altea no arranca

[javier benito]

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tengo un altea tdi 2.0 140cv,que le tocava hacer distribucion,se la hice calando como se debia con el calador y los dos pasadores y tras hacer el cambio de correa de distribucion y la auxiliary despues de marcar las poleas y descalarlo y hacer girar manualmente el motor y comprobar que conincidian las marcas y que volvia a coincidir los caladores,no me arranca me salta el testigo en el panel de acite y me marca falta aceite baja presion,e mirado el nivel de aceite y estaba un poco bajo,tras rellenarlo y comprovar que el nivel es correcto el fallo se va,pero no arranca y al hacer varios intentos vuelve a saltar,alguien me podria decir de donde puede venir el fallo?

muchas gracias

[gori]

Lo del testigo del aceite es normal. Cuando estas intentado arrancar el motor gira pero no crea la suficiente presion de aceite y por eso salta pero no es el problema es la consecuencia.
Una pregunta. Los utiles de bloqueo eran los suyos o has utilizado pasadores y/o marcas?. Has aflojado los 3 tornillos de las almenas a la hora de hacer el tensado? Esto podria dejar al coche fuera de rango. Y si todo lo anterior esta correcto solo se me ocurre fallo en los sensores del arbol y/o cigueñal.
Pasa vagcom a ver que te sale.

[varoff]

Yo miraria lo que te dice el compañero parece que algo no quedo bien,creo que en ese coche aunque falle un sensor se guia del otro ,osea que descartaria sensores,dejarias algo sin conectar

[gori]

Desconectaste los manguitos del filtro de gasoil?. Si es asi. Los conectastes en sus respectivos lugares?. Revisa todos los pasos que diste a ver si encuentras un olvido por ahí

[janduteam]

si esta bien calado y le has dado las vueltas de rigor y esta todo ok y todo conectado ese coche tiene sintoma de estar descebado puede ser? has soltado el filtro? pues ese coche lleva los tubos por encima de la distrubucion creo

[javier benito]

ante todo agradecer las respuestas,hice el calado con el kit para el grupo vag y tras colocar la correa hice unas marcas en las poleas hice el giro psrs comprovar y efectivamente coincidian,para sacarla destense el tensor aflojando la tuerca y haciendo lo girar para destensar la correa y lo sustitui por el k trae el kit junto con el rodillo y la bomba de agua y si saque el filtro de gasoil y creo que estan bien colocados los manguitos pero le echare un vistazo y referente al vag aqui os paso llos fallos k me salen,salen cosas como los antinieblas y tal k es normal por que tengo el parachoques desmontado y estan desconectadas gracias a todos por vuestras respuestas

Saturday,26,March,2016,21:10:15:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910




VIN: VSSZZZ5PZ6R012811 License Plate:
Mileage: 80490km-50014mi Repair Order:






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Chassis Type: 5P (1K0)
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 56 62 72


VIN: VSSZZZ5PZ6R012811 Mileage: 80490km/50014miles


00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 HE HW: 028 101 229 1
Component: R4 2,0L EDC G010SG 7000
Revision: 12345678 Serial number: SEZ7Z0E3076205
Coding: 0050072
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 6DD12F3F746425764F5-8038


1 Fault Found:
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0102 - 000 - Signal too Low
Freeze Frame:
RPM: 189 /min
Torque: 116.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 71.4 %
Duty Cycle: 96.0 %
Bin. Bits: 00101100
Mass Air / Rev.: 850.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str


Readiness: 0 0 0 0 0


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Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Part No SW: 1K0 907 379 Q HW: 1K0 907 379 Q
Component: ESP FRONT MK60 0102
Revision: 00T12001
Coding: 0006898
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 408FA68B1376181ED43-8015


No fault code found.


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Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-907-044.lbl
Part No: 5P0 907 044 B
Component: ClimatronicPQ35 006 0203
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 3C0 937 049 E HW: 3C0 937 049 E
Component: Bordnetz-SG H37 1002
Revision: 00H37000 Serial number: 00000003161978
Coding: A1880F2700041000001E00000100000000007F0B5C
Shop #: WSC 01802 843 14597
VCID: 2B55E1278AF0EB46111-807E


Subsystem 1 - Part No: 5P0 955 119 B Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer SE359 012 0402
Coding: 00056272
Shop #: WSC 01802


4 Faults Found:
00156 - Control Circuit for Windshield Washer Pump
009 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01101001
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 196
Mileage: 80474 km
Time Indication: 0


Freeze Frame:
ON
Voltage: 12.40 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF


01800 - Light Switch (E1)
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 236
Mileage: 80495 km
Time Indication: 0


Freeze Frame:
OFF
Voltage: 12.40 V
OFF
ON
OFF
OFF
OFF


01496 - Bulb for Fog-Lamps; Left (L22)
010 - Open or Short to Plus
Freeze Frame:
Fault Status: 01101010
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 196
Mileage: 80486 km
Time Indication: 0


Freeze Frame:
ON
Voltage: 12.30 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF


01500 - Bulb for Fog-Lamps; Right (L23)
010 - Open or Short to Plus
Freeze Frame:
Fault Status: 01101010
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 196
Mileage: 80486 km
Time Indication: 0


Freeze Frame:
ON
Voltage: 12.30 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF




-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 1K0-909-605.lbl
Part No SW: 1K0 909 605 N HW: 1K0 909 605 N
Component: S2 AIRBAG VW8 015 2100
Revision: 03015000 Serial number: 0038ED0FWEN-
Coding: 0021298
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 377DCD5746B85FA6659-8062


Subsystem 1 - Serial number: 6332MSME0A463F54I


Subsystem 2 - Serial number: 6342MSME0A4812232


Subsystem 3 - Serial number: 6351HSME076D1578E


Subsystem 4 - Serial number: 6361HSME076F2561A


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 1K0-953-549-MY8.lbl
Part No SW: 1K0 953 549 AG HW: 1K0 953 549 AG
Component: J0527 034 0070
Coding: 0002042
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 77FD0D5706389FA6A59-8022


Subsystem 1 - Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 004 0060


No fault code found.


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Address 17: Instruments Labels: 1K0-920-xxx-17.lbl
Part No: 5P0 920 823 B
Component: KOMBIINSTRUMENT VO3 0616
Coding: 0000101
Shop #: WSC 07320 781 175260
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530-V1.clb
Part No SW: 1K0 907 530 F HW: 1K0 907 951
Component: Gateway H10 0120
Revision: H10 Serial number: 2800105528800E
Coding: 3D3F0340078202
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 2A5BE423850AF24EEA7-807F


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.clb
Part No: 5P0 920 823 B
Component: IMMO VO3 0616
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2F6DF537BEE897663D9-807A


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: 1K0-959-701-MAX2.lbl
Part No: 1T0 959 701 C
Component: Tuer-SG 024 2431
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 377DCD5746B85FA6659-8062


2 Faults Found:
00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220)
008 - Implausible Signal
00105 - Signal Central Locking SAVE/LOCK Drivers Side
008 - Implausible Signal - Intermittent


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Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 J
Component: EPS_ZFLS Kl.5 D04 1606
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 326BFC43ADDABA8E527-8067


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1K0-959-433-MIN.clb
Part No: 1K0 959 433 AK
Component: KSG 0401
VCID: 79F90B6F302C89D6D3D


Subsystem 1 - Part No: 1K0 959 433 AK
Component: KSG 0401


Subsystem 2 - Component: NGS n.mounted


No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error occurred


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Address 52: Door Elect, Pass. Labels: 1K0-959-702-MAX2.lbl
Part No: 1T0 959 702 C
Component: Tuer-SG 024 2431
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 387FCE6B4BA650DE6C3-806D


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 1K0-035-1xx-56.lbl
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Coding: 0040400
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: E6C3D013D192962E8EF-80B3


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 1K0-959-703-GEN2.lbl
Part No: 1K0 959 703 E
Component: Tuer-SG 021 2426
Coding: 0000144
Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 326BFC43ADDABA8E527-8067


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 1K0-959-704-GEN2.lbl
Part No: 1K0 959 704 E
Component: Tuer-SG 021 2426
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Shop #: WSC 06402 785 00200
VCID: 3365F94752C0B386591-8066


No fault code found.


End ---------------------------------------------------------------------

[janduteam]

Parece estar bien echo el cambio cuando le das las vueltas de rigor has vuelto a poner los utiles para comprobar que esta bien ?esta bien lo delas marcas pero eso se hace cuando no se tienen los utiles normalmente tb es una referencia el tensor supongo que esta tensado como dice el manual la flechita en el medio de la ranura todo esto te lo pregunto para descartar,

[gori]

Comprueba bien que no hayas cruzado los tubos del filtro de gasoil(cada uno tiene un color que debe coincidir con el color que tiene la boca del tubo). Si esta bien, solo se me ocurre que haya entrado aire hacia la bomba tandem

[javier benito]

ola janduteam,en primer lugar si hice la comprovacion tras el cambio y las poleas coincidian en la misma posicion aunque estoy seguro que no se movieron durante el cambio, el tensor si lo hice asi la pestañ en el encaje del bloque motor y la flecha en mediio de la ranura,no se k mirar mas

gracias por ayudarme

[javier benito]

ola gori,hoy comprobare los tubos que esten bien colocados,en caso de que haya entrado aire en la bomba tandem como puedo purgarlo?

perdona las preguntas pero es que esroy bastante verde

gracias

[damonzito]

Si la distribución está bien calada, no hay aire en el circuito que después de tantos intentos lo dudo mucho y los tubos de gasoil están en su correcta posición también.
Te aconsejo que mires los relés de debajo del volante.

Un saludo.

[gori]

ola gori,hoy comprobare los tubos que esten bien colocados,en caso de que haya entrado aire en la bomba tandem como puedo purgarlo?

perdona las preguntas pero es que esroy bastante verde

gracias

Pues es autopurgante. Intentando arrancar muchas veces.

[javier benito]

bueno de nuevo gracias a todos los que me estais contestando,e comprobado los tubos y estan bien conectados,tambien e sacado los que alimentan combustible tanto al filtro como a la bomba tanden y accionando el contacto bombean gasoil,por lo que creo que la bomba funciona coorrectamente,e comprobado tambien fusibles y no hay ninguno fundido tanto en el vano motor como en el compartimento debajo del volante,solo me queda probar una cosa intercambiar los dos reles 460 para comprobar que no falle ninguno
De todas formas si aparte de todo esto creeis que puede venir de otro lado os agradeceria que me dierais vuestra opinion para ir descartando cosas

muchas gracias

[gori]

Esta claro que algo en la distribucion ha fallado. Es muy raro que antes del cambio arrancara sin problemas y justo tras el cambio ya no arranque. Por lo que no es probable que sea electrico ( ojo no probable pero eso no quiere decir que no sea posible). Yo pondria el pasador en el primer arbol aflojaria los tornillos de las almenas colocaria el del segundo arbol aflojaria sus 3 tornillos de las almenas y colocaria el del cigueñal(ojo que existen 2 caladores para vag, asegurate que usas el correcto) asegurate que los pasadores del los arboles entren hasta el fondo. Y aflojaria el tensor y le volveria a dar la rension correcta apretaba los tornillos de las almenas a su par correcto y a darle 2 vueltas manuales y comprobar de nuevo que entran los pasadores sin ningun problema ni tension. Ademas de comprobar que el tensor se encuentra en su posicion correcta. Si no es asi volver a realizar el proceso. Ya se que me has dicho que has revisado pero me da a mi q los valores de los dos arboles estan descompasados. Echa mucho humo cuando intentas arrancar de forma continuada?

[janduteam]

yo si esta bien la distribucion ,quitaria el filtro para saber si esta lleno o como esta de segundas con una pera sacaria gasoleo por el tubo despues del filtro y conectaria y darle a arrancar es muy raro como te dicen que antes arrancara y luego del cambio no vaya o algo esta mal o algo suelto o descebado no le veo mas alla llenale el filtro y sacale el gasoleo por el tubo despues del filtro e insiste al arranque aunque sea con pinzas yo tuviera un caso asi y era todo descebado eso si como bien te dicen comprobar distribucion el tuyo si no me equivoco usa el util con flecha a la derecha y coincide con la marca en el piñon del cigueñal y el teton se mete en el bloque luego en el arbol metes el pasador hasta el fondo y asi quedaria calado y fiable luego aflojamos tensor con la llave 15 creo un poco luego quitamos el rodillo para que sea mas facil y por ultimo aflojamos correa desde el tensor, poner correa nueva, frenar la rueda derecha, y la izq en el aire con la 5 puesta asi le damos 2 vueltas y volvemos a poner utiles si esto es asi sigo con que es aire en el circuito

[damonzito]

bueno de nuevo gracias a todos los que me estais contestando,e comprobado los tubos y estan bien conectados,tambien e sacado los que alimentan combustible tanto al filtro como a la bomba tanden y accionando el contacto bombean gasoil,por lo que creo que la bomba funciona coorrectamente,e comprobado tambien fusibles y no hay ninguno fundido tanto en el vano motor como en el compartimento debajo del volante,solo me queda probar una cosa intercambiar los dos reles 460 para comprobar que no falle ninguno
De todas formas si aparte de todo esto creeis que puede venir de otro lado os agradeceria que me dierais vuestra opinion para ir descartando cosas

muchas gracias
Tio, si no has comprobado el relé 460 de la izquierda no has hecho nada.

El fallo que te da de los motores de agua del limpia lo da cuando falla el relé 460( con intercambiarlos basta ) y encima no arranca el coche que no quiere decir que sea tu problema, pero hay que descartar cosas.

Comprueba todos los relés no te dejes ninguna cosa, porque esos trabajos son fáciles pero si los haces a medias te puedes volver loco.

Pero vamos como dicen más arriba, tiene pinta de ser fuera de punto.
Un saludo.

[whalipe]

Yo cargaria la bateria a tope fuera del coche, a lo mejor de tanto darle seha agotado un poco y no da vueltas el motor como debiera.
El filtro de gasoil no hay que quitarlo par cambiar la correa, solo se quita el tornillo y se pone aparte con los tubos conectados para que no estorbe.
Si cargas la bateria le daria al arranque por un espacio prolongado y con el acelerador a tope pisado para terminar de purgar el motor.
Un saludo

[gori]

Yo cargaria la bateria a tope fuera del coche, a lo mejor de tanto darle seha agotado un poco y no da vueltas el motor como debiera.
El filtro de gasoil no hay que quitarlo par cambiar la correa, solo se quita el tornillo y se pone aparte con los tubos conectados para que no estorbe.
Si cargas la bateria le daria al arranque por un espacio prolongado y con el acelerador a tope pisado para terminar de purgar el motor.
Un saludo

Yo cuando cambio la correa a estos motores desconecto lo tubos que salen del filtro pero en los tubos metalicos que van a la tandem para poder desplazar el filtro a la zona de la egr y no me estorbe.