Ver la Versión Completa : Tubo de vacío suelto y ralentí alto al acelerar.
Coche: passat 3bg AVF 130CV
La cuestión es que hace un par de días al arrancar en frío el ralentí se me sube a 2000 rpm por un segundo, pero luego funciona normalmente. He abierto el capó y he visto que el tubo que va a una válvula del anticongelante está suelto. Lleva una T de esas blancas al final y un tubito de unos 10 cm en uno de los extremos de la T. Estoy revisando los esquemas de vacío y no sé dónde carajo va conectado ese tubo. La cuestión es que he revisado todas las válvulas y ninguna parece tener conector libre. También he de decir que hace un mes o así le cambiaron el caudalímetro e igual el mecánico lo tocó y lo dejó así, aunque a mí no me dijo nada. Me extraña mucho que se haya soltado el tubo por sí solo y no haya ningún conector libre, no sé...
Agradecería vuestra ayuda, ya que me jodería ir al mecánico sólo para conectar un tubito que no tengo coj&%$ a saber dónde va conectado.
He seguido este esquema: [Only registered and activated users can see links]
Whitsnak
20/05/2016, 10:27
Hola compañero. Yo también tengo un Passat AVF.
Si sacas una foto ayudaría porque creo que te refieres a la electrovalvula N18 que está justo debajo del vaso de expansión del anticongelante.
En tu caso me parece que la que te falta es la que va a la EGR, razón por la que el coche sube a 2000 rpm.
Yo hace poco indagando un poco, di con la N18 y me di cuenta de que había un manguito gordo en lugar de uno pequeño (se podía sacar del N18 con relativa facilidad y el pitorro se ve que es para un manguito de los delgados).
Ni corto ni perezoso lo quité para limpiar con residuo 0 y cambié todos los manguitos de vacio de la N18 y antes al apagar el coche pegaba una sacudida, al cambiar esos manguitos y N18 limpia apaga muy suave, es una gozada.
Anteayer estuve haciendo la correa de distribución y vi que donde la N75 que va al pulmón del turbo estaba la tela rajada, le quedaba un telediario para romperse. Lo cambié todo y puse manguitos de silicona nuevos.
Toda prevención es buena porque si algo falla el coche va mal.
No, no, la N18 la tengo localizada y los tubos van por su sitio. El que va a la EGR está conectado y sin fugas aparentes.
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Aquí está la foto. Sé que los tubos están para cambiar ya sí o sí.
Da la impresión de que el largo del tubo concuerda con la distancia a la N18, pero como he dicho está todo conectado, así que o lo han quitado aposta o va a otro sitio y no lo encuentro.
Revisando el tubo que va a la EGR me he dado cuenta de que escupe cosa mala. También puede ser que ese tubo lleve así más tiempo y sea la EGR que se ha obstruido por suciedad.
Whitsnak
20/05/2016, 11:09
Ese manguito va a la N75, ¿tienes localizado la N75?, está justo al lado del tensor hidraulico externo. Está un poco difícil para quitar pero se puede.
Yo los cambié al hacer la distribución (con el morro quitado todo se ve muchísimo mejor).
Si necesitas una foto de cómo lo tengo yo instalado, me dices y bajo un momento a sacar foto.
La N18 está debajo del vaso de expansión del anticongelante.
La N75 que es igual que la N18 está en el morro al lado de la correa de distribución (no hace falta quitar la tapa).
(En la foto la N75 está situado abajo izquierda en la propia foto).
Si no encuentras donde va conectado, echa un vistazo a los manguitos que pasan por cerca del filtro de aire, sobretodo en la parte delantera de la propia caja del filtro de aire.. si hace falta desarma para verlo mejor.
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La veo, está localizada, pero al igual que en la N18 todos los tubos están conectados y todos van a su sitio. Además, el tubito con la T que he puesto en mi foto es relativamente corto y llega como mucho a la N18. A la N75 no llega ni de coña.
De todas maneras revisando el tema he visto que el manguito que va a la EGR tiene una rajita de un par de centímetros, o sea que el problema del ralentí también puede venir de ahí. Lo cambiaré enseguida, ya lo he pedido, y de paso y si tengo tiempo igual intento desmontar la EGR `para limpiarla. Nunca lo he hecho, pero no parece complicado. ¿Algún consejo?
Lo que me sigue cabreando es el tubito ese y no tener ******* a saber donde va conectado xD
Whitsnak
20/05/2016, 12:06
Estoy en la calle intentando mirar donde va esa T y no se ve sin tener que quitar la toma de aire frontal y la manguera negra gorda que va al turbo. Es de ahi fijo, tienes una especie de esfera negra tienes que ver si está conectado.
La EGR y colector de admision es conveniente limpiar. Y no es dificil. Puede que no te entre bien para aflojar pero no tiene ningun misterio, es mas maña que fuerza.
Que pena que estes lejos, me habria encantado ayudarte in situ.
Nada tío, no hay cohones a encontrar donde va el tubo. Están todos conectados, incluido el que va al depósito de vacío. Seguramente el mecánico lo desconectó por algo y lo dejó así.
Llevo varios días buscando esquemas como el que he puesto en mi primer post pero en ninguno de esos esquemas sale la válvula/actuador es que va al tubo del anticongelante.
Por la longitud del tubo sólo llegaría a la N18.
Azul Mauricio
24/05/2016, 09:38
Mira si es el que va a la caja del filtro de aire
Vale. Indagando un poco parece ser que los motores AVF130 montados en longitudinal tienen un circuito para enfriar el gasoil. Este circuito coge anticongelante mediante la válvula de la que estoy hablando. Supongo que al estar el tubo suelto estará siempre abierta o siempre cerrada. Supongo que la T que lleva es para coger vacío de una de las salidas de la N18... pero ¿de cuál? No he encontrado el esquema de vacío que incluya el circuito de enfriamiento de gasoli. Sí he encontrado el circuito propiamente dicho, pero sin la conexión de la válvula al tubo de vacío.
Adjunto la imagen de dicho circuito. Creo que la válvula a la que me refiero es la número 20 ¿Es posible? ¿De dónde leches coge presión?
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En cuanto al ralentí alto tengo un manguito de aire con una raja. Ya lo tengo pedido y luego lo cambiaré. Supongo que no tendrá relación con el tubito suelto, aunque al principio pensara que sí.
Whitsnak
24/05/2016, 13:35
A ver a ver, estás mezclando churros y merinas. Te comento: en el diagrama que has puesto eso no es un manguito de vacio sino una manguera de las finas o tubito que es eso efectivamente lo que comentas.
Pero la foto que has puesto, la T y el manguito esas dos son de vacio 100% seguro y no pertenecen al circuito de enfriamiento.
Si no llegas a ver de donde está conectado no te queda otra que desmontar el morro para poder verlo bien. Tienes que ver donde va a la caja de filtro de aire e incluso la electrovalvula N239, por ahi van los tiros. De todas formas esa T me suena que está por donde la N75 (al lado de la correa de distribución).
Jajaja! Creo que nos estamos liando.
A ver, el diagrama que he puesto es efectivamente el de enfriamiento del gasoil por el que corre anticongelante, pero en dicho circuito está la válvula con el número 20 que regula el paso y se activa mediante vacío, que es la que se ve en la foto que yo he puesto. El tema es: ¿De qué pu$%& válvula coge el vacío? ¿Por qué no sale en ningún esquema?
Y digo yo... si tienes el mismo coche con el mismo motor... por qué no miras el tubito a ver dónde carajo va conectado? Cuando pases por Alicante te invito a unas birras por las molestias que te estás tomando xD
Whitsnak
24/05/2016, 16:39
Aaaah, ahora entendi.
Efectivamente en esa seta va un manguito de vacio. Estás muy cerca de resolver tu problema, justo debajo del vaso de expansion está la N18, varios manguitos, una T y esa seta.
Voy a bajar al coche, en 30 min tienes varias fotos, a ver si consigo hacerlo bien.
Whitsnak
24/05/2016, 17:04
He mirado en el ETKA y sí he mirado el diagrama de vacio. En donde la N18 hay varios T. Los manguitos duros como el número 59 te ayudarán a situarte de partida para seguir hilando. Creo que la seta a la que te refieres parte con el manguito nº32.
Dato, el manguito nº35 no sé a dónde va. Pero suelto no está, desde luego.
Aún no he bajado, si sigues queriendo ver como está en el mío dime.
Te lo pongo, creo que con el ETKA te va a resultar más fácil mirar y seguir hilando:
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Pues tiene toda la pinta de ser el 35, porque el 59 metálico va con un pequeño tubito directamente a la 15, que supongo que es la N18. Además, en la imagen que me has pasado pone "acortar a 270 mm" que es lo que mide aproximadamente ese tubo suelto.
Vamos, que parece ser que lo que lleva colgando es el 35, una T y el 36 (60 mm, lo que mide aproximadamente), y el mecánico (por alguna razón que desconozco) ha conectado el 34 directamente a la N18 anulando de esa manera el circuito de refrigeración del gasoil. Creo que voy bien encaminado.
Por cierto, he cambiado el manguito rajado que iba a la EGR y ya no tengo problemas de ralentí. Me ha sido imposible meterle la brida que traía y le he metido una buena abrazadera. Estoy super orgulloso de la ñapa, es la primera vez que le meto mano, jejeje.
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joder , si esa abrazadera es de las que se ponen en los circuitos del intercooler de coches que soplan como hombres xD ( que los jieseles soplan bien xD )
Whitsnak
25/05/2016, 19:12
Me alegro.
El manguito 35 no sé ni a donde va. Luego voy a echar un vistazo porque en el ETKA está un poco confuso aunque en la lectura pone algo de F >> 3b-2-450-000 y un asterisco. A ver si alguien nos lo aclara a qué se refiere o a dónde va conectado el nº35.
Cuando dices que has cambiado el manguito de la EGR, ¿te refieres al manguito de vacio o a la manguera negra que va a la entrada de la boca de la EGR?
Estoy viendo dos manguitos, que se te pueden salir, intenta que alcance la muesca metiendolo más. Lo desconectas, escupes con un escupitajo alrededor del macho donde está la muesca, y metes el manguito pá dentro todo lo que peudas sobrepasando la muesca que está para eso, para que no se salga. Además el escupitajo cuando se seque hace que se pegue un poco. Es un poco guarro pero funciona, yo así los metí todos los manguitos de vacio que le cambié al mío hace una semana.
Te los señalo.
Pincha en ver:
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Sobre la manguera que le has puesto una SEÑOR ABRAZADERA (creo que es de competición), ten cuidado que si lo aprietas mucho con el tiempo la goma se va aplastando hasta el punto de formar grietas y romperse. Con apretar un poco y que no se mueva de ahí es suficiente. Normalmente llevan unas bridas ''automáticas'' que se ponen y al enchufar la manguera hace un ''click'' eso quiere decir que ha cogido la muesca de la otra manguera.
El manguito 35 no sé ni a donde va. Luego voy a echar un vistazo porque en el ETKA está un poco confuso aunque en la lectura pone algo de F >> 3b-2-450-000 y un asterisco. A ver si alguien nos lo aclara a qué se refiere o a dónde va conectado el nº35.
Macho, yo no le saco punta. Échale un vistazo rápido a tu coche a ver si la seta va a la N18 como sospecho, si eres tan amable
Cuando dices que has cambiado el manguito de la EGR, ¿te refieres al manguito de vacio o a la manguera negra que va a la entrada de la boca de la EGR?
A la manguera negra grande, donde he puesto la abrazadera. Tenía una grieta de 2 cms. 15 € más dos de la abrazadera.
Y gracias por lo que comentas de apretar los manguitos. Probaré la técnica del escupitajo, jejeje.
Upeo. Whitsnak, mírame eso cuando puedas :P
He estado indagando y parece ser que la subida de revoluciones al arrancar es por fallo del sensor de temperatura del anticongelante, y precisamente ese sensor está cerca de la seta a la que le falta el tubito. ¿Podría estar relacionado? Me gustaría poner el tubo en su sitio antes de probar a cambiar el sensor.
Vale. Indagando un poco parece ser que los motores AVF130 montados en longitudinal tienen un circuito para enfriar el gasoil. Este circuito coge anticongelante mediante la válvula de la que estoy hablando. Supongo que al estar el tubo suelto estará siempre abierta o siempre cerrada. Supongo que la T que lleva es para coger vacío de una de las salidas de la N18... pero ¿de cuál? No he encontrado el esquema de vacío que incluya el circuito de enfriamiento de gasoli. Sí he encontrado el circuito propiamente dicho, pero sin la conexión de la válvula al tubo de vacío.
Adjunto la imagen de dicho circuito. Creo que la válvula a la que me refiero es la número 20 ¿Es posible? ¿De dónde leches coge presión?
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No todos los motores tienen una bomba de anticongelante para enfriar el retorno de gasoil, creo (que alguien me corrija) desde el 2002, pusieron otro filtro de gasoil distinto y quitaron el sistema de enfriamiento, lo que pusieron fue un radiador debajo del coche.
Un saludo
Whitsnak
08/06/2016, 09:38
Macho, yo no le saco punta. Échale un vistazo rápido a tu coche a ver si la seta va a la N18 como sospecho, si eres tan amable
A la manguera negra grande, donde he puesto la abrazadera. Tenía una grieta de 2 cms. 15 € más dos de la abrazadera.
Y gracias por lo que comentas de apretar los manguitos. Probaré la técnica del escupitajo, jejeje.
Upeo. Whitsnak, mírame eso cuando puedas :P
He estado indagando y parece ser que la subida de revoluciones al arrancar es por fallo del sensor de temperatura del anticongelante, y precisamente ese sensor está cerca de la seta a la que le falta el tubito. ¿Podría estar relacionado? Me gustaría poner el tubo en su sitio antes de probar a cambiar el sensor.
Perdona, no había leido este post.
De acuerdo, bajo a mirarlo y te comento, saco una foto a ver si no está muy tapado.
Sobre lo que comentas el fallo del sensor de temperatura del anticongelante eso se puede ver con VagCom. ¿Tienes VagCom?
No tengo VagCom, tengo que pillarme uno, pero no sé cuál (tampoco he indagado demasiado). ¿Alguna recomendación?
En cuanto a lo del sensor de temperatura lo he sacado de aquí: Se acelera solo al arrancar ¿por que? ([Only registered and activated users can see links])
Whitsnak
08/06/2016, 18:49
Hola.
No he podido hacer fotos, he hecho un video donde se ve creo que bien. Gracias a dios que compré azules que se ven bien y no negros, andaba dudando entre esos dos colores!, jaja.
Con el 12.12 te sirve. Cualquier cosa nos comentas por aquí.
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EFECTIVAMENTE!!!! Iba donde yo pensaba, a la N18 esa. Muchísimas gracias!!!!!!
Te debo unas birras, si algún día pasas por Alicante pégame un toque!
Whitsnak
09/06/2016, 09:42
Puedes quitar los tornillos del vaso de expansión para moverlo del sitio para poder colocar mejor, es conveniente desmontar la N18 para limpiar con residuo 0. También no está de más comprobar el diámetro de los manguitos puesto que en el mío iba uno gordo que se quitaba con facilidad y era ver el pitorro de la N18, iba uno fino en vez de uno gordo. Algún mecánico se le ocurrió poner uno gordo.
Ni corto ni perezoso le puse todo con manguitos nuevos para curarme en salud, además de color azul para que se vean mejor.
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