Ayuda con avería TDi 115 AJM

[raul9494]

Hola,me gustaría si alguien sabe lo que le puede pasar a mi coche,me eche una mano para resolverlo. Se trata de un Bora tdi 115 ajm del año 2000. Lo compré nuevo y siempre he pasado las revisiones en el concesionario oficial,hasta que por diversos motivos me he cansado y estoy intentando resolver la avería por mi cuenta. Solo he tenido 1 avería a los 100.000 kms aunque de las gordas; fundió la junta de culata. En ese momento entre otras cosas le cambiaron los 4 pistones. Actualmente el coche tiene 292.000 kms y hasta este momento a excepción de un relé 109 estropeado por mi culpa,el coche no ha tenido ninguna avería. Voy al kit de la cuestión,los sintomas que tiene son: perdida de potencia a bajas revoluciones casi diría exagerada,ralentí inestable,testigo esp encendido al minuto de estar circulando y temblores. Leyendo por el foro vi que solían dar problemas los cables de los inyectores y los sustituí,el problema continuó,ví los habituales problemas de carbonilla en egr y colector de admisión,los desmonté y los limpié y el problema igual. Solté el sensor map con el coche arrancado y ví que tendía a pararse por lo que he deducido que tampoco es eso y fianalmente he cogido en un desguace y he sustituido la n75 y la n18 y sigue igual. El filtro de combustible es nuevo y no he observado ningún tubo de vacío que perdiera. Habitualmente el coche se ha usado en carretera y no tengo la impresión que el turbo este dando el fallo por carbonilla.Para no dar mas palos de ciego os adjunto los valores que me ha dado el vagcom y a ver si podeis ayudarme. Muchas gracias de antemano. Un saludo y perdonar por lo extenso del post.





Adaptation Channel 000:
Stored value ---
Test value 000
Note: SAVE
Ch. 00 Resets
All Factory
Defaults




--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------




Address 46:1J0 959 799 AH channel 3 adapted from 0 to 1 Tuesday,12,April,2016,18:51:02:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910










--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------




Address 01: Engine (038 906 019 AM)


18:50:56 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
-0.99 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
0.31 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.15 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
1.91 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H


18:50:56 Group 018: PD valve status(after 1 min idling- coolant>80°C)
47.0 Cyl 1 0
47.0 Cyl 2 0
47.0 Cyl 3 0
47.0 Cyl 4 0


18:50:56 Group 023
127.0 (no units)
127.0 (no units)
127.0 (no units)
127.0 (no units)
Monday,25,April,2016,15:26:11:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910










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Chassis Type: 1J - VW Golf/Bora IV (1998 > 2006)
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AJM.lbl
Part No: 038 906 019 AM
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 0813
Coding: 00002
Shop #: WSC 01317
VCID: 62CB4C03EEBA6A0EE27-49D8


5 Faults Found:
17672 - PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241)
P1264 - 35-10 - Regulation Range Exceeded - Intermittent
17669 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240)
P1261 - 35-10 - Regulation Range Exceeded - Intermittent
17678 - PD Unit Injector: Cylinder 4 (N243)
P1270 - 35-10 - Regulation Range Exceeded - Intermittent
17675 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242)
P1267 - 35-10 - Regulation Range Exceeded - Intermittent
17948 - Vehicle Speed Signal
P1540 - 35-00 - Signal too High
Readiness: 0 0 X X X


-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1J0 907 379 R
Component: ASR 20 IE CAN 0001
Coding: 13404
Shop #: WSC 01317
VCID: 408FA68B4076181ED43-4A3A


1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
79-00 - Please Check Fault Codes


-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 0.7.0
Coding: 01000
Shop #: WSC 01317
VCID: 2149030FAB3C3116BBD-50E6


1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty


-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
Part No: 6Q0 909 605 A
Component: 02 AIRBAG VW5 0003
Coding: 12338
Shop #: WSC 01317
VCID: 3561C75F0FB4ADB6775-4A3A


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels:
VCID: 55A167DFACF48DB6975-5072
Note: Excessive Comm Errors




-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 01317
VCID: F0EFB64BB056489EE43-5072


No fault code found.


-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 1J0-959-799.lbl
Part No: 1J0 959 799 AH
Component: 2K Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 01317
VCID: 8407EA9B94EE443E30B-4A3A


Subsystem 1 - Part No: 1J1959801C
Component: 2K Tõrsteuerger. FS0002r


Subsystem 2 - Part No: 1J1959802D
Component: 2K Tõrsteuerger. BF0002


Subsystem 3 - Part No: 1J4959811C
Component: 2K Tõrsteuerger. HL0002r


Subsystem 4 - Part No: 1J4959812C
Component: 2K Tõrsteuerger. HR0002r


No fault code found.


End ---------------------------------------------------------------------


Os adunto también los valores de los inyectores;


canal 13: -1.36 0.40 -1.32 2.35

canal 18 47 47 47 47

[codi31]

Viendo las averías que registra la diagnosis (se pasan de inyección los 4 inyectores) y viendo el valor de los 4 campos del canal 018 y 023, todo apunta a fallo de inyectores, ya que dices que el cableado de los mismos se a cambiado. Se van de rango los 4 inyectores, marca avería de los 4, y de ahí te vienen los temblores, el ralentí inestable, la perdida de potencia (etc..) te a dado pocas averías ese coche, pero las únicas que te a dado, son las peores.

[raul9494]

Gracias por tu respuesta codi31. Me he dado cuenta que el solenoide de la egr que va en el colector de admisión estaba suelto y se ha quemado externamente (no se si estarà afectado el funcionamiento) aun así coincido contigo en que por los datos que arrojan los canales no creo que el problema sea ese. No obstante también me extraña que se hayan estropeado los 4 inyectores. Un problema en bomba tandem podría dar esos valores?

[Whitsnak]

Viendo esto, me da la impresión de la bomba tandem KO. A ver que opina la gente.

18:50:56 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
-0.99 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
0.31 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.15 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
1.91 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H


18:50:56 Group 018: PD valve status(after 1 min idling- coolant>80°C)
47.0 Cyl 1 0
47.0 Cyl 2 0
47.0 Cyl 3 0
47.0 Cyl 4 0


18:50:56 Group 023
127.0 (no units)
127.0 (no units)
127.0 (no units)
127.0 (no units)

[altonxp]

Si, puede ser la tándem , mira de comprar una de desguace y ver si mejora

[raul9494]

Pienso que puede ser la tandem porque me sale de ojo que esten mal las 4 electrovalvulas de los inyectores. Lo que no veo relación es con el testigo del esp. Es al encenderse este testigo cuando el coche comienza a ir mal.

[Whitsnak]

Pienso que puede ser la tandem porque me sale de ojo que esten mal las 4 electrovalvulas de los inyectores. Lo que no veo relación es con el testigo del esp. Es al encenderse este testigo cuando el coche comienza a ir mal.

Tiene relación.

La misión de la bomba tandem es dar presión al circuito gasoil y al circuito de vacio. ¿No has notado que el pedal del freno esté más duro?

[codi31]

Un problema en bomba tandem podría dar esos valores?

"podría" ser la bomba tándem, con un manómetro sales de dudas. Conectas el manómetro a la misma, y miras qué presión de combustible ejerce, qué presión le llega a ralentí, qué presión da al arrancar, y qué vacío genera. Y lo mejor, todo esto sin desmontar nada de nada. Si todo en la tándem está correcto, ya sabes el siguiente paso..

[raul9494]

No he notado nada en el freno....Voy a mirar la presión de la bomba con el manómetro. Muchas gracias.

[codi31]

Si sabes bien qué presiones debe de dar (adelante) comprueba y nos pones aquí los resultados.

[Whitsnak]

No he notado nada en el freno....Voy a mirar la presión de la bomba con el manómetro. Muchas gracias.

¿Sabes qué presiones debe dar?
¿Tienes manometro para enchufarlo?, porque me parece que debe tener el mismo diámetro que una MityVac. Yo aún no me he fabricado la mía.

Edito: Te pongo manual de elsawin para tu motor.

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[CarlosApellido1]

El testigo del ESP en el golf iv/bora no va relacionado solo con el ESP sino tambien con el "modo emergencia". El golf de un familiar tenia mal el aforador y en cuanto demandabas potencia saltaba el chivato del ESP conjuntamente con el modo emergencia y adios muy buenas, era peor que llevar un panda de 45cv.

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[CarlosApellido1]

¿Sabes qué presiones debe dar?
¿Tienes manometro para enchufarlo?, porque me parece que debe tener el mismo diámetro que una MityVac. Yo aún no me he fabricado la mía.

Edito: Te pongo manual de elsawin
Me puedes decir donde has conseguido el Elsawin, y de paso el etka si le tienes, please? :)

P.D. perdon al autor del post.

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[Whitsnak]

Me puedes decir donde has conseguido el Elsawin, y de paso el etka si le tienes, please? :)

P.D. perdon al autor del post.

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Hola compañero.

Hay varios post donde se habla de dónde conseguir. Cualquier cosa mandame MP mejor.

[raul9494]

Alfinal me he calentado y lo he llevado al taller de un familiar para que me mire la presión de la tandem. Cuando he ido a recogerlo me dijo que no me miró la tandem porque vio que la presión de la n75 no era la correcta,es decir medio bar. Me comparó la presión de la antigua y la nueva y la diferencia en manómetro era simbólica. Cuando voy a recoger el coche acababan de volver de probarlo y estaba a 90º,según voy a marchar temblaba como si estuviera en 3 cilindros y me dice que es el módulo del abs que lo busque de desguace con lo cual me quedo con la idea de que me está tomando el pelo. Al día siguiente por la mañana voy a coger el coche y tira como antes de la avería,es decir,como hace mucho tiempo que no lo hacía y el testigo del esp tardó muchisimo tiempo en encenderse. La alegría duró 2 días y ahora está exactamente igual. El caso esque le voy a pagar 88 eur por la n75 y tengo el coche igual. Estoy ya desesperado. Realmente no se que manómetro tengo que comprar para mirar la presión de la tandem. Si alguien sabe orientarme un poco se lo agradezco de corazón. Un saludo.

[codi31]

Mira, como veo que estás desesperado, tengo una solución para ti. Yo dispongo de manométro que comprueba vacío y presión, tanto en el sistema de vacío que ejerce la bomba tándem como presión de combustible que ejerce la misma. Tengo el racor adecuado para enganchar en la bomba tándem (etc..) se miraría a fondo vacío y presión.

Lo único que tendrías que hacer, es venirte de León a Madrid (3 horas) y yo te lo miro sin ningún compromiso y sin coste alguno, y si es la bomba tándem, conozco sitios que la saco a buen precio de segunda mano, o un taller que le cambia las juntas y la repara, y es bueno en estos temas. Si es inyectores, lo mismo, también puedo conseguir algo. Tan sólo te costaría el viaje y punto. Si te interesa, deja aquí tú dirección de correo, ya que no puedes mandar ni recibir MP aún, y nos ponemos en contacto. :thumbsup:

[varoff]

Que gusto da encontrar gente como codi,tienes un agradecimiento

[codi31]

Qué gusto da encontrar gente como codi, tienes un agradecimiento.

Gracias. :thumbsup:

[raul9494]

Muy agradecido por todas las respuestas y desde luego que da gusto encontrar gente así. Te agradezco codi31 tu interés. Mi correo electrónico es ]. Tengo que ir a madrid el día 17 de este mes y me quedaré el 18. Si a tí te viene bién lógicamente por mí encantado.Muy agradecido de antemano. Un saludo.

[krakem]

Yo tuve un problema similar en un A4 motor avg del 2000 y tras casi volverme loco buscando, resultó ser un tubo del aire del turbo que estaba algo forzado y se había picado por dentro, la soclucion fue cambiar todos los tubos engomados, ojo que el tubo va recubierto y apenas se notaba, lo ví quitándolo y doblándolo, parecía que estaba bien hasta que los quité todos y los comprobé...

[codi31]

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En breve te escribo. Puedes borrar tú dirección de correo. :ok:

[codi31]

Muy agradecido por todas las respuestas y desde luego que da gusto encontrar gente así. Te agradezco codi31 tu interés. Mi correo electrónico es ]. Tengo que ir a madrid el día 17 de este mes y me quedaré el 18. Si a tí te viene bién lógicamente por mí encantado.Muy agradecido de antemano. Un saludo.

Compañero, apunté tu dirección de correo, pero no me preguntes qué he hecho con el papel. Te pido disculpas, pero desde donde escribo tengo muchos papeles y no doy con él. Te pedí que borrases tu correo, y si puedes ponerlo de nuevo, sería ideal, y esta vez ya no lo pierdo. Perdona.

[raul9494]

[Only registered and activated users can see links]

[codi31]

No pasa nada Codi31.

Ya te envié información a tu correo. Verifica que te llegó. :thumbsup: