cables un conector grande y cables más gorditos y otro más pequeño con más cables, desconecta ese conector y dale y corriente con por arriba, cogete una lámpara de pruebas esa que lleva una luz cuando hay corriente , conecta la pinza al negativo de la batería y con la punta le das corriente uno a uno y se tiene que encender la luz de la lámpara, pues tiene que llevar 3 cables de corriente ( 3 positivos ) posiblemente tengas 2 positivos, pues bien haz la misma prueba pinchando los cables directamente por debajo del conector y saldrán los 3 positivos pues el cable que le llegue la corriente por debajo y no por arriba estira de el que estará partido , le pones un pin nuevo sacando el viejo y le soldas el cable. El problema esque se mete el agua dentro del los conectores se oxidan los pines y se parten y al partirse la centralita dará dejará de recibir alguna señal de temperatura y por seguridad pone los ventiladores en marcha. También decir que los ventiladores comparten un fusible ( los de la puerta del conductor ) que cuando se funde pasa el mismo problema, lo normal es primero mirar los fusibles y sino están fundidos mirar luego el conector de la cajas de ventiladores. Vw Golf 4 , Seat leon 1m , Audi A3 y Skoda Octavia todos esos que son motores 1.9 TDI 90 o 110 cv de la misma plataforma tienen el mismo problema, así que hay está la solución. No me acuerdo porque ya hace mucho tiempo de eso, los pines exactos que son ni el numero del fusible ni sus amperios, si tengo tiempo intentaré poner fotos y detallar las la información.
También decirte por favor que cuando lo repares contestes con la solución del problema si es el mismo o otro.
Un saludo
Bueno yo era el que abrió el post, decir que ya resolví el problema , te cuento, el problema era el del conector de la caja del relé de ventiladores ( situada en el morro del coche lado izquierdo por debajo la batería ) , tienes dos conectores uno que lleva 4 cables un conector grande y cables más gorditos y otro más pequeño con más cables, desconecta ese conector y dale y corriente con por arriba, cogete una lámpara de pruebas esa que lleva una luz cuando hay corriente , conecta la pinza al negativo de la batería y con la punta le das corriente uno a uno y se tiene que encender la luz de la lámpara, pues tiene que llevar 3 cables de corriente ( 3 positivos ) posiblemente tengas 2 positivos, pues bien haz la misma prueba pinchando los cables directamente por debajo del conector y saldrán los 3 positivos pues el cable que le llegue la corriente por debajo y no por arriba estira de el que estará partido , le pones un pin nuevo sacando el viejo y le soldas el cable. El problema esque se mete el agua dentro del los conectores se oxidan los pines y se parten y al partirse la centralita dará dejará de recibir alguna señal de temperatura y por seguridad pone los ventiladores en marcha. También decir que los ventiladores comparten un fusible ( los de la puerta del conductor ) que cuando se funde pasa el mismo problema, lo normal es primero mirar los fusibles y sino están fundidos mirar luego el conector de la cajas de ventiladores. Vw Golf 4 , Seat leon 1m , Audi A3 y Skoda Octavia todos esos que son motores 1.9 TDI 90 o 110 cv de la misma plataforma tienen el mismo problema, así que hay está la solución. No me acuerdo porque ya hace mucho tiempo de eso, los pines exactos que son ni el numero del fusible ni sus amperios, si tengo tiempo intentaré poner fotos y detallar las la información.
También decirte por favor que cuando lo repares contestes con la solución del problema si es el mismo o otro.
Un saludo
Tienes un agradecimiento, buen aporte. :thumbsup:
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Tiene dos! [emoji2]
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Que sean tres.....:clap::clap::clap:
Un saludo
Muchas gracias a todos . Cuando pille un león o un golf 4 detallo con fotos el post. :thumbsup:
ALBERTO_
01/07/2017, 20:13
Gracias por tu respuesta, la verdad es que estoy echo un lio... el mecanico me dijo que le comprobó el vulvo de los electro, el rele también está bien, posteriormente me dijo que tenía que ver algo con el climatronic (esto es lo que yo tengo idea). Ha comprobado estas dos cosas y CREO y digo creo porque hace 3 semanas, el jueves 4 que lo tego en el taller y no dan con el fallo, que también han mirado el termocontacto. El martes traen un coche para prepararlo para competición y le van a poner su centralita al mio a ver si así el problema persiste o se quita. El tema me tiene bastante preocupado y no entiendo apenas nada de mecanica pero comentandolo con amigos mecanicos que si tengo bastantes casi todos coinciden en que la ECU no tiene que ver ahí, pero claro el mecanico donde lo tengo es uno de los mejores de la isla y,,, el martes o miércoles me dirá!
No es necesario que abras otro post, este es del año 2016 y estaba ya en en el olvido. Qué pruebas previas a hecho el mecánico en ese coche hasta pensar que la ECU es la responsable?? porque es necesario saber qué a comprobado para descartar lo comprobado por ese taller. Te pasaron diagnosis a ese coche??
Cuando los electros no se paran nunca, es porque la ECU detecta que hay un problema de elevada temperatura de anticongelante (etc..) y pone por emergencia los electros funcionando constantemente. Generalmente, esto no es problema de la ECU, ella actúa por emergencia, y suele ser en la mayoría de casos, un sensor dando lectura errónea, o problema del termo-conmutador de los electros, el que determina según la temperatura del anticongelante, qué velocidad de electros activar (primera o segunda velocidad).
Por eso es necesario saber qué pasos se han tomado con ese coche. Salu2
ALBERTO_
01/07/2017, 20:19
Muchas gracias por tu pronta respuesta, la verdad es que como he dicho mas arriba estoy muy perdido pero tengo un buen amigo que trabajó en la volwswagen y tiene un a4 1.8T que le va a echar un ojo, le enseñaré este post para ver si por fin termino con este problema porque ya va para un mes y cuando el mecanico me dijo el viernes que tenia pinta de ser la ECU primero me parecio extraño y luego me quedé bastante desanimado ya que esta pieza es bastante costosa, una clonada sobre los 400€ y una original 800... de desguace las hay desde los 90€ PERO me han dicho que habría que codificarla y ponerle un pin (no entiendo casi nada del tema).
Gracias a todos por las respuestas e ire comentando lo que vaya pasandole al coche, a ver si puedo disfrutarlo ya de una vez... y disculpad si he comentado alguna locura mecanicamente hablando porque no tengo mucha idea de mecanica. :thumbsup:
Hola Alberto , yo me volví loco cambiando el climatronic , válvula trinaria del Ac , ventiladores y el relé de los ventiladores ( probé varias resistencias , la que llevaba era de letra P y la que marcaba por de chasis por Vw era K ) al final le dejé una K y con un amigo electricista y un esquema del coche venga a probar y probar todo el coche desmontado hasta que no le cuadró algo y descubrío el fallo. También comentarte que ese fallo es muy común en su plataforma y ya me encontrado varios coches con el mismo fallo y amigos en los talleres también. También como consejo hay un chico gallego ( se hace llamar Diego16V ) que trabaja muy bien y es muy serio lo hemos llamado varias veces y tiene centralitas del grupo Vw y una centralita sin pin de tu coche rondaban los 150E y clonar la nuestra si tu le mandas una sobré 50E y si la pone el también sobre 150E ( todo ésto te lo digo de memoria igual me equivoco , pero tema precios háblalo con el ) pero estés donde estés te saldrá mas barato seguro. Pero de todas maneras que te miren lo que te dicho del fusible y los tres positivos al conector de los ventiladores que me apuesto que deben ir por hay los tiros...
Holaaa tonims por fin encuentro alguien con mi problemaaa !!! valee tengo absolutamente el mismo problema inicial de este post, en mi caso tengo un octavia 1U 1.9 tdi del 2004. Al parecer tuvo un golpe justamente en el sensor de nivel de aceite debajo del cárter provocando que este se agrietase, soltando aceite y achicharrandose como bien dices ... Ademas de provocar que los ventiladores no paren ni quitando la lleve , solo lo consigo quitando los fusible 5 de 7,5 y el 16 de 10 de alado del volante.
De momento lo que he hecho es comprarle el sensor de nivel de aceite y ponerle el conector nuevo de 3 pines empalmandolo, ahora mi petición seria saber exactamente que hiciste !? que cableado sustituiste? que elementos se dañaron!?? referencias?? no se lo que sea lo que me puedas ayudar!
Holaaa tonims por fin encuentro alguien con mi problemaaa !!! valee tengo absolutamente el mismo problema inicial de este post, en mi caso tengo un octavia 1U 1.9 tdi del 2004. Al parecer tuvo un golpe justamente en el sensor de nivel de aceite debajo del cárter provocando que este se agrietase, soltando aceite y achicharrandose como bien dices ... Ademas de provocar que los ventiladores no paren ni quitando la lleve , solo lo consigo quitando los fusible 5 de 7,5 y el 16 de 10 de alado del volante.
De momento lo que he hecho es comprarle el sensor de nivel de aceite y ponerle el conector nuevo de 3 pines empalmandolo, ahora mi petición seria saber exactamente que hiciste !? que cableado sustituiste? que elementos se dañaron!?? referencias?? no se lo que sea lo que me puedas ayudar!
Hola, y bienvenido a AreaVAG.
Deberías leer desde el post nº1 al último, y repasar todo lo que el compañero tonims hizo en su coche, y las recomendaciones que se le dieron. Si no surte efecto realizando todo lo que se le recomendó y él hizo, comenta aquí todo lo que hiciste y se te intenta ayudar. Salu2
Hola, y bienvenido a AreaVAG.
Deberías leer desde el post nº1 al último, y repasar todo lo que el compañero tonims hizo en su coche, y las recomendaciones que se le dieron. Si no surte efecto realizando todo lo que se le recomendó y él hizo, comenta aquí todo lo que hiciste y se te intenta ayudar. Salu2
Si si tienes razón hoy estuve probando lo que hizo el compañero, y antes de nada tengo que aclarar un par de cosas, pase el vag com y me dan los siguientes errores que por lo que he leído son muy típicos;
- 232 / 00562 029 transmisor del nivel de aceite /temperatura , cortocircuito a masa.
- 30B / 00779 030 termosensor para temperatura exterior , interrupción / cortocircuito a positivo
- P1672 ( $46A0 / 18080 035) disp. activ . ventilador liquido refrigerante 1 interrupción / cortocircuito a masa
Decir que ya hice algunas cosas como cambiar el sensor de nivel de aceite, su conector de 3 pines ( que están debajo del cárter ) , el sensor de temperatura exterior (que está en el frontal del lado del piloto debajo del faro), limpiar y cambiar el fusible de la caja encima de la batería también tostadita..... Hoy me puse desmontar la batería para tener mejor acceso y a la misma vez repasando los conectores por si había alguno chicharrado, llegue al conector del relé de los ventiladores, el que tiene muchos cables finos (que supongo son los que hacen de interruptor dando paso a la corriente del otro conector más grueso que es la fuerza de los ventiladores), pues a simple vista el puerto del relé estaba negro con signos de estar carbonizado, así que pedí uno que me llega este lunes y aparte repasaré si llega corriente al conector como dice tonims :"pues tiene que llevar 3 cables de corriente ( 3 positivos ) posiblemente tengas 2 positivos, pues bien haz la misma prueba pinchando los cables directamente por debajo del conector y saldrán los 3 positivos pues el cable que le llegue la corriente por debajo y no por arriba estira de el que estará partido ".
Los demás conectores y cables parecen estar bien a simple vista, no se si pedir el termo-sensor del radiador por si las moscas pero tampoco quiero ir comprando a la ligera, ¿hay alguna forma de comprobar su estado?
Disculpad pero no se muy bien si seguir en este post o abrir otro ya que son varias averías , pero he visto que se trata de los mismos problemas y vienen del mismo origen :silbando:.
pallmall64
03/11/2017, 00:04
Hola buenas noches, ami me pasó lo mismo, en un skoda octavia del 2003, después de cambiar relé de debajo batería, climatronic, sensor temperatura, mi problema venía del termostato, encendia los ventiladores por precaución cada vez que, encendia el climatronic,
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Tambien comprueba la valvula trinaria del AC desconectandola haber si falla ( [Only registered and activated users can see links] )
y creo que el climatronic que si falla tambien dispara los ventiladores ( no estoy del todo seguro pero los clima se joden que da gloria ), cambia el sensor de la temperatura exterior . El sensor de aceite se achicharro por cortocircuito y achicharró tambien una parte de la instalacion donde los conectores estaban debajo de la bateria los desconectamos y estaban sulfatados , cambiamos la instalacion por una del desguace y sensor nuevo y adios problema. Tu saca el conector mas pequeño de la caja de reles de los ventiladores y comprueba con una lampara de pruebas que tiene tres positivos si llegan dos hay esta el problema aaaaaaaaaaaa y super importante mira los fusbiles del marco de la puerta que si tiene alguno fundido que tambien es la causa ( creo que hay uno arriba de 7.5 que es el de los ventiladores ).
Si si tienes razón hoy estuve probando lo que hizo el compañero, y antes de nada tengo que aclarar un par de cosas, pase el vag com y me dan los siguientes errores que por lo que he leído son muy típicos;
- 232 / 00562 029 transmisor del nivel de aceite /temperatura , cortocircuito a masa.
- 30B / 00779 030 termosensor para temperatura exterior , interrupción / cortocircuito a positivo
- P1672 ( $46A0 / 18080 035) disp. activ . ventilador liquido refrigerante 1 interrupción / cortocircuito a masa
Decir que ya hice algunas cosas como cambiar el sensor de nivel de aceite, su conector de 3 pines ( que están debajo del cárter ) , el sensor de temperatura exterior (que está en el frontal del lado del piloto debajo del faro), limpiar y cambiar el fusible de la caja encima de la batería también tostadita..... Hoy me puse desmontar la batería para tener mejor acceso y a la misma vez repasando los conectores por si había alguno chicharrado, llegue al conector del relé de los ventiladores, el que tiene muchos cables finos (que supongo son los que hacen de interruptor dando paso a la corriente del otro conector más grueso que es la fuerza de los ventiladores), pues a simple vista el puerto del relé estaba negro con signos de estar carbonizado, así que pedí uno que me llega este lunes y aparte repasaré si llega corriente al conector como dice tonims :"pues tiene que llevar 3 cables de corriente ( 3 positivos ) posiblemente tengas 2 positivos, pues bien haz la misma prueba pinchando los cables directamente por debajo del conector y saldrán los 3 positivos pues el cable que le llegue la corriente por debajo y no por arriba estira de el que estará partido ".
Los demás conectores y cables parecen estar bien a simple vista, no se si pedir el termo-sensor del radiador por si las moscas pero tampoco quiero ir comprando a la ligera, ¿hay alguna forma de comprobar su estado?
Disculpad pero no se muy bien si seguir en este post o abrir otro ya que son varias averías , pero he visto que se trata de los mismos problemas y vienen del mismo origen :silbando:.
Si la caja de encima de la batería, la parte donde se aloja el fusible de 30 de los electros está socarrado, y la conexión del relé de debajo de la batería, también, debes de cambiar la caja de relés de encima de la batería, y el cable negro que viene a la caja de relés.
Es un fallo común en tu modelo. Falla el cable negro, se calienta en exceso, socarra la caja de fusibles, y el relé de control de los electros, y puede provocar un incendio. El cable negro va desde el alternador, pasando por el compresor, y va a parar a la caja de fusibles de encima de la batería.
Cambiando este cable al completo (se vende como única pieza sin empalmes) y cambiando la caja de fusibles y el relé de debajo de la batería, solucionas el problema. Porque si cambias solo el relé, y no el cable que te he dicho, puede volver a suceder lo mismo. Salu2
P.D: La próxima vez que escribas, cada 3/4 líneas deja 2 espacios, así nos facilitas la lectura y no pones ese pastel de letras.
Lo primero decir que gracias a todos por la ayuda! ya que mi nivel de mecánica es muy justa :book:,[Only registered and activated users can see links] algunas imágenes de lo que he encontrado afectado
conector de nivel de aceite [Only registered and activated users can see links] relé electro [Only registered and activated users can see links]
- Pallmall64: el corto que sufriste afecto al climatronic ? osea que lo tuviste que cambiar también?.... madre mía no se como se puede ir tantos componentes con la cantidad de fusibles que tiene.
El termostato tendré que cambiarlo también supongo,,, por si las moscas
- Tonims: la valvula trinaria la buscare mañana, se parece bastante al sensor de temperatura del radiador no? el tramo de instalación que cambiaste de que parte a que parte porque hay un chorro de cables :shocking:, seguiré las lineas y separe el trenzado para ver a donde llega, un diagrama no estaría mal jaja
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comprobé con la lampara de prueba el conector del rele,,,, sorpresa solo da señal el pin 2 y 4, cual es el otro que debería dar positivo?
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si ya cambie el fusible nº 5 de 7,5 mA de la caja del volante
- Codi31 : si vamos la caja de fusibles de la batería también esta afectada jajaja no se iba a quedar intacta,,, lo mirare todo esto en desguace.
Por necesidad he tenido que seguir cogiendo el coche para moverme en trayectos cortos con los ventiladores desconectados, me he estado fijando continuamente en la temperatura del coche y de los 90º no pasa absolutamente nada, me resulta raro que sin ventiladores no los sobrepase, el motor es un tdi 1.9 110cv , esto es normal ?? ¿desde donde sale la información de la temperatura del cuadro , solo del sensor de temperatura del motor ? saludos y de nuevo gracias!!
Si desconectas los electros, la aguja puede ir perfectamente a 90º sin moverse, e incluso si se pone el anticongelante a 96º seguirá a 90º la aguja. Para que te hagas una idea, cuando llega la aguja a 90º si miras la temperatura del anticongelante con Vag-Com puede que esté a 75º perfectamente.
Está diseñado así para que la gente no esté pendiente de la aguja y se centre en el volante. Si marcase real habría más de un susto. Y aparte con el frío que hace ahora, circulando, no es necesario que entren los electros, estos entran sobre 96/100º la primera velocidad. Pero es necesario que funcionen para cuando se necesiten. Viendo esas fotos, yo cambiaba la caja de relés, y el cableado churrascado que va a esa caja.
También la caja de fusibles de encima de la batería, y el cable negro que te dije que llega a ella. Ya te dije que es un fallo común, y puede volver a suceder lo mismo. Olvida la válvula trinaría y la unidad del climatizador, tu problema está bien claro y no son estas 2 piezas. Salu2
P.D: Haber si el compañero tonims te ayuda con los 3 positivos. Y la temperatura del cuadro sale del sensor de temperatura del anticongelante. Hay otro sensor en el radiador frontal, como apoyo.
Bueno he estado un tiempo fuera y no he podido meterle mano hasta hoy, pero ya compré la caja de fusibles de encima de la batería con su cable negro , los sensores, más el relé que ya tenia, pues antes de empezar quise repasar de nuevo el cableado de los conectores afectados y malas noticias el conector que esta justo debajo de la batería que se une a otro conector con 14 pines al desconectarlo y mirar dentro esta sulfatado con un polvo azulado :blink2:....[Only registered and activated users can see links]
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Así que ya indignado me puse cortar las cintas que unen el trenzado para ver donde iban cada uno de los cables, y madre miaaaa!!! todos los cables van de un conector a otro formando solo una pieza entera !!, en vez de hacerlos separados por tramos para sustituirlo por partes !! pues nada tengo dos opciones:
1 - toca cortar conctores, empalmar soldando y aislar con cinta
2 - o comprar el cableado entero y conectar cada uno de los conectores :shock:...
Mañana pasare por el desguace para buscarlo,, seguramente me traiga la pieza entera.
Pero ehhhh! he dejado lo mejor para el final jajaja al seguir los cables afectados vi como pasaban por debajo del filtro del aire, por un raíl hasta el hueco del motor del limpiara parabrisas debajo de la luna, pues se ve claramente como algunos van al cuadro y otros a la ECU, desmonte la parte del volante para llegar al cuadro, y ver los dos conectores que tienen! y están perfectos a simple vista, así que nada volví para ver la ECU como estaba , pues tiene dos conectores uno grande y otro pequeño , el grande bien el pequeño :cry:.
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no me lo podía creer !!! como encima tmb este afectada la ECU ya es para llorar,, a ver no se hasta que punto ese polvo azul le ha afectado ni se de que viene si es por humedad o yo que seee, pero yo seguiré con la idea de ponerle el cable y probar todo lo que le he comprado, eso si no estoy nada tranquilo.
yo no soy ni mecánico ni ná!! pero a quién se le ocurre poner la ECU debajo del los limpiaparabrisas!!!! en serio?? no hay otro lugar?? ese sitio se llena de mierda hojas, polvo y bichos muertooosssss!! que lo hubieran puesto al lado del cuadro o dentro junto los otros módulos! puffff bueno mañana buscare el cable y iré montando todo.
Seguiré publicando novedades y ojalá que sean buenas, saludos.
Yo saneaba el cableado + todo lo que te dije, y sacaba la ECU y limpiaba esos pines sulfatados con spray limpiador por residuo 0, y montaba todo y probaba. Después si sigue el problema (etc..) pues ya pienso en la ECU y demás, pero 1º sanear todo el cableado y probar.
Bueno esta todo montado! me ha llevado más tiempo del que esperaba, compre el cable completo que va desde la ECU hasta el sensor de nivel aceite que tiene como 15 conectores más.
La ECU la limpie con CRC, pero del conector pequeño uno de los pines estaba muy corroído y se partió ..... se me paso todo por la cabeza desde soldarle un pin a lo bestia, puentear un cable desde dentro o mandarla a reparar que es lo más lógico,,, perooo me dio por mirar el conector del cable y mirar que cable seria el que le llegaba a ese pin! y tachann! ningunooo !!! puff que alivio al parecer la ECO lleva más pines de los que usa el coche , y ese justamente no lo usa, me fije que los que están más oxidados son los que no se usan!! así que nada a su sitio.
Le coloque el relé de los ventiladores, el sensor de temperatura del motor y la caja de fusibles de la batería con el cable negro (por cierto en la caja tiene unas laminas metálicas que hacen de fusibles para los cables que le llegan y el cable negro no lo llevaba ..) lo único que no le he comprado es el sensor de refrigerante del radiador, si aún se quedan encendido los ventiladores se lo comprare nuevo.
También cambie el conector de 14 pines del cable que llega al relé tal como decía el amigo Tonims se quemó un cable por dentro del conector concretamente el cable rojo, eso siiiiii no sabia que esos conectores se desmontaba tirando de un pasador purpura y acto seguido tirando de los cables.... yo novato que soy corte los cables y los empalmé, me lleve una hora por esa tontería...
Todo estaba listo y cuando ponía los fusibles que faltaban debajo del volante, me fije en otra cosa máss comparando los fusibles, hay puertos con fusibles de diferente amperaje del que indica el manual, osea que alguno tiene un valor mayor al que deberían llevar !! este coche es de segunda mano así que no se si esto es normal que lo cambiara en el concesionario por los tipos de extras que lleva?? o lo ha cambiado el anterior dueño por torpeza de este ?
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mañana comprare los fusibles que faltan sustituyéndolos tal como indica el manual que creo es más de fiar
gracias por el apoyo codi31, no se si soy un poco pesado poniendo tantos datos XD pero quiero estar seguro de lo que hago y no tener que volver la misma avería.
un saludo!!
Ojo con el tema de los fusibles. El manual se hace pensando en un mismo modelo, pero con diferentes extras y acabados, y en un coche el fusible puede ser de 20, y en otro de 30, y se puede liar parda. Si antes de que se fundiese el fusible nº5 de 7.5 que comparte sensor del cárter y clima, todo iba bien con el tema eléctrico, yo no intercambiaba ningún fusible.
Espero que con todo lo que has saneado, traigas buenas noticias. Salu2
Cambié los fusibles según el manual ademas he notado que los que son de diferente amperaje al dicho manual también son de diferente modelo como si fuesen puestos después por alguien sin mucha idea, y creo que no se molesto en comprobar que fuese del mismo amperaje...
Al conectar la batería note un sonido en la caja y repase todos los fusibles y salto el 41 de 15 amp que resulta ser el encendedor ! cosa que ese puerto no tenia ningún fusible cuando compre el coche y parece que haya corto ahi y que lo mirare más adelante con tiempo
Encendí el coche y sigue con la luz de avería del motor conecte el vag com 12.12 para limpiar errores y me siguen apareciendo estos ,,
Friday,01,December,2017,14:27:41:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910
VIN: TMBCP21U742920062 License Plate:
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Chassis Type: 1U (1U - Skoda Octavia (1997 > 2011))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 56 76
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1 Fault Found:
18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster
P1654 - 35-10 - - Intermittent
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No fault code found.
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1 Fault Found:
00787 - Temperature Sensor in Fresh Air intake duct (G89)
30-00 - Open or Short to Plus
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Part No: 1C0 909 605
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No fault code found.
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Part No: 1U0 920 841 J
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TMBCP21U742920062 SKZ7Z0D2447581
1 Fault Found:
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
27-00 - Implausible Signal
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No fault code found.
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No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
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Part No: 1U0 035 156 E
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Shop #: WSC 31480
VCID: 2F6DF537EDE897663D9-4918
No fault code found.
End ---------------------------------------------------------------------
Tengo que decir que ya el problema que me interesa solucionar es el dichoso nivel de nivel de aceite porque ya como están en las itv con el diagnosis veo que me echan para atrás,,
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
27-00 - Implausible Signal
Antes señalaba como corto y ahora indica "implausible signal" cosa que no entiendo por donde puede venir el problema, aunque pensado de donde podía venir estuve probando continuidad con un polímetro en los cables del sensor por si tenia algún corte por cortocircuito y pero nada todo daba señal.
Del sensor sale 3 cables:
- 1 marrón que es el negativo este se empalma con otro más grueso bajo la batería llegando a masa
- 1 amarillo y negro este trae corriente del conector de 14 pines debajo de la batería y de ese conector sale con otro color y grosor! azul y negro que llega al puerto nº 5 de los fusibles ( de esto no estoy totalmente seguro por que lo pierdo por debajo del salpicadero aunque me da continuidad )
- 1 marrón y azul este es más fino ya que lleva la señal al conector de 14 pines de debajo de la batería y de este sigue con el mismo color hasta el conector del cuadro de color verde .
Desmonte el cuadro en busca de algún circuito quemado pero estaba en perfecto estado a simple vista, así que no entiendo que más puedo hacer... He estado leyendo foros ucranianos y la verdad no he sacado nada en claro desde que se arregla solo echándole más aceite, que si hay que configurar la ECU para que detecte el sensor ! :blink2: , a vaciar y llenar de nuevo el aceite..
a ver si hay alguien con mi mismo problema que lo haya arreglado! porque estoy ya desesperado. un saludo!
Las únicas averías que te marca, son la del módulo de motor, que tan solo te dice que compruebes la memoria de averías del módulo del cuadro (no es en si una avería) avería en el módulo del clima, referente al sensor de temperatura del conducto de aire fresco, y avería en el módulo del cuadro.
Que indica el fallo del sensor de temperatura y nivel del aceite del cárter. El resto de averías referentes a los electros, han desaparecido, lo cuál es buena señal. Lo que no indicas es si los electros ya funcionan bien o no lo hacen. Como bien indicas, la avería a solucionar es la del sensor del cárter, el resto no son importantes.
Comentas, que compraste el conector del sensor y el sensor y lo empalmaste.
El conector sé que es original, y el sensor también? lo mismo ese empalme es el que te está marcando la avería, por no haber puesto el cableado entero de punta a punta. También puede ser, que haga falta ponerlo sin aceite en el cárter, pero más no te sé decir, porque yo de temas de polímetros y de cables, no sé ni media, en ese tema si que no te puedo ayudar compañero.
P.D: La avería la marca en el módulo del cuadro, lo mismo el cable fino que sale del sensor al conector de debajo de la batería, y de ahí al cuadro, es el que te está dando por saco, comprueba esto. Y la ITV con esta avería, la pasas-.
Sí los electros ventiladores si funcionan y el clima tmb perfectamente! aunque aún no he llegado a poner al motor a 90 º para ver si se activan , hasta el problema encendedor lo solucioné que daba corto una chapita con la otra en el mismo casquillo ,
En referente al sensor de nivel aceite lo que hice fue comprar el sensor y el conector en el desguace pensando que con eso seria suficiente para solucionar el problema, pero como no se solucionó ya compre el cable entero que fue del mismo coche que saque el conector (osea que tenia el cable cortado de la primera vez que fui por el conector del sensor) entonces tiene ese empalme en el cable cosa que no debería dar problemas porque ya de por si el cable se divide en el conector de 14 pines que va al interior del coche.
El sensor lo compre en ebay y claro esta no es el oficial ya que seria 4 veces más caro, pero debería ser compatible sin problemas, preguntare si se puede comprobar su estado de alguna manera no vaya ser que este fallando
Esta tarde probaré a poner cables directos desde el sensor hasta cada destino si pasar por los empalmes a ver si se soluciona de una vez , si noo sera tema del cuadro o el sensor , porque ya no quedaría otra,, y gracias una vez más!
El sensor y el conector del desguace pertenecían a un Skoda Octavia 1U como el tuyo? tenía la misma referencia el sensor del desguace que tu sensor, y el conector del desguace era idéntico al tuyo?? lo que no me queda claro, es dónde compraste el sensor al final..
1º Dices que lo compras en el desguace, y luego en Ebay, en qué quedamos??
Perdón me habré explicado mal.
- El sensor lo compre por ebay a un comprador con reputación y no es original pero debería ser compatible ya que por lo que he leído en otros foros les han funcionado sin problema.
- El conector no lo encontré por ningún lado en la red, así que fui al desguace y lo compré del mismo coche Skoda Octavia 1U2 1.9 tdi (en ese momento creía que con solo el conector se arreglarla y por eso corte solo el conector del resto del cable ).
Hoy trasteando justamente debajo de la guantera del copiloto vi un cable encintado.... estaba empalmado de mala manera así que lo soldé en condiciones y tachán se solucionó el error :
00787 - Temperature Sensor in Fresh Air intake duct (G89)
30-00 - Open or Short to Plus
No sé que intento el anterior dueño pero creo que hizo más destrozos que soluciones.
Bueno ahora me quedan estos dos que ya he leído por ahí posibles soluciones, a ver si por finnnnn los soluciono .
18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster
P1654 - 35-10 - - Intermittent
Readiness: 0 0 1 1 1
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
27-00 - Implausible Signal
Bueno quise informar ya habiendo solucionado el problema, pero persiste por más que he intentado solucionarlo...
En resumen:
- FALLO POR CABLE (descartado) quería averiguar si venia del cableado así que conecte desde el sensor hasta el cuadro directamente, actualice con el vag y seguía apareciendo el mismo fallo... ademas puse uno de masa y fase directamente y seguía igual.. o sea que en los 3 cables no esta problema.
- SENSOR DE TEMP. ACEITE (descartado) en su día ya compre uno nuevo así que por descartar posibilidades me puse en contacto con el vendedor y me mando otro nuevo por si el anterior fuese el problema.. lo he instalado hoy mismo y me sigue apareciendo el mensaje en el cuadro...
también encontré en un manual como diagnosticar si el sensor esta defectuoso , lo lleve a cabo y marca las señales correctamente , añado la imagen por si ha alguien le sirve
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Me quedan dos posibilidades :
- El anterior propietario desconecto o bloqueo el sensor desde el vag para que no apareciese el fallo en el cuadro y ahora al poner el nuevo sensor no me lo reconoce como tal, ya que cuando compre el coche no aparecía ningún mensaje en el cuadro pero ya el sensor ya estaba quemado ... ¿alguien sabe si hay que codificarlo de nuevo o como puedo saber si hay es donde esta el problema?
- El cuadro esta afectado al producirse el corto en el sensor y tiene alguna parte dañada. (si fuera este el caso no lo arreglarla ya que solucionarlo seria bastante caro ..)
Una ultima cosa , cuando borro este error en 17 intrument
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
27-00 - Implausible Signal
desaparece hasta que en un rato vuelve aparecer ...
Pero este en 01 engine al borrarlo no desaparece...
18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster
P1654 - 35-10 - - Intermittent
Readiness: 0 0 1 1 1
Al final me veo llevándolo al taller...
Esto pusiste en el post nº1:
El problema vino cuando vino con el aire puesto, el sensor de aceite (el del cárter) se comunicó, y se jodió el fusible numero 5 de 7.5 amperios.
Quizás ese coche, no venía con sensor de temperatura y nivel de aceite, el anterior propietario quizás tuvo un golpe, cambió el cárter y el único que encontró fue ese, hizo la ñapa con el sensor para que no marcase avería, y listo. Ahora al cambiar tú el sensor y ponerle nuevo, + cableado (etc..) esa ñapa ya no vale, y vuelve a marcar el cuadro la avería, puesto que vuelve a detectar que hay un sensor, que antes no detectaba.
Tienes 2 opciones:
-. Volver a dejar todo como estaba antes, con el sensor socarrado, cables (etc..)
-. Intentar decirle al cuadro que ese cárter no lleva sensor con diagnosis.
Necesito que pongas una captura, para decirte qué codificación debes de poner. Debes de entrar en el módulo del cuadro, y debes de seguir esta ruta:
-. Pantalla principal del Vag-Com/Select/17-Instruments/Coding-07
Y una vez que pinches en Coding-07 y entres dentro, no toques nada, espera que salga un bocadillo de información. Cuando salga, haz una captura de esa pantalla y la pones aquí. Ahí se verá el tipo de codificación que llevas, y veremos si te deja decir que no llevas el sensor.
Pues creo que siendo un coche del 2004 ya llevarían todos sensores de nivel de aceite pero bueno..
este es el pantallazo
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No te da la opción ese cuadro, para poder decirle al coche que no llevas sensor de nivel de aceite. De todas formas, con todo lo que has comprobado y cambiado, creo que el responsable es el cuadro. Dices en el post nº47 que tiene una parte dañada a raíz del corto del sensor.
Has cambiado el sensor 2 veces, has comprobado los cables en busca de cortos, has comprobado el conector del sensor, cambiado fusibles, has puesto cableado nuevo por encima para descartar el viejo cableado, de sensor hasta el cuadro, y sigue el problema. Qué queda?? pues queda el cuadro como posible culpable. Esto, o poner todo como estaba antes, ya que sólo tienes este problema.
Exactamente, qué testigo de avería se te enciende? el de fallo de motor en amarillo?? o cuál sensor es el que se te enciende?? es por dejarlo claro.
* En el pos nº 47 dije que era una de las dos posibilidades, ya que poca cosa queda por hacer,,,,pero ya lo abrí y visualmente esta perfecto salvo que la pantalla del fis tiene poca intensidad y pierde algo de visibilidad.
* Por decir otra cosa el sensor de temp oil no es original, quizás pruebe con otro original para ya descartarlo, aunque dudo muchísimo que sea esto.
* Aparece el un pitido y un testigo amarillo del motor al darle contacto con la llave , ademas de la forma una aceitera en el fis , y una vez arrancado desaparece el aviso.
de todas maneras codi31 gracias por el apoyo y el interés, feliz navidad! XD
Que aparezca el testigo de fallo de motor en amarillo al poner el contacto, es completamente normal, en muchos coches aparece al poner contacto. Mientras se apague al arrancar, y no se encienda más que al poner el contacto, todo va bien.
No es normal el pitido que te da el cuadro al poner el contacto, y que salga el aviso de una aceitera en el FIS, esto está claro que no debe de aparecer.
De qué color sale el aviso de la aceitera? rojo o amarillo?? y te da algún mensaje?? como aceite bajo, o presión de aceite baja?? o sólo aparece el aviso?? una vez que marca el aviso, se apaga y ya no da más por saco hasta que paras el motor y pones contacto de nuevo?? porque es raro que desaparezca el aviso y no dé por saco durante todo el camino.
Sobre el tema de sensores, yo siempre pongo original (no juego con eso).
Bueno después de todo este tiempo del que ya lo deje por aburrido, decidí comprar el sensor de aceite "ORIGINAL" hace unos días..
Hoy tal como llegó lo coloqué y sencillamente se arreglo!!!! ya no me salta el dichoso pitido de los huevos!!..,, Estoy entre la alegría de que por fin lo tengo solucionado y un cabreo por haber comprado el anterior sensor "no original" del que se suponíaaa!!! que era valido para mi coche y que el vendedor me aseguró del que era totalmente compatible,,, así que nada ya le mandaré un mensajito contándole la historia.
Eso si no se si realmente el sensor "no original" es compatible con otros vehículos y por alguna causa mi modelo sea una excepción, aunque me olvidare de comprar más piezas de marca blanca.
Espero que ha alguien le sirva de ayuda y un saludo codi31.
Lee lo que pongo abajo del post nº52, y tómalo como ejemplo para futuras compras.. :silbando:
Lo barato, es barato por algo, y al final sale caro..:ok:
llinasenc
19/07/2019, 09:55
Hola,
Disculpar que me una a éste post.
En mi caso, un Octavia 1U2 AGR del 97, me pasa que cuando pongo el aire, los ventiladores sólo se paran al quitar el contacto, pero si vuelvo a poner el contacto al rato, o a unas 5 horas después, se vuelven a encender, no así al día siguiente.
Eso sí, se me quemó la tapa de fusibles de encima de la batería al hacer el puente con otra batería, la tengo cambiada, pero sigue haciéndolo. No veo que los cables estén mal.
¿también podría ser el cable negro, aunque quitando el contacto no funcionen los electro?
Gracias,
cocoludro
03/08/2022, 12:16
Hola quería compartir mi problema y la solución ademas de agradecer a todos por compartir sus experiencias, que nos ayudan a todos.
Mil Gracias.
Bueno yo tenia el mismo problema que Tonims en un Toledo 2 TDI motor ASV.
No me funcionaba el climatizador y los electroventladores se me encendian con solo dar al contacto , para pararlo tenia que quitar uno de los 3 fusibles verdes de 30A que hay sobre la batería.
El vagcom en fallos de motor me daba18080 coolant fan control 1 : open or short to ground p1672 .
La solución ha sido la que dio Tonims , en el conector con cables finos ,que va al modulo que controla los electroventiladores y el embrague del compresor, que esta bajo la batería , se rompe en su interior el pin que va al fusible del interior del habitáculo al lado de la puerta del conductor, el F16 que es de 10A y que es el que alimenta la bobina del embrague del compresor, el pin en cuestión es el número 4 y se comprueba como bien dijo Tonims con una bombilla con un cable al negativo de la bateria y el otro polo probando con el conector quitado, por arriba , vas tocando los pines hembra en el conector de cables finos y en mi caso debe encenderse o dar tension si mides con el polimetro en 2 pines , el número 4 que es la tension del F16 y el pin 9 que es la tension de F5 estos 2 fusibles van en el interior al lado de la puerta.
Tambien puedes tenerlo roto el fusible.
Si no tienes tension en uno de los 2 pines , pincha por debajo del conector con una aguja el cable y comprueba.
Normalmente se rompe el pin dentro del conector y no hace contacto.
Este ha sido mi periplo.
Aunque yo tenia también rota la bobina del embrague del compresor y el electroventilador grande se me quedó agarrada una escobilla y no funcionaba.
Los ventiladores tienen 2 velocidades y van conectadas en paralelo, o sea cuando enciende uno enciende el otro en la velocidad que corresponde.
Hay 2 fusibles de lo alto de la bateria que dan tension a las 2 velocidades de los electroventladores , pero estos no dan tension al embrague del compresor.
Muchas Gracias a todos en especial a Tonims que lo explico de maravilla.
Un saludo a todos.
cocoludro
03/08/2022, 12:23
Perdon se me olvidaba si teneis roto algun pin aconsejo compreis algun util para extraerlo, es muy complicado sacarlo sin él.
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