Ver la Versión Completa : winOLS o ECM Titanium
Whitsnak
22/03/2016, 18:51
Buenas.
Aunque abro aquí habiendo otros foros especificos que hablan sobre estos temas, quizás la pregunta sea demasiado obvia en esos foros así que he decidido abrir aquí a ver qué preferencia tenéis vosotros a la hora de emplear estos programas, WinOLS o ECM Titanium.
Yo todavía no he empezado aunque ya tengo los dos programas instalados, he de decidirme en uno para aprender a manejarlo (que no es fácil).
Me encanta aprender cosas nuevas y estoy continuamente con nuevos retos.
PD.: Para leer y escribir tengo MPPS la v16.
para tu coche mejor galleto....
creo yo
Whitsnak
23/03/2016, 13:50
para tu coche mejor galleto....
creo yo
Eso es la interface, lo que yo pregunto es el software para modificar diferentes parametros una vez encontrado mapas, asignado unidades y ejes.
PD: galletto 1260 la mayor m...que he comprado. Como el MPPS no hay nada, e incluso corrige el checksum (no en todas centralitas pero si gran mayoria).
ok ok.
yo es el que tengo y e utilizado para este tipos de vehiculos edc15 y 0 problemas salvo una vez que se queod colgado un audi " ya apendi la leccion ese mismo dia "
El galleto bloquea centralitas a troquel. Yo prefiero el kwp+ aunque se te bloquee te la recupera.
Whitsnak
23/03/2016, 15:27
El galleto bloquea centralitas a troquel. Yo prefiero el kwp+ aunque se te bloquee te la recupera.
El KWP2000+?, que tal te va?
Yo estuve detrás de uno de esos pero al final le di oportunidad al MPPS V16 y de momento va bien aunque el checksum lo tengo qur hacerlo desde WinOLS o ECM.
A todo esto tu sabes identificar mapas?
Aprovecho a soltar: teneis cartografias modificadas de esas que vienen junto al producto adquirido?
Por ahora se me a bloqueado unas cuantas veces la mía y me la recupera sin problemas. Es coger tu archivo y meterlo, ni checksum ni nada.
Nose identificar mapas. Por ahora para lo único que use wionls es para deslimitar la IQ que muestra el vag-com (70mg)
Si lo que quieres son cartos para trastear pídeme las que quieras, eso si, son todas de serie.
Whitsnak
23/03/2016, 16:11
Pues tengo entendido (tengo teoría pero practica 0) que para meter cartografias hay que corregir el checksum, hay interfaces como MPPS (el galletto1260 no) y otros, casi seguro que el KWP2000+ corrige de forma automática pero no para todas centralitas. Por ejemplo la EDC15+ que es la mía no corrige teniendo que recurrir otros programas como winols o ECM.
Yo ando trasteando ahora el programa Checksum corrector que tiene varios dll para corregir abriendo el archivo repro para corregir el checksum respecto al archivo original para meterlo sin riesgo de bloquearlo.
Ando leyendo (ya llevo varios meses leyendo) pero no hay huevos para empezar :callado: de momento tengo localizado un tío que vende ECUs recuperadas de desguaces por 100 € (ya con repro metido).
Pues tengo entendido (tengo teoría pero practica 0) que para meter cartografias hay que corregir el checksum, hay interfaces como MPPS (el galletto1260 no) y otros, casi seguro que el KWP2000+ corrige de forma automática pero no para todas centralitas. Por ejemplo la EDC15+ que es la mía no corrige teniendo que recurrir otros programas como winols o ECM.
Yo ando trasteando ahora el programa Checksum corrector que tiene varios dll para corregir abriendo el archivo repro para corregir el checksum respecto al archivo original para meterlo sin riesgo de bloquearlo.
Ando leyendo (ya llevo varios meses leyendo) pero no hay huevos para empezar :callado: de momento tengo localizado un tío que vende ECUs recuperadas de desguaces por 100 € (ya con repro metido).
El KWP2000+ corrige los checksum automáticamente. Yo no he tocado checksum nunca (ni se hacerlo) y le tengo metidas cientos de repros diferentes al mio.
jnoroeste
23/03/2016, 16:58
Hola,
El límite no está en los programas sino en uno mismo, con ecm no puedes manejar damos, todo lo demás cualquier editor lo hace.
Saludos.
Whitsnak
23/03/2016, 17:29
Hola,
El límite no está en los programas sino en uno mismo, con ecm no puedes manejar damos, todo lo demás cualquier editor lo hace.
Saludos.
Estoy aun verde, que es exactamente damos?
Loislois
23/03/2016, 18:50
Estoy aun verde, que es exactamente damos?
Hola buenas yo me dedico al tema de las electronicas si quieres puedo echarte una mano, los damos son plantillas que te indican que es cada mapa, ejemplo: presion de turbo,limitador de presion de turbo,limitadores de humos,etc... Si no tienes damos en español(casi imposibles de conseguir si no es pagando) tienes que identificar que es cada mapa, pero mucho cuidado por que hay mapas que afectan a por ejemplo el control de velocidad y no es necesarios modificarlos,otros de arranque en caliente que en grupo vag suelen fallar por falta de inyeccion, y sobre el ecm asegurate de que el deiver que te selecciona automaticamente con las lecturas es el correcto puesto que si te equivocas puedes liarla bien, el ecm autocorrigue el cheksum, y si tienes damos en winols tambien te los autocorrigue, como consejo para evitarte problemas si se lo haces a alguien, no toques la presion de la rampa(si es que la lleva) es bastante delicado, de interface, la mas barata mpps,te recomiendo la v13.00 y si quieres te paso el programa actualizado sin conste alguno para poder hacer 1.4tsi, y algunos mas que no suelen venir,yo cuando empece hace 6 años usaba kessv2,galleto v52 y mpps y kwp2000 , asegurate de al cargar que tengan buena tension de bateria ya que si no tienes la suficiente bateria algunos coches se quedan bloqueados,en ese caso de que se te quede a mitad de carga,NO INTENTES ARRANCARLO, dale a cargar de nuevo sin intentar arrancarlo que si no en algunos casos se queda el fallo registrado en la eeprom y habria que cambiarla para arrancarlo,cualquier cosa que pueda ayudarte no dudes en preguntarme y si puedo hacerte las cosas mas amenas estare encantado[emoji16][emoji16] Un saludo
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el winols es bastante universal y tendras mas ayuda si la necesitas
Whitsnak
23/03/2016, 21:35
Gracias Loislois. Menudo primer mensaje te has marcado, jaja. Llenito de información que tanto nos gusta a los foreros.
Tengo que darte la bienvenida aunque supongo que estarás en muchos foros dedicados a este mundillo.
Entiendo que las damos es una herramienta que ofrece winols. Todavia no estoy seguro si mi winols (2.24) bajo windows 7 32 bits está operativo al 100% o se trata de una demo (no veo nada que diga demo).
Como habrás podido notar, estoy muy verdisimo jaja. Evidentemente de trastear lo haria en mi coche (edc15+).
Desde siempre me ha llamado la atencion este mundo. Me parece complejo y a la vez bonito.
Seguiré indagando, obviamente me surgirán mas dudas.
Muchas gracias y bienvenido!!!
Edito: tengo el MPPS exactamente la v13.02. El cable es color transparente (vi que hay uno negro).
Mañana si tengo tiempo leeré la centralita para tener un ori.
Las damos son como las labels del vag com.
Identifica los mapas del archivo y te lo deja " listo" para trabajar.
Si es para EDC 15 tienes uno muyyyy sencillo
Edc15 suite
Tiene todo identificado ya y muy facil de usar
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Loislois
24/03/2016, 00:15
Gracias Loislois. Menudo primer mensaje te has marcado, jaja. Llenito de información que tanto nos gusta a los foreros.
Tengo que darte la bienvenida aunque supongo que estarás en muchos foros dedicados a este mundillo.
Entiendo que las damos es una herramienta que ofrece winols. Todavia no estoy seguro si mi winols (2.24) bajo windows 7 32 bits está operativo al 100% o se trata de una demo (no veo nada que diga demo).
Como habrás podido notar, estoy muy verdisimo jaja. Evidentemente de trastear lo haria en mi coche (edc15+).
Desde siempre me ha llamado la atencion este mundo. Me parece complejo y a la vez bonito.
Seguiré indagando, obviamente me surgirán mas dudas.
Muchas gracias y bienvenido!!!
Edito: tengo el MPPS exactamente la v13.02. El cable es color transparente (vi que hay uno negro).
Mañana si tengo tiempo leeré la centralita para tener un ori.
Identifica primero si es una EDC15P/p+ una edc15v/vm si quieres mandame un MP con tu movil y te ayudo y te doy algo de informacion que por lo general la gente de este mundo no suele ayudar en estos temas! Y bueno si puedo ayudar a alguien mas que no dude en preguntar!
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Whitsnak
24/03/2016, 07:58
Identifica primero si es una EDC15P/p+ una edc15v/vm si quieres mandame un MP con tu movil y te ayudo y te doy algo de informacion que por lo general la gente de este mundo no suele ayudar en estos temas! Y bueno si puedo ayudar a alguien mas que no dude en preguntar!
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Sería un puntazo. La verdad es que te lo agradecería pero aún no tienes los mensajes necesarios para abrir los MP (creo que eran 20).
Es una EDC15P+ (me comí la P), en la ECU viene 038906019 DS y es un AVF (1.9 tdi de esos PD de toda la vida).
ECU de mi coche ([Only registered and activated users can see links])
Que guay, me voy a pillar un profe y todo jaja. Desde siempre tenía la percepción de que el mundo de la electrónica era un mundo difícil, opaco con la info a cuenta gotas.
Las damos son como las labels del vag com.
Identifica los mapas del archivo y te lo deja " listo" para trabajar.
Si es para EDC 15 tienes uno muyyyy sencillo
Edc15 suite
Tiene todo identificado ya y muy facil de usar
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Entiendo. Veo que tu también estás puesto en el tema.
Es una EDC15P+ supongo que podré utilizar EDC15 suite. Me lo voy a mirar después cuando tenga más tiempo. Gracias por la info.
De momento lo que más me preocupaba eran las checksum que de momento con checksum calculator me las corrige, no es tan difícil el programa en sí (si alguien quiere el teléfono de la tienda me puede mandar MP).
El edc15 suite te corrige el check sin problema, con cuantos mas programas toquetees el archivo mas riesgo corres de algún error.
Los PD sin DPF llevan edc15p+ y el programa es el perfecto para empezar de forma amena y gráfica.
Las edc15v/m son de los bomba rotativa anteriores
Y si, hay muy poca gente dispuesta a ofrecer info clara sobre éste tema
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Whitsnak
24/03/2016, 13:49
El edc15 suite te corrige el check sin problema, con cuantos mas programas toquetees el archivo mas riesgo corres de algún error.
Los PD sin DPF llevan edc15p+ y el programa es el perfecto para empezar de forma amena y gráfica.
Las edc15v/m son de los bomba rotativa anteriores
Y si, hay muy poca gente dispuesta a ofrecer info clara sobre éste tema
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Gracias por la info.
Cogeré un ori y a partir de ese ori haré varias copias para trabajar en diferentes programas probando un poco antes de elegir uno. Me lo apunto, EDC15 suite
Loislois
24/03/2016, 13:50
Gracias por la info.
Cogeré un ori y a partir de ese ori haré varias copias para trabajar en diferentes programas probando un poco antes de elegir uno. Me lo apunto, EDC15 suite
Si no encuentras el programa yo lo tengo y te lo paso sin problema
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Whitsnak
24/03/2016, 13:58
Si no encuentras el programa yo lo tengo y te lo paso sin problema
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¿Es éste?, he estado buscando EDC15 suite a secas y no hay, solo VAGEDC15 suite.
Whitsnak
24/03/2016, 14:03
Si no encuentras el programa yo lo tengo y te lo paso sin problema
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¿Es éste?, he estado buscando EDC15 suite a secas y no hay, solo VAGEDC15 suite.
Loislois
24/03/2016, 14:04
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¿Es éste?, he estado buscando EDC15 suite a secas y no hay, solo VAGEDC15 suite.
.
Ese es
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Whitsnak
24/03/2016, 16:40
Bueno, primeras impresiones: winols sin las damos es imposible de manejar. Aún no tengo las damos.
El ECM no lo he tocado.
Estoy con el EDC15 Suite que es mas asequible e intuitivo.
Ya me surgen dudas, de momento estoy con lo más fácil: la EGR. ¿Dejarlo plano, cerrado al 100%?, ¿o dejarlo capado a 600 mg/stk por ejemplo?
Original
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Plano (a 850 mg/stk).
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Cerrado de todo a mi no me gusta.
He probado varias config y al final hasta 10mg de inyeccion solo lo he ido subiendo un poco.
A partir de ahí cerrado.
Asi el coche sigue tardando casi lo mismo en calentar y en situaciones de arrancadas y momentos a punta de gas va fino igual.
Con ella cerrada( a pesar de modificar otros valores de inyeccion acordes al modificar egr) el coche es mas brusco y nunca conseguí que en alguna ocasion a punta de gas dejase de dar algún pequeño tirón.
Ya aprovecho el post para preguntar: al cerrarla de todo como modificais para que la ecu y el cauda tengan en cuenta la falta de egr y no de tirones?
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Loislois
24/03/2016, 18:29
Cerrado de todo a mi no me gusta.
He probado varias config y al final hasta 10mg de inyeccion solo lo he ido subiendo un poco.
A partir de ahí cerrado.
Asi el coche sigue tardando casi lo mismo en calentar y en situaciones de arrancadas y momentos a punta de gas va fino igual.
Con ella cerrada( a pesar de modificar otros valores de inyeccion acordes al modificar egr) el coche es mas brusco y nunca conseguí que en alguna ocasion a punta de gas dejase de dar algún pequeño tirón.
Ya aprovecho el post para preguntar: al cerrarla de todo como modificais para que la ecu y el cauda tengan en cuenta la falta de egr y no de tirones?
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La EGR se compone de dos mapas esta el mapa de egr que todo el mundo conoce y luego esta el mapa de la histeresis de la egr que es el que hay que anular por completo tambien,por eso te daria los pequeños tirones a punta de gas,como consejo si alguno de vosotros tiene algun coche moderno que lleve FAP/DPF no anuleis egr ya que lo saturareis y a la larga os dara problemas,o en en ese caso disminuir el tiempo de regeneración del fap,por lo que entiendo tu la anulaste progresivamente, no compañero?
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La EGR se compone de dos mapas esta el mapa de egr que todo el mundo conoce y luego esta el mapa de la histeresis de la egr que es el que hay que anular por completo tambien,por eso te daria los pequeños tirones a punta de gas,como consejo si alguno de vosotros tiene algun coche moderno que lleve FAP/DPF no anuleis egr ya que lo saturareis y a la larga os dara problemas,o en en ese caso disminuir el tiempo de regeneración del fap,por lo que entiendo tu la anulaste progresivamente, no compañero?
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Si, funciona digamos cerrada al 50% hasta 10mg de gasoil, y de ahi para arriba ya está cerrad de todo.
tengo muchos arranques en frío y en ciudad, y si anulo al 100% tarda bastante mas en calentar ya que estoy parado o a baja velocidad casi todo el tiempo.
Donde está ese mapa?? XD esa es la pregunta, con anular ese mapa dejaría los tirones a punta de gas?, es que las arrancadas desde parado tambien son mas bruscas con ella cerrada
Es una EDC15, desconocía que hubiese ese mapa en éstas "antiguas"
Gracias
Loislois
24/03/2016, 23:00
Que centralita es? Para subirte la curva de la histeresis y que la localices,suele estar fuera de mapa,para el arranque en frio has probado a solucionarle el arranque en frio?hay un mapa para ello,dime tu centralita y te enseño una curva de la histeresis o mandame el archivo y te la anulo!
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Loislois
24/03/2016, 23:00
Si, funciona digamos cerrada al 50% hasta 10mg de gasoil, y de ahi para arriba ya está cerrad de todo.
tengo muchos arranques en frío y en ciudad, y si anulo al 100% tarda bastante mas en calentar ya que estoy parado o a baja velocidad casi todo el tiempo.
Donde está ese mapa?? XD esa es la pregunta, con anular ese mapa dejaría los tirones a punta de gas?, es que las arrancadas desde parado tambien son mas bruscas con ella cerrada
Es una EDC15, desconocía que hubiese ese mapa en éstas "antiguas"
Gracias
El mensaje anterior es para ti compañero!!
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Que centralita es? Para subirte la curva de la histeresis y que la localices,suele estar fuera de mapa,para el arranque en frio has probado a solucionarle el arranque en frio?hay un mapa para ello,dime tu centralita y te enseño una curva de la histeresis o mandame el archivo y te la anulo!
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Cuando pille el Pc miro el numero de hard y soft
Es una edc15p+ de un 1.9tdi de 100 atd
El arranque en frío va perfecto, me refiero a que si anulas la egr de todo el coche tarda bastante mas en calentar, y sobre todo en el uso que yo tengo, ya que arranco en frío, salgo y a los 2 minutos ya tengo tráfico y semáforos.
Pensaba que solo los edc16 tenían estes mapas añadidos a la egr
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Whitsnak
25/03/2016, 10:24
¿Dónde se mira el HW y SW?, por más que lo busco no sé dónde está. Sé que son tres digitos y se corresponden al final de ''algo''.
Venga saludos cracks.
Con el vag com cuando entras en el modulo engine te identifica,arriba la centralita.
Son las tres últimas cifras de cada bloque.
Sino en el archivo descargado en el edc15suite tienes una pestaña que te lo dice.
Y sino, ( no se si el resto es así) cuando te conectas identificas la centralita en el galletto tambien te lo pone.
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Loislois
25/03/2016, 12:32
¿Dónde se mira el HW y SW?, por más que lo busco no sé dónde está. Sé que son tres digitos y se corresponden al final de ''algo''.
Venga saludos cracks.
Con el vag com cuando entras en el modulo engine te identifica,arriba la centralita.
Son las tres últimas cifras de cada bloque.
Sino en el archivo descargado en el edc15suite tienes una pestaña que te lo dice.
Y sino, ( no se si el resto es así) cuando te conectas identificas la centralita en el galletto tambien te lo pone.
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Si el galleto te lo da pero el mpps te lo da parcial no completo,mejor identifica con vagcom como dice nuestro compañero para trabajar sobre seguro!!
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Whitsnak
25/03/2016, 12:36
En mi ECU cual serian las ultimas cifras??? (No me citeis, luego lo borro jaja)
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Compañero, yo tengo también el mpps v13 y el winols 2.24, por si te puedo ayudar en algo.
Cuando conectes el mpps, le das a info, y te da el HW y SW. En tu caso no tendrías problemas, ya que vas a trabajar con tu cartografía. El problema sería si quieres meter otra cartografía de otro coche, entonces si que debes de meter una cartografía con tu mismo HW y SW. Cuando vayas a escribir, te aparecerán los HW y SW de la cartografía que vayas a meter, compruebas que sean iguales a la tuya, y aceptas un mensaje de confirmación, y comenzará la escritura.
Una pregunta, cómo se sabe si el mpps es capaz de cambiar el cheksum de un tipo de centralita? En mi caso, una edc 16 me corrige el cheksum el winols.
Por cierto, yo pienso lo mismo que zx10, que los mapas de histéresis sólo los tienen a partir de las edc16. Para las edc15 se pone el mapa plano de la egr para anularla.
Saludos.
Whitsnak
25/03/2016, 22:27
Compañero, yo tengo también el mpps v13 y el winols 2.24, por si te puedo ayudar en algo.
Cuando conectes el mpps, le das a info, y te da el HW y SW. En tu caso no tendrías problemas, ya que vas a trabajar con tu cartografía. El problema sería si quieres meter otra cartografía de otro coche, entonces si que debes de meter una cartografía con tu mismo HW y SW. Cuando vayas a escribir, te aparecerán los HW y SW de la cartografía que vayas a meter, compruebas que sean iguales a la tuya, y aceptas un mensaje de confirmación, y comenzará la escritura.
Una pregunta, cómo se sabe si el mpps es capaz de cambiar el cheksum de un tipo de centralita? En mi caso, una edc 16 me corrige el cheksum el winols.
Por cierto, yo pienso lo mismo que zx10, que los mapas de histéresis sólo los tienen a partir de las edc16. Para las edc15 se pone el mapa plano de la egr para anularla.
Saludos.
Me alegro saber que tu también manejas estas cosas.
El HW y SW entiendo que lo da al darle info a la ECU. Pero no sé qué pasa porque en el mío al leer no debe dar toda la info.
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¿Aquí cuál sería el HW y SW?
Tengo más de 50.000 cartografías pero modificadas, a ver si hay alguna que coincida con la mía así poder comparar para ver qué es lo que se toca.
¿Puede ser HW = 019 y SW = 266 (o es 002?)?
En EDC Suite me aparece esto:
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El HW es la referencia de la centralita, en tu caso, 038906019DS.
El SW pensaba que te lo daría al darle a info con el mpps. Pero en el momento que agregues el archivo y crees un nuevo proyecto con winols, antes de comenzar se te abre una pantalla para que compruebes y pongas los datos de tu ecu, ahí debe de aparecerte el SW. Y también cuando le das a escribir, te aparece el HW y SW del archivo que vas a copiar en la ecu, y antes de darle a que comience la escritura, compruebas esos datos.
Si no me equivoco, si accedes directamente a la ecu, también debe de estar impresos esos datos.
9ds
266
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Loislois
26/03/2016, 14:03
Me alegro saber que tu también manejas estas cosas.
El HW y SW entiendo que lo da al darle info a la ECU. Pero no sé qué pasa porque en el mío al leer no debe dar toda la info.
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¿Aquí cuál sería el HW y SW?
Tengo más de 50.000 cartografías pero modificadas, a ver si hay alguna que coincida con la mía así poder comparar para ver qué es lo que se toca.
¿Puede ser HW = 019 y SW = 266 (o es 002?)?
En EDC Suite me aparece esto:
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Donde te sale software Id esa es la actualizacion del software que tiene tu centralita, es decir lo mas restrictivo,si ese software id cambiara aunque el otro software y hardware fuera igual no te valdria la electronica , yo de todos modos trabajo con race evo plus de dimsport y me sale todo mucho mas especifico y la histeresis en las edc15 si me sale al menos en el race evo plus,mi consejo es que te la hagas tu no cojas nada ya "preecho" puesto que no sabes incrementos ni quien lo ha echo...algunas de esas electronicas ya "enlatadas" vienen con un bloqueo y luego no podras volver a acceder a la centralita si no tienes un codigo y la maquina necesaria
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Whitsnak
26/03/2016, 14:28
Tengo 4 archivos "prehechos" que coincide todos los numeros con mi ECU. En uno de ellos solo veo que cambia el Torque limiter, luego los demás a priori parecen originales.
A ver si con Winols con las damos consigo ver las diferencias. Me parece que EDC suite está limitado, y bastante.
Para una edc15 es perfecto.
Esos archivos son chatarra pura y dura yo ni los miraría.
Subiendo el mapa de par andará mas, mientras no lo limite el mapa de humos que suele ser el mas restrictivo.
Despues tienes la cantidad de inyeccion segun map y maf que tambien debes controlar, y debes reescalar las escalas para la lectura del MAF.
Creo que te vienen hasta 850, pues hay que subirla porque debes aumentar soplado y el coche demanda mas aire, y si solo tienes mapa hasta 850 no se controla bien.
Asi que debes reescalar los mapas de inyeccion y turbo para mas medida de MAF.
Todo va en conjunto, debes soplar mas, inyectar mas a fondo, debes modificar el mapa de humos y de par y que no se solapen y limiten entre si.
Al tener mas gases deberás hacer logs para modificar el mapa de la n75 para controlar el soplado, generalmente abrir un poco la geometria para que no se desmande la presion.
Debes mirar y subir un poco los limites de overboost, que es el que te puede hacer entrar en limp mode con el nuevo soplado.
Mirar el limite de soplado segun la presion atmosferica.
Mirar el mapa de demanda de acelerador para ver si te limitaría los cambios en los otros mapas.
Y ya si quieres potencia de verdad...tocar los mapas de avance y duración, sino por mucho que le digas de inyectar no podrá porque no tiene tiempo el inyector.
Estes son los dos puntos mas problematicos, pues es donde puedes perforar un pistón sl inyectar en el momento equivocado.
Y por supuesto..hay mapas repetidos según la temperatura del motor...
Tienes ahí donde mirar lo que quieras..
Que pasa, que la gran mayoría no tocan casi nada..con meter mas soplado y subir un poco el limitador de par y de humos listo...
Incluso he visto repros donde solo le daban mas gasoil a punta pala con unos AFR estúpidos ( calamar total) e incluso algunos que solo modificaban el mapa del pedal, con lo que el coche parece que anda mas, porque para el mismo pedal el coche ahora inyecta mas...( una especie de sprint booster).
Yo te diría que descargases la tuya que no tienes problema de bloqueo al leer y empezar por modificar mapa de par y humos, hacer logs antes y después y ver la mejoría y lo que hace el turbo.
Despues ya puedes empezar a darle un poco mas de chicha al turbo porque al haber aumentado el gasoil humeará y debes corregir el AFR.
Yo lo hago al revés, no se si es correcto o no.
Segun el turbo que tengas y lo que quieras subir estableces el soplado, subes gasoil con un AFR alto y luego vas ajustando hasta que no humee y con logs comprobando.
Al ser tu archivo no tienes problemas de incompatibilidad y el edc15 corrige el checksum automatico al guardar.
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Loislois
26/03/2016, 18:51
Para una edc15 es perfecto.
Esos archivos son chatarra pura y dura yo ni los miraría.
Subiendo el mapa de par andará mas, mientras no lo limite el mapa de humos que suele ser el mas restrictivo.
Despues tienes la cantidad de inyeccion segun map y maf que tambien debes controlar, y debes reescalar las escalas para la lectura del MAF.
Creo que te vienen hasta 850, pues hay que subirla porque debes aumentar soplado y el coche demanda mas aire, y si solo tienes mapa hasta 850 no se controla bien.
Asi que debes reescalar los mapas de inyeccion y turbo para mas medida de MAF.
Todo va en conjunto, debes soplar mas, inyectar mas a fondo, debes modificar el mapa de humos y de par y que no se solapen y limiten entre si.
Al tener mas gases deberás hacer logs para modificar el mapa de la n75 para controlar el soplado, generalmente abrir un poco la geometria para que no se desmande la presion.
Debes mirar y subir un poco los limites de overboost, que es el que te puede hacer entrar en limp mode con el nuevo soplado.
Mirar el limite de soplado segun la presion atmosferica.
Mirar el mapa de demanda de acelerador para ver si te limitaría los cambios en los otros mapas.
Y ya si quieres potencia de verdad...tocar los mapas de avance y duración, sino por mucho que le digas de inyectar no podrá porque no tiene tiempo el inyector.
Estes son los dos puntos mas problematicos, pues es donde puedes perforar un pistón sl inyectar en el momento equivocado.
Y por supuesto..hay mapas repetidos según la temperatura del motor...
Tienes ahí donde mirar lo que quieras..
Que pasa, que la gran mayoría no tocan casi nada..con meter mas soplado y subir un poco el limitador de par y de humos listo...
Incluso he visto repros donde solo le daban mas gasoil a punta pala con unos AFR estúpidos ( calamar total) e incluso algunos que solo modificaban el mapa del pedal, con lo que el coche parece que anda mas, porque para el mismo pedal el coche ahora inyecta mas...( una especie de sprint booster).
Yo te diría que descargases la tuya que no tienes problema de bloqueo al leer y empezar por modificar mapa de par y humos, hacer logs antes y después y ver la mejoría y lo que hace el turbo.
Despues ya puedes empezar a darle un poco mas de chicha al turbo porque al haber aumentado el gasoil humeará y debes corregir el AFR.
Yo lo hago al revés, no se si es correcto o no.
Segun el turbo que tengas y lo que quieras subir estableces el soplado, subes gasoil con un AFR alto y luego vas ajustando hasta que no humee y con logs comprobando.
Al ser tu archivo no tienes problemas de incompatibilidad y el edc15 corrige el checksum automatico al guardar.
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Contestacion 10 si señor!!
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juanravillaca
26/03/2016, 19:38
Quien de vosotros máquinas quiere reprogramar mi alhambra.
De maquina yo, por lo menos poco...
De escala 1-10 estaré en un 3 o así de conocimiento.
Lo que pasa es que me tocaba mucho los hu*** que después de haber pagado 200€ por algo que teóricamente era de cierto prestigio, mi coche fuese un calamar y en 30.000 Km tuviese que sacar el turbo para limpiarlo.
Así que ya taaan cansado de discutir me la hice yo, si la ve un verdadero profesional pues le pondrá mil pegas supongo, pero a mi me va bien, hay el mismo humo que de serie consume casi 0,4L menos se nota mas desahogo al andar.
Lo único que hay que rebajar un poco en el rango de 2.200-2.500 rpm en par max, que en 5° patina el embrague durante 1-2 seg si se acelera a fondo :-(.
Las cajas de 5 marchas tienen un embrague algo limitado
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jnoroeste
27/03/2016, 12:41
Hola,
Sube el archivo y vemos que se puede hacer, según lo que necesites ganar se toca de una manera o de otra.
Saludos.
Whitsnak
27/03/2016, 14:09
Yo ando sin portatil, ayer se me cayó agua encima del teclado y probablemente averia gorda.
De momento está enterrado en arroz, mañana desmontaré a ver. Estoy sin poder trastear, ni vagcom ni nada. Es un MBP13 de esos de 1700 euracos... Que dolor!!
Zx10 gran contestacion, lo has resumido todo. Me lo he leido dos veces, para cuando tenga el portatil operativo lo imprimiré y volveré a dar guerra. De momento esto lo dejo en stand by aunque os leeré desde el móvil.
Loislois
27/03/2016, 15:07
Quien de vosotros máquinas quiere reprogramar mi alhambra.
Como dice el compañero sube el archivo y vemos que se puede hacer!!
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Loislois
27/03/2016, 15:07
De maquina yo, por lo menos poco...
De escala 1-10 estaré en un 3 o así de conocimiento.
Lo que pasa es que me tocaba mucho los hu*** que después de haber pagado 200€ por algo que teóricamente era de cierto prestigio, mi coche fuese un calamar y en 30.000 Km tuviese que sacar el turbo para limpiarlo.
Así que ya taaan cansado de discutir me la hice yo, si la ve un verdadero profesional pues le pondrá mil pegas supongo, pero a mi me va bien, hay el mismo humo que de serie consume casi 0,4L menos se nota mas desahogo al andar.
Lo único que hay que rebajar un poco en el rango de 2.200-2.500 rpm en par max, que en 5° patina el embrague durante 1-2 seg si se acelera a fondo :-(.
Las cajas de 5 marchas tienen un embrague algo limitado
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Donde la hiciste por curiosidad? Si no es indiscrepcion claro zx10!!
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Donde la hiciste por curiosidad? Si no es indiscrepcion claro zx10!!
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No se puede decir, que no quiero lío de nuevo por nombrar a nadie.
[emoji12]
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Whitsnak
27/03/2016, 19:23
zx10, Loislois sabe de estos temas. Podéis hablar y a ver si te puede hacer un pequeño arreglo (siempre a mejor, claro está).
Yo estoy que me subo por las paredes por no poder indagar... zx10 tienes eme pe.
Que mal suena eso del arreglo, xd.
El arreglo ya lo se yo :-) sacarle algo de chicha en ese rango, pero es que esa patada es lo mejor de los TDI, jeje.
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Zx10 como varias el mapa del maf? Puedes modificar los ejes a placer? Te refieres en el mapa maf linearization o cual?
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El mapa del maf viene creo hasta 850.
Al haber mas gasoil y mas aire lo real se pasa mucho de ese valor, entonces hay que crear otra columna a mayores con por ejemplo 1050 para tener control de inyeccion en eses valores de maf.
Hay que hacerlo en varios mapas para poder controlar mejor a fondo.
No se si nos referimos a lo mismo.
Yo soy un mero aprendiz, a ver si alguien se anima de los que saben de verdad.
:-)
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Loislois
28/03/2016, 00:28
Zx10 como varias el mapa del maf? Puedes modificar los ejes a placer? Te refieres en el mapa maf linearization o cual?
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El mapa del maf viene creo hasta 850.
Al haber mas gasoil y mas aire lo real se pasa mucho de ese valor, entonces hay que crear otra columna a mayores con por ejemplo 1050 para tener control de inyeccion en eses valores de maf.
Hay que hacerlo en varios mapas para poder controlar mejor a fondo.
No se si nos referimos a lo mismo.
Yo soy un mero aprendiz, a ver si alguien se anima de los que saben de verdad.
:-)
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Que mal suena eso del arreglo, xd.
El arreglo ya lo se yo :-) sacarle algo de chicha en ese rango, pero es que esa patada es lo mejor de los TDI, jeje.
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zx10, Loislois sabe de estos temas. Podéis hablar y a ver si te puede hacer un pequeño arreglo (siempre a mejor, claro está).
Yo estoy que me subo por las paredes por no poder indagar... zx10 tienes eme pe.
Yo es que me dedico profesionalmente a esto por eso alomejor os puedo dar una ayuda si la necesitais,ya sea por aqui o pasandoos por el taller que no se os va a cobrar jajaja, el mapa del maf se varia haciendo un aumento porcentual, hay que seguir una tabla de valores es decir mg/cyc de gasoil que se han aumentando equivalen a X porcentaje en el sensor maf, de todos modos ahora que ya han acabado las vacaciones intentare mañana subir una foto de un seat arosa tricilindrico que tenemos atomico en el taller,no quiero polemicas y sabemos de sobra que va subidito el turbo, la bomba inyectora aun aguanta mas,esta vaciado de catalizador y le tenemos echando 0 humo,originalmente era un 1.4 tricilindrico de 75cv, y probado en banco ha dado 153cv, añado que a habido que mejorar suspension y frenada , de echo es el coche de "pruebas" del taller de la gente que quiere ver si realmente se nota una electronica!
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lo que os quiero comentar es que tengo un mapa de un 1.9tdi AGR, el de MAF linearization, donde hay valores negativos. No se interpretarlo, que significa esto?
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undernok
06/04/2016, 08:11
zx10, Loislois sabe de estos temas. Podéis hablar y a ver si te puede hacer un pequeño arreglo (siempre a mejor, claro está).
Yo estoy que me subo por las paredes por no poder indagar... zx10 tienes eme pe.
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Para los que tenéis la egr solo para calentar antes. Hay un mapa que la cierra según la temperatura motor.
Respecto al maf no hace falta subirle el valor a mas de 850, ese valor no sirve de nada, la ecu se va a guiar por el obtenido para calcular la iq. La demanda no limita en ningún sentido.
jnoroeste
13/04/2016, 00:36
Hola,
Cómo que no sirve de nada subir el maf??
Acaso no conoces limitador de IQ by MAF? O que el MAF al igual que cualquier sensor lleva linearización?
Y por cierto.. no se modifica por porcentajes en ningún caso.
Saludos.
Lo que comentan es subir la demanda de maf. Es decir darle mas de 850 en la egr, cosa que no sirve de nada, la demanda no restringe en ningún momento el maf obtenido, ni la iq obtenida. El mapa de iq según maf limita la iq máxima, no tiene nada que ver con la demanda de maf ya que aun en el caso de no hacerlo plano (cosa que no se suele hacer) limita por maf obtenida, no por demanda. Lo mismo que el limitado de iq según map, limita por presión obtenida, no por demanda.
Whitsnak
13/04/2016, 10:04
Jolin os veo puestos. Yo ando foreando y leyendo foros externos.
En mi portatil (que tengo todo) no puedo hacer mucho ni trastear, puesto que se me cayó medio litro de agua al teclado y se han fastidiado las teclas EDCP3 (pudo haber sido peor).
Me alegro que este post haya dado juego.
jnoroeste
14/04/2016, 23:05
a lo que referimos es que si no cierras a ese valor de maf o superior, nunca se endrán las lecturas máx en cauda y en consecuencia no inyectará lo que podría si midiese correctamente.
Por otro lado el subir el valor garantiza el cierre, mientras que sólo al valor establecido de 850 se siguen produciendo pequeñas aperturas. Pon un manómetro de vacío a la egr y lo verás.
Saludos.
A ver que me aclare, ¿Vosotros estáis hablando de cambiar la linearizacion del cauda para que no haga techo y poder controlar los AFR? Para eso primero hay que hacer techo.
¿O habláis de reescalar el mapa del Smoke para controlar los afr?
Respecto a la EGR yo la he llevado cerrada por el propio mapa y por el mapa de egr según temp y poniendo el dedo no hace vació ninguno.
jnoroeste
22/04/2016, 23:46
Serggy, se trata de tocar lo que sea necesario, sin drivers predefinidos, no hay regla mágica, según lo que se quiera conseguir asi se ha de tocar.
Tampoco hay que tocar todo lo que aparece, sólo lo necesario para conseguir lo que queremos.
No se puede pensar en los mapas como elementos aislados, unos condicionan afectan a otros.
Saludos.
Hola compañeros saben de alguien que me pueda hacer una repro a distancia?
Whitsnak
26/04/2016, 11:20
Hola compañeros saben de alguien que me pueda hacer una repro a distancia?
+1 una repro pero mandando el archivo original y trabajando sobre ella.
A ver si alguien conoce.
jnoroeste
28/04/2016, 21:30
Yo puedo hacerlas sin problema, cualquier marca o modelo incluídas las más modernas.
Enviadme mp y hablamos.
Un saludo.
jnoroeste
29/04/2016, 21:29
Mensajes contestados y primeros archivos enviados.
Saludos.
CarlosApellido1
10/06/2016, 20:52
Que programa/cable utilizais para leer/escribir en edc16 que sea fiable? Si se puede preguntar?
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lito-277
11/06/2016, 08:09
Para leer y escribir yo uso MPPS v10 que corrige el cheskun.
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CarlosApellido1
11/06/2016, 08:43
Para leer y escribir yo uso MPPS v10 que corrige el cheskun.
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Muchas gracias. Por lo que e leido estos programas son clones, porque los originales valen un ojo de la cara
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Whitsnak
11/06/2016, 09:31
Que programa/cable utilizais para leer/escribir en edc16 que sea fiable? Si se puede preguntar?
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Hola compañero.
MPPS v13.01 comprado a un francés que da soporte online. Éste es el francés en cuestión: mister-expressen ebay ([Only registered and activated users can see links])
Eso sí, para hacer repro se lo mando a uno de Hungría que por lo visto casi todos chiptunners amateurs de aquí se lo mandan a ese cobrandote el doble... :meparto:
Yo tardé bastante en decidirme por uno y éste parece que es bueno. Parece. Quien quiera info me puede mandar MP y le mando su email.
Lamentablemente por mí mismo aprender a hacer una repro es difícil, aparte de arriesgado andar con prueba ensayo error no hay tiempo.
lito-277
11/06/2016, 10:45
Si....hacer una Repro no es una tontería.
Sobre el cable.....si como todo es pirata,replica o como quieras llamarlo. Lo importante es que haga su función y sea de fiar.
El que dice el compañero snake (disculpa que abrevie pero menudo nik te as puesto [emoji12] para los que somos malos con los nombes) seguramente sea de fiar ya que una de sus particularidades ,es que se asegura mucho antes de hacer nada.
Yo en su día compre en Diagenares o algo así se llama la tienda. Creo recordar que están en Madrid. Pero es una copia china también. Eso si.....sin ningún problema al respeto y lo mismo lo he usado 60 veces.
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CarlosApellido1
11/06/2016, 11:50
Hola compañero.
MPPS v13.01 comprado a un francés que da soporte online. Éste es el francés en cuestión: mister-expressen ebay ([Only registered and activated users can see links])
Eso sí, para hacer repro se lo mando a uno de Hungría que por lo visto casi todos chiptunners amateurs de aquí se lo mandan a ese cobrandote el doble... :meparto:
Yo tardé bastante en decidirme por uno y éste parece que es bueno. Parece. Quien quiera info me puede mandar MP y le mando su email.
Lamentablemente por mí mismo aprender a hacer una repro es difícil, aparte de arriesgado andar con prueba ensayo error no hay tiempo.
Muchas gracias a los dos!! En principio quiero solucionar problema de arranque en caliente y deslimitar velocidad punta (a 188km\h reales corta) asi que seguramente pille el cable e investigaré sobre el tema.
Saludos!!
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Yo utilizo el mpps v13 chino, y de momento bien. Me e pegao un par de sustos, pero sin mayores consecuencias.
lito-277
12/06/2016, 16:54
Para quitar el limitador necesitas otro programa que no se como se llama. . aun que no se si llegan a funcionar del todo bien.....yo llevo limitado de origen a 215km/h y se ha intentado varias veces quitar el limitador pero no se ha conseguido. Es mas .....con el vagcom aun marca los 215km/h no recuerdo el canal
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Whitsnak
12/06/2016, 20:31
Sobre el limite de velocidad punta lo que bloquea la velocidad punta no es la velocidad punta si no las rpm. Hay un mapa que "corta" las rpm por seguridad.
Yo a mi chiptuner le dije a ver si podia quitar el limite de rpm a lo que me recomendó que no es bueno quitar. Yo me fio de mi chiptuner la verdad.
CarlosApellido1
12/06/2016, 20:55
Jodo sera asi, pero yo no lo entiendo...se supone que hace mas daño llegar al corte en una marcha corta que en quinta, no? Sobre el arranque en caliente es muy dificil de corregir?
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lito-277
13/06/2016, 07:58
Yo la verdad que no se quien le corta en sexta la velocidad punta.....solo se que no pasa de ahí ni bajando.
Llego al limitador con mucha facilidad pero no hay manera de pasarle de ahí.
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CarlosApellido1
13/06/2016, 09:42
Yo la verdad que no se quien le corta en sexta la velocidad punta.....solo se que no pasa de ahí ni bajando.
Llego al limitador con mucha facilidad pero no hay manera de pasarle de ahí.
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El mio igual, ya le puedes tirar por la cuesta abajo mas empinada que se te ocurra que se pone de marcador a 200 y el consumo instantaneo a 5-6 litros. En alemania creo que los venden deslimitados...
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Jodo sera asi, pero yo no lo entiendo...se supone que hace mas daño llegar al corte en una marcha corta que en quinta, no? Sobre el arranque en caliente es muy dificil de corregir?
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No es difícil. Sólo tienes que buscar el mapa de arranque en frio y en caliente, y cambiar los ceros que hay en el mapa de arranque en caliente por los datos del mapa de arranque en frio.
Si tu ecu es una edc16 es más fácil encontrar esos mapas. Si es una siemens ya hay que buscarlos manualmente.
CarlosApellido1
13/06/2016, 13:23
No es difícil. Sólo tienes que buscar el mapa de arranque en frio y en caliente, y cambiar los ceros que hay en el mapa de arranque en caliente por los datos del mapa de arranque en frio.
Si tu ecu es una edc16 es más fácil encontrar esos mapas. Si es una siemens ya hay que buscarlos manualmente.
Perfecto!! Muchas gracias. Estado viendo videos de igornorro en youtube y no parece muy dificil, la cosa es identificar cada mapa ya que no pone el nombre.
Un saludo.
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Whitsnak
13/06/2016, 20:37
Perfecto!! Muchas gracias. Estado viendo videos de igornorro en youtube y no parece muy dificil, la cosa es identificar cada mapa ya que no pone el nombre.
Un saludo.
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Hombre, winols es para gente avanzada. Yo uso EDC Suite que ya vienen los mapas ya identificados y es mas facil.
Mira videos del EDC suite.
Pero el EDC suite no vale para las edc16. Solo vale para las edc15
Yo utilizo el mpps v13 chino, y de momento bien. Me e pegao un par de sustos, pero sin mayores consecuencias.
hola. cuando te refieres cables chinos? donde lo has pillado? y que sustos son?
jnoroeste
07/07/2016, 22:48
Hola,
La limitación de velocidad es real, pero se puede deslimitar , hay modelos que limitar por rpms y otros incluso limitan par en cada marcha, el limitador de velocidad es a mayores.
Saludos.
hola. cuando te refieres cables chinos? donde lo has pillado? y que sustos son?
Lo pillé del aliexpress.
El susto principal fue que en dos veces pasó de escritura del 49% al 100%, con lo que no escribió bien. Al poner el contacto los electroventiladores se pusieron a tope, y no funcionaba la bomba de gasoil, con lo que el coche no arrancaba.
Pero le metí otro archivo, y nuevamente a funcionar.
Y otro susto es que te hace la escritura en 2/3 segundos, así que no escribe nada. Pero en éste caso si que arranca el coche. Este fallo creo que es porque no se ha corregido bien el cheksum cuando se modifica el archivo.
Whitsnak
30/07/2016, 11:47
Hola chicos.
¿Alguien conoce alguna tienda o tiene DAMOS para Winols?, por más que busco por internet o es incompatible o no lo abre o no consigo ponerlo bien...
lito-277
30/07/2016, 16:01
Pufff yo lo intente en su día pero imposible de encontrar te mando un MP
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Hola chicos.
¿Alguien conoce alguna tienda o tiene DAMOS para Winols?, por más que busco por internet o es incompatible o no lo abre o no consigo ponerlo bien...
La gallina de los huevos de oro...
Ahí está la pasta y ya nadie te dirá nada gratis
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Yo tenia un montón pero estaban en alemán. Si buscas en foros encuentras todos los que quieras, los que yo tenia los borre hace dos semanas por no usarlos.
dcarvajal
28/08/2016, 05:19
Serggy en conclusión seria de esta forma el proceso:
1) Extraer el archivo de la ECU con KWP2000+
2) Conseguir el Mapa modificado
3) Hacer checksum para verificar que no bloquee la ECU
4) Subir el mapa modificado a la ECU con KWP2000+
Sería así ?
El KWP2000+ corrige los checksum automáticamente. Yo no he tocado checksum nunca (ni se hacerlo) y le tengo metidas cientos de repros diferentes al mio.
Yo como dije, no corrijo checksum, ni se hacerlo.
Lo suyo es leer tu archivo, modificarlo al gusto y escribir en la ecu.
Hola chicos.
¿Alguien conoce alguna tienda o tiene DAMOS para Winols?, por más que busco por internet o es incompatible o no lo abre o no consigo ponerlo bien...
Yo tengo un montón lo tengo muy desordenado pero quizá tenga unas 500GB en DAMOS.
Hay dos tipos de damos A2L y otras q es un único archivo.
Eso para winols luego hay otros programas que usan otro "tipo de damos" como el tunerPro que usa archivos XDF aquí en España no se usa tanto.
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jnoroeste
30/08/2016, 16:03
Hola, el Tunerpro como bien dices aquí se usa poco, entre otras cosas porque al igual que WinOLS no tiene drivers y tienes que buscar y crear los mapas, además si ya tienes algún proyecto hecho de WinOLS tienes que convertirlo a .xdf que es la extensión de los archivos de Tunerpro, por suerte empieza a haber una comunidad ya grande y hay muchos .xdf hechos, especialmente en modelos de gasolina americanos.
Saludos.
Si, estoy en n foro de solo gasolina que solo usan tunerPro.
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Chichoterremoto
11/10/2016, 00:08
hola, donde se puede conseguir winols sin ser demo?
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